一种赛车油箱

技术领域

本发明涉及汽车油箱领域，具体涉及一种赛车油箱。

背景技术

汽车比赛中，赛车的轻量化可以大大提高赛车的耐久和动力，而在汽车加减速和转向时的行驶方向的加速度和侧向的加速度会使燃油在油箱箱体内部晃动明显，在一侧聚集，可能会导致油泵吸不上油的情况，严重影响赛车的行驶。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明的主要目的是提供一种赛车油箱，以解决赛车在加速、减速以及转向时燃油箱箱体内一侧聚集导致油泵吸不上油的问题。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以解决。

一种赛车油箱，包括箱体，箱体内设置有左挡板和右挡板，左挡板和右挡板将箱体内隔成左室、中室和右室，箱体内设置有油泵，油泵位于中室内，油泵的进油管位于箱体内底部；左挡板上设置有左门孔，左挡板上设置有与左门孔匹配的可右开单向门，可右开单向门与左门孔之间设置有过油缝隙；右挡板上设置有右门孔，右挡板上设置有与右门孔匹配的可左开单向门，可左开单向门与右门孔之间设置有过油缝隙。

进一步的，可右开单向门包含第一门板和水平贯穿第一门板的第一门轴，第一门轴距离第一门板上端的距离小于第一门轴距离第一门板下端的距离，第一门板下端的右侧面设置有第一挡块，第一挡块可挡在左门孔上阻止可右开单向门向左打开；可左开单向门包含第二门板和水平贯穿第二门板的第二门轴，第二门轴距离第二门板上端的距离小于距离第二门板下端的距离，第二门板下端的左侧面设置有第二挡块，第二挡块可挡在右门孔上阻止可左开单向门向右打开。

进一步的，箱体的纵向尺寸小于横向尺寸。箱体的纵向尺寸与赛车的行驶方向平行。

进一步的，可右开单向门和可左开单向门的材质为塑料。

进一步的，左门孔的数量为多个，多个左门孔依次竖向设置于左挡板上，每个左门孔内安装一个可右开单向门。

进一步的，右门孔的数量为多个，多个右门孔依次竖向设置于右挡板上，每个右门孔内安装一个可左开单向门。

进一步的，箱体顶部设置有加油颈。

进一步的，箱体底部和顶部设置有吊耳。

本发明技术方案相对于现有技术的而言，可右开单向门和可左开单向门由重力控制，无需外力，在赛车加速、减速、转向时自适应打开，使箱体中室内燃油保持一定高度，解决了现有技术中燃油箱侧部汇聚导致的吸不上油的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明赛车油箱一种实施例的立体示意图；

图2为本发明赛车油箱一种实施例的横向纵剖示意图；

图3为可右开单向门的示意图；

图4为可右开单向门向右开门的示意图；

图5为汽车左转时油箱内可右开单向门向右开门的示意图；

图6为可左开单向门的示意图；

图7为可左开单向门向左开门的示意图。

图8为汽车右转时油箱内可左开单向门向左开门的示意图；

在以上图中：

1箱体；2左挡板；3右挡板；4油泵；

5可右开单向门；501第一门板；502第一门轴；503第一挡块；

6可左开单向门；601第二门板；602第二门轴；603第二挡块；

7加油颈；8吊耳。

具体实施方式

为了使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广。因此本发明不受下面公开的具体实施方式的限制。

请参考图1和图2，一种赛车油箱，包括箱体1，所述箱体1内设置有左挡板2和右挡板3，所述左挡板2和右挡板3将所述箱体1内隔成左室、中室和右室，所述箱体1内设置有油泵4，所述油泵4位于中室内，所述油泵4的进油管位于所述箱体1内底部；所述左挡板2上设置有左门孔，左挡板2上设置有与左门孔匹配的可右开单向门5，所述可右开单向门5与左门孔之间设置有过油缝隙；所述右挡板3上设置有右门孔，右挡板3上设置有与右门孔匹配的可左开单向门6，所述可左开单向门6与右门孔之间设置有过油缝隙。

进一步的，参考图3、图4和图5，所述可右开单向门5包含第一门板501和水平贯穿第一门板501的第一门轴502，第一门轴502距离第一门板501上端的距离小于第一门轴502距离第一门板501下端的距离，第一门板501下端的右侧面设置有第一挡块503，所述第一挡块503可挡在左门孔上阻止可右开单向门5向左打开，从而使可右开单向门5只能向右开不能向左开。

参考图6、图7和图8，所述可左开单向门6包含第二门板601和水平贯穿第二门板601的第二门轴602，第二门轴602距离第二门板601上端的距离小于距离第二门板601下端的距离，第二门板601下端的左侧面设置有第二挡块603，从而使可左开单向门6只能向左开不能向右开，所述第二挡块603可挡在右门孔上阻止可左开单向门6向右打开。

所述箱体1的纵向尺寸小于横向尺寸。所述箱体1的纵向尺寸与赛车的行驶方向平行。

以上实施例中，油箱横向安装在赛车上，且油箱的横向尺寸大于纵向尺寸，因此，燃油在后侧面和前侧面的汇集不明显。如果燃油的横向尺寸与纵向尺寸相近或相等，赛车在行驶方向加速或减速，燃油在前侧面和后侧面明显聚集，也可采用本发明的原理在油箱内设置前挡板和后挡板，并在前挡板上设置可后开单向门，在后挡板上设置可前开单向门。

油箱的内部横向设置了左挡板2和右挡板3，左挡板2上设置可右开单向门5，右挡板3上设置可左开单向门6，并且可右开单向门5与左门孔之间设置有过油缝隙，可左开单向门6与右门孔之间设置有过油缝隙，由于第一门轴502设置在第一门板501上靠近上端的位置，第二门轴602设置在第二门板601上靠近上端的位置，当赛车在匀速行驶或者静止状态时，重力作用下，可右开单向门5和可左开单向门6处于竖直状态，燃油可从过油缝隙通过，因此，左室、中室、右室中的燃油液位等高。

参考图5，当赛车左转时，油箱内的燃油在离心加速度的作用下，向油箱右侧汇聚，由于左挡板2上的可右开单向门5打开，右挡板3上的可左开单向门6关闭，左室内的燃油可以进入中室，中室内的燃油液面保持一定高度。同理，参考图8，赛车右转时，右室内的燃油进入中室，保持中室燃油液面高度。

因此，无论赛车左转还是右转，都能使安装油泵4的中室燃油液面保持一定高度，从而解决现有技术中赛车在加减速或者转向时吸不上油的问题。

进一步的，所述可右开单向门5和可左开单向门6的材质为塑料。

进一步的，所述左门孔的数量为多个，多个所述左门孔依次竖向设置于所述左挡板2上，每个左门孔内安装一个可右开单向门5。

所述右门孔的数量为多个，多个所述右门孔依次竖向设置于所述右挡板3上，每个右门孔内安装一个可左开单向门6。

以上实施例中，根据实际情况，可左开单向门6和可右开单向门5的数量可为多个，可加速左室或右室的燃油流向中室的速度。

进一步的，所述箱体1顶部设置有加油颈7。

进一步的，所述箱体1底部和顶部设置有吊耳8。吊耳8用于油箱与车体的连接固定。

虽然，本说明书中已经用一般性说明及具体实施方案对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员是显而易见的。因此，在不偏离本发明的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。