一种散热装置

技术领域

本发明涉及散热技术领域，尤其涉及一种散热装置。

背景技术

常规的散热技术是通过将热量传递给散热片实现散热，在高速流体中散热会存在一些问题，例如安装在铁路列车或地铁列车等轨道车辆的轴箱体上常规的散热片，参照图1所示，容易产生较大的风阻，并且在流体紊流比较复杂的情况下，在空气中如果采用常规的散热片，散热片之间的缝隙容易产生声腔，进而产生较大噪音，对轨道车辆的静音效果造成很大影响，给乘客带来不好的乘坐体验。

发明内容

本发明提供一种散热装置，可以减少散热部件在高速流体中产生的阻力且降低噪音，同时高效散热。

本发明提供一种散热装置，包括：整流罩，所述整流罩内设有导热管；所述导热管的第一端与所述整流罩的顶部相连，所述导热管的第二端延伸出所述整流罩的底部；导热片，设置于所述导热管上且与所述整流罩相连。

根据本发明提供的一种散热装置，所述整流罩的底部设有基座，且所述导热管贯穿所述基座。

根据本发明提供的一种散热装置，所述基座上设有多个呈阵列分布的所述散热装置。

根据本发明提供的一种散热装置，所述整流罩的横截面为圆台形，且所述整流罩的顶部边缘为弧形。

根据本发明提供的一种散热装置，所述整流罩的侧面向外突出，构造出第一外凸部和第二外凸部，所述第一外凸部和所述第二外凸部均为弧形。

根据本发明提供的一种散热装置，所述第一外凸部位于所述第二外凸部的上方，且所述第一外凸部的外径小于所述第二外凸部的外径。

根据本发明提供的一种散热装置，所述第一外凸部和所述第二外凸部的两端凹陷处均为弧形。

根据本发明提供的一种散热装置，所述导热管为中空管。

根据本发明提供的一种散热装置，所述导热管位于所述整流罩的中心轴上。

根据本发明提供的一种散热装置，多个所述导热片沿所述导热管的高度方向呈上下分布。

本发明提供的一种散热装置，通过设置整流罩，减小风阻和降低噪音，并且通过内置的导热片和导热管将热量传递给整流罩，实现高效散热。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术的散热片的结构示意图；

图2是本发明提供的散热装置的主视图；

图3是本发明提供的散热装置的俯视图；

图4是图2的A-A向剖视图；

图5是本发明提供的整流罩的结构示意图；

附图标记：

1：整流罩； 2：导热管； 3：导热片；

4：基座； 5：第一外凸部； 6：第二外凸部。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面结合图2-图5描述本发明的散热装置。

根据本发明的实施例，如图2和图4所示，本发明提供的散热装置，主要包括：整流罩1、导热管2和导热片3。其中，整流罩1内设有导热管2，导热管2的第一端与整流罩1的顶部相连，便于将导热管2上的热量传递至整流罩1上，再经整流罩1散热；导热管2的第二端贯穿整流罩1的底部延伸至整流罩1的下方，换句话说，导热管2的下部主体位于整流罩1的外部，便于插接安装在散热部件上，散热部件将产生的热量传递给导热管2再传递至整流罩1上，实现一级散热。

导热片3设置于导热管2上且与整流罩的侧壁连接，散热部件将产生的热量传递给导热管2，再通过导热片3传递给整流罩1散热，实现二级散热。

本发明该实施例，通过设置整流罩1，可以有效减小风阻和降低噪音，并且通过内置的导热片3和导热管2，进行两级散热，从而实现了高效散热。

在一些示例中，本发明散热装置还包括基座4，整流罩1固定于基座4上，且导热管2的第二端贯穿基座4后再插接在散热部件上。

可以理解的是，本发明基座4安装在散热部件上，可以提高散热装置的连接稳定性。对于散热部件的具体类型不作特别限制，例如可以是铁路列车或地铁列车等轨道车辆的轴箱体。

如图2和图3所示，基座4上设有多个散热装置，多个散热装置呈阵列分布，将多个散热装置集成安装在基座4上，可以有效提高散热效果。

本发明根据流体动力学原理，设计出外表光滑、有利于流体流通的整流罩1，作为可选的实施例，如图5所示，整流罩1的横截面为圆台形，且整流罩1的顶部边缘为弧形，便于减小风阻。

作为另一可选的实施例，如图4所示，整流罩1的横截面的整体外形与上述实施例相同，与上述实施例不同的是，本发明该实施例整流罩1的侧壁有两段向外突出的部分，构造出第一外凸部5和第二外凸部6，且第一外凸部5和第二外凸部6均为弧形。

在该实施例中，第一外凸部5位于第二外凸部6的上方，为进一步减小风阻，第一外凸部5的外径小于第二外凸部6的外径，并且第一外凸部5和第二外凸部6的两端凹陷处均为弧形，进行过渡。

可以理解的是，当设置上述第一外凸部5和第二外凸部6时，为了使导热片3与整流罩1的侧壁连接，导热片3的尺寸应做相应的匹配设置。

并且本发明整流罩1侧壁设置的外凸部不限于上述两个，还可以根据具体工况进行多段设置，进一步提高散热效果，具体数量不作特别限制。

根据本发明的实施例，如图4所示，导热管2为中空管，便于提高导热效率。

根据本发明的实施例，导热管2位于整流罩1的中心轴上，使导热均匀，提高散热效果。

根据本发明的实施例，导热片3为多个，具体数量不做限制，可根据散热要求进行相应设置，如图4所示，示出了六片导热片3，六片导热片3具有间隔地上下分布于导热管2上，进一步提高散热效果。

因此，本发明基于流体动力学原理，设置整流罩1，减小风阻和降低噪音，并运用高效的散热技术，通过内置的导热管2和导热片3将热量传递给整流罩1，实现了高效散热。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。