一种用于电动汽车上高压继电器的线圈驱动电路

技术领域

本发明涉及电动汽车电控技术领域，特别涉及一种用于电动汽车上高压继电器的线圈驱动电路。

背景技术

电动汽车靠电力驱动，其动力源为高压锂电池组，高压锂电池组的能量经由高压配电盒（PDU）分配到整车上各个动力总成，为保证车辆安全和电气系统安全，高压锂电池组到各个动力总成之间就需要配置高压继电器，当车辆关闭或发生故障时，就能及时地将高压动力源从各个总成系统中分离开来，起到分断电路的作用。因此，高压继电器是电动汽车的重要安全器件，如果没有它，电动汽车将不能启动、行驶及停车。

根据不同的车型及动力系统的规格配置，电动汽车上使用的高压继电器数量不尽相同，比如：总正继电器、总负继电器、预充继电器、充电继电器（快充和慢充）、DC/DC继电器、PTC继电器、电暖风继电器、电空调继电器、水箱继电器等，这些继电器通常由电池管理系统（BMS）、整车控制器（VCU）和电机控制器（MCU）来进行控制和驱动，高压继电器的工作原理是由小电压小电流去控制大电压大电流，内部分为线圈控制端和负荷端，当给线圈控制端施加一个驱动电压时，负荷端就能发生闭合或者断开的动作，常开型高压继电器在没有施加驱动电压时保持负荷端开路，而一旦施加驱动电压，负荷端就会立刻闭合，接通主回路；常闭型高压继电器在没有施加驱动电压时保持负荷端闭合，而一旦施加驱动电压，负荷端就会立刻开路，断开主回路。

因此，高压继电器能否安全可靠工作，并在预设的指令下完成规定的动作，就完全取决于相关控制器中继电器线圈的驱动电路。

目前，电动汽车上高压继电器的线圈是由专用IC来驱动，这种IC分为高边开关和低边开关两种类型，比如英飞凌（Infineon）生产的BTS723GW和TLE6228GP，高边开关位于电源和负载之间，属于控“正”，低边开关位于负载和地之间，属于控“负”，当对驱动IC的控制管脚施加“高”、“低”电平时，就能驱动高压继电器吸合和断开，如图1和图2所示分别为高边开关和低边开关的电气控制原理图。

电动汽车上控制器如BMS、VCU及MCU对高压继电器线圈的驱动电源来自于车载铅酸电瓶，小车铅酸电瓶额定输出电压是12 Vdc，工作电压波动范围为10.5 Vdc～13.8 Vdc，大车铅酸电瓶额定输出电压是24Vdc，工作电压波动范围为19.2 Vdc～27.6 Vdc。当对驱动IC的输入管脚施加相应控制电平时，铅酸电瓶的电源电压VBAT+就会通过高边或低边开关MOS管施加到线圈两端，从而驱动高压继电器的负荷端触点动作。但是，因为MOS管漏源极间存在R

