一种半挂车的空气气囊悬架结构

技术领域

本申请属于空气悬架技术领域，具体涉及一种半挂车的空气气囊悬架结构。

背景技术

半挂车是主要运输体积大，且不易拆分的大件货物，比如挖掘机等等，栅栏式半挂车比较适合拉鲜活类的货物，比如蔬菜，水果等等。厢式半挂车比较适合拉散货及防湿较贵重货物。区别于全挂车，半挂车在车辆均匀受载时其车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。

半挂车经过不平路面时，通常会使用吸震弹簧过滤路面的震动，并通过减震器来抑制弹簧自身的往复运动，从而加速半挂车车架与车身振动的衰减，改善半挂车的行驶平顺性。现有的吸震弹簧通常有空气气囊、弹簧或者弹簧片，空气气囊通过悬架结构与车体进行连接，空气气囊具有重量轻、可升降、以及行驶平稳等优点。半挂车通常装货重量较大，半挂车装货重量较大时对空气气囊的损伤很大，会减少空气气囊使用寿命，同时空气气囊压缩至空气气囊的极限压缩高度时，空气气囊会爆裂，从而导致空气气囊不能正常工作的问题，进而影响了空气气囊在半挂车上正常的使用。

发明内容

本申请实施例通过提供一种半挂车的空气气囊悬架结构，解决了现有技术中空气气囊不能正常工作时，导致半挂车失去减震功能的问题。

本发明实施例提供了一种半挂车的空气气囊悬架结构，包括悬架组件、以及安装在所述悬架组件上的空气气囊，所述悬架组件包括顶板、底板、启动机构、以及备用吸震机构；

所述空气气囊设置于所述顶板和所述底板之间；

所述启动机构包括限位单元、以及固定于所述顶板下表面的插板；

所述备用吸震机构包括均套装于所述空气气囊上的限位环和备用弹簧，所述备用弹簧的下端固定于所述底板的上表面，所述备用弹簧的上端固定于所述限位环的下表面，所述限位单元与所述限位环卡接连接，所述备用弹簧为压缩状态；

所述空气气囊压缩至所述空气气囊的极限压缩高度时，所述插板通过所述限位单元使得所述限位环向上运动，并使所述限位环与所述顶板接触。

在一种可能的实现方式中，所述限位单元包括立柱、锁止弹簧、以及锁舌；

所述立柱固定于所述底板的上表面，所述立柱和所述限位环之间设置有供所述插板通过的间隙；

所述立柱的上端设置有盲孔，所述盲孔的孔口朝向所述限位环，所述盲孔内的后部设置有所述锁止弹簧，所述盲孔内的前部设置有所述锁舌，所述锁止弹簧的一端与所述锁舌的后端面抵接，所述锁止弹簧的另一端与所述盲孔的底壁抵接；

所述锁舌前端的上部设置有与所述插板配合的第一斜面，所述锁舌前端的下表面设置有与所述限位环上表面配合的卡接面，所述锁舌的中部设置有与所述盲孔孔口的收口结构相配合的限位凸台。

在一种可能的实现方式中，还包括保险机构，所述保险机构包括垂直板、水平板、以及限位板；

所述垂直板的上端连接于所述顶板的下表面，所述水平板的一端朝向所述限位环的一侧，所述水平板的另一端与所述垂直板的下端铰接连接；

所述限位板的截面为L型结构，所述限位板的竖直段固定于所述垂直板的远离所述空气气囊的一侧，所述限位板水平段的上表面设置有与所述水平板下表面抵接的限位面。

在一种可能的实现方式中，所述插板的下端设置有与所述第一斜面相配合的第二斜面。

在一种可能的实现方式中，所述顶板和所述底板的截面为矩形结构，所述顶板的两侧均设置有两组所述启动机构和两组所述保险机构。

在一种可能的实现方式中，还包括设置于所述顶板四角处的导向柱，所述导向柱包括上端连接于所述顶板下表面的内杆、以及下端连接于所述底板上表面的套管，所述内杆的下端位于所述套管的内部，所述内杆的下端外侧设置有环形凸台，所述套管上端的内侧设置有所述环形凸台相配合的收口结构。

