用于车辆的操作系统

技术领域

本发明涉及一种按照专利权利要求1的前序部分所述的用于车辆的操作系统、一种按照专利权利要求6的前序部分所述的用于运行车辆的操作系统的方法和一种按照专利权利要求10的前序部分所述的车辆。

背景技术

在车辆领域、例如在机动车的情况下，公知用于实现操作元件的不同解决方案。在此，触敏操作元件也投入使用。这些触敏操作元件通过操作者的触摸或靠近来被操作。这种触敏操作元件也可以装备有显示功能，例如在触摸显示器的情况下装备有显示功能。通常，触敏操作面板在此提供多个触敏操作元件，利用这些触敏操作元件能操作例如车辆的不同功能。在此，纯示范性地提到在车辆的信息、娱乐、舒适性领域的功能或者还有车辆的灯光功能。

在触敏操作元件的情况下，尤其是在行驶期间可能发生对操作元件的无意间的操作。其原因一方面是操作元件的振动，而另一方面是操作元件的常常空间上的靠近。如果操作者例如想要在对操作元件进行操作时放下手，则这样也可能无意间对另一操作元件进行操纵。

发明内容

现在，本发明所基于的任务在于提供一种技术方案，利用该技术方案简单且可靠地避免了无意间的操作。

该任务通过专利独立权利要求1、6和10的主题来解决。本发明的其它优选的设计方案从其余的、在从属权利要求中提到的特征中得到。

本发明的第一方面涉及一种用于车辆的操作系统，该操作系统包括多个触敏操作元件，这些触敏操作元件分别构造为产生状态信号，而且在该操作系统中，这些操作元件彼此间经由分立式电接口来有效连接并且构造为将这些操作元件的状态信号经由分立式电接口传送给其它操作元件，其中在由操作者触摸至少一个操作元件的情况下能产生与该触摸对应的状态信号，并且至少一个其它的操作元件构造为基于对应的状态信号而转变到闭锁状态。

这提供了如下优点：在对操作元件进行操作时，对其它操作元件的无意间的触摸或靠近不会导致可利用该其它操作元件控制的功能无意间被触发。因此，有利地提高了操作可靠性和舒适性。

不同于集成式接口，分立式电接口只承担特定功能并且因而可以有利地快速且简单地满足该特定功能。由于在本发明的操作系统中这些操作元件本身彼此间以这种方式来有效连接，其中该有效连接优选地在硬件侧实现、优选地受电压控制地在硬件侧实现，所以可以直接进行所描述的转变到闭锁状态。在此，硬件侧的实现方案的反应特别快。但是，也可能的是：这些操作元件本身分别装备有相对应的控制软件。不同于用于建立有效连接、纯示范性地通过在这些操作元件经由总线系统与之耦合的控制设备中的实现方案来建立有效连接的其它技术方案，转变到闭锁状态并不取决于预先给定的运行时间、总线系统的通信窗等等。

因此，该闭锁状态可以特别快地被产生并且操作可靠性和舒适性特别显著地被提高。

通常，如下状态被称作闭锁状态，在该状态下，操作者对相应的操作元件的触摸或靠近不会引起被分配给该操作元件的功能的触发。如果闭锁状态已经存在并且由于对应的状态信号而保持，则也可以说是转变到闭锁状态。如果操作者足够靠近操作元件，使得该操作元件做出反应，则已经可以说是该操作者的触摸。

在本发明的操作系统的优选的设计方案中规定：在由操作者触摸至少一个操作元件的情况下，所有其它操作元件都构造为转变到闭锁状态。

这样，该操作系统的操作可靠性特别高。这一点尤其是当所有操作元件彼此靠近地布置为使得对这些操作元件之一的操作带来多个其它操作元件无意间被操作的风险时适合。

在本发明的操作系统的另一优选的设计方案中规定：不仅该至少一个操作元件而且该至少一个其它的操作元件都构造为发送对应的状态信号或者接收对应的状态信号并且转变到闭锁状态。

换言之，对这些操作元件的闭锁状态的控制不仅可以彼此间单向地进行而且可以彼此间双向地进行。

这有助于进一步提高操作可靠性。在同时触摸多个操作元件的情况下，优选地所有操作元件都可以转变到闭锁状态或者也可以寄存优先级。但是，由于精准地同时触摸实际上几乎不可能，所以本领域技术人员依据这里公开的教导而能够规定在操作多个操作元件之间的实际上可被视为同时的时间间隔。该优先级或者还有这些时间间隔也可以在硬件侧被实现。

在本发明的操作系统的另一优选的设计方案中规定：这些操作元件紧挨着地并排布置。这样，该至少一个操作元件和该至少一个其它的操作元件或者还有所有操作元件都可以紧挨着地并排布置。

