一种与汽车传动系统推力杆配合使用的球座

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，特别是涉及一种与汽车传动系统推力杆配合使用的球座。

背景技术

推力杆的作用是防止桥移位的，一般的直推力杆只能防止中后桥前后移位，球座是连接两个连接杆的重要组成部件。汽车传动系统包括传动拉杆、球座及球座套，传动拉杆上具有球头，球座设置在球座套内，球座具有球形腔，球头置于球座的球形腔内。球头能相对球座做一定角度的摆动和旋转运动，在球头承受一定载荷作相对运动的过程中要求要有稳定的力矩。球座直接与球头接触，在球头做相对运动时会对球座产生磨损，现有结构耐磨和润滑性能均不足，而球座磨损到一定程度后球头会松旷异响，导致产品失效，需要对其进行更换，目前球座通常采用一体式结构，更换时需要对球座整体进行更换，使用成本较高。

公开号为CN112032188A的发明公开了一种与汽车传动系统推力杆配合使用的球座，涉及汽车零部件技术领域。本发明包括两相对设置的半球体外壳，两半球体外壳形成的内球腔中固定设置有半球内衬；半球体外壳外表面上通过固定螺栓固定有连接结构；半球体外壳包括半球壳，半球壳外圆面上固定有与连接结构配合的连接环，半球壳外圆面上且位于连接环两端的位置均固定有连接块。该发明通过将整体球座拆开设置，并在球座内部设置能够进行更换的耐磨内衬，当球座出现磨损过度的情况是，只需要将球座整体拆开，更换半球内衬部分即可，不需要将球座本体整个更换掉，延长了球座的使用寿命，减少了维修和更换成本，避免对资源的浪费。上述方案通过拆分球座的方式更换内衬的方式解决现有问题，但是耐磨内衬在磨损的同时增加了对球头的磨损程度，传动拉杆同样需要进行更换才能保障连接可靠性。整体的方案在增加球座的耐用性的同时降低了球头的寿命，整体方案并不可取。

因此本申请文件提供了一种与汽车传动系统推力杆配合使用的球座，通过下座体、上座体、内衬组合将推力杆上的球头安装在内衬内部，润滑性能好，拆装更换部分部件成本较低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种与汽车传动系统推力杆配合使用的球座，通过下座体、上座体、内衬组合将推力杆上的球头安装在内衬内部，通过四个螺栓进行固定，安装后球头受到的摩擦力较小，摩擦过程中具有润滑补充，提高球座的耐用性，解决了现有问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种与汽车传动系统推力杆配合使用的球座，包括内腔为球面结构的下座体与上座体；所述下座体与上座体通过四个螺栓连接，所述下座体与上座体之间设有用于安装球头的内衬；所述下座体与上座体插接定位配合；所述上座体包括两个结构相同的上半座体；所述内衬包括位于下部的半球内衬、位于上部的两个四分之一球内衬、以及镶嵌安装在半球内衬与两个四分之一球内衬内部均布排列的耐磨板条。

进一步地，所述下座体与上座体外轮廓均为方形结构；所述下座体的四角均设置下沉的三角形台，且在三角形台中部开设贯通至下端面的螺纹通孔；所述下座体上端固定同轴设置与上座体和两个四分之一球内衬配合的环形凸起；所述环形凸起横截面为直角三角形结构；所述环形凸起的内壁为圆筒形结构，且环形凸起内直径与下座体的球面凹槽直径相同；所述下座体的四个角均固定一个同轴设置的圆弧插板。

进一步地，所述上半座体上端的两个外部拐角均设置下沉的三角形台，且在三角形台中部开设贯通至下端面的圆通孔；所述圆通孔中部上端贯通，且在上端的开口部设置向外扩的敞口；所述上半座体下端开设与下座体配合的半圆环槽道；所述上半座体下端位于半圆环槽道外侧且位于两角处均开设一个与下座体插接配合的第一圆弧插槽。

进一步地，所述半球内衬的下端部开设第一通孔；所述半球内衬内表面周向均布开设指向轴心用于镶嵌耐磨板条的第一弧形槽道。

进一步地，所述四分之一球内衬的内表面周向均布开设指向轴心用于镶嵌耐磨板条的第二弧形槽道；所述四分之一球内衬的顶端呈半圆弧式开放；其中一所述四分之一球内衬的两侧端部均固定一个圆弧卡条；另一所述四分之一球内衬的两侧端部均固定一个与圆弧卡条卡接配合的圆弧卡槽。

进一步地，所述耐磨板条的内弧面与球头的外弧面配合；所述耐磨板条沿圆弧方向均布开设沉头通孔，并且在沉头通孔内填充用于润滑的润滑体，耐磨板条采用硬质铜合金材料或者采用带有油性的硬质塑料，润滑体采用石墨碳粉、固态润滑脂或者其它用于工程机械的润滑剂。

进一步地，所述半球内衬位于第一通孔周侧面上半部开设与第一圆弧插槽连通的环形槽；所述环形槽内安装有用于耐磨板条限位的圆环圈，圆环圈在底部抵住耐磨板条的下端，限定耐磨板条的位置，保障配合紧密稳定。

进一步地，所述上半座体内部球面凹槽的底部开设用于存放摩擦废屑的储存槽，储存槽用于收纳内衬被摩擦下的废屑，降低摩擦损耗速度。

本发明具有以下有益效果：

1、本发明通过下座体、上座体、内衬组合将推力杆上的球头安装在内衬内部，通过四个螺栓进行固定，安装后球头受到的摩擦力较小，摩擦过程中具有润滑补充，提高球座的耐用性。

