一种滑板车的电池装置及其电池盒

技术领域

本申请涉及电动车辆技术领域，尤其是涉及一种滑板车的电池装置及其电池盒。

背景技术

电动滑板车是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具。目前的电动滑板车一般分为双轮驱动或单轮驱动，最常见的传动方式分别为:轮毂电机以及皮带驱动，其主要电力来源为电池盒，电池盒内安装有电池模组。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：电动滑板车在使用时，由于滑板车本身结构的限制，加上滑板车的行驶的道路的制约等因素，使得安装在电动滑板车内部的电池模组容易在行驶中遭遇颠簸，导致电池模组的稳定性较差，容易出现焊接点脱落等问题，导致电池模组的使用寿命降低，需要经常对电池模组进行更换，因此需要进一步改进。

发明内容

一方面，为了提高电池模组的结构稳定性，提高电池模组的使用寿命，本申请的目的之一是提供一种滑板车的电池装置。

本申请提供的一种滑板车的电池装置采用如下的技术方案：

一种滑板车的电池装置，包括若干组电芯模组、分别套设于电芯模组两侧的第一电芯座、第二电芯座以及设置于第二电芯座的电池保护板，电芯模组包括若干个电芯本体，所述第一电芯座和第二电芯座均开设有至少两排供电芯本体端部插设的电芯通槽，第一电芯座和第二电芯座相互背离的外侧壁均设置有抵接于电芯端面的防脱部，第一电芯座和第二电芯座通过固定组件固定安装，所述第一电芯座和第二电芯座相互背离的外侧壁分别设置有抵接于电芯本体两端电极的第一导电片和第二导电片，第一导电片和第二导电片均电性连接于电池保护板。

通过采用上述技术方案，将电芯本体的一端插设放置于第一电芯座的电芯通槽内，电芯本体的端面抵接于防脱部，然后将第二电芯座的电芯通槽对准电芯本体的另一端并套设于电芯本体的端部，并通过固定组件对第一电芯座和第二电芯座进行固定，从而实现对电芯模组的固定，有效提高电芯模组的结构稳定性，减少电芯模组发生晃动与导电片发生接触不良的可能，从而降低对该电池装置的维护成本，保证滑板车的正常使用。

可选的，所述电芯本体呈圆柱体，位于同一行上电芯通槽的轴心连接线垂直于同一列上电芯通槽的轴心连接线，位于相邻两行之间和相邻两列之间的四个电芯通槽之间具有安装部，所述固定组件包括凸出设置于第一电芯座上的安装部的插接柱以及凸出设置于第二电芯座上的安装部的连接管，所述连接管靠近插接柱的端面开设有供插接柱插设的插接槽，所述连接管穿设有螺纹连接于插接柱的螺纹紧固件，位于相邻两行之间和相邻两列之间的四个电芯本体之间具有供连接管和插接柱穿设的安装通孔。

通过采用上述技术方案，一方面，对电芯模组进行安装时，将电芯模组的电芯本体一端插设放置于第一电芯座的电芯通槽内，电芯本体的端面抵接于防脱部，并且插接柱插设于四个电芯本体之间的安装通孔，然后将第二电芯座的连接管对四个电芯本体之间的安装通孔，并滑移套设于插接柱后，第二电芯座的电芯通槽套设于电芯本体的端部，最后通过螺纹紧固对连接管和插接柱进行锁固，另一方面，通过设置连接管和插接柱，使得第一电芯座和第二电芯座之间具有间距，第一电芯座和第二电芯座之间形成散热腔，提升了该电池装置的散热能力，有效减少热量积聚的可能，有助于提升电芯本体的使用寿命和安全性，使得该电池装置结构紧凑、稳定性高且具有良好的散热效果，进一步提高该电池装置的使用寿命。

可选的，所述连接管远离插接柱的端面开设有连通于插接槽的第一安装孔，所述第一安装孔为沉头孔，所述插接柱靠近连接管的端面开设有第一螺纹孔，所述螺纹紧固件为穿设于第一安装孔且螺纹连接于第一螺纹孔的沉头螺栓。

通过采用上述技术方案，通过沉头螺栓螺纹连接于第一螺纹孔，实现对连接管和插接柱的锁固，进而实现第一电芯座和第二电芯座的固定。

可选的，所述第二电芯座远离第一电芯座的侧壁凸出设置有定位块，所述电池保护板开设有供定位块嵌设的定位槽，第二电芯座位于安装部远离第一电芯座的端面开设有第二螺纹孔，电池保护板穿设有螺纹连接于第二螺纹孔的锁紧螺栓。

