一种控制地铁乘车区闸门的数据库系统

技术领域：

本发明涉及控制地铁站台乘车区闸门的计算机程序，及其应用系统。

背景技术：

现有技术是在乘车区进、出闸门上设有计数器，来计算进入乘车区的乘客数，当一个站台乘车区进入 乘客达到极限乘客数，就关闭下一站进入乘车区闸门，没有达到精确控制进站乘客的目的，极限乘客数对 每个车辆在所有站台乘车区都一样，是固定的常量极限乘客数，简称极限乘客数。

发明内容：

一种控制地铁乘车区闸门的数据库系统，包含地铁，所述地铁由非限制乘客数车厢和限制乘客数车厢连接 组成，非限制乘客数车厢以下简称非限制车厢；限制乘客数车厢以下简称限制车厢；限制车厢是车厢乘客 数设有常量极限乘客数，常量极限乘客数简称极限乘客数；极限乘客数是设定在限制车厢可承载的最多乘 客；非限制车厢和限制车厢之间设置有墙或门将两者相隔离；非限制车厢乘车区位于站台中部，限制车厢 乘车区位于站台一端或两端，站台上设置有进、出乘车区的闸机和隔栏将站台分为非限制车厢乘车区和限制车厢乘车区，限制车厢乘车区以下简称乘车区；

其特征在于：

包含指令系统、执行系统、线路服务器，线路服务器以下简称服务器；所述指令系统包含闸门指令单 元，闸门指令单元包含乘客统计单元、闸门指令子单元、存储单元；所述执行系统包含设置在下一站乘车 区计算机的闸门控制单元；

所述乘客统计单元的功能是记录从列车进站时间到出站时间进入限制车厢的乘客总数，乘客统计单元 连接闸门指令单元，

乘客统计单元将进入限制车厢的乘客总数传输到闸门指令子单元，闸门指令子单元根据进入限制车厢 的乘客总数得出闸门指令，闸门指令单元连接下一站乘车区计算机闸门控制单元，并将闸门指令传输到下 一站乘车区计算机闸门控制单元，

下一站乘车区计算机闸门控制单元的功能包含执行所述闸门指令，达到将进入乘车区的乘客数控制在 极限乘客数的目的。

所述指令系统包含设置在乘车区计算机、车载计算机或服务器。

所述乘客统计单元包含车辆进、出站传感器，进限制车厢乘客计数器，出限制车厢乘客计数器，乘客 统计子单元。

所述乘客统计单元的功能是根据进限制车厢乘客计数器传输的车门打开到关闭时间的进限制车厢乘客数、 出限制车厢乘客计数器传输的车门打开到关闭时间的出限制车厢的乘客数得出车门打开到关闭时间的进限 制车厢的乘客总数，简称进限制车厢的乘客总数；进限制车厢的乘客总数＝车门打开到关闭时间的进限制车 厢的乘客数-车门打开到车门关闭时间的出限制车厢的乘客数，并将车门打开到关闭时间的进限制车厢的乘 客总数传输到闸门指令子单元。

所述进限制车厢乘客计数器、出限制车厢乘客计数器、乘客统计子单元包含视频客流计数器；

所述视频客流计数器的功能是记录进限制车厢的乘客数、出限制车厢的乘客数、进限制车厢的乘客总 数，并将进限制车厢的乘客总数传输到闸门指令子单元，将进限制车厢的乘客数存储到存储单元《进限制 车厢的乘客数表》中；这是视频客流计数器式乘客统计单元，简称乘客统计单元，即包含车门传感器连接 视频客流计数器。

所述视频客流计数器包含设置在乘车区的限制车厢的车厢门停车的对应的站台位置上部，或设置在车 厢中限制车厢的车门对应的位置上部。

所述存储单元存储有原有乘客数和预定数，原有乘客数是本站车厢开门时间前限制车厢内的乘客数； 预定数是预先设定进入下一站乘车区的乘客数。

所述闸门指令单元包含闸门指令算法，所述闸门指令算法的功能包含根据现有乘客数、极限乘客数、 预定数向下一站乘车区计算机执行系统发出的闸门指令。

所述闸门指令算法包含从存储单元中调出原有乘客数和预定数，得出现有乘客数，所述现有乘客数是 车门关闭时间限制车厢内的乘客总数，现有乘客数＝从列车进站时间到出站时间进入限制车厢的乘客总数+ 原有乘客数；进一步包含根据现有乘客数、限制乘客数和预定数得出允许进入下一站乘车区的乘客数，简 称允许乘客数，允许乘客数＝现有乘客数-极限乘客数-预定数；其中极限乘客数+预定数是变量极限乘客数。

所述闸门指令算法进一步包含将现有乘客数存储到存储单元中，作为下一站乘车区的该车辆的原有乘 客数。

所述闸门指令算法将ID车辆在ID乘车区的现有乘客数存储到《乘车区运营表》或《车辆运营表》中下一 站乘车区的该ID车辆的原有乘客数中；作为闸门指令单元计算下一站乘车区的该ID车辆的现有乘客数的 基数。有乘车区编号的乘车区用ID乘车区表示，有车辆编号的车辆用ID车辆表示。

所述闸门指令算法将允许乘客数传输到下一站乘车区的闸门控制单元，并指令当进入下一站乘车区计 数器记录的乘客数达到允许乘客数时，乘车区的闸门控制单元将关闭进入下一站乘车区的闸门。

所述存储单元存储有《乘车区运营表》或《车辆运营表》，所述《乘车区运营表》或《车辆运营表》包 含原有乘客数和预定数。

所述指令系统进一步包含显示屏指令单元，其功能是连接显示屏控制模块将闸门指令单元得出的允许 乘客数显示在显示屏上。

所述地铁包含长超站台的地铁编组，非限制车厢包含站台内车厢，停在站台中部；限制车厢包含候站车厢 和站外车厢；候站车厢停在站台两端内侧；站外车厢停在站台以外。

进限制车厢乘客计数器的功能是记录进限制车厢的乘客数，出限制车厢乘客计数器的功能是记录出限 制车厢的乘客数；乘客统计子单元的功能是统计进限制车厢的乘客数和进限制车厢的乘客总数；

所述车辆进、出站传感器包含车门传感器，车门打开表示列车进站，车门关闭表示列车出站，车辆进、 出站传感器以下简称车门传感器；

车门传感器连接进限制车厢乘客计数器，车门传感器连接出限制车厢乘客计数器，进限制车厢乘客计 数器连接乘客统计子单元，出限制车厢乘客计数器连接乘客统计子单元；见图7中7、8、9、11的功能， 18、19、20、22的功能，39、41、42、43的功能；

车门打开时，在车门传感器发出车门打开信号给进、出限制车厢乘客计数器，进、出限制车厢的乘客 计数器开始记录进、出限制车厢的乘客数， 车门关闭时，在车门传感器发出车门关闭信号给进、出限制车厢乘客计数器，进、出限制车厢乘客计数器 结束记录进、出限制车厢的乘客数，并将进、出限制车厢的乘客数传输到乘客统计子单元，乘客统计单元的功能统计进限制车厢的乘客数和进限制车厢的乘客总数；并将进限制车厢的乘客总数传输到指令子单元， 将进限制车厢的乘客数存储到存储单元《进限制车厢的乘客数表》中。

所述车门传感器的功能是在列车进、出站台时会感应到列车进、出站台，在列车进站台时将列车进站 台的信号传输到进、出限制车厢乘客计数器，在列车出站台时将列车出站台的信号传输到进、出限制车厢 乘客计数器；

本文以下所述车门传感器包含设置在限制车厢门对应的位置的乘车区上或限制车厢上的车门对应的位 置上。

所述车门传感器包含车门光电开关，所述车门光电开关的光线对准车门，车厢门开表示列车进入乘车 区，车厢门关表示列车离开乘车区；车门光电开关在车门打开时将车门打开信号传输到进、出限制车厢乘 客计数器；车门光电开关在车门关闭时将车门关闭信号传输到进、出限制车厢乘客计数器。

所述乘客统计子单元的功能记录进入限制车厢的乘客总数。

所述进、出限制车厢乘客计数器、乘客统计子单元的功能包含视频客流计数器的功能。

所述视频客流计数器包含记录进乘车区乘客数、进乘车区乘客总数，并提供闸门指令单元。

所述视频客流计数器包含动态视频乘客计数器，简称视频乘客计数器；视频乘客计数器的功能包含记 录某个时间段进限制车厢乘客数、出限制车厢乘客数、进限制车厢乘客总数。

所述乘客统计单元的功能进一步包含将车门打开到关闭时间的进入限制车厢的乘客数传输到存储单元的 《进限制车厢乘客表》，见表7。

所述乘客统计单元连接闸门指令子单元；闸门指令单元连接下一站乘车区闸门控制单元；连接方式包 含有线或无线方式。

所述预定数是预先设定或根据大数据按照某种规律预先设定的允许进入下一站乘车区的乘客数；本文 以服务器计算单元根据数据库《进限制车厢乘客表》中，采用连续几周的大数据，在下一站乘车区所停ID 车辆的运营顺序、停车时间的进入ID车辆乘客数的平均数，作为制定在下一站乘车区的相同运营顺序、相 同停车时间的进入该ID车辆预定数，即《乘车区运营表》或《车辆运营表》中的该ID车辆预定数。

本文以服务器计算单元根据数据库连续几周，具有相同ID车辆、下一站相同ID乘车区、相同星期名的《进 限制车厢乘客表》中的在相同停车顺序、相同停车时间的进入ID车辆的乘客数的平均数，作为该ID车辆 在下一站ID乘车区的预订数。见实施例3。

所述存储单元存储包含有《允许乘客数表》或《进限制车厢乘客表》。

所述乘客统计单元将在本站台从车辆开门时间到关门时间进入限制车厢乘客数传输到存储单元的《进限制 车厢乘客表》中，每日运营结束后乘车区计算机、车载计算机将该表上传到服务器数据库，作为计算预定 数的基数。

所述乘客计数器包含视频客流计数器、机械乘客计数器、光电乘客计数器、红外线乘客计数器；

所述视频客流计数器包含静态视频客流计数器、动态视频客流计数器，所述动态视频客流计数器简称 视频客流计数器；所述视频客流计数器进一步包含2D视频客流计数器，双目3D视频客流计数器。

视频客流计数器包含进乘车区闸门计数器、出乘车区闸门计数器，可以向指令单元提供从车门打开到关闭 进入乘车区的乘客数或从车门打开到关闭进入乘车区的乘客总数；

从车门打开到关闭进入乘车区的乘客总数＝进乘车区闸门计数器记录的从车门打开到关闭进入乘车区的乘 客数--出乘车区闸门计数器记录的从车门打开到关闭出乘车区的乘客数。

所述视频乘客计数器包含静态视频乘客计数器，记录瞬时某个区域内的乘客数，瞬时包含0.2-0.5秒；所述 静态视频客流计数器的功能是记录某个时间节点，如车门开启的时间节点某个区域内的乘客数，或车门关 闭的时间节点某个区域内的乘客数。

所述乘客统计单元包含闸门式乘客统计单元，所述闸门式乘客统计单元包含进入站台乘车区闸门设置的进 乘客计数器，简称进乘车区闸门计数器，出站台乘车区闸门设置的出乘客计数器，简称出乘车区闸门计数 器，所述进乘车区闸门计数器记录进乘车区的乘客数；所述出乘车区闸门计数器记录出乘车区的乘客数； 在乘车区区域范围内设置有的静态视频客流计数器，所述静态视频客流计数器的功能是车门开启的时间节 点乘车区区域范围内的乘客数，或车门关闭的时间节点乘车区区域范围内的乘客数，见图7中7-11的功能， 18-22的功能。

所述乘客统计单元包含闸门式乘客统计单元，所述闸门式乘客统计单元包含车门传感器连接设置在乘车区 上部的乘车区范围内的静态客流计数器、进乘车区闸门客流计数器、出乘车区闸门客流计数器，所述在乘 车区上部的乘车区范围内的静态客流计数器的功能是记录在车门打开节点或在车门关闭时间节点在乘车区 范围的乘客数，所述进乘车区闸门乘客计数器的功能是记录车门打开到关闭时间进入乘车区闸门的乘客数， 所述出乘车区闸门乘客计数器的功能是记录车门打开到关闭时间出乘车区闸门的乘客数。