本发明实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本发明实施例提供了一种半挂车的空气气囊悬架结构，该悬架结构在使用时，备用弹簧为压缩状态，当半挂车装货重量较大，空气气囊压缩至空气气囊的极限压缩高度时，空气气囊爆裂，插板通过限位单元使得限位环向上运动，并使限位环与顶板接触，此时，备用弹簧伸张，备用弹簧形成新的吸震弹簧，进而实现备用吸震机构状态的调整，代替了报废的空气气囊，半挂车此时通过备用弹簧的压缩和回复来过滤路面的震动，从而保证半挂车的行车平顺性，本发明的空气气囊悬架结构能够在空气气囊不能正常工作时，启动备用弹簧过滤震动，从而避免了空气气囊爆裂，使半挂车失去减震功能而导致行车震动较大的问题，本发明的空气气囊悬架结构易于实现，结构简单，实用性强，能够保证半挂车的行车平顺性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的半挂车的空气气囊悬架结构的结构示意图。

图2为图1的右视图。

图3为图2的A-A剖视图。

图4为图3的C处放大图。

图5为图2的B-B剖视图。

图6为图5的D处放大图。

图7为本发明实施例提供的空气气囊压缩至空气气囊的极限压缩高度时状态示意图。

图8为本发明实施例提供的备用弹簧作为半挂车的空气气囊悬架结构的吸震弹簧时的状态示意图。

附图标记：1-空气气囊；2-顶板；3-底板；4-启动机构；41-限位单元；411-立柱；412-锁止弹簧；413-锁舌；4131-第一斜面；4132-卡接面；414-盲孔；42-插板；421-第二斜面；5-备用吸震机构；51-限位环；52-备用弹簧；6-保险机构；61-垂直板；62-水平板；63-限位板；7-导向柱；71-内杆；72-套管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

如图1至图8所示，本发明实施例提供的半挂车的空气气囊悬架结构，包括悬架组件、以及安装在悬架组件上的空气气囊1，悬架组件包括顶板2、底板3、启动机构4、以及备用吸震机构5。

空气气囊1设置于顶板2和底板3之间。空气气囊1的上端和下端分别连接于顶板2和底板3。

启动机构4包括限位单元41、以及固定于顶板2下表面的插板42。

备用吸震机构5包括均套装于空气气囊1上的限位环51和备用弹簧52，备用弹簧52的下端固定于底板3的上表面，备用弹簧52的上端固定于限位环51的下表面，限位单元41与限位环51卡接连接，备用弹簧52为压缩状态。

空气气囊1压缩至空气气囊1的极限压缩高度时，插板42通过限位单元41使得限位环51向上运动，并使限位环51与顶板2接触。

需要说明的是，本发明的空气气囊1悬架结构与减震器配合使用时，能够改善半挂车的行驶平顺性。本发明中涉及的部件尺寸根据实际需求进行调整。

空气气囊1靠自身的压缩和回复来过滤路面的震动，空气气囊1正常工作时，备用弹簧52为压缩状态，当半挂车装货重量较大，空气气囊1压缩至空气气囊1的极限压缩高度时(空气气囊1失去减震功能时，半挂车在行驶时也会使空气气囊1压缩至其极限压缩高度)，空气气囊1爆裂，插板42通过限位单元41使得限位环51向上运动，并使限位环51与顶板2接触，此时，备用弹簧52伸张，备用弹簧52形成新的吸震弹簧，进而实现备用吸震机构5状态的调整，代替了报废的空气气囊1，半挂车此时通过备用弹簧52的压缩和回复来过滤路面的震动，从而保证半挂车的行车平顺性，本发明的空气气囊1悬架结构能够在空气气囊1不能正常工作时，启动备用弹簧52过滤震动，从而避免了空气气囊1爆裂，使半挂车失去减震功能而导致行车震动较大的问题，本发明的空气气囊1悬架结构易于实现，结构简单，实用性强，能够保证半挂车的行车平顺性。

本实施例中，限位单元41包括立柱411、锁止弹簧412、以及锁舌413。

立柱411固定于底板3的上表面，立柱411和限位环51之间设置有供插板42通过的间隙。

立柱411的上端设置有盲孔414，盲孔414的孔口朝向限位环51，盲孔414内的后部设置有锁止弹簧412，盲孔414内的前部设置有锁舌413，锁止弹簧412的一端与锁舌413的后端面抵接，锁止弹簧412的另一端与盲孔414的底壁抵接。

锁舌413前端的上部设置有与插板42配合的第一斜面4131，锁舌413前端的下表面设置有与限位环51上表面配合的卡接面4132，锁舌413的中部设置有与盲孔414孔口的收口结构相配合的限位凸台。

需要说明的是，限位单元41还可为其他能够卡接限位环51的结构，例如电驱动的卡簧结构等。

空气气囊1正常工作时，备用弹簧52为压缩状态。备用吸震机构5为备用状态，此时锁舌413在锁止弹簧412的作用下，锁舌413的前端伸出盲孔414的孔口，使得锁舌413前端的卡接面4132与限位环51上表面抵接，进而使限位单元41与限位环51卡接连接，从而将限位环51位置固定，保持备用弹簧52为压缩状态。