通过采用上述技术方案，设置有定位块和定位槽，实现对电池保护板的定位，便于对电池保护板的安装，通过锁紧螺栓实现将电池保护板固定安装于第二电芯座上。

可选的，所述第一电芯座和第二电芯座侧壁均贯穿开设有连通于电芯通槽的第一散热孔，相邻两个电芯通槽之间具有相互连通的第二散热孔。

通过采用上述技术方案，设置有第一散热孔和第二散热孔，便于电芯本体端部热量的散发，进一步减少热量积聚的可能，有助于提升电芯本体的使用寿命和安全性。

另一方面，提高电池模组的使用寿命，本申请的目的之二是提供一种电池盒。

一种电池盒，包括电池装置，还包括包覆于电池装置的第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体可拆卸连接，所述第一壳体、第二壳体的内壁均设置有限位板，所述限位板设置有多个且沿第一壳体和第二壳体的宽度方向分布，相邻两个限位板之间形成第一限位槽，所述第一电芯座和第二电芯座的外壁均设置有插设于第一限位槽的限位肋板。

通过采用上述技术方案，在第一壳体和第二壳体的内壁设置有限位板，相邻两个限位板之间形成供限位肋板插设的第一限位槽，对电池装置进行安装时，将该电池装置放置于第一壳体的内腔，并使得第一电芯座和第二电芯座上的限位肋板插设于第一壳体内的第一限位槽，有效限制电池装置沿水平方向滑移的自由度，接着盖合上第二壳体，限制电池装置沿第一壳体的厚度方向滑移的自由度，防止电池装置在第一壳体和第二壳体内发生晃动的可能，实现对电池装置的保护作用。

可选的，所述第一壳体的内侧壁沿其厚度方向开设有第二限位槽，所述第二限位槽设置有多个且沿其长度方向分布，所述第二壳体的侧壁凸出设置有插设于第二限位槽的定位板，第二限位槽凸出设置有卡块，所述定位板开设有供卡块嵌接的卡接槽，卡块靠近第二壳体的一端具有导向面。

通过采用上述技术方案，对第一壳体和第二壳体进行装配时，将定位板对准第二限位槽，第一壳体和第二壳体滑移扣合后，卡块卡嵌于卡接槽，从而实现第一壳体和第二壳体的可拆卸连接。

可选的，所述第二壳体靠近第一壳体的端面开设有定位孔，第二壳体开设有连通于定位孔的安装槽，所述第一壳体靠近第二壳体的端面凸出设置有插设于定位孔的定位柱，所述定位柱沿其径向开设有限位孔，安装槽设置有滑移连接于安装槽的限位块以及迫使限位块滑移嵌设于限位孔的第一压缩弹簧，所述第二壳体设置有控制限位块内缩于安装槽以脱离于限位孔的解锁件。

通过采用上述技术方案，将定位柱对准对位孔并滑移插设于定位孔，通过解锁件控制限位块内缩于安装槽且此时第一压缩弹簧发生弹性形变具有弹性势能，当限位孔与限位块位置相对应时，第一压缩弹簧迫使限位块朝靠近限位孔方向滑移并卡嵌于限位孔内，从而有效防止定位柱反向滑移脱离出定位孔，实现第一壳体和第二壳体的固定安装；当需要对第一壳体和第二壳体进行拆分时，通过解锁件控制限位块朝远离限位孔方向滑移并脱离于限位槽，即可第一壳体和第二壳体进行拆除。

可选的，所述第二壳体开设有一端连通于安装槽的解锁槽，解锁槽的另一端延伸至第一壳体的外侧壁，所述第二壳体的外壁固定连接有固定座，固定座具有转动槽，所述固定座设置有转动连接于转动槽的旋转座，所述解锁件为一端固定连接于限位块一侧的连接绳，连接绳的一端依次穿设于解锁槽、固定座且固定连接于旋转座。