所述车门传感器连接进乘车区闸门计数器，所述车门传感器连接出乘车区闸门计数器，所述车门传感器连 接在乘车区区域范围内的静态视频客流计数器；

所述进乘车区闸门计数器连接乘客统计单元，所述出乘车区闸门计数器连接乘客统计单元，所述在乘 车区区域范围内的静态视频客流计数器连接乘客统计单元；

进乘车区闸门计数器将从车门打开到关闭时间进乘车区的乘客数传输到乘客统计单元，

出乘车区闸门计数器将从车门打开到关闭时间出乘车区的乘客数传输到乘客统计单元，

所述在乘车区区域范围内的静态视频客流计数器连接乘客统计单元；在车门传感器发出车门打开或关闭信 号时记录乘车区范围内的乘客数，并将乘车区范围内的乘客数传输到乘客统计单元；所述闸门式乘客统计 单元连接乘车区计算机的闸门指令子单元，将从车门打开到关闭时间进乘车区的乘客总数传输到闸门指令 子单元，见图1、图7、图8。

所述闸门式乘客统计单元统计从车门打开到关闭进入限制车厢乘客总数的方法是：

从车门打开到关闭进入限制车厢乘客总数＝车门打开时间节点在乘车区范围内的静态视频客流计数器 记录的乘车区内的乘客数-车门关闭时间节点在乘车区范围内的静态视频客流计数器记录的乘车区内的乘客 数+进乘车区闸门计数器记录的从车门打开到关闭进入乘车区的乘客数-出乘车区闸门计数器记录的从车门 打开到关闭出乘车区的乘客数；所述闸门式乘客统计单元连接闸门指令子单元，在车门传感器发出关闭指 令时进乘车区闸门计数器将从车门打开到关闭时间进乘车区的乘客数传输到乘客统计单元。

所述闸门指令单元将允许乘客数存储到乘车区计算机、车载计算机或服务器中《允许乘客数表》中，作为 计算修正允许乘客数的基数，每日运营结束后将该表清零。

所述乘车区计算机、车载计算机或服务器包含设置有无线通信单元，并通过无线网络进行相互之间信 息通信。

所述乘车区计算机的控制单元包含进乘车区闸门计数器连接闸门控制单元，所述进乘车区闸门计数器 的功能包含记录的从上一列车离开乘车区的关门时间后，进入乘车区的乘客数，并将实时进入乘车区的乘 客数传输到乘车区计算机的控制单元，当进乘车区闸门计数器记录的进入乘车区的乘客达到允许乘客数或 修正允许乘客数时，乘车区闸门控制单元连接工控模块将关闭进乘车区闸门，达到将进入限制乘客数车厢 的乘客数控制在极限乘客数的目的。

所述指令系统包含修正允许乘客数指令单元，所述修正允许乘客数指令单元的功能是向下一站乘车区计算 机的执行系统发出修正允许乘客数指令。

所述指令系统包含修正允许乘客数指令单元，候站车厢的乘客总数统计子单元的功能是候站车厢的乘客总 数，并将候站车厢的乘客总数传输到修正允许乘客数指令单元，修正允许乘客数指令单元从《允许乘客表》 中查询出允许乘客数，得出修正允许乘客数，修正允许乘客数＝候站车厢的乘客总数-允许乘客数；

修正允许乘客数指令单元实时的或分时间节点的将修正允许乘客数传输到下一站乘车区执行系统的闸门执 行单元。

(1)实时的传输模式是修正允许乘客数指令单元根据视频客流计数器实时的记录下一站下车的乘客数，得 出修正允许乘客数，将修正允许乘客数传输到下一站乘车区执行系统的闸门执行单元。

(2)分时间节点的传输模式，包含按照第1约定时间、第2约定时间、第n约定时间将修正允许乘客数传 输到下一站乘车区执行系统的闸门执行单元。

修正允许乘客数指令单元在第1约定时间、第2约定时间、第n约定时间将修正允许乘客数传输到下一站 乘车区执行系统的闸门执行单元，直到下一站车门打开；

关于第1约定时间、第2约定时间、第n约定时间

第1约定时间修正允许乘客数指令单元向下一站乘车区执行单元发出修正允许乘客数指令；第1约定 时间设置为车门关闭时间后暂设为50秒，

第2约定时间是第1约定时间后每隔一个约定时间；一个约定时间可设置为10秒，修正允许乘客数指 令单元向下一站乘车区执行单元发出修正允许乘客数指令，........

第n约定时间是n×10秒，修正允许乘客数指令单元向下一站乘车区执行单元发出修正允许乘客数指令；

如此循环至到进入下一乘车区，车门打开。

修正乘客数指令单元将修正乘客数传输到下一站乘车区执行单元，下一站乘车区执行单元，在显示屏 上显示新的实时允许乘客数，当进入乘客达到修正乘客数时，关闭进入乘车区闸门。

当进入乘车区的乘客数达到修正允许乘客数时，闸门执行单元将关闭进入闸门。修正允许乘客数进一步包 含修正实时允许乘客数；具体实施将修正允许乘客数加入到实时允许乘客数中，修正实时允许乘客数＝修正 允许乘客数+实时允进入乘车区的乘客数；

即新的实时允许乘客数＝实时允许乘客数+修正允许乘客数：

计算候站车厢的乘客总数有2钟模式：

(1)所述修正允许乘客数指令单元在结构上包含：只采用候站车厢范围内的静态视频客流计数器的简单模 式：候站车厢范围内的静态视频客流计数器简称候站车厢静态视频客流计数器，其功能是计算候站车厢范 围内的乘客数；即在候站车厢上部设有静态视频客流计数器，它的功能是记录瞬时的在候站车厢范围内的 乘客数；候站车厢的乘客总数＝静态视频客流计数器在第1约定时间传来的候站车厢范围内的瞬时乘客数， (2)所述修正允许乘客数指令单元在结构上包含：采用候站车厢范围内的静态视频客流计数器和在进出站 外车厢门上设置视频客流计数器的模式：在进出站外车厢门上设置视频客流计数器简称站外车厢视频客流 计数器；

候站车厢的乘客总数＝静态视频客流计数器在车门关闭时间记录的候站车厢范围内的瞬时乘客数+在在车门 关闭时间站外车厢视频客流计数器传来的从在车门关闭时间到第1约定时间出站外车厢的乘客数。见图5； 所述修正允许乘客数指令单元包含向下一站站台计算机发出修正允许乘客数指令：修正允许乘客数指令是 根据修正允许乘客数的算法得出修正允许乘客数，

下一站站台计算机乘车区闸门执行单元按照新的允许乘客数放行进入乘车区，当进入乘车区的乘客数 达到新的允许乘客数时，将关闭乘车区闸门。

进一步包含修正允许乘客数显示屏指令：修正允许乘客数显示屏指令包含在下一站乘车区的显示屏执行单 元在显示屏上显示实时新的允许乘客数。

所述修正允许乘客数指令单元进一步包含修正允许乘客数显示屏指令单元：修正允许乘客数显示屏指 令单元的功能包含指令在下一站乘车区的显示屏执行单元在显示屏上显示修正允许乘客数。

所述显示屏包含LAD显示屏；所述显示屏显示进入乘车区的允许乘客数或修正允许乘客数。

在乘车区设有显示屏，显示屏连接乘车区计算机的显示屏控制单元；显示屏控制单元的功能是执行上一站 的显示屏指令单元发出的显示屏指令，并在显示屏上显示允许乘客数；所述显示屏包含LAD显示屏；所述 显示屏显示进入乘车区的允许乘客数或修正允许乘客数。

服务器包含计算系统、指令系统、数据库。

所述乘车区包括由隔栏、进口闸门和出口闸门连接成封闭的乘车区，进口闸门连接乘车区计算机的闸门控 制单元；包含乘车区进、出口闸门设置有客流计数器。

服务器包含指令系统、计算单元、数据库；服务器包含专用服务器或云服务器。

服务器计算单元包含制定乘车区编号，所述乘车区编号是将全线路运营的站台乘车区顺序按从上行 线的始发站到终点站连接下行线的始发站到终点站进行自然排列，其中每个站台的自然顺序号，简 称站台编号；或乘车区编号。

任意一个乘车区编号用zn乘车区编号表示，任意一个乘车区编号在前进方向连接的最近的乘车区编 号用zn+1乘车区编号表示，或称下一个乘车区编号；任意一个乘车区编号在后退方向连接的最近的 乘车区编号用zn-1乘车区编号表示，或称上一个乘车区编号。

服务器计算单元包含制定车辆编号，所述车辆编号是包含基准乘车区，所述基准乘车区是全线路中包含大、 小交路最多的站台的乘车区，即行车间隔时间最小的站台的乘车区；每个列车在基准乘车区按照从开始营 业到结束营运时间段的停车顺序进行自然排列，其中每个列车的自然顺序号，简称列车编号，在列车编号 后加上A、B车厢编号，就是A、B车厢编号；每个车辆编号有唯一的标记用ID车辆编号表示，简称车厢 编号或ID车辆；车辆编号包含在该乘车区编号的到站时间。

任意一个车辆编号用cn车辆编号表示，任意一个车辆编号在前进方向连接的最近的车辆编号用cn+1车辆 编号表示，或称上一个车辆编号，任意一个车辆编号在后退方向连接的最近的车辆编号用zn-1车辆编号表 示，或称下一个车辆编号。

所述连接模式：以列车时刻表中的站台号，改称乘车区编号：由于一个站台分为前后两个乘车区， 所以乘车区编号进一步分为A乘车区编号和B乘车区编号；有乘车区编号的乘车区用ID乘车区表 示。

所述连接模式：以列车时刻表中的列车号，改称车辆编号；由于一个车辆分为前后两个限制车厢， 所以车辆编号进一步分为A车辆编号和B车辆编号；有车辆编号的车辆用ID车辆表示。

当运营中心将新增乘车区号传输到服务器的计算单元，服务器的计算单元接到新增乘车区号时，在 该新增乘车区号的位置对应的临近的乘车区顺序号作为参照乘车区编号；并以该参照乘车区编号的 顺延号作为该新增乘车区的乘车区编号；该参照乘车区中各车辆编号的停车时间顺延作为在该新增 乘车区对应的停车的车辆编号的停车时间的参照数值；并将该乘车区编号以及在该乘车区对应的停 车的停车时间加入在乘车区运营表中；其他乘车区编号的停车时间按照顺序进行变更；反之，当乘 车区编号被删除时，在乘车区运营表中删除乘车区编号在乘车区运营表中删除，其他乘车区编号的 停车时间、预定数按照顺序进行变更。

当运营中心将新增车辆号、停车时间以及交路号传输到服务器的计算单元，服务器的计算单元接到 新增车辆号时，在该新增车辆号的停车时间和位置对应的临近的有相同交路号的车辆编号的作为参 照车辆编号；以该参照车辆编号的顺延号作为该新增车辆的车辆编号的参数；该参照车辆中各乘车 区编号的预定数、停车时间以及交路号顺延作为在该新增车辆对应的停车的乘车区编号的预定数、 停车时间以及交路号的参数；并将该车辆编号以及在该车辆对应的停车的预定数、停车时间以及交 路号加入在车辆运营表中；其他车辆编号的预定数、停车时间以及交路号按照顺序进行变更；反之， 当车辆删除车辆时，在该车辆删除车辆编号在车辆运营表中删除。

所述服务器连接运营中心，运营中心将列车时刻表传输到服务器的计算单元，服务器的计算单元的功能是 根据列车时刻表制定《乘车区运营表》或《车辆运营表》；并根据《进限制车厢乘客表》的平均数制定预定 数。

所述存储单元存储有乘车区运营表、车辆运营表、闸门指令算法、显示屏指令算法。

《乘车区运营表》包含：表索引号：乘车区编号，表内容：车辆编号、车辆到站顺序、车辆到站台时间、 原有乘客数、预定数。

《车辆运营表》包含：表索引号：车辆编号，表内容：乘车区编号、车辆到站顺序、车辆到站台时间、原 有乘客数、预定数。

本文唯一标记用ID表示；ID乘车区简称乘车区；ID乘车区运营表简称乘车区运营表；ID乘车区计算机简 称乘车区计算机；ID车辆简称车辆；ID车辆运营表简称车辆运营表；ID车辆计算机简称车辆计算机；

数据库存储有存储有乘车区运营总表，即包含每个乘车区编号的《乘车区运营表》，见表1，以及所有乘车 区编号的《乘车区运营总表》的索引，见表2；或车辆运营总表，即包含每个车辆编号的《车辆运营表》， 见表3，以及所有车辆编号的《车辆运营总表》的索引，见表4；用于服务器指令单元检索，查询，乘车区 的乘车区运营表在数据库的位置；

每个车载计算机的存储单元存储有该车辆编号的车辆运营表，每个乘车区计算机的存储单元存储有该乘车 区编号的乘车区运营表。

每天运营时间结束以后，乘车区间算机或车载计算机将当天的乘车区运营表或者车辆运营表日志上报到服 务器作为冗余和备份，或作为制定未来乘车区运营表或者车辆运营表的大数据；

