无缝伸缩缝结构及桥梁

技术领域

本发明涉及桥梁技术领域，具体而言，涉及一种无缝伸缩缝结构及桥梁。

背景技术

随着现代交通路网的壮大，桥梁建设迅速发展，由于结构、温度、车辆荷载等对桥梁连接过渡和位移的影响，梁与梁之间连接大量使用伸缩缝装置，来满足梁体的位移、防水、防尘、降噪、连接及转动。

通常的伸缩缝装置需要承受竖向压力和水平力，以及位移、防水等功能。为了适应这些需求，市面上出现了很多伸缩缝装置，主要以模数式和梳齿式为主，但这两种结构的伸缩缝，都会出现物理上的缝，车辆在经过这些缝时容易出现噪音和震动，行车舒适性差。

近来也有一些没有物理缝的伸缩缝装置出现，大多采用钢板与橡胶一体硫化成型的技术，实现了梁与梁的无缝连接，使得连接处没有物理缝的出现，提高了行车舒适性。但是，其伸缩缝主体采用钢板与橡胶组合，并设置在梁缝处，由于其刚度较小，容易实现弯曲和凹陷，影响行车平稳性。

有鉴于此，研发设计出一种能够解决上述技术问题的无缝伸缩缝结构及桥梁显得尤为重要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种无缝伸缩缝结构及桥梁，其具有能够提高行车舒适性以及行车平稳性的特点。

本发明提供一种技术方案：

第一方面，本发明实施例提供了一种无缝伸缩缝结构，其包括弹性体和支撑梁；

所述弹性体用于填充至桥梁的梁缝；

所述支撑梁设置于所述弹性体底部或所述弹性体内，且延伸至所述梁缝对应的两个梁体各自的端部上，以支撑所述弹性体。

结合第一方面，在第一方面的另一种实现方式中，所述无缝伸缩缝结构还包括两张滑动板及多个连接螺栓，多个所述连接螺栓用于分别连接两张所述滑动板和两个所述梁体各自的端部，所述支撑梁设置于所述滑动板顶部。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述无缝伸缩缝结构还包括伸缩连接体；

所述伸缩连接体在其长度方向能够伸缩，且位于所述弹性体内部；所述伸缩连接体的横截面为拱形，且盖设于所述滑动板的顶部，以与所述滑动板的顶部共同围成滑动空间，所述支撑梁位于所述滑动空间内，且能够于所述滑动板上滑动。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述伸缩连接体为剖开的波纹管，且所述伸缩连接体分别与两个所述滑动板连接。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述支撑梁的中段凸设有限位凸台，所述限位凸台向下延伸，且位于两个所述梁体之间的缝隙内。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述无缝伸缩缝结构还包括连接角钢，所述连接角钢的一边上开设有连接孔，所述连接螺栓穿过所述连接孔，以连接所述连接角钢的一边于所述梁体的端部，所述滑动板连接于所述连接角钢。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述连接角钢的另一边上也开设有多个所述连接孔，所述弹性体延伸至所述连接孔内。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的另一种实现方式中，所述滑动板与所述连接角钢上竖直的边连接，且所述滑动板位于所述弹性体内。

第二方面，本发明实施例还提供了一种桥梁，其包括所述的无缝伸缩缝结构和多个梁体。无缝伸缩缝结构包括弹性体和支撑梁；所述弹性体用于填充至桥梁的梁缝；所述支撑梁设置于所述弹性体底部或所述弹性体内，且延伸至所述梁缝对应的两个梁体各自的端部上，以支撑所述弹性体。

结合第二方面，在第二方面的第一种实现方式中，所述梁体的端部预设有预埋连接体，所述弹性体通过连接螺栓螺纹连接于所述预埋连接体。

相比现有技术，本发明实施例提供的无缝伸缩缝结构相对于现有技术的有益效果包括：

该无缝伸缩缝结构包括弹性体和支撑梁，其中，弹性体用于填充至桥梁的梁缝，而支撑梁设置于弹性体底部或弹性体内，且支撑梁延伸至梁缝对应的两个梁体各自的端部上，从而支撑弹性体，这样一来，由于支撑梁设置于弹性体的内部，而梁缝有弹性体填充，这使得填充后的梁缝位置缝隙较小，从而提高了行车的舒适性，而支撑梁横跨两个梁体之间的间隙，从而使得弹性体能够得到较好的支撑，不易出现弹性体凹陷的情况，提高了行车的平稳性。

本发明实施例提供的桥梁相对于现有技术的有益效果与上述的无缝伸缩缝结构相对于现有技术的有益效果相同，在此不再赘述。

为使本发明的上述目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的无缝伸缩缝结构应用于桥梁的结构示意图。