在此，“紧挨着”能被理解为：这些操作元件由于它们在空间上靠近而承受无意间操作的风险。例如当这些操作元件布置在共同的操作区、例如车辆的中控台中、此外例如以操作杆或操作面板为形式布置在共同的操作区中时，情况可能如此。优选地，为了得出可定义的距离，选择在平均人手的长度的范围内或者更小的距离。同样优选地，该距离可以为多达250 mm或者更小。

在本发明的操作系统的另一优选的设计方案中规定：分立式电接口包括对等（Peer-to-Peer）线路。

因此，在本文中公开的新集成到按照本发明的操作系统的上下文中，本领域技术人员可以动用本身公知的架构。对等线路可以电压调节或者电流调节。

本发明的另一方面涉及一种用于运行车辆的操作系统的方法，其中运行的操作系统包括多个触敏操作元件并且该方法包括如下步骤：

- 由操作者来触摸至少一个操作元件；

- 产生与该触摸对应的状态信号；

- 由被触摸的操作元件将对应的状态信号经由分立式电接口传送给其它操作元件；

- 基于该对应的状态信号，将至少一个其它的操作元件转变到闭锁状态。

在该方法中运行的操作系统尤其可以是按照本发明的按照上文的描述的操作系统。因此，关于本发明的操作系统所公开的技术教导能转用于本发明的方法，以及反之亦然。

在本发明的方法的优选的设计方案中规定：所有其它操作元件都基于该对应的状态信号而转变到闭锁状态。

在本发明的方法的另一优选的设计方案中规定：对该至少一个触摸元件的触摸结束并且与之对应的状态信号被产生并且通过至少一个之前被触摸的操作元件被传送给其它操作元件并且然后之前处在闭锁状态的至少一个其它的操作元件转变到功能状态，而且接着之前处在闭锁状态的另一操作元件被操作者触摸并且与该触摸对应的状态信号被产生并且被传送给其它操作元件并且接着至少之前被触摸的操作元件基于与该触摸对应的状态信号而转变到闭锁状态。

以这种方式，对这些操作元件的闭锁状态的控制也可以彼此间单向地进行，这使得本发明的方法非常灵活并且在此对于不同的操作情况来说可靠。

在本发明的方法的优选的设计方案中规定：该操作系统在车辆中运行。

因此，在按照本发明的方法中实现了高度的驾驶舒适性和可靠性。

本发明的另一方面涉及一种车辆，该车辆包括按照上文的描述的操作系统。按照本发明的车辆也可以优选地被用在按照本发明的按照上文的描述的方法中。因此，关于本发明的操作系统和方法所公开的技术教导能转用于按照本发明的车辆，以及反之亦然。

优选地，本发明的车辆可以是机动车。

换言之，本发明涉及一种系统，该系统包括多个触敏操作元件，这些触敏操作元件并排布置。这些操作元件可以通过电压调节的对等线路来彼此进行通信并且确定相应的操作元件何时应该主动监听触摸或者何时被停用。

只要在个别情况下不另作解释，本发明的在本申请中提到的不同的实施方式就能有利地彼此结合。

附图说明

随后，本发明在实施例中依据所属的附图来被阐述。其中：

图1依据信号电平示出了用于运行按照本发明的在实施方式中的操作系统的按照本发明的方法的示意性过程；

图2示出了图1中的按照本发明的方法的示范性信号电平的表格；

图3示出了按照本发明的在实施方式中的车辆。

具体实施方式

图1在上方部分示出了按照本发明的操作系统10，该操作系统是这里未进一步示出的按照本发明的车辆12的一部分（参见图3）。

在当前情况下，操作系统10包括三个触敏操作元件14、16、18。利用操作元件14、16、18能对车辆12的不同功能进行操作。示范性地，操作元件14、16、18集成在车辆12的中控台20中。

通过操作者22的触摸或靠近来进行操作，这通过手来象征性地表现，然后被触摸的操作元件触发车辆12的被分配给该操作元件的功能。

能看出：操作元件14、16、18紧挨着地并排布置。因而，可能无意间发生：当操作者22纯示范性地如所示出的那样想要对操作元件14进行操作时，该操作者用手也触摸到操作元件16。

如果例如操作者22触摸操作元件14，则操作元件14产生与该触摸对应的状态信号24（参见图2）。与该触摸对应的状态信号24例如可以具有信号电平26，该信号电平具有高的值。该状态信号可以是电压或电流信号。

在图1的下方部分中的图表中，信号电平26示范性地作为随时间t的电压信号来被绘制。

在该图表的部段I中能看出：信号电平26在该触摸之前具有低的值，该值对应于与操作元件14的无触摸状态对应的状态信号30。在该部段I中，操作元件14、16、18处在功能状态F，在该功能状态下，触摸可以触发车辆12的被分配给操作元件14、16、18的功能。