当每个闸门指令发出允许乘客数后，将允许乘客数存入乘车区间算机或车载计算机将当天的《允许乘 客数表》，见表5、6，或乘车区计算机将该表传输到车载计算机作为计算修正允许乘客数的基数；

当每个乘客统计单元将进入限制车厢乘客数存入乘车区间算机或车载计算机将当天的《进限制车厢 乘客表》，见表7，或每天运营时间结束以后，乘车区计算机或车载计算机将当天该表日志上报到服务器作 为冗余和备份，或作为计算预定数的大数据。

当每个乘车区或车辆进入运行前必须在表中进行注册，然后才能进入运营，如果没有进入注册是不能 进入运营的；当乘车区或车辆从待机状态转入乘车区或车辆运营状态，该乘车区《乘车区注册表》(见表11) 中乘车区注册号或《车辆注册表》(见表12)中车辆注册号转为《乘车区运营表》中乘车区编号或《车辆运 营表》中车辆编号；反之，从运营状态转入待机状态亦然。每个车辆都有唯一的编号，唯一的编号表示为 ID车辆编号；每个乘车区都有唯一的编号，唯一的编号表示为ID乘车区编号；

65.根据权利要求1所述控制地铁乘车区闸门的数据库系统，其特征在于：

现有技术的缺陷是乘车区的进、出的闸门设有计数器，来统计进入乘车区的乘客数，没有达到精确统计进 入限制车厢的乘客数，如果有进入乘车区的乘客数没有上车，或下车乘客没有马上出乘车区，造成统计进 入限制车厢的乘客数不准确和错误，所以现有技术并没有准确统计进入限制车厢的乘客数，所以没有达到 精确控制下一站进乘车区乘客的目的。本技术在进入限制车厢门对应位置的站台上或车厢上设有视频客流 计数器，可以十分准确的统计进入限制车厢的乘客数，达到准确控制进入下一站乘车区乘客数的目的。

进一步包含变量限制乘客数，所述变量限制乘客数＝限制乘客数+预定数；

现有技术的缺陷是(1)乘车区闸门计数器设有极限乘客数，当一个站台乘车区进入乘客达到极限乘客数， 就关闭下一站进入乘车区闸门，会造成在下车的乘客留出乘车空间，不能被下一站进入乘客实时填补，造 成站外车厢率用率浪费。(2)乘车区闸门计数器设有极限乘客数没有和列车时刻表相联系，造成对大交路 和小交路列车以及不同站台的上车乘客数无法准确判断，以上2点造成现有技术难以使用。本方法(1)采 用预定数的算法，预定数将现有技术限制乘客数是固定不变的常量，改为可以根据不同站台乘车区上车乘客数来变动的量；即将限制乘客数从常量改为变量；即柔性极限乘客数，提高站外车厢率用率30％；(2) 服务器计算单元将《列车时刻表》实时转换为《乘车区运营表》或《车辆运营表》，可以根据列车的增减实 时确定进入乘车区的乘客数，防止因为列车的增减，由于大、小交路车辆不明确，造成乘客上下的混乱。(3) 由于，不同站台乘车区上、下车的乘客平均数不同，换乘站乘客数多，非换乘站乘客数少，为了准确预先 放行进入下一站乘客数，在列车从一个站台进入下一站乘车区运行途中，使下一站乘车区控制单元能按照 乘客平均数放行，达到准确控制不同站台进入乘车区上车的乘客数，所以采用了上、下车的乘客平均数放 行的方法即变量性极限乘客数算法，从而减少因下车乘客多上车乘客少造成站外车厢利用率的浪费，因下 车乘客少上车乘客多造成进乘车区的拥挤，所以，提高了运营效率和乘客感受：

服务器计算单元制作《乘车区运营表》或《车辆运营表》以周一到周七为一个周期，每周计算一次，ID 星期顺序号是唯一标记的星期顺序号，以ID星期顺序号，周一到周七《进限制车厢乘客表》从运营开始到 运营结束每辆ID车辆在ID乘车区的(停车顺序号、到站时间)进入限制车厢乘客数(几周)平均数，作 为该ID车辆在该ID乘车区和ID星期顺序号(停车顺序号、到站时间)在《乘车区运营表》或《车辆运营 表》中的预定数。

关于服务器计算单元计算预定数的算法(方法)：

本文暂设每周末(即星期日24点至星期一4点)为服务器计算单元计算预定数的时间节点；《进限制 车厢乘客数总表》的统计时间段是周一至周七为一个统计单元；每周计算一次，并先后顺序更换《乘车区 运营总表》中旧的《乘车区运营表》，或《车辆运营总表》中旧的《车辆运营表》；预定数以每3周的进限 制车厢乘客数平均数作为新的预定数；

以乘车区《进限制车厢乘客数总表》为例，服务器计算单元计算“星期1，8A乘车区编号、6A车辆编 号、车辆到站顺序是56，车辆到站台时间是8点00分，交路号是大交路号”的预定数；

服务器计算单元在星期日24点，从《进限制车厢乘客数总表》索引查询出表索引号是星期1，8A乘车 区编号的《进限制车厢乘客数表》，进一步查询该表“6A车辆编号、车辆到站顺序是56，车辆到站台时间 是8点00分，交路号是大交路号的”进限制车厢乘客数；同时，查询连续3周星期18A乘车区编号的《进 限制车厢乘客数表》；选出连续3周“进限制车厢乘客数”得出新的预定数，新的预定数＝连续3周进限制 车厢乘客数相加÷3；

服务器计算单元将新的预定数加入到《乘车区运营表》或《车辆运营表》中，并更换旧的预定数；同 理，计算出所有ID乘车区、所有ID车辆、到站顺序、车辆到站台时间、交路号的新的预定数；并将新的 预定数加入到《乘车区运营总表》或《车辆运营总表》中，并更换旧的预定数；完成计算新的预定数程序。 表1，ID乘车区的《乘车区运营表》；表索引号：ID乘车区：时间：星期..，....年..月..日

本文ID乘车区表示有编号乘车区的乘车区，ID车辆表示有编号车辆的车辆；

将《乘车区运营表》存储在ID乘车区顺序号的乘车区计算机存储单元数中，作为乘车区计算机指令单元查 询使用。

表2.《乘车区运营总表》索引

即由《乘车区运营总表》索引和《乘车区运营表》组成了《乘车区运营总表》，并存储在数据库中，作为服 务器指令单元查询使用。

表3，ID车辆的《车辆运营表》，表索引号：ID车辆(交路号.)；时间：星期..，....年..月..日

将《车辆运营表》存储在ID车辆的车载计算机存储单元数中，作为车载计算机指令单元查询使用。

表4.《车辆运营总表》索引：

即由《车辆运营总表》索引和《车辆运营表》组成了《乘车区运营总表》，并存储在数据库中，作为服务器 指令单元查询使用。

表5，ID乘车区的《乘车区允许乘客数表》，简称《乘车区允许乘客数表》；表索引号：ID乘车区；

星期..，....年..月..日

表6，ID车辆的《车辆允许乘客数表》，简称《车辆允许乘客数表》：表索引号：ID车辆；(交路号...)

星期..，....年..月..日

表7，ID乘车区的《乘车区进限制车厢乘客数表》，简称乘车区《进限制车厢乘客数表》；表索引号：ID乘 车区；(日志：星期..，....年..月..日)

表8.乘车区《进限制车厢乘客数总表》索引：

由乘车区《进限制车厢乘客数表》和乘车区《进限制车厢乘客数总表》索引构成乘车区《进限制车厢乘客 数总表》：

表9，ID车辆的《车辆进限制车厢乘客数表》，简称车辆《进限制车厢乘客数表》；表索引号：ID车辆；交 路号(日志：星期..，....年..月..日)

表10.车辆《进限制车厢乘客数总表》索引：

由车辆《进限制车厢乘客数表》和车辆《进限制车厢乘客数总表》索引构成车辆《进限制车厢乘客数总表》： 由于乘车区《进限制车厢乘客数总表》与车辆《进限制车厢乘客数总表》内容一致，所以统称《进限制车 厢乘客数总表》：

表11：乘车区注册表：

表12；车辆注册表：(含车辆计算机IP地址)

非限制车厢停在站台的中部，限制车厢停在站台的两端或一端，设在前进方向的列车前部是A限制车厢，列 车尾部是B限制车厢；对应的乘车区设列车前部是A乘车区，列车尾部是B乘车区。

服务器与运营中心关系包含两种模式：

(1)连接模式：优点主要是有运营中心实时将先确定新增车辆大交路号给服务器，服务器计算单元可以实 时修正《乘车区运营表》或《车辆运营表》。

即服务器连接运营中心，并运营中心将列车时刻表传输到服务器模式；

运营中心每天将实时的列车时刻表传输到服务器，服务器根据实时的列车时刻表变换与乘车区运营表或车 辆运营表进行对比，如有变更，服务器实时对乘车区运营表或车辆运营表进行对应调整；或运营中心发出 变更列车时刻表指令，服务器实时对乘车区运营表或车辆运营表进行对应调整；

(2)非连接模式，即服务器不连接运营中心模式：运营中心不将实时的列车时刻表传输到服务器，如有变 更，服务器实时对乘车区运营表或车辆运营表进行对应调整；或运营中心发出变更列车时刻表指令，服务 器实时对乘车区运营表或车辆运营表进行对应调整；

连接模式或非连接模式是服务器根据《进限制车厢乘客表》中大数据统计进限制车厢的平均数做为预 定数来制定乘车区运营表，

新增车辆的临时预定数以乘车区运营表中临近车辆的预定数做参考值来确定该车辆的临时预定数，反 之减少车辆亦然，

即服务器计算单元根据《进限制车厢乘客表》中大数据统计ID车辆进限制车厢乘客数的平均数为该ID 车辆的预定数，临时新增车辆的临时预定数以临近时间，并且具有相同交路号(大、小交路号)的ID车辆 的预定数做参考值来确定该临时新增车辆的临时预定数，反之临时减少车辆亦然；预定数相对稳定一般30 天修正一次，临时车辆编号的临时预定数可以是实时修正；

既从周一到周七为一个单元，每个单元的每天从运营开始到运营结束，每个ID车辆在ID乘车区的停车时 间的上车的乘客数的ID星期顺序号该ID车辆在该ID乘车区的预定数。

例如，根据《进限制车厢乘客表》中星期一8点大数据统计在6A车辆编号在12A乘车区编号进入限制车 厢的平均数为20人，制定《乘车区运营表》中该时间的6A车辆编号在12A乘车区编号的预定数是20人， 既从周一到周七为一个单元，每周唯一标记的天数从运营开始到运营结束，每个唯一标记列车在唯一标记 站台乘车区的停车时间的上车的乘客数的作为该唯一标记天数(星期几)的唯一标记车辆在该唯一标记站台 乘车区的预定数。

新增车辆的临时预定数以《乘车区运营表》中的临近车辆的预定数坐参考值来确定该车辆的临时预定数， 反之减少车辆亦然。

例如，根据《进限制车厢乘客表》中星期一8点大数据统计在6A车辆编号，交路号为大交路号，在12A 乘车区编号进入限制车厢的平均数为20人，制定《常规乘车区运营表》中该时间的6A车辆编号在12A乘 车区编号的预定数是20人。

星期一8点1分新增车辆的预定数以《乘车区运营表》中的临近车辆的预定数20人做参考值来确定该车辆 顺序号的预定数是20人，反之减少车辆亦然。

如新增车辆是大交路号，是在8点01分，就选择8点00分和8点02分时间之间，具有相同交路号的临近 车辆的6A车辆编号的预定数20人做参考值来确定该新增车辆的临时预定数是20人，同时，新增车辆编号 为7A车辆，原车辆编号是7A车辆编号顺延改为8A车辆编号，其他原车辆编号按照自然顺序进行顺延修 正，反之减少车辆亦然，

主要是有运营中心将先确定新增车辆大交路号给服务器，非连接模式在运营中心没有及时将确定新增车辆 大交路号给服务器，容易引起乘客乘车混乱。

68.根据权利要求1所述控制地铁乘车区闸门的数据库系统，其特征在于：轨道列车包含轨道列车商务列车 编组，非限制乘客数车厢包含普通车厢，位于站台中部或站台内车厢；限制乘客数车厢包含商务车厢，位 于站台一端部或两端部。

进一步包含由乘车区计算机的指令系统将允许乘客数、现有乘客总数通过无线网络传输到车载计算机的存 储单元中，车载计算机根据该允许乘客数、现有乘客总数、出站外车厢乘客总数、车辆运营表以及修正乘 客数指令算法得出修正允许乘车数。