图2为图1中A-A处的结构剖面示意图。

图3为图1中B-B处的结构剖面示意图。

图标：100-桥梁；20-梁体；21-预埋连接体；22-梁缝；10-无缝伸缩缝结构；11-弹性体；12-支撑梁；121-限位凸台；13-滑动板；15-连接螺栓；16-伸缩连接体；161-滑动空间；17-连接角钢。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细说明。

实施例：

请参阅图1，图1为本发明实施例提供的无缝伸缩缝结构10应用于桥梁100的结构示意图。

本发明实施例提供一种无缝伸缩缝结构10，该无缝伸缩缝结构10具有能够提高行车舒适性以及行车平稳性的特点。该无缝伸缩缝结构10能够应用于各类建筑如桥梁100等的伸缩缝内。

在无缝伸缩缝结构10应用于桥梁100时，无缝伸缩缝结构10设置于相邻两个梁体20之间的梁缝22内，其能够完全填充梁缝22，此外，梁体20的端部还可预设有预埋连接体21，无缝伸缩缝结构10壳通过连接螺栓15螺纹连接于预埋连接体21，以便于更换。由于桥梁100采用了本发明实施例提供的无缝伸缩缝结构10，所以该桥梁100也具有能够提高行车舒适性以及行车平稳性的特点。

以下将具体介绍本发明实施例提供的无缝伸缩缝结构10的结构组成、工作原理及有益效果。

请继续参阅图1，以及参阅图2和图3，图2为图1中A-A处的结构剖面示意图。图3为图1中B-B处的结构剖面示意图。

该无缝伸缩缝结构10包括弹性体11和支撑梁12，其中，弹性体11用于填充至桥梁100的梁缝22，而支撑梁12设置于弹性体11底部或弹性体11内，且支撑梁12延伸至梁缝22对应的两个梁体20各自的端部上，换言之，支撑梁12横跨两个梁体20之间的间隙，且位于梁缝22的底壁上方，从而支撑弹性体11，这样一来，由于支撑梁12设置于弹性体11的内部，而梁缝22有弹性体11填充，这使得填充后的梁缝22位置缝隙较小，从而提高了行车的舒适性，而支撑梁12横跨两个梁体20之间的间隙，从而使得弹性体11能够得到较好的支撑，不易出现弹性体11凹陷的情况，提高了行车的平稳性。

而现有伸缩缝装置主要以模数式和梳齿式为主，但这两种结构的伸缩缝，都会出现物理上的缝，车辆在经过这些缝时容易出现噪音和震动，行车舒适性差。本申请通过设置填充的弹性体11，并将支撑梁12设置于弹性体11底部或弹性体11内，以避免出现较大缝隙，提高新车的舒适性。

需要说明的是，在本实施例中，梁缝22是指相邻两个梁体20各自的端部槽口以及两个梁体20端部之间的缝隙的空间，如图3中弹性体11所占据的空间。并且，在本实施例中，无缝伸缩缝结构10可具有多根支撑梁12，多根支撑梁12间隔排列设置，以共同支撑弹性体11。此外，在本实施例中，弹性体11的材料采用聚氨酯，在其他实施例中，也可采用橡胶等具有弹性的材料。

进一步地，无缝伸缩缝结构10还可包括两张滑动板13以及多个连接螺栓15，多个连接螺栓15用于分别连接两张滑动板13和两个梁体20各自的端部，而支撑梁12设置于滑动板13顶部。这样一来，在梁体20与梁体20之间出现相对位移时，支撑梁12能够在滑动板13上滑动，从而保持对弹性体11稳定的支撑，且隔开支撑梁12和梁体20，避免因支撑梁12相对于梁体20滑动而破坏梁体20。

需要说明的是，在本实施例中，支撑梁12的两端与梁缝22的侧壁之间具有间隔，以适应在梁体20与梁体20之间出现相对位移的情况。此外，预埋连接体21为预埋套筒，连接螺栓15与预埋套筒螺纹连接，从而连接弹性体11于梁缝22内。该连接方式相对于焊接或锚固的连接方式来说，其便于更换，且不易疲劳破坏，其次，因位采用螺纹连接的连接方式，安装过程中也不易破坏弹性体11。

进一步地，无缝伸缩缝结构10还可包括伸缩连接体16，其中，伸缩连接体16在其长度方向能够伸缩，且伸缩连接体16位于弹性体11的内部，伸缩连接体16的横截面为拱形，且盖设于滑动板13的顶部，这样一来，伸缩连接体16与滑动板13的顶部便能共同围成滑动空间161，而支撑梁12位于滑动空间161内，且能够于滑动板13上滑动，从而通过伸缩连接体16隔开了弹性体11和支撑梁12，便于支撑梁12在滑动空间161内滑动，且使得在支撑梁12与弹性体11之间无连接，在支撑梁12相对梁体20滑动时，支撑梁12不影响弹性体11的形状。此外，伸缩连接体16提高了无缝伸缩缝结构10的竖向刚度和伸缩性能，使得弹性体11不易弯曲及凹陷，进一步提高了行车的平稳性。