2、本发明用于汽车传动系统推力杆上球头定位的部分采用上下分体的方式进行组装，下部下座体与车体连接，上部的上座体分解为两个上半座体，并在其中一个上半座体上固定两个用于连接推力杆的连接结构，外部安装与拆解方便，整体通过四个螺栓安装后稳定可靠。

3、本发明用于汽车传动系统推力杆上球头直接接触的内衬，采用组合的方式安装到球头的外部，起到润滑、减震、增加使用寿命的作用，以及方便进行低成本的更换部件。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种与汽车传动系统推力杆配合使用的球座的结构示意图；

图2为本发明的俯视图；

图3为图2中A-A处的剖视图；

图4为图3中A处的局部放大图；

图5为本发明的结构爆炸示意图；

图6为下座体与上座体的结构爆炸示意图；

图7为下座体的结构示意图；

图8为上半座体与连接结构的结构示意图；

图9为内衬的结构爆炸示意图；

图10为半球内衬的结构示意图；

图11为四分之一球内衬与圆弧卡条的结构示意图；

图12为四分之一球内衬与圆弧卡槽的结构示意图；

图13为耐磨板条的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-下座体，2-上座体，3-内衬，11-螺纹通孔，12-环形凸起，13-圆弧插板，14-储存槽，21-上半座体，31-半球内衬，32-四分之一球内衬，33-耐磨板条，34-圆环圈，211-圆通孔，212-半圆环槽道，213-第一圆弧插槽，311-第一通孔，312-第一弧形槽道，313-环形槽，321-第二弧形槽道，322-圆弧卡条，323-圆弧卡槽，331-沉头通孔，332-润滑体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-13所示，本发明为一种与汽车传动系统推力杆配合使用的球座，包括内腔为球面结构的下座体1与上座体2；下座体1与上座体2通过四个螺栓连接，下座体1与上座体2之间设有用于安装球头的内衬3。

其中，用于汽车传动系统推力杆上球头定位的部分采用上下分体的方式进行组装，下部下座体1与车体连接，上部的上座体2分解为两个上半座体21，外部安装与拆解方便，整体通过四个螺栓安装后稳定可靠。

下座体1与上座体2插接定位配合；上座体2包括两个结构相同的上半座体21；下座体1与上座体2外轮廓均为方形结构；下座体1的四角均设置下沉的三角形台，且在三角形台中部开设贯通至下端面的螺纹通孔11；下座体1上端固定同轴设置与上座体2和两个四分之一球内衬32配合的环形凸起12；环形凸起12横截面为直角三角形结构；环形凸起12的内壁为圆筒形结构，且环形凸起12内直径与下座体1的球面凹槽直径相同；下座体1的四个角均固定一个同轴设置的圆弧插板13。

上半座体21上端的两个外部拐角均设置下沉的三角形台，且在三角形台中部开设贯通至下端面的圆通孔211；圆通孔211中部上端贯通，且在上端的开口部设置向外扩的敞口；上半座体21下端开设与下座体1配合的半圆环槽道212；上半座体21下端位于半圆环槽道212外侧且位于两角处均开设一个与下座体1插接配合的第一圆弧插槽213。上半座体21内部球面凹槽的底部开设用于存放摩擦废屑的储存槽14，储存槽14用于收纳内衬3被摩擦下的废屑，降低摩擦损耗速度。

其中，作为与汽车传动系统推力杆上球头直接接触的内衬3，采用组合的方式安装到球头的外部，用于起到润滑，减震，增加使用寿命以及方便进行低成本的更换部件。

内衬3包括位于下部的半球内衬31、位于上部的两个四分之一球内衬32、以及镶嵌安装在半球内衬31与两个四分之一球内衬32内部均布排列的耐磨板条33。

半球内衬31的下端部开设第一通孔311；半球内衬31内表面周向均布开设指向轴心用于镶嵌耐磨板条33的第一弧形槽道312。

四分之一球内衬32的内表面周向均布开设指向轴心用于镶嵌耐磨板条33的第二弧形槽道321；四分之一球内衬32的顶端呈半圆弧式开放；其中一四分之一球内衬32的两侧端部均固定一个圆弧卡条322；另一四分之一球内衬32的两侧端部均固定一个与圆弧卡条322卡接配合的圆弧卡槽323。

耐磨板条33的内弧面与球头的外弧面配合；耐磨板条33沿圆弧方向均布开设沉头通孔331，并且在沉头通孔331内填充用于润滑的润滑体332，耐磨板条33采用硬质铜合金材料或者采用带有油性的硬质塑料，润滑体332采用石墨碳粉用于润滑。

半球内衬31位于第一通孔311周侧面上半部开设与第一圆弧插槽213连通的环形槽313；环形槽313内安装有用于耐磨板条33限位的圆环圈34，圆环圈34在底部抵住耐磨板条33的下端，限定耐磨板条33的位置，保障配合紧密稳定。

在实际的使用过程中，先将下座体1放置到车体上用两个短螺栓对角设置进行固定（或者整体安装到球头上后再用四个长螺栓安装到车体上）；将半球内衬31放置到下座体1内，将圆环圈34放置到底部，然后取耐磨板条33包裹在球头的周侧，球头带着十个磨板条33整体放置到半球内衬31内，然后将两个四分之一球内衬32对应扣在十个磨板条33上，取两个上半座体21对接罩在内衬3外部插入到下座体1上，先取两个长螺栓将整体固定在车体上，然后取下两个短螺栓，重新安装长螺栓将整体固定在车架上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。