服务器计算单元制作包含所有运营乘车区的《乘车区运营表》，包含所有运营车辆的《车辆运营表》，并将 乘车区运营表、车辆运营表存储在服务器的数据库、乘车区计算机或车载计算机的存储单元；供服务器、 乘车区计算机或车载计算机的指令单元使用或备份。

包含所有运营乘车区的乘车区运营表的《乘车区运营总表》可分解为每个乘车区编号计算机的专用唯 一标记的《乘车区运营表》，供该乘车区计算机存储和使用；

所述乘车区计算机的存储单元存储有本乘车区的乘车区运营表；见表1；

乘车区运营表是每一个乘车区计算机专用表，用于存储本乘车区的乘车区计算机指令系统向下一站乘 车区计算机发出指令提供数据；

所述车载计算机的存储单元存储有本车辆的车辆运营表；见表3；

包含所有车辆的车辆运营表的《车辆运营总表》可分解为每个车辆编号的车载计算机的专用唯一标记的《车 辆运营表》，供该车载计算机存储和使用；

车辆运营表是每一个车载计算机专用表，用于存储本车辆的车载计算机指令系统向下一站乘车区计算机发 出指令提供数据；

所述乘车区计算机包含有无线通信单元，所述无线通信单元存储乘车区计算机或所有车辆计算机的IP地址 无线通信表，所述乘车区或所有车辆的无线通信表包含下一站乘车区、所有乘车区或所有车辆的IP地址无 线通信表，用于将指令信息传输到对应乘车区计算机IP地址、下一站乘车区计算机IP地址或服务器IP地 址。

乘车区IP地址、下一站乘车区IP地址、服务器IP地址或列车IP地址；见表8。

包含服务器计算单元的功能：将运营中心的列车时刻表转化为这个乘车区运营表，车辆运营表，需要经过 服务器对《乘车区注册表》或《车辆注册表》中的乘车区注册号、车辆注册号变更为《乘车区运营表》或 《车辆运营表》中的车辆编号、乘车区编号；这个过程我们称之为列车时刻表《乘车区注册表》或《车辆 注册表》向《乘车区运营表》或《车辆运营表》转换模式。并将修改后的乘车区运营表、车辆运营表存储 到服务器的数据库、乘车区计算机或车载计算机的存储单元，作为当天有效使用。

(1)第一步是将所有ID站台的ID乘车区计算机的IP地址进行注册，还有这个所有的ID车辆的IP地址 和编号进行注册，注册到《乘车区注册表》或/和《车辆注册表》中。

(2)运营中心每天的列车时刻表中的站台或车辆的增加或者减少传输到服务器，服务器就根据列车时刻表 将对应的增加站台或车辆编号和IP，加入到《乘车区运营表》或《车辆运营表》中，或者将减少的车辆编 号或者IP地址从《乘车区运营表》或《车辆运营表》中删除，并加入到《乘车区注册表》或/和《车辆注册 表》中。

(3)每辆列车包含A，B两个限制车厢，以及A、B限制车厢的车载计算机编号和A、B车载计算机IP 地址。

每个站台包含A，B两个乘车区，以及A、B乘车区的乘车区计算机编号和A、B乘车区计算机IP地址。

(4)每天运营中心实时将《列车时刻表》传输到服务器，服务器实时将《列车时刻表》转换为《乘车区运 营表》或《车辆运营表》，如实时的增加或减少乘车区、车辆。

(5)每个ID乘车区有该ID乘车区的《乘车区运营表》，包含有该ID车辆、车辆到站顺序、车辆到站台时 间、原有乘客数、预定数；将全线路所有《乘车区运营表》组合在一起构成全线路《乘车区运营总表》，《乘 车区运营总表》包含全线路ID乘车区运营索表引目录；

每个ID乘车区有该ID乘车区的《进限制车厢乘客表》简称《进限制车厢乘客表》，包含有该ID车辆编号、 车辆到站顺序、车辆到站台时间、进限制车厢乘客数；

每个ID乘车区有该ID乘车区的《允许乘客数表》简称乘车区《允许乘客数表》，包含有该ID车辆编号、 车辆到站顺序、车辆到站台时间、允许乘客数表；

(6)每个ID车辆有该ID车辆的《车辆运营表》，包含有该ID乘车区、车辆到站顺序、车辆到站台时间、 原有乘客数、预定数；

每个ID车辆有该ID车辆的《进限制车厢乘客表》简称《进限制车厢乘客表》或《出限制车厢乘客表》，包 含有该ID乘车区、车辆到站顺序、车辆到站台时间、进限制车厢乘客数；由于进限制车厢乘客数与出限制 车厢乘客数，原则上相等，《进限制车厢乘客表》原则相等《出限制车厢乘客表》；

每个ID车辆有该ID车辆的《允许乘客数表》简称《允许乘客数表》，包含有该ID乘车区、车辆到站顺序、 车辆到站台时间、允许乘客数；

(7)乘车区运营表、车辆运营表中的车辆到站时间保持与列车时刻表一一对应；

乘车区运营表、车辆运营表属于日志，每个乘车区有当天的乘车区运营表，每个车辆有当天的车辆运营表， 在当天运营结束将每个乘车区的当天的乘车区运营表，每个车辆的当天的车辆运营表存储到数据库中，作 为冗余、备份；

(8)数据库存储的《乘车区运营表》或《车辆运营表》中车辆编号，表示该车辆是正在运行、乘车区编号 表示这个乘车区正在运行；《车辆注册表》中的车辆注册号表示车辆处于等待状态、《乘车区注册表》中的 乘车区注册号表示乘车区处于等待状态，他们主要是用于服务器从运营中心的列车时刻表转化为这个乘车 区运营表，车辆运营表；

(9)《车辆运营表》中车辆编号的车载计算机的IP地址已经联网正在运行；

《乘车区运营表》中乘车区编号的乘车区计算机的IP地址已经联网正在运行；

(10)《车辆注册表》中车辆注册号的车载计算机的IP地址未联网未运行，；

《乘车区注册表》中乘车区注册号的乘车区计算机的IP地址未联网未运行，；

(11)列车运营表中的原有乘客数是指在本站列车开门时间以前该这个限制车厢内的乘客总数，现有乘客 数是限制车厢的在本站车门关闭时间的这个限制车厢内的乘客总数。

(12)当每个车辆或乘车区进入运行前必须在表中进行注册，然后才能进入运营，如果没有进入注册是不 能进入运营的；当车辆或乘车区从待机状态转入车辆或乘车区运营状态，该车辆或乘车区《车辆注册表》 中车辆注册号或《乘车区注册表》中乘车区注册号，转为《乘车区运营表》中乘车区编号或《车辆运营表》 中车辆编号；反之，从运营状态转入待机状态亦然。

(13)每个车辆都有唯一的车辆编号，有唯一车辆编号的车辆表示为ID车辆；每个乘车区都有唯一的乘车 区编号，有唯一乘车区编号的乘车区表示为ID乘车区；

(14)当有列车增加时，服务器参照同一时间同一站台的相邻下一站停车的车辆的预定数，来作为该车辆 的下一站预定数。

附图说明

图1是控制地铁乘车区闸门的数据库系统的将连续的两个任意zn和zn+1站台以及站台上任意cn车辆， 在车辆上分为A、B两个限制车厢；在站台上分为A、B两个限制车厢乘车区的结构图：

1是停在zn+1站台的任意cn车辆限制车厢(的站外车厢)A，2是限制车厢(的侯站车厢)A车载 计算机，3是限制车厢上A列车进、出站传感器b(限制车厢门对应位置的光电开关)；，以下列车 进、出站传感器b包含车门传感器b，4是限制车厢A门，5是限制车厢A门对应至少一个视频客流 计数器，6是乘车区A的限制车厢A门至少一个对应视频客流计数器；7是乘车区A列车进、出站传 感器b；8是出乘车区闸门，9是站台A乘车区，10是站台A乘车区计算机，11是乘车区A进入闸 门控制单元，本文所述进入闸门控制单元包含进乘车区闸门工控单元链接进入闸门；12是乘车区A 进入闸门；13是限制车厢(的站外车厢)B，14是限制车厢B车载计算机，15是限制车厢B列车进、 出站传感器b，16是限制车厢B门对应视频客流计数器，17是限制车厢B门，18是乘车区B的限制 车厢B门对应视频客流计数器；19是乘车区B列车进、出站传感器b；20是出乘车区闸门，21是乘 车区B，22是乘车区B计算机，23是乘车区B进入闸门控制单元，24是乘车区B进入闸门；25是 非限制(的站内)车厢，26是zn+1站台：27是停在任意zn站台的任意车辆cn限制车厢(的站外 车厢)A，28是限制车厢(的侯站车厢)A车载计算机，29是限制车厢A列车进、出站传感器b，30 是限制车厢A门，31是限制车厢A门对应视频客流计数器，32是乘车区A的限制车厢A门对应视频 客流计数器；33是乘车区A列车进、出站传感器b；34是出乘车区闸门，35是乘车区A，36是乘车 区A计算机，37是乘车区A进入闸门控制单元，38是乘车区A进入闸门；39是限制车厢(的站外 车厢)B，40是限制车厢(的侯站车厢)B车载计算机，41是限制车厢B列车进、出站传感器b，42 是限制车厢B门对应视频客流计数器，43是限制车厢B门，44是乘车区B的侯站车厢B门对应视频 客流计数器；45是乘车区B列车进、出站传感器；46是出乘车区闸门，47是乘车区B，48是乘车 区B计算机，49是乘车区B进入闸门控制单元，50是乘车区B进入闸门；51是非限制(的站内) 车厢，52是zn站台，53是zn+1站台端墙；54是zn站台端墙；55是无线网络。56是zn+1站台乘 车区B列车进、出站传感器a(车尾部对应位置的光电开关，或红外线光电开关)；57是zn站台乘 车区B列车进、出站传感器a；58是cn车辆在zn+1站台乘车区B列车进、出站运动传感器c；59 是cn车辆在zn站台乘车区B列车进、出站运动传感器c；60是车辆前进方向。

车门传感器或称车门光电开关的功能是链接对应设备，当车门打开时，将车门打开的信号传输到乘 客计数器，所述乘客计数器包含进、出乘车区闸门乘客计数器，进、出限制车厢乘客计数器，进、 出站外车厢乘客计数器、乘车区静态视频客流计数器，候站车厢乘车区静态视频客流计数。

所述乘客计数器的功能是收到车门传感器的车门开信号时，开始记录进入限制车厢或乘车区的乘客 数，当收到车门传感器的车门关闭信号时，停止记录，并将记录乘客数传输到乘客统计单子元。

所述车门传感器包含车门光电开关，所述车门光电开关的光线对准车门或车门中缝，车厢门开表示列 车进入乘车区，车厢门关表示列车离开乘车区。车门光电开关在车门打开时，将车门打开信号传输到进、 出限制车厢乘客计数器；车门光电开关在车门关闭时，将车门关闭信号传输到进、出限制车厢乘客计数器。 所述车门传感器b包含车门光电开关，车门光电开关是利用被检测车门对光束的遮挡或反射，由同步回路 接通电路，从而检测车门的有无。光电开关将输入电流在发射器上转换为光信号射出，接收器再根据接收 到的光线的强弱或有无对目标车门进行探测。所述车体尾部传感器a包含车体尾部光电开关，与之同理。

车门传感器还包含以下几类：(1)在站台上车门传感器可以采用由乘车区限制车厢对应的安全门控制 开关连接车门传感器；当乘车区限制车厢对应的安全门开关打开时，车门传感器发出打开信号，计数器开 始记录乘客数；当乘车区限制车厢对应的安全门开关关闭时，车门传感器发出关闭信号，计数器结束记录 乘客数。在车厢上车门传感器可以直接连接车门控制开关，当车门打开时，车门开关连接车门传感器，车 门传感器得出车门打开的信号，当车门关闭时，车门传感器得出车门关闭的信号；(2)车门传感器包含车 门传感器连接ATO的屏蔽门控制开关或限制车厢门控制开关；当ATO的屏蔽门控制开关或限制车厢门控制 开关启动时，车门传感器发出车门开启信号；当ATO的屏蔽门控制开关或限制车厢门控制开关关闭时，车 门传感器发出车门关闭信号。(2)车门传感器包含闸门机械传感器的触头对准车门或安全门端部，当车门 打开时，触头被车门或安全门端部触动，闸门机械传感器得出车门或安全门被打开的信号，当车门关闭时， 触头不被车门端部触动，闸门机械传感器得出车门被打开的信号；