需要说明的是，在本实施例中，伸缩连接体16为剖开的波纹管，以增加伸缩连接体16与弹性体11连接强度，使得伸缩连接体16不易与弹性体11分离，并且，伸缩连接体16还可分别与两个滑动板13连接，以增加无缝伸缩缝结构10的连接牢固度。

在其他实施例中，伸缩连接体16也可为多段管体组成的。此外，在本实施例中，伸缩连接体16的横截面为半圆形，在其他实施例中，伸缩连接体16的横截面也可为倒立的凵字形等形状，而支撑梁12的横截面的形状与伸缩连接体16的横截面形状匹配一致以在伸缩连接体16被下压时充分支撑所述伸缩连接体16。

请继续参阅图2和图3，支撑梁12的中段可凸设有限位凸台121，并且，限位凸台121向下延伸，且位于两个梁体20之间的缝隙内，或者说，限位凸台121位于两个梁体20的两相邻的端部之间。这样一来，在无缝伸缩缝结构10伸缩过程中，限位凸起能够对梁体20起到限位的作用，避免梁体20过度压缩弹性体11，并且，在出现相对位移时，限位凸台121可在梁体20的端部的抵持作用下带动支撑梁12移动，以使得支撑梁12始终大致与梁缝22对应，从而稳定的支撑弹性体11。

需要说明的是，在本实施例中，中段是指将对应物件按其长度方向分为三等份时，其中的中间等份所对应的位置。

进一步地，无缝伸缩缝结构10还可包括连接角钢17，该连接角钢17的一边上开设有连接孔(图未标)，连接螺栓15穿过连接孔，从而将连接角钢17的一边连接于梁体20的端部，而滑动板13连接于连接角钢17。换言之，连接角钢17的一边水平连接于梁缝22的底壁，另一边竖直设置，由于连接角钢17的两边呈夹角设置，者使得弹性体11包裹住连接角钢17的表面积较大，以增加弹性体11与连接角钢17以及滑动板13连接的牢固度。

连接角钢17的另一边上也可开设有多个连接孔(图未示)，弹性体11延伸至连接孔内，换言之，连接角钢17的竖直边上也开设有多个连接孔，弹性体11包裹住所述连接孔所在位置的连接角钢17，从而起到增强弹性体11与连接角钢17的连接牢固度，此外，连接角钢17的水平边上的连接孔的数量也可多于连接螺栓15的数量，弹性体11也可延伸至水平边上的部分连接孔内，进一步提高无缝伸缩缝结构10的整体连接性能。

进一步地，在本实施例中，滑动板13与连接角钢17上竖直的边连接，且滑动板13位于弹性体11内。换言之，滑动板13的底部还具有弹性体11，从而使得弹性体11完全包裹住滑动板13及伸缩连接体16，以进一步使得弹性体11不易与连接角钢17、滑动板13及伸缩连接体16，提高无缝伸缩缝结构10的整体连接性能。

此外，伸缩连接体16、滑动板13及连接角钢17可连接成一体，以进一步提高无缝伸缩缝结构10的整体连接性能。

需要说明的是，在其他实施例中，滑动板13也可与连接角钢17上水平的边焊接，伸缩连接体16可与连接角钢17的两个边焊接，此外，伸缩连接体16、滑动板13、支撑梁12及连接角钢17可以在工厂组装完成，也可以在现场组装。

本发明实施例提供的缝伸缩缝结构的工作原理是：

该无缝伸缩缝结构10包括弹性体11和支撑梁12，其中，弹性体11用于填充至桥梁100的梁缝22，而支撑梁12设置于弹性体11底部或弹性体11内，且支撑梁12延伸至梁缝22对应的两个梁体20各自的端部上，从而支撑弹性体11，这样一来，由于支撑梁12设置于弹性体11的内部，而梁缝22有弹性体11填充，这使得填充后的梁缝22位置缝隙较小，从而提高了行车的舒适性，而支撑梁12横跨两个梁体20之间的间隙，从而使得弹性体11能够得到较好的支撑，不易出现弹性体11凹陷的情况，提高了行车的平稳性。

综上所述：

本发明实施例提供一种缝伸缩缝结构，其具有能够提高行车舒适性以及行车平稳性的特点。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，在不冲突的情况下，上述的实施例中的特征可以相互组合，本发明也可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。并且，应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。