在触摸操作元件14的时刻，信号电平26升高到高的值，该高的值对应于与该触摸对应的状态信号24。这在该图表的部分II中被勾画出。

与该触摸对应的状态信号24通过被触摸的操作元件14经由示意性勾画出的分立式电接口28（参见图1的上方部分）被传送给其它操作元件16、18。

然后，操作元件16和18转变到闭锁状态S。在闭锁状态S，对处在闭锁状态S的操作元件的触摸本身、在部段II中即操作元件16、18的触摸本身不导致车辆12的被分配给处在闭锁状态S的操作元件的功能的触发。如上所述，如果操作者22在对操作元件14进行操作时即无意间也触摸到例如操作元件16，则该操作元件16将不做出反应。

在该图表的部段III中勾画出：例如由于操作者22已经完成了他的输入，所以对操作元件14的触摸结束。因而，再次产生状态信号30，该状态信号与操作元件14的无触摸状态对应。该状态信号再次通过之前被触摸的操作元件14再次被传送给其它操作元件16、18，这些其它操作元件之前已经处在闭锁状态S并且然后再次转变到功能状态F。

该方法可以类似于部段I至III地继续，其中现在类似地例如操作元件16和18之一被操作者22触摸并且产生与该触摸对应的状态信号24。接着，该状态信号类似地被传送给其它操作元件、即操作元件14和操作元件16或18之一、即同样未被触摸的那个操作元件。类似地，在先前遍历部段I至III时被触摸的操作元件14接着也转变到闭锁状态S。

在该图表的部段IV和V中，示出了用于使操作系统10的运行稳定的措施。这样，示范性地规定：在进行接收的操作元件的信号电平26方面的非常短时间的波动并不理解被解读成从与该触摸对应的状态信号24朝向与操作元件14的无触摸状态对应的状态信号30的变换。相对应地避免了：进行接收的操作元件、这里又示范性地是操作元件16和18在部段IV和V中在闭锁状态S与功能状态F之间来回跳变。本领域技术人员可以依据在本申请中公开的教导适宜地设计部段IV和V的长度。

在当前情况下，经由分立式电接口28所包括的对等线路32来实现在操作元件14、16、18之间对信号电平26的传送。本领域技术人员公知电路，所述电路例如包括逻辑电路和滤波器，利用这些电路也能够在纯硬件侧实现所描述的过程。

图2示出了示范性的信号电平26的表格，如这些信号电平在图1中的按照本发明的方法中所使用的那样。

因此，进行发送的操作元件的信号电平26可以取高的值，如在该表格中例如以伏特和毫安为单位来被示出，并且这样可以形成与触摸对应的状态信号24。在此，进行接收的操作元件的反应34是“闭锁状态S”。

进行发送的操作元件的信号电平26页可以取低的值，如在该表格中例如以伏特和毫安为单位来被示出，并且这样可以形成状态信号30，该状态信号与进行发送的操作元件的无触摸状态对应。在此，进行接收的操作元件的反应34是“功能状态F”。

在其中进行发送的操作元件的信号电平26取在高的值与低的值之间的值的情况下，例如可以假设进行发送的操作元件的被估计的状态信号36，该被估计的状态信号对应于如下那个状态信号24或30，所述状态信号对应于进行发送的操作元件的上一次知道的明确的信号电平26，即根据该信号电平26来得出之前存在的高的值或者低的值。即，在状态信号36的情况下，依据也可在纯硬件侧实现的该逻辑，根据之前存在状态信号24、30中的哪个状态信号来判断是存在信号状态24还是存在信号状态30。在此，相对应地，进行接收的操作元件的反应34当进行发送的操作元件之前发送了状态信号30时是“功能状态F”或者当进行发送的操作元件之前发送了状态信号24时是“闭锁状态S”。

进行发送的操作元件的信号电平26例如在故障情况下也可能取比该高的值更高的值，并且这样例如可能形成故障信号38。进行接收的操作元件或者还有所有操作元件14、16、18的反应34在这种故障情况下例如可以是“闭锁状态S”。本领域技术人员将提供适合于这种故障情况的措施、诸如对操作系统10的重置。这种措施也可以在纯硬件侧被实现。

图3示出了按照本发明的车辆12，该车辆在当前情况下是机动车40。

机动车40包括按照本发明的操作系统10，诸如图1中所示。

操作系统10示范性地集成在机动车40的中控台20中。

附图标记列表

10 操作系统

12 车辆

14 操作元件

16 操作元件

18 操作元件

20 中控台

22 操作者

24 与触摸对应的状态信号

26 信号电平

28 分立式电接口

30 与无触摸状态对应的状态信号

32 对等线路

34 反应

36 被估计的状态信号

38 故障信号

40 机动车

F 功能状态

S 闭锁状态

t 时间

U(t) 电压信号

I 部段

II 部段

III 部段

IV 部段

V 部段