(3)车门传感器包含电磁传感器电磁触头对准车门开关的电动机。

所述乘车区计算机包含无线通信单元，无线通信单元进一步包含发送子单元和接受子单元，乘 车区计算机的无线通信单元发送子单元经无线网络传送信息到车载计算机的无线通信单元接受子单 元；乘车区计算机无线通信单元接受子单元经无线网络接受车载计算机的无线通信单元发送子单元 传送的信息；所述车载计算机包含无线通信单元，无线通信单元进一步包含发送子单元和接受子单 元，车载计算机的无线通信单元发送子单元经无线网络传送信息到乘车区计算机的无线通信单元接 受子单元；车载无线通信单元接受子单元经无线网络接受乘车区计算机的无线通信单元发送子单元 传送的信息；

关于乘客统计单元(见图1、图7、图8)：乘客统计单元包含至少一个；车门传感器，车门传感器的功 能是在车门打开时间启动站台计算机单元和\或车载计算机单元的乘客统计单元，乘客统计单元得到乘客总 数；车门打开时间是约定时间，约定时间是从本站列车启动后到下一站列车停车的时间段内的任意时间， 包含列车进、出站时间、列车门的开、关站时间的时间节点等；优选的是列车车门开、关时间；车门传感 器的功能是可以感知列车进入信号，当列车进、出站台时，感知列车进、出站台信号，并将获得的进、出 站台信号传输到乘客统计单元；所述传感器包含闸门机械传感器、电磁传感器、红外线传感器；所述乘客 数计数器包含(双向)视频乘客乘计数器可以在车厢门设置双向视频乘客乘计数器可以在约定时间，计算 进、出车厢内的乘客数；

图2是控制地铁乘车区闸门的数据库系统的闸门指令单元的计算机程序主要流程图：1是开始，2是 运营中心制定列车时刻表；3是运营中心将列车时刻表传输到服务器计算单元，服务器计算单元制 定预定数、乘车区运营表、车辆运营表：并将乘车区运营表传输到对应的乘车区计算机指令单元； 并将车辆运营表传输到对应的车载计算机指令单元；4是首发站指令单元在车门关闭时间，视频客 流计数器得出的进入限制车厢乘客总数；乘客统计单元将进入限制车厢乘客总数传输到指令单元； 乘客统计单元将进限制车厢乘客数传输到存储单元中的《进限制车厢乘客数表》作为服务器计算预 定数的基数，每站相同方法；指令单元得出车门关闭时的现有乘客数；向下一站(第2站)A乘车 区计算机执行系统发出闸门指令和显示屏指令；5是在首发站，指令单元将现有乘客数存储到乘车 区运营表或车辆运营表的该cn车辆的下一站(第2站)原有乘客数元素中。6是第2站，乘车区计 算机的执行系统执行所述闸门指令、显示屏指令；第2站进乘车区计算机的闸门控制单元连接进入闸门，并连接进入闸门乘客计数器，进入闸门乘客计数器记录进入乘车区的乘客数，当进入乘车区 的乘客数达到允许乘客数时，闸门控制单元就关闭进乘车区的闸门；7是指令单元在车门关闭时间， 乘客统计单元得出的进入限制车厢乘客总数；乘客统计单元将进入限制车厢乘客总数传输到指令单 元；指令单元得出列车门关闭时的现有乘客数，向下一站(第3站)A乘车区计算机执行系统发出 闸门指令和显示屏指令；8是在(第2站)，指令单元将在本站(第2站)乘车区关门时间cn车辆的 现有乘客数存储到乘车区运营表或车辆运营表的该cn车辆下一站(第3站)原有乘客数元素中。9 是第3站，乘车区计算机的执行系统执行所述闸门指令、显示屏指令；10是(第zn站)指令系统在 车门关闭时间，乘客统计单元得出的进入限制车厢乘客总数；乘客统计单元将进入限制车厢乘客总 数传输到指令单元；指令单元得出列车门关闭时的现有乘客数，向下一站(第zn+1站)乘车区计算 机执行系统发出闸门指令和显示屏指令：11是在(第zn站)，乘车区计算机指令单元将在本站(第zn站)乘车区关门时间cn车辆的现有乘客数存储到乘车区运营表或车辆运营表的该cn车辆下一站 (第zn+1站)原有乘客数元素中。12是第zn+1站，乘车区计算机的执行系统执行所述闸门指令、 显示屏指令；13是(第zn+1站)指令单元在车门关闭时间，乘客统计单元得出的进入限制车厢乘 客总数；乘客统计单元将进入限制车厢乘客总数传输到指令单元；指令单元得出列车门关闭时的现 有乘客数，向下一站(第zn+2站)A乘车区计算机执行系统发出闸门指令和显示屏指令；14是在(第 zn+1站)，指令单元将在本站(第zn+1站)乘车区关门时间cn车辆的现有乘客数存储到存储单元的 乘车区运营表或车辆运营表的该cn车辆下一站(第zn+2站)原有乘客数元素中。15是折返(或终 点站)A乘车区计算机的闸门控制单元，乘客计数器将乘客总数清零；16是折返(或终点站)进行 折返程序；17是进入折返计算机程序或结束运营，在结束当天运营后，所有乘车区计算机将该乘车 区计算机当天的《进限制车厢乘客数表》上传并存储到数据库《进限制车厢乘客数总表》，供服务器 计算单元在制定下一周期(如本文以3周为一个周期；)的每个车辆预定数时提供查询，18是首发 站站台，19是第2站台，20是任意站zn站台，21是zn+1站台，22是折返(或终点站)。

图3是控制地铁乘车区闸门的数据库系统的修正乘客数指令的计算机程序流程图：

即在候站车厢范围的静态视频客流计数器模式修正乘客数指令单元：

以下以任意cn车辆A侯站车厢在线路按运营顺序在A乘车区运行为例；即控制乘车区闸门的数据库系统在 全线路中车载计算机向下一站乘车区计算机的闸门控制单元发出修正允许乘客数指令的主要流程图：1是开 始，2是线路运营中心制定列车时刻表；3是线路运营中心将列车时刻表传输到服务器计算单元，4是在首 发站，在cn车辆车门关闭时间，进入闸门指令单元程序：所述进入闸门指令单元程序：乘客统计单元得出 的从列车门开启到关闭进入限制车厢乘客总数，指令单元得出列车门关闭时的现有乘客数，向下一站(第2站)A乘车区计算机执行系统发出闸门指令、显示屏指令，并在显示屏上显示允许乘客数；进一步包括显 示屏显示实时允许进入乘车区的乘客数，实时允许进入乘车区的乘客数＝允许乘客数-实时已经进入乘车区的 乘客数，实时已经进入乘车区的乘客数是进乘车区计数器记录的上一列车关门时间后，到实时记录时间的 进入该乘车区的乘客数，当实时记录时间的进入乘车区乘客达到允许乘客数关闭进入乘车区闸门；5是当 cn车辆在首发站关门时间，指令单元将在本站(首发站)乘车区关门时间cn车辆的现有乘客数存储到《车 辆运营表》cn车辆A在下一站(第2站)的原有乘客数中；将允许乘客数存储到《允许乘客数表》cn车辆 A在下一站(第2站)的允许乘客数中：6是cn车辆从首发站行驶往第2站台时，进入修正允许乘客数指 令单元程序，所述修正允许乘客数指令单元程序：第1个约定时间节点(关门后50秒)在候站车厢范围上 部的静态视频客流计数器得出候站车厢范围的乘客数，即下一站下车的乘客总数，将下一站下车的乘客总 数传输到修正允许乘客数指令单元，修正允许乘客数指令单元从《允许乘客数表》cn车辆A在下一站(第 2站)的允许乘客数元素中调出下一站(第2站)的允许乘客数，得出修正允许乘客数，修正允许乘客数＝ 下一站下车的乘客总数-下一站(第2站)允许乘客数；第1个约定时间节点修正允许乘客数＝在第1个约定 时间节点记录的下一站下车的乘客总数-下一站(第2站)允许乘客数；向下一站(第2站)A乘车区计算机 发出修正允许乘客数指令，向下一站(第2站)A乘车区计算机发出修正允许乘客数指令，同理，第n个 约定时间节点修正允许乘客数＝在第n个约定时间节点记录的下一站下车的乘客总数-下一站(第2站)允许 乘客数；向下一站(第2站)A乘车区计算机发出修正允许乘客数指令，向下一站(第2站)A乘车区计算 机发出修正允许乘客数指令，循环重复，直到车门打开，下同从略；当进入下一站乘车区的乘客数达到新 的允许乘客数时将关闭乘车区的进入闸门：7是第2站A乘车区计算机的执行所述修正允许乘客数指令； 显示屏控制单元在显示屏上显示新的允许乘客数；8是cn车辆在第2站，在车门关闭时间，进入闸门指令单元程序：乘客统计单元得出的从列车门开启到关闭进入限制车厢乘客总数，指令单元得出列车门关闭时的 现有乘客数，向下一站第3站A乘车区计算机执行系统发出闸门指令、显示屏指令；9是当cn车辆在第2 站的关门时间，cn车辆的候站车厢A的车载计算机将在本站(第2站)乘车区关门时间cn车辆的现有乘客 数存储到《车辆运营表》cn车辆A在下一站(第3站)的原有乘客数中；将允许乘客数存储到《允许乘客 数表》cn车辆A在下一站(第3站)的允许乘客数中；

10是cn车辆从第2站行驶往第3站台时，进入修正允许乘客数算法程序，同上；11是第3站A乘车 区计算机的执行第2站cn车辆A车载计算机的发出的修正允许乘客数指令；显示屏控制单元在显示屏上显 示新的允许乘客数；12是cn车辆在任意站zn，在车门关闭时间，进入闸门指令单元程序：乘客统计单元得 出的从列车门开启到关闭进入侯站车厢乘客总数，指令单元得出列车门关闭时的现有乘客数，向下一站(第 zn+1站)A乘车区计算机执行系统发出闸门指令、显示屏指令，13是当cn车辆在第zn站的关门时间，cn 车辆的候站车厢A的车载计算机将在本站(第zn站)乘车区约定关门时间cn车辆的现有乘客数存储到《车辆运营表》cn车辆A在下一站(第zn+1站)的原有乘客数中；将允许乘客数存储到《允许乘客数表》cn 车辆A在下一站(第zn+1站)的允许乘客数中；14是cn车辆从第zn站行驶往第zn+1站时，进入修正允 许乘客数算法程序，同上；15是第zn+1站A乘车区计算机的执行第zn站cn车辆A车载计算机的发出的 修正允许乘客数指令；显示屏控制单元在显屏上显示新的允许乘客数16是cn车辆在zn+1站，在车门关闭 时间，进入闸门指令单元程序，乘客统计单元得出的从列车门开启到关闭进入侯站车厢乘客总数，乘车区A 计算机或服务器的指令单元得出列车门关闭时的现有乘客数，向下一站(第zn+2站)A乘车区计算机执 行系统发出闸门指令、显示屏指令，当cn车辆在第zn+1站的关门时间，cn车辆的候站车厢A的车载计算 机将在本站(第zn+1站)乘车区约定关门时间cn车辆的现有乘客数存储到《车辆运营表》cn车辆A在下 一站(第zn+2站)的原有乘客数中；将允许乘客数存储到《允许乘客数表》cn车辆A在下一站(第zn+2 站)的允许乘客数中；17是cn车辆从第zn+1站行驶往第zn+2站时，进入修正允许乘客数算法程序，同上；

18是第zn+2站A乘车区计算机的执行第zn+1站cn车辆A车载计算机的发出的修正允许乘客数指令； 显示屏控制单元在显屏上显示新的允许乘客数；19是折返(或终点站)cn车辆A车载计算机将乘客总数清 零；20是折返(或终点站)进行折返程序，或结束运营；21是进入折返计算机程序或结束运营，在结束当 天运营后，所有乘车区计算机将该乘车区计算机当天的《进入限制车厢乘客表》和《乘车区运营表》上传 到服务器，供服务器计算单元在制定下一周期(如本文以3周为一个周期；)的预定数时使用；22是首发站 站台，23是第2站台，24是任意站zn站台，25是zn+1站台，26是折返(或终点站)。

图4是闸门指令算法的计算机程序主流程图：

zn站台表示任意站台，zn+1站台表示任意站台前进方向上的连续下一个站台；cn限制车厢表示任意限 制车厢，cn+1限制车厢表示任意限制车厢前进方向上的连续上一个限制车厢。

以在任意zn站台的乘车区计算机的指令单元向下一站台zn+1乘车区计算机的闸门控制单元、显示屏 控制单元发出闸门指令、显示屏指令的为例：列车进、出站台传感器以车门传感器为例，进、出限制车厢 乘客计数器连接乘客统计子单元的功能等同视频客流计数器功能，以下以视频客流计数器为例；所述视频 客流计数器以设置在乘车区的限制车厢的车厢门对应的站台位置上为例；