发明内容

本发明的主要目的是提出一种用于电动汽车上高压继电器的线圈驱动电路，旨在彻底消除驱动电路上的发热损耗和电压降落，提高驱动电路的工作稳定性及可靠性。

为实现上述目的，本发明提出的用于电动汽车上高压继电器的线圈驱动电路，包括铅酸电瓶、控制器电源VCC、自恢复保险丝F1、输入端A、输出端B、输出端C、输出端D、输出端E、限流电阻R1、限流电阻R2、三极管Q3、续流二极管D1、光电耦合器U1以及功率继电器KM1，所述光电耦合器U1内设有光电感应连接的光敏二极管VD和检测三极管VT，所述功率继电器KM1内设有磁耦隔离的线圈端KL和负载触点KQ，所述输入端A、限流电阻R1、三极管Q3的一端、限流电阻R2、光电耦合器U1内的光敏二极管VD的一端依次串联电连接，所述输入端A与控制器内CPU上的I/O控制管脚电连接，所述三极管Q3的另一端与控制器电源VCC的负极电连接，所述光电耦合器U1内的光敏二极管VD的另一端与控制器电源VCC的正极电连接，所述光电耦合器U1内的检测三极管VT的一端与所述功率继电器KM1内的线圈端KL的一端电连接，所述功率继电器KM1内的线圈端KL的另一端与铅酸电瓶的负极电连接，所述光电耦合器U1内的检测三极管VT的另一端与铅酸电瓶的正极VBAT+电连接，所述续流二极管D1方向并联在所述功率继电器KM1内的线圈端KL的两端，所述输出端C和输出端D分别与所述功率继电器KM1内的负载触点KQ的两端电连接，所述输出端B的一端与所述自恢复保险丝F1和铅酸电瓶的正极VBAT+串联电连接，所述输出端E的一端与铅酸电瓶的负极电连接。

进一步地，当作为高边开关驱动输出时，所述输出端B和输出端C在外部电连接，所述输出端D和输出端E分别与所需要控制的高压继电器线圈的两端电连接。

进一步地，当作为低边开关驱动输出时，所述输出端D和输出端E在外部电连接，所述输出端B和输出端C分别与所需要控制的高压继电器线圈的两端电连接。

进一步地，所述铅酸电瓶的额定输出电压为12 Vdc或24 Vdc。

进一步地，所述控制器电源VCC的输出电压为5 Vdc或3.3 Vdc。

进一步地，所述三极管Q3采用NPN型三极管。

采用本发明的技术方案，具有以下有益效果：本发明的技术方案，充分利用了光耦隔离效果好、使用寿命长、传输效率高以及功率继电器带负载能力强的优点，并且能够组合成高边开关和低边开关的驱动电路形式，无缝替代专用的高边开关和低边开关集成芯片，彻底解决了现有的高压继电器的线圈驱动电路上的发热损耗和电压降落问题，增强了高压继电器的线圈驱动电路的工作稳定性和可靠性，具有较高的实用价值。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为高边开关的电气控制原理图；

图2为低边开关的电气控制原理图；

图3为本发明提出的一种用于电动汽车上高压继电器的线圈驱动电路的原理图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出一种用于电动汽车上高压继电器的线圈驱动电路。

如图3所示，在本发明一实施例中，该用于电动汽车上高压继电器的线圈驱动电路，包括铅酸电瓶、控制器电源VCC、自恢复保险丝F1、输入端A、输出端B、输出端C、输出端D、输出端E、限流电阻R1、限流电阻R2、三极管Q3、续流二极管D1、光电耦合器U1以及功率继电器KM1，所述光电耦合器U1内设有光电感应连接的光敏二极管VD和检测三极管VT，所述功率继电器KM1内设有磁耦隔离的线圈端KL和负载触点KQ，所述输入端A、限流电阻R1、三极管Q3的一端、限流电阻R2、光电耦合器U1内的光敏二极管VD的一端依次串联电连接，所述输入端A与控制器内CPU上的I/O控制管脚电连接，所述三极管Q3的另一端与控制器电源VCC的负极电连接，所述光电耦合器U1内的光敏二极管VD的另一端与控制器电源VCC的正极电连接，所述光电耦合器U1内的检测三极管VT的一端与所述功率继电器KM1内的线圈端KL的一端电连接，所述功率继电器KM1内的线圈端KL的另一端与铅酸电瓶的负极电连接，所述光电耦合器U1内的检测三极管VT的另一端与铅酸电瓶的正极VBAT+电连接，所述续流二极管D1方向并联在所述功率继电器KM1内的线圈端KL的两端，所述输出端C和输出端D分别与所述功率继电器KM1内的负载触点KQ的两端电连接，所述输出端B的一端与所述自恢复保险丝F1和铅酸电瓶的正极VBAT+串联电连接，所述输出端E的一端与铅酸电瓶的负极电连接。