当空气气囊1压缩至空气气囊1的极限压缩高度时，空气气囊1爆裂，在这过程中，插板42向下移动时，插板42的下端与锁舌413前端的第一斜面4131接触，插板42压迫锁舌413向盲孔414内移动，进而使插板42向下移动至立柱411和限位环51之间的间隙，此时锁舌413退回盲孔414内。限位环51失去了锁舌413的束缚，在备用弹簧52的作用下限位环51向顶板2的方向移动，从而使备用弹簧52成为新半挂车的吸震弹簧。

本实施例中，还包括保险机构6，保险机构6包括垂直板61、水平板62、以及限位板63，垂直板61的上端连接于顶板2的下表面，水平板62的一端朝向限位环51的一侧，水平板62的另一端与垂直板61的下端铰接连接。

限位板63的截面为L型结构，限位板63的竖直段固定于垂直板61的远离空气气囊1的一侧，限位板63水平段的上表面设置有与水平板62下表面抵接的限位面。

需要说明的是，限位环51在备用弹簧52的作用下向顶板2的方向移动时，限位环51上表面与水平板62的水平段的下表面抵接，由于限位板63使得水平板62的水平段只能向上做旋转运动，从而使水平板62的水平段向上旋转，限位环51下表面高于水平板62时，水平板62的水平段恢复至水平状态，此时限位板63的限位面与水平板62的上表面抵接，限位环51位于水平板62的上方。

实际使用时，限位环51和保险机构6可不接触，备用弹簧52始终处于压缩状态，但是由于水平板62和限位环51的位置关系，使得限位环51在该悬架结构使用时不会脱开或者移动至其它位置，从而很好地将备用弹簧52的位置进行限制，保证了备用弹簧52的使用功能，因此保险机构6提高了该悬架结构的可靠性。

本实施例中，插板42的下端设置有与第一斜面4131相配合的第二斜面421。

需要说明的是，插板42可采用自润滑材料。第一斜面4131和第二斜面421的倾斜角度相同，也即第一斜面4131和第二斜面421为面接触。

设置第一斜面4131相配合的第二斜面421，能够使插板42易于压迫锁舌413向盲孔414内移动，以实现锁舌413退回盲孔414内的目的。

本实施例中，顶板2和底板3的截面为矩形结构，顶板2的两侧均设置有两组启动机构4和两组保险机构6。

需要说明的是，顶板2的四周均可设置启动机构4和保险机构6。两组启动机构4和两组保险机构6对称设置，进而能够提高备用吸震机构5的可靠性。

顶板2和底板3的截面也可为圆形结构，启动机构4和保险机构6均为多组，多组启动机构4和多组保险机构6均布于顶板2的周向。

本实施例中，还包括设置于顶板2四角处的导向柱7，导向柱7包括上端连接于顶板2下表面的内杆71、以及下端连接于底板3上表面的套管72，内杆71的下端位于套管72的内部，内杆71的下端外侧设置有环形凸台，套管72上端的内侧设置有环形凸台相配合的收口结构。

需要说明的是，内杆71可在套管72内上下运动，环形凸台和收口结构能够避免内杆71从套管72内脱出的问题，导向柱7能够提高空气气囊1悬架结构使用的安全性，同时在备用弹簧52使用时，能够进一步限制备用弹簧52的位置，提高该悬架结构的可靠性。

导向柱7也可采用相套接的环体，悬架组件和空气气囊1位于相套接的环体内部，相套接的环体能够避免外部物体损坏悬架组件和空气气囊1，也可避免杂污进入悬架组件和空气气囊1处。

本发明的半挂车的空气气囊悬架结构使用时，备用弹簧为压缩状态，当半挂车装货重量较大，空气气囊压缩至空气气囊的极限压缩高度时，空气气囊爆裂，插板通过限位单元使得限位环向上运动，并使限位环与顶板接触，此时，备用弹簧伸张，备用弹簧形成新的吸震弹簧，进而实现备用吸震机构状态的调整，代替了报废的空气气囊，半挂车此时通过备用弹簧的压缩和回复来过滤路面的震动，从而保证半挂车的行车平顺性，本发明的空气气囊悬架结构能够在空气气囊不能正常工作时，启动备用弹簧过滤震动，从而避免了空气气囊爆裂，使半挂车失去减震功能而导致行车震动较大的问题，本发明的空气气囊悬架结构易于实现，结构简单，实用性强，能够保证半挂车的行车平顺性。

本说明书中的各个实施方式采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同或相似的部分互相参见即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式的不同之处。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。