1是当列车cn限制车厢进入zn站台时，zn站台的车门传感器在车门打开时间，将车门打开的信号传输 到zn站台的视频客流计数器；2是zn站台的视频客流计数器开始统计人数，3是当列车出zn站台时，车门 传感器在车门关闭时间，将车门关闭的信号传输到视频客流计数器，视频客流计数器结束统计人数，并将 车门打开到关门时间进限制车厢乘客数传输到存储单元的《进限制车厢乘客数表》中；4是视频客流计数器 将车门打开到关门时间进限制车厢乘客总数传输到闸门指令单元，闸门指令单元从存储单元的《乘车区运 营表》中调出zn乘车区的cn限制车厢的原有乘客数；闸门指令单元得现有乘客数，现有乘客数＝车门打开 到关门时间进限制车厢乘客总数+原有乘客数，闸门指令单元将现有乘客数传输到存储单元的《乘车区运 营表》中下一站zn+1乘车区的cn限制车厢的原有乘客数；作为下一站zn+1乘车区指令单元计算cn限制车 厢的现有乘客总数的基数，5是在任意zn乘车区的闸门指令单元根据现有乘客数得出闸门指令；

闸门指令包含允许进入下一站zn+1乘车区的乘客数，简称允许乘客数，允许乘客数＝现有乘客数-极限乘客 数-预定数；闸门指令单元将闸门指令传输到下一站乘车区计算机的闸门执行单元，6是下一站zn+1乘车区 计算机的闸门控制单元的功能是执行所述闸门指令，下一站zn+1乘车区计算机的显示屏执行单元控制显示 屏，并在显示屏上显示允许乘客数；包含显示实时允许进入乘车区的乘客数，简称实时允许乘客数；实时 允许乘客数＝允许乘客数-实时已经进乘车区的乘客数，实时已经进乘车区的乘客数是上一列车cn+1限制车 厢离开zn+1后，zn+1乘车区进入闸门记录的实时乘客数；进行选择，7是当进入乘车区的乘客数未达到允 许乘客数，开启进乘车区的闸门，8是当进入乘车区的乘客数达到允许乘客数时，闸门控制单元关闭乘车区 闸门；达到将进入限制车厢的乘客数控制在极限乘客数的目的。9是cn限制车厢在全线路的所有乘车区如 上程序不断循环，达到将全路网所有站台进入限制车厢的乘客数控制在极限乘客数的目的，10是在全天运 营结束时将《进限制车厢乘客数表》存储到数据库的《进限制车厢乘客数总表》。

图5是控制乘车区闸门的数据库系统修正允许进入乘客数指令单元的计算机程序主流程图：

即在候站车厢范围的静态视频客流计数器和在站外车厢进、出口门的视频客流计数器模式修正 乘客数指令单元：

cn车厢车载计算机在任意zn站台的向下一站zn+1站台行驶的修正允许乘客数闸门指令和显示屏指令； 修正允许乘客数闸门指令系统包含出站外车厢乘客统计单元、修正允许乘客数闸门指令单元、存储单元；

出站外车厢乘客统计单元包含车门传感器、在侯站车厢关门时间节点、第1约定时间、第n约定时间节点、 候站车厢的静态视频客流计数器、在进、出站外车厢门口上部设由至少一个视频客流计数器，简称外车厢 门视频客流计数器；候站车厢的静态视频客流计数器记录候站车厢的范围的乘客数；外车厢门视频客流计 数器开始记录出外车厢门乘客总数，第1约定时间设为在侯站车厢关门时间后50秒时间节点；

第2约定时间设为第1约定时间后每隔一个时间(10秒)统计一次出外车厢门乘客总数；

第n约定时间设为第1约定时间后每隔一个时间(n×10秒)统计一次出外车厢门乘客总数；

第1约定时间节点停止记录出外车厢门乘客总数，并将从关门时间到第1约定时间节点的出外车厢门 乘客总数传输到出站外车厢乘客统计单元，出站外车厢乘客统计单元得出下一站下车乘客总数，下一站下 车乘客总数＝从关门时间到第1约定时间节点的出外车厢门乘客总数+候站车厢的范围的乘客数；

第n约定时间节点停止记录出外车厢门乘客总数，并将从关门时间到第n约定时间节点的出外车厢门 乘客总数传输到出站外车厢乘客统计单元，出站外车厢乘客统计单元得出下一站下车乘客总数，下一站下 车乘客总数＝从关门时间到第n约定时间节点的出外车厢门乘客总数+候站车厢的范围的乘客数；

1是当列车cn限制车厢离开zn站台时，在车门传感器在车门关闭时间，将车门关闭的信号传输到在候站车 厢范围的静态视频客流计数器和在站外车厢视频客流计数器；

2是在静态客流计数器统计候站车厢范围乘客数；在第1个约定时间节将候站车厢内瞬时乘客数传输到出站 外车厢的乘客总数统计单元，3是在关门时间外车厢门视频客流计数器开始记录出外车厢门乘客数， 4是在第1个约定时间节外车厢门视频客流计数器停至记录出外车厢门乘客数，并将从关门时间到第1个约 定时间节出外车厢门乘客总数传输到出站外车厢乘客统计单元，出站外车厢乘客统计单元得出第1个约定 时间节下车乘客总数，第1个约定时间节下车乘客总数＝候站车厢范围乘客数+从关门时间到第1个约定时 间节出外车厢门乘客总数；并将第1个约定时间节下车乘客总数传输到指令单元，指令单元从《允许乘客 数表》查询出下一站允许乘客数，得出第1个约定时间修正允许乘客数＝第1个约定时间节下车乘客总数- 允许乘客数；同理，第n个约定时间修正允许乘客数＝第n个约定时间节下车乘客总数-允许乘客数；

6是指令单元将第1个约定时间修正允许乘客数传输到下一站zn+1乘车区计算机的闸门控制单元；

7是下一站zn+1乘车区计算机的闸门控制单元的功能是执行所述修正允许乘客数指令的发出的指令，下一 站zn+1乘车区计算机的显示屏执行单元在显示屏上显示新的第1个约定时间节点允许乘客数，进行选择， 8是当进入乘车区的乘客数未达到新的第1个约定时间节点允许乘客数，闸门控制单元就开启进乘车区的闸 门，9是当进入乘车区的乘客数达到新的第1个约定时间节点允许乘客数时关闭乘车区闸门；达到将进入限 制车厢的乘客数控制在极限乘客数的目的。10是在第1个约定时间节点后，车辆继续前行；11是在第n个约定时间节点开始计算第n个约定时间节点修正允许乘客数指令，第n个约定时间节点修正允许进入乘客数＝ 第n个约定时间节点开始到结束cn车厢的进站外车厢的乘客数-允许进入乘客数；第n个约定时间节点修正 允许进入乘客数是第1个约定时间修正允许进入乘客数模式的第n个的重复；12是开始第n个约定时间节 点循环重复第1-10步骤；13是至到列车到达zn+1站台。

图6是控制地铁乘车区闸门的数据库系统的实物图：

1是轨道列车.以及车载计算机，2是无线网络，车载计算机通过无线网络与服务器或下一站站台计 算机的进行通信，本文所述无线通信包括移动通讯方式如专用无线通信、乘客信息服务系统(PIS)、 互联网、wifi、3G、4G、5G；全程移动无线通信方式(RF CBTC)；轨道交叉电缆方式(IL CBTC)； 漏泄电缆或漏泄波导方式；查询应答器；卫星通信系统；包含通过乘客信息系统，将乘客的进入站 外车厢的数据或者图像传输到站台计算机或者服务器。

3是线路服务器，简称服务器，4是控制中心，5是任意zn站台的乘车区计算机的前进方向的下一个连续zn+1 的乘车区计算机，6是zn+1的乘车区计算机的车门传感器，7是zn+1乘车区的乘客计数器，含视频客流计 数器；8是zn+1的进入乘车区闸门控制单元；9是zn+1的乘车区显示屏控制单元；10任意zn乘车区的乘 车区计算机，11是zn乘车区的车门传感器，12是zn乘车区的乘客计数器，13是zn的进入乘车区闸门控 制单元，14是zn的乘车区显示屏控制单元；15是zn乘车区的乘车区计算机的后退方向的上一个连续zn-1 的乘车区计算机，16是zn-1乘车区的车门传感器，17是zn-1乘车区的乘客计数器，18是zn-1的进入乘车区闸门控制单元，19是zn-1乘车区显示屏控制单元；20是有线网络系统。

控制乘车区闸门的数据库系统包含指令系统、执行系统和服务器的总线型拓扑结构与无线网络的混合模式 结构图(服务器的总线型拓扑结构与无线网络的混合模式实物图)，或称客户\服务器数据库系统(C\S)：浏 览器/服务器B\S模式；关于无线网络，本技术的无线网络的车载计算机的发送单元也可以采用SIM卡，通 过3G、3G、3G等无线网络连接与服务器连接，车载计算机可以采用通过互联网与乘车区计算机连接，车 载计算机可以采用通过漏泄同轴电缆或WIFI与乘车区计算机连接。

图7是控制站台乘车区闸门的数据库系统总体结构图.

1是任意zn乘车区的乘车区计算机；2-5是zn乘车区执行系统；2、3是zn乘车区的显示屏子控制单元；2 是zn乘车区的显示屏控制单元，含显示屏工控模块；3是zn乘车区的显示屏；4、5是zn乘车区的进乘车 区闸门控制单元；4是zn乘车区的进乘车区闸门控制单元；5是zn乘车区的进乘车区闸门；6-11是zn乘车 区指令系统；6是zn乘车区的乘车区计算机单元的存储单元；7-11是zn乘车区的指令系统的进限制车厢乘 客统计单元；7是zn乘车区的列车进、出站传感器；8是zn乘车区的进限制车厢客流计数器或乘车区客流 计数器；9是zn乘车区的出限制客流计数器或乘车区客流计数器；10是zn乘车区的乘车区的区域客流计数器；所述区域客流计数器含静态视频客流计数器；11是zn乘车区计算机的进限制车厢的乘客统计子单元； 其中8、9、11常采用在限制车厢门对应位置的视频客流计数器；12是zn+1乘车区的乘车区计算机；13-16 是zn+1乘车区执行系统：13、14是zn+1乘车区的显示屏控制单元；13-16是zn+1乘车区执行系统；13是 zn+1乘车区的显示屏控制单元；14是zn+1乘车区的显示屏；15、16是zn+1乘车区的进乘车区闸门控制单 元；15是zn+1乘车区的进乘车区闸门控制单元；16是zn+1乘车区的进乘车区闸门；17-22是zn+1乘车区 指令系统；17是zn+1乘车区的乘车区计算机单元的存储单元；18-22是zn+1乘车区的指令系统进限制车厢 的乘客统计单元；18是zn+1乘车区的列车进、出乘车区传感器；19是zn+1乘车区的进限制车厢客流计数 器或乘车区客流计数器；20是zn+1乘车区的出限制车厢客流计数器或乘车区客流计数器；21是zn+1乘车 区的乘车区的区域客流计数器；含静态视频客流计数器；22是zn+1乘车区的乘车区计算机的进限制车厢的 乘客统计子单元；其中19、20、22常采用在限制车厢门对应位置的视频客流计数器；23-29是服务器的指 令系统；23是服务器；24是服务器指令系统；25是服务器的闸门指令单元，26是服务器的显示屏指令单 元，27是服务器的修正允许乘客数指令单元，28是服务器计算单元；29是服务器数据库；30是服务器(无 线)通信单元；31是运营调度控制中心，简称控制中心；32是无线通信网络；33是车载计算机单元，34 是车载计算机的存储单元；35-39是车载计算机指令系统的修正允许乘客数指令单元；35是cn车载计算机 修正允许乘客数指令单元的出站外车厢的乘客统计子单元；36是任意cn车载的进站外车厢客流计数器；37 是cn车载的出站外车厢客流计数器；其中35、36、37常采用在站外车厢进、出门对应位置的视频客流计 数器；38是cn车载的候站车厢乘车区的区域静态视频客流计数器；39是列车进、出站传感器；40是有线 通信单元。39-45是车载计算机指令系统的闸门指令单元、显示屏指令单元；39-43是车载计算机指令系统 的乘客统计单元：41是进限制车厢客流计数器；42是出限制车厢客流计数器；43是车载计算机进限制车厢 的乘客统计子单元；其中41、42、43常采用在候站车厢上限制车厢门对应位置的视频客流计数器；44是车 载计算机的闸门指令子单元；39-44是车载计算机的闸门指令单元；45是车载计算机的显示屏指令单元；46 是zn乘车区的闸门指令子单元；7-11、46是zn乘车区的闸门指令单元；47是zn乘车区的显示屏指令单元； 48是zn+1乘车区的闸门指令子单元；18-22、48是zn+1乘车区的闸门指令单元；49是zn+1乘车区的显示 屏指令单元；50是车载计算机的修正允许乘客数指令单元。其中，39-43的服务器的指令系统的功能可以由 43-45的车载计算机指令系统功能作为冗余功能完成；35-39的服务器的修正允许乘客数的指令系统的功能 可以由50的车载计算机修正允许乘客数的指令系统的功能作为冗余功能完成；7-11的服务器的指令系统的 功能可以由46-47的乘车区计算机的指令系统功能作为冗余功能完成；18-22的服务器的指令系统的功能可 以由48-49的乘车区计算机的指令系统功能作为冗余功能完成。总之，乘车区计算机的指令系统、车载计算 机的指令系统和服务器的指令系统的功能可以作为相互冗余功能。