具体地，本发明提出的高压继电器线圈驱动电路由输入控制电路和输出驱动电路两部分组成，以光电耦合器U1（光耦）为分界线，光耦左半部分属于输入控制电路部分，右半部分属于输出驱动电路部分。光耦是电流型器件，它是以光为媒介来传输电信号的器件，器件内部左边是光敏二极管，右边是检测三极管，当触发电路形成回路工作时，光敏二极管因有电流通过会发光，检测三极管接收到光信号后会导通，功率继电器线圈通电从而驱动负载触点动作。

在图3所示的线圈驱动电路中，输入控制电路部分由控制器（BMS、VCU及MCU）提供工作电源，输出驱动电路部分由车载铅酸电瓶进行供电，两部分电源根据具体情况可电气隔离，亦可单点接地连接，以提高电路抗干扰能力。输入端A连接到控制器内CPU上的I/O控制管脚，由CPU直接驱动控制，输出端B、输出端C、输出端D和输出端E是线圈驱动电路对外的输出接点，可根据客户要求进行搭配，当作为高边开关驱动输出时，输出端B和输出端C在外部直接短接在一起，输出端D和输出端E分别连接到所需要控制的高压继电器线圈两端；当作为低边开关驱动输出时，输出端D和输出端E在外部直接短接在一起，输出端B和输出端C分别连接到所需要控制的高压继电器线圈两端。

VBAT+是从铅酸电瓶正极引出来的，为输出驱动部分提供12 Vdc或24 Vdc工作电源，同时功率继电器规格型号在选择时其线圈的控制电压要匹配铅酸电瓶的额定输出电压；VCC是控制器（BMS、VCU及MCU）上的供电电源，一般为5 Vdc或3.3 Vdc电压平台；

R1是NPN型三极管Q3的基极限流电阻，Q3用来控制光耦U1中光敏二极管VD的通断，R2为光敏二极管VD的限流电阻，其作用是确保进入光耦U1中光敏二极管VD的电流既能触发检测三极管VT导通，又不至于超过光敏二极管VD所能承受的最大电流；D1为续流二极管，反向并联在继电器KM1的线圈KL两端，作用是为线圈开路时产生的感应电动势提供一条回流路径，吸收瞬间感生能量，防止瞬间的高压大电流损坏光耦芯片；KM1为功率继电器，分为线圈端KL和负载触点KQ，两部分通过磁耦隔离，负载触点KQ的常开触点用来构成高边开关和低边开关的控制输出。

具体地，当对输入端A施加高电平时，三极管Q3导通，从而驱动光耦U1中光敏二极管VD回路导通，光敏二极管VD通过电流会发光，检测三极管VT接收到光信号后会导通，铅酸电瓶电源将通过检测三极管VT施加到功率继电器KM1的线圈KL两端，线圈KL通电后产生磁力吸引负载触点KQ衔铁动作，从而接通高边开关或低边开关驱动输出；当对输入端A施加低电平时，三极管Q3关断，从而使光耦U1中光敏二极管VD回路断开，光敏二极管VD中因为没有电流通过不会发光，导致检测三极管VT处于断开状态，功率继电器KM1的线圈端KL的两端自然就没有了控制电压，因此负载触点KQ衔铁会释放断开，继而使高边开关或低边开关的驱动输出也会释放断开。

具体地，本发明针对目前电动汽车控制器上采用高边开关和低边开关作为高压继电器的线圈驱动电路所存在的缺陷，充分利用了光耦隔离效果好、使用寿命长、传输效率高以及功率继电器带负载能力强的优点，并且能够组合成高边开关和低边开关的驱动电路形式，无缝替代专用的高边开关和低边开关集成芯片，彻底解决了现有的高压继电器线圈驱动电路上的发热损耗和电压降落问题，增强了高压继电器的线圈驱动电路的工作稳定性和可靠性，具有较高的实用价值。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。