图8是控制地铁乘车区闸门的数据库系统的指令系统和执行系统的结构图：

即停在任意3个连续的站台上的总设备位置图：以B乘车区为例，以下B乘车区简称站台。

控制站台乘车区闸门的数据库系统的指令单元分为4种模式结构图，(1)乘客数统计单元连接服务器 指令单元的模式结构图，(2)候站车厢上视频客流计数器连接车载计算机指令单元的模式结构图，(3)乘 车区上视频客流计数器连接乘车区计算机指令单元的模式结构图，(4)乘车区范围静态视频客流计数器和 乘车区进、出口闸门客流计数器连接乘车区计算机指令单元的模式结构图，4种模式结构图互为冗余；站台 乘车区计算机包含有指令系统和执行系统，其中执行系统主要就是上一站指令系统向本站乘车区计算机的 执行系统发出闸门指令、显示屏指令、修正允许乘客数指令。

指令系统包含闸门指令单元、显示屏指令单元和修订允乘客数指令单元，其中进入限制车厢乘客数 统计单元包含三种模式。1是由车门感应器、在站台上乘车区限制车厢门对应的视频客流计数器组 成；简称乘车区计数器模式2是由车门感应器、在车厢上的限制车厢门对应的视频客流计数器组成； 简称车载计数器模式；3是由车门感应器、在站台上进乘车区闸机的乘客计数器、出乘车区闸机的 乘客计数器、乘车区范围静态视频客流计数器组成。简称乘车区闸机的计数器模式

设在线路中的任意一个站台用zn站台表示，在车辆前进方向上与zn站台车辆连续的站台用zn+1站台 表示，zn站台车辆后退方向的站台用zn-1站台表示；zn-1站台、zn站台和zn+1站台是连续的3个站台， 分别对应停着cn-1车辆，cn车辆，cn+1车辆是连续的3个车辆。

1是候站车厢，2是站内车厢，3是站外车厢，4是站内车厢与候站车厢之间的隔墙或门，5是站外车厢中的 隔栏，将车厢分为进车厢通道和出车厢通道；6是候站车厢车门，7是位于任意站(zn站台)台的列车(cn 车辆)，8是候站车厢与站外车厢的界线，9是进站外车厢门，10是出站外车厢门，11是zn站台由闸门和隔 栏连接的全封闭的站外车厢乘车区，简称乘车区；以下进乘车区的闸门包含有乘车区的进站计数器，本文 计数器包含闸门式、红外线感应计数器或视频客流计数器等计数器；出乘车区的闸门包含有乘车区的出站 计数器；12是zn站台，13是zn站台的端墙，14是位于zn+1站台的cn+1列车，15是zn+1站台的乘车区，16是zn+1站台，17是zn+1站台的端墙，18是位于zn-1站台的cn-1列车，19是zn-1站台的乘车区，20 是zn-1站台，21是zn-1站台的端墙，22是位于zn站台的乘车区计算机，23是位于zn站台的进乘车区乘 客计数器，24是位于zn站台的乘车区的进站闸门和闸门工控开关；25是位于zn站台的出乘车区的闸门， 26是位于zn站台的显示屏，27是zn站台的出乘车区乘客计数器，28是zn站台的列车进、出站传感器， 所述列车进、出站传感器简称车门传感器；车门传感器设置在候站车厢门或屏蔽门对应的站台上，29、30、 31是zn站台的视频客流计数器，站台的视频客流计数器包含3种：29是(1)进候站车厢门的视频客流计 数器；设置在屏蔽门站台一侧用于记录某段时间内进入候站车厢门的乘客数；30是(2)出候站车厢门的视 频客流计数器：设置在屏蔽门站台一侧用于记录某段时间内出候站车厢门的乘客数；29、30常采用同一个 视频客流计数器；31是(3)统计乘车区内乘客数的静态视频客流计数器，用于计算在某个时间节点乘车区 范围内的乘客数，即瞬时可以是0.1-2秒钟，其功能是统计乘车区内瞬时乘客数；32是位于zn+1站台的乘 车区计算机，33是位于zn+1站台的进乘车区乘客计数器；34是位于zn+1站台进乘车区的闸门和闸门工控 开关：35是位于zn+1站台出乘车区的闸门，36是位于zn+1站台的显示屏，37是zn+1站台出乘车区乘客 计数器，38是zn+1站台的车门传感器，39、40、41是zn+1站台的视频客流计数器，39是(1)zn+1站台 的进候站车厢门的视频客流计数器；40是(2)zn+1站台的出候站车厢门的视频客流计数器；39、40常采 用同一个视频客流计数器；41是(3)统计乘车区内乘客数的静态视频客流计数器；42是位于zn-1站台的 乘车区计算机，43是位于zn-1站台的进乘车区乘客计数器；44是位于zn-1站台进乘车区的闸门和闸门工 控开关；45是位于zn-1站台出乘车区的闸门，46是位于zn-1站台的显示屏，47是zn-1站台出乘车区乘客 计数器，48是zn-1站台的车门传感器，49、50、51是zn-1站台的视频乘客计数器，49是(1)zn-1站台的 进候站车厢门的视频客流计数器；50是(2)zn-1站台的出候站车厢门的视频客流计数器；49、50常采用 同一个视频客流计数器；51是(3)统计乘车区内乘客数的静态视频客流计数器；52是线路计算机运营控 制中心(即服务器含数据库)，53是既有的线路运营组织调度中心，简称运营中心，54是车辆段\停车场的计算机以及无线网络发送单元，55是有线网络，56是cn列车的站外车厢与候站车厢之间的出站外车厢计 数器，设置在站外车厢与候站车厢之间界限上的出站外车厢门用于记录某段时间内进入候站车厢门的乘客 数；57是cn列车的站外车厢与候站车厢之间的进站外车厢计数器，设置在站外车厢与候站车厢之间界限上 的进站外车厢门用于记录某段时间内进入候站车厢门的乘客数；以下进车厢计数器与出车厢计数器将列车 进行了站外车厢与候站车厢分界；56、57包含视频客流计数器；58是cn列车的车载计算机，59、60、61 是cn车辆的车载视频客流计数器，车载视频客流计数器包含3种：59是(1)进候站车厢门的车载视频客 流计数器；设置在车厢门的一侧用于记录某段时间内进入候站车厢门的乘客数；60是(2)出候站车厢门的 车载视频客流计数器；设置在车厢门的一侧用于记录某段时间内出候站车厢门的乘客数；59、60常采用同 一个视频客流计数器；61是(3)统计候站车厢内乘客数的静态视频客流计数器，用于计算在某个时间节点 候站车厢范围内的乘客数，其功能是统计候站车厢内瞬时乘客数；62是cn列车的车门传感器，列车车门传 感器设置在候站车厢门对应的车厢上，63是位于zn站台的站台计算机的无线网络接受单元，所述无线网络 接受单元含AP接受端；64是cn+1列车的车载计算机的出站外车厢计数器，设置在站外车厢与候站车厢之 间界限上的出站外车厢门用于记录某段时间内出站外车厢门的乘客数；65是cn+1列车的车载计算机的进站 外车厢计数器，设置在站外车厢与候站车厢之间界限上的进站外车厢门用于记录某段时间内进站外车厢门 的乘客数；64、65常采用同一个视频客流计数器；66是cn+1列车的车载计算机，67、68、69是cn+1列车 车载的视频客流计数器，67是(1)进候站车厢门的车载视频客流计数器；68是(2)出候站车厢门的车载 视频客流计数器；

67、68常采用同一个视频客流计数器；69是(3)统计候站车厢内乘客数的静态视频客流计数器；70 是cn+1列车的车门传感器，71是位于zn+1站台站的站台计算机无线网络接受单元，72是cn-1列车的车载 计算机的出站外车厢计数器，73是cn-1列车的车载计算机的进站外车厢计数器，72、73常采用同一个视频 客流计数器；74是cn-1列车的车载计算机，75、76、77是cn-1列车列车车载的视频客流计数器，车载视 频客流计数器包含3种：75是(1)进候站车厢门的车载视频客流计数器；76是(2)出候站车厢门的车载 视频客流计数器；75、76常采用同一个视频客流计数器；77是(3)统计候站车厢内乘客数的静态视频客 流计数器，78是cn-1列车的车门传感器，79是位于zn-1站台站的站台计算机无线网络接受单元，80是无 线通信系统(车-地之间通信方式)包含：在闸门指令程序中包含采用乘客信息系统(PIS)将车载计算机中 设置的视频客流计数器的进入候站车厢、出候站车厢乘客总数从车载计算机，传输到服务器或站台乘车区 计算机的闸门指令单元；由闸门指令单元计算得出指令；在修正进入乘客数指令程序中包含采用乘客信息 系统(PIS)将车载计算机中设置的视频客流计数器的进入站外车厢、出站外车厢乘客总数；以及在车门开 启时候站车厢范围内的乘客总数，在车门关闭时等候站车厢范围内的乘客总数，传输到服务器或站台乘车 区计算机的修正进入乘客数指令指令单元；由修正进入乘客数指令单元计算得出修正进入乘客数指令；车 门传感器或称车门感应开关的功能是链接对应设备，当车门打开时，将车门打开的信息传输到对应设备， 如进、出乘车区闸门计数器，进、出限制车厢计数器，进、出站外车厢计数器、乘车区静态视频客流计数 器，限制车厢乘车区静态视频客流计数器，还有车载计算机和乘车区计算机。对应设备计数器的功能是收 到车门传感器的车门开信息时，开始记录进入限制车厢或乘车区的乘客数，当收到车门感应器的车门关闭 信息时，停止记录，并将记录乘客数传输到乘车区计算机或车载计算机。静态视频客流计数器在收到车门传感器的车门开启信息时，开始记录进入限制车厢或乘车区的静态乘客数，并将记录车门开启信息时的乘 客数传输到乘车区计算机或车载计算机。在收到车门传感器的车门关闭信息时，开始记录进入限制车厢或 乘车区的静态乘客数，并将记录车门关闭时乘客数传输到乘车区计算机或车载计算机，81是列车前进方向。 图9是概念模型：E-R模型图：1是车厢(限制车厢简称车厢)注册号；每个车厢设有唯一的车厢注册号； A、B车厢注册号；将列车两端的车厢标记为A、B车厢；每个A车厢设有唯一的A车厢注册号；每个B 车厢设有唯一的B车厢注册号；主要功能是用于增加或减少车厢时，不发生数据冗余和变更异常；运营中 心将新增或退出车厢注册号上传到服务器计算系统；包含存储有非运营状态的车厢注册号的车厢；2是车厢 注册号计算机IP；A、B车厢注册号计算机IP；为A、B车厢注册号计算机设置计算机通讯地址标记为A、 B车厢注册号计算机IP；主要用于向服务器发送进、出限制车厢的乘客数或进、出站外车厢的乘客数；以 及下一乘车区计算机执行系统发送闸门指令或显示屏指令；3是运营状态是未运行中；4是从属；车厢注册 号与车厢编号的联系是从属，当车厢注册号的车厢投入运营时，就将该车厢注册号的设置为车厢编号；5是 车厢编号；运营状态是运行中，车厢编号是实体集概念；车厢实体概念包含为每个车厢在大交路并包含小 交路的乘车区的停车顺序制定有唯一标记的车厢编号；6是车厢编号计算机IP；当车厢投入运营时，服务器 将车厢注册号计算机IP转换为车厢编号计算机IP；7是车厢顺序；包含为该车厢在每个乘车区停车的顺序： 由于一个车厢编号可能在同一个乘车区停车几次，所以，一个车厢编号在一个站台乘车区可能停在几次， 或有几个车厢顺序；8是车厢注册号；每个车厢设有唯一标记的车厢注册号，以下唯一标记用ID表示；9 是交路号；每条线路包含多个交路的ID编号，或称每个车厢所属的ID交路号；10是停车到站时间；

11是乘车区注册号；每个乘车区设有ID乘车区注册号；主要功能是用于增加或减少乘车区时，不发生数据 冗余和变更异常；将站台两端的乘车区标记为A、B乘车区注册号；每个A乘车区设有ID乘车区注册号； 每个B乘车区设有ID乘车区注册号；12是乘车区注册号计算机IP；为A、B乘车区注册号计算机设置计 算机通讯地址标记为A、B乘车区注册号计算机IP；主要用于向服务器发送进、出限制车厢的乘客数；以 及下一乘车区计算机执行系统发送闸门指令或显示屏指令；乘车区计算机执行系统接受服务器或车厢编号 计算机发送的闸门指令或显示屏指令；13是运营状态，乘车区注册号处于非运营状态；14是从属；乘车区 与乘车区编号的联系是从属，当所属乘车区注册号的乘车区投入运营时，就将该乘车区注册号的乘车区设 置为乘车区编号；15是乘车区编号；实体集概念，主键是车厢编号、停车到站时间；为每个乘车区按照从 始发站到终点站的自然排列顺序制定有唯一标记的乘车区编号；乘车区编号包含上行线和下行线，下行线 的排列顺序可以是上行线的排列顺序的延续；16是乘车区编号计算机IP；当乘车区投入运营时，服务器将 乘车区注册号计算机IP转换为乘车区编号计算机IP；17是乘车区顺序；全线路中在上行线和\或下行线的 一致方向该乘车区的自然排列顺序；18是到乘车区时间；每个车厢的到乘车区时间；19是乘车区注册号； 是每个乘车区编号所属的乘车区注册号；20是运营；乘车区编号与车厢编号的联系是运营；21是乘客号； 是一部分乘客群，指乘坐在同一车厢顺序号的限制车厢并在同一乘车区顺序号的乘车区上、下车的乘客群； 乘客号是实体集概念；主键是车厢编号到乘车区编号时间、乘车区编号、车厢编号；或乘客号，为了方便 简洁主键采用乘客号；是组合主键；将乘坐在同一车厢编号的限制车厢并在同一乘车区编号的乘车区上、 下车的乘客统一标记为ID乘客号，主要用于区分乘坐不同车厢编号或在不同乘车区编号上、下车的乘客。 即对线路上每个乘车区编号、每个车厢编号上下车的乘客归类为ID乘客号；22是乘车区编号；23是车厢 顺编号；24是车厢编号到乘车区编号时间；误差可以大于10分钟，小于10分钟；乘客的主键是车厢到乘 车区时间，25是原有乘客数；原有乘客数是乘客号的属性；原有乘客数是乘客号的车厢在该乘车区开门前 车厢内的乘客总数；主键是车厢编号到乘车区编号时间、乘车区顺序、车厢顺序；或乘客号；是组合主键； 或者说任意cn车厢的原有乘客数是车厢在该任意zn乘车区离开的关门时间，记录的进入限行车厢乘客总数 加该cn车厢在zn乘车区开门前车厢内的现有乘客总数＝下一站cn+1车厢的原有乘客数；关门时间是从任意cn车厢的原有乘客数向下一站cn+1车厢的原有乘客数变更的时间节点；26是预定数；27是交路号；28 是进限制车厢乘客数；进限制车厢乘客数的主键是到乘车区编号时间、乘车区顺序号、车厢顺序号；或乘 客号；采用ID进限制车厢乘客数编号作为每个进限制车厢乘客数唯一标记；即将乘坐同一车厢编号的车厢， 并在同一乘车区编号的乘车区上车的这一类乘客的数据，所以，上传的数据的主键是乘客号；属性是车厢 编号和乘车区编号；29是允许乘客数与乘客号的关系是特殊化(IsA)关系：下一站允许进入乘车区乘客数 与乘客号的关系是特殊化(IsA)关系：包含下一站允许进入乘车区乘客数具体数：30是进限制车厢乘客数 与乘客号的关系是特殊化(IsA)关系；进限制车厢乘客数与乘客号的关系是特殊化(IsA)关系；进限制车 厢乘客数的主键是车厢编号到乘车区编号时间、乘车区编号、车厢编号；或乘客号；是组合主键；31是乘 客号与乘车区编号是上下车关系；32是乘客号与车厢编号是乘车关系。

概念模型：E-R模型图转换为数据模型：

1，车厢注册号(运营状态，车厢注册号计算机IP)；2，车厢编号(

实施例1，如在乘车区设有光电开关包含两个光电开关a、b，光电开关包红外线含光电开关；

(1)在乘车区上的光电开关a的对准车体，以车尾为例；，其功能是感知列车进入或离开站台，并将列 车进入或离开站台的信号传输到乘车区计算机或车载计算机，(2)在乘车区限制车厢门对应的安全门或车 厢门上部设有光电开关b对准车门中逢处；(3)限制车厢设有运动传感器c，其功能是感知列车启动或停止， 并将列车启动或停止在站台的信号传输到车载计算机。在限制车厢设有运动传感器c，，如在限制车厢设有运 动传感器c加速度计传感器；运动传感器包含加速度计传感器、陀螺仪传感器、磁力传感器等。其中(1) 加速度计传感器在停车时，将停车信号传输到车载计算机；

当列车离开乘车区时开车时，加速度计传感器c在开车时，将列车离开(车运动)信号传输到车载计算 机；车载计算机得到列车离开乘车区，并指令将乘客进入限制车厢的乘客总数传输到指令系统，。

乘客统计单元程序：(1)当列车进入乘车区时，在乘车区的光电开关a被车头遮挡，(2)当列车停站 车门打开时，光电开关b未被遮挡，光电开关b得出车门被打开的信号；将车门被打开的信号传输到计数 器，计数器开始计数；(3)当车门关闭时，光电开关b被车门遮挡，光电开关b得出车门关闭的信号，将 车门关闭的信号传输到计数器，计数器结束计数；并乘客统计单元将乘客进入限制车厢的乘客总数传输到 指令系统。(4)当列车离开乘车区时，光电开关a未遮挡，光电开关a得到列车离开乘车区，向指令单元发 出确认乘客进入限制车厢的乘客总数有效，将本站的现有乘客数转换为《乘车区运营表》或《车辆运营表》 下一站的原有乘客数。完成在一个乘车区的记录程序，下一次列车进站重复该程序，如此循环。

实施例2，以6A车辆编号，从8A车区编号到9A乘车区编号行驶为例。

第1步当列车进入到8A乘车区编号站台，8A乘车区编号的车尾部对应位置的光电开关a被遮挡，先感应 列车进入；第2步8A乘车区编号站台上限制车厢中缝门处对应位置的光电开关b应到被遮挡，车辆进入， 第3步站台计算机的乘客统计单元，列车车门打开，光电开关b将未被车门遮挡，光电开关b将车门打开 的信号传输到视频客流计数器，视频客流计数器开始记录进，出限制车厢的乘客数。

第3步当限制车厢车门关闭时，光电开关b被遮挡，光电开关b将车门关闭的信号传输到视频客流计数器， 视频客流计数器停止记录乘客总数；并将从车门开时间到关门时间的进限制车厢乘客数和从车门开时间到 关门时间的出限制车厢乘客总数传输到站台计算机指令系统。第4步8A乘车区编号的乘车区计算机的指 令单元从存储单元的从存储《乘车区运营表》中调出6A车辆编号在8A车乘车区编号的原有乘客数。将6 A车辆编号从车门开启到车门关闭时间进入限制车厢乘客总数加原有乘客总数，得出现有乘客总数。并得 出下一站台乘车区计算机的闸门指令。第5步8A乘车区编号计算机的指令单元将6A车辆编号在8A乘车 区编号的现有乘客数存储到《乘车区运营表》中6A车辆编号在9A乘车区编号的原有乘客数元素中，作为 9A乘车区编号的乘车区计算机计算6A车辆编号在9A乘车区编号的原有乘客数，既作为计算6A车辆编 号在9A乘车区编号的现有乘客数的基数原有乘客数。第6步指令单元根据现有乘客数，预定书、停站顺 序、停站时间得出下一站乘客区计算机的闸门指令，包含允许乘客数，将允许乘客数存储到乘车区运营表。 并将允许乘客数或包含有允许乘客数《允许乘客数表》通过乘车区计算机的无线通信单元发出子单元经无 线网络传送到车载计算机的无线通信单元接受子单元；车载计算机将允许乘客数加入到车载《允许乘客数 表》中9A乘车区编号的允许乘客数。第7步当车辆离开时，列车尾部的光电开关a感应到未被遮挡，光电 开关a向车站计算机发出确认现有乘客数有效的指令。第8步9A乘车区编号的乘车区计算机执行系统执行 闸门指令所发出的允许乘数，并在显示屏上显示允许乘客数，达到将进入9A乘车区编号的乘客数限制在 极限乘客数以内。第9步车辆离开8A乘车区编号在车厢上的车载计算机的运动传感器，例如加速度计测 得车辆运动，将车辆开动信息传输到侯站车厢的静态视频客流计数器、进入站外车厢和出站外车厢的客流 计数器，50秒后，开始修改允许乘客数单元启动，在侯站车厢范围之内的静态视频客流计数器记录50秒时 的瞬时的在侯站车厢的乘客数；并根据修正允许乘客数算法得出向下一站乘车区计算机闸门执行单元的修 改允许乘客数闸门指令和显示屏修正允许乘客数指令；如果在侯站车厢的乘客总数等于允许乘客数，修改 允许乘客数等于出站外车厢的乘客总数减允许乘客数；出站外车厢的乘客总数＝瞬时的在侯站车厢的乘客数 +出站外车厢的乘客总数-进站外车厢的乘客总数第10步进，出站外车厢的客流计数器开始记录进入出站车 厢的乘客数；50秒后，第一个约定时间记录一次侯站车厢的乘客总数，并根据修改允许乘客数算法得出向 下一站乘车区计算机闸门执行单元的修正允许乘客数闸门指令和显示屏修正允许乘客数指令；第11步9A 乘车区编号的乘车区计算机执行系统执行所发出的修正允许乘客数的指令，并在显示屏上显示修改允许乘 客数，达到将进入9A乘车区编号的乘客数限制在极限乘客数以内。车载计算机的出站外车厢的乘客总数 统计单元得出出站外车厢的乘客总数：出站外车厢的乘客总数＝50秒钟的在侯站车厢的静态视频客流计数器 记录的乘客数-第一个约定时间出站外车厢门口上部视频客流计数器记录的乘客数；出站外车厢的乘客总数＝ 修正允许乘客数，得出修改乘客修改乘客数指令，并将修改乘客数指令传输到下一站乘车区，即9A乘车 区编号的计算机执行系统。9A乘车区编号的乘车区计算机执行系统执行所发出的修正允许乘数的指令，并 在显示屏上显示修正允许乘客数，达到将进入9A乘车区编号的乘客数限制在极限乘客数以内。

实施例3：服务器计算单元计算2021年3月22，星期一，17A乘车区(深圳3号线翠竹站)的《乘车区运 营表》；注：深圳3号线木棉湾站的下一个站台是布吉站；

查询数据库《进限制车厢乘客数总表》得到15A乘车区编号(日志：制表时间2021年3月1，星期一)(深 圳3号线老街站)的《进限制车厢乘客数表》，见表15，表索引号：18A乘车区编号乘车区编号；表15， 16A乘车区编号(深圳3号线布吉站)《进限制车厢乘客数表》

表中得出：(1)2021年3月1，星期一，停在18A乘车区编号的车辆编号：C16车辆编号；车辆到站台时 间：8.00；进限制车厢乘客数：36；

(2)同时查询该表：星期一，2021年3月8，停在18A乘车区编号的车辆编号：C16车辆编号；车辆到站台 时间：8.00；进限制车厢乘客数：38；

(3)同时查询该表：星期一，2021年3月15，停在18A乘车区编号的车辆编号：C16车辆编号；车辆到站 台时间：8.00；进限制车厢乘客数：40；

由此，得出停在18A乘车区编号的车辆编号：C16车辆编号：车辆到站台时间：8.00；的预订数 ＝36+38+40＝38，所以，预订数38，填入得出15A乘车区编号(深圳3号线木棉湾站)的《乘车区运营表》； 表索引号：15A乘车区编号(日志：星期一，2021年3月22)

实施例4：控制站台乘车区闸门的数据库系统的实施例包含网络工作模式：对等模式、C\S客户/服务器模式 以及专用服务器模式和B\S浏览器/服务器模式。