通过采用上述技术方案，当需要对第一壳体和第二壳体进行拆分时，转动旋转座，进而拉动解锁绳，从而带动限位块朝远离限位孔方向滑移并脱离于限位孔，简单快速。

可选的，所述第二壳体的外壁凹设有滑移腔，所述第二壳体设置有滑移连接于滑移腔的脚踏板，所述脚踏板和第二壳体之间设置有第二压缩弹簧，所述脚踏板穿设有第一散气管，第一散气管的一端连通于脚踏板的外侧壁，所述滑移腔穿设有连通于第二壳体内腔的第二散气管，所述第一散气管滑移插设于第二散气管，第二散气管设置有常态下对其内孔进行封闭的连接片，连接片设置有多个且绕第二散气管的周向分布，连接片呈弹性设置，第一散气管的端部抵接于连接片时能够迫使连接片发生弯曲形变，从而使得第一散气管和第二散气管连通。

通过采用上述技术方案，常态下，连接片将第二散气管的内孔封闭，从而有效第一壳体和第二壳体内的电池装置与外界环境接触的可能，从而减少电池装置发生绣蚀的可能，在对滑板车进行使用时，使用者脚部踩在脚踏板上对脚踏板施加作用力，从而使得脚踏板朝靠近第二壳体方向滑移，且第二压缩弹簧发生弹性形变，第一散气管的端部抵接于连接片，使连接片发生弯曲形变，实现第一散气管和第二散气管的连通，从而便于电池装置的热量的排出，减少热量的积聚，有效提高电池装置的使用寿命。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.将电芯本体的一端插设放置于第一电芯座的电芯通槽内，电芯本体的端面抵接于防脱部，然后将第二电芯座的电芯通槽对准电芯本体的另一端并套设于电芯本体的端部，并通过固定组件对第一电芯座和第二电芯座进行固定，从而实现对电芯模组的固定，有效提高电芯模组的结构稳定性，减少电芯模组发生晃动与导电片发生接触不良的可能，从而降低对该电池装置的维护成本，保证滑板车的正常使用；

2.常态下，连接片将第二散气管的内孔封闭，从而有效第一壳体和第二壳体内的电池装置与外界环境接触的可能，从而减少电池装置发生绣蚀的可能，在对滑板车进行使用时，使用者脚部踩在脚踏板上对脚踏板施加作用力，从而使得脚踏板朝靠近第二壳体方向滑移，且第二压缩弹簧发生弹性形变，第一散气管的端部抵接于连接片，使连接片发生弯曲形变，实现第一散气管和第二散气管的连通，从而便于电池装置的热量的排出，减少热量的积聚，有效提高电池装置的使用寿命。

附图说明

图1是实施例1中一种滑板车的电池装置的整体结构示意图。

图2是实施例1中一种滑板车的电池装置的结构爆炸图。

图3是实施例1中第一电芯座和第二电芯座的结构示意图。

图4是实施例1中固定组件的结构示意图。

图5是实施例1中第二电芯座和电池保护板的结构示意图。

图6是实施例2中第一电芯座和第二电芯座的结构示意图。

图7是实施例3中一种电池盒的结构示意图。

图8是实施例3中第一壳体的结构示意图。

图9是实施例3中第二壳体的结构示意图。

图10是实施例4中第一壳体的结构示意图。

图11是实施例4中第二壳体的结构剖视图。

图12是图11在A处的局部放大示意图。

图13是实施例4中固定座和旋转座的结构示意图。

图14是实施例4中第二壳体的结构示意图。

图15是实施例4中第二散气管的结构示意图。

附图标记说明：1、第一电芯座；11、第一导电片；2、第二电芯座；21、第二导电片；22、定位块；23、第二螺纹孔；3、电芯模组；31、电芯通槽；32、安装部；33、防脱部；34、安装通孔；35、第一散热孔；36、第二散热孔；37、限位肋板；3a、电芯本体；4、电池保护板；41、定位槽；42、锁紧螺栓；5、固定组件；51、连接管；52、插接柱；53、第一安装孔；54、第一螺纹孔；55、沉头螺栓；56、插接槽；6、第一壳体；61、第一密封凸沿；62、限位板；63、第二限位槽；64、卡块；65、定位柱；66、限位孔；7、第二壳体；71、第二密封凸沿；72、定位板；73、卡接槽；74、定位孔；75、安装槽；76、限位块；77、第一压缩弹簧；78、解锁槽；79、连接绳；70、安装凹台；8、固定座；81、滑槽；83、旋转座；84、滑凸；85、施力部；9、脚踏板；91、滑移腔；92、第二压缩弹簧；93、第二散气管；94、第一散气管；95、连接片。

具体实施方式

以下结合附图1-15对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种滑板车的电池装置。

实施例1：

参照图1、图2，一种滑板车的电池装置，包括若干组电芯模组3、分别套设于电芯模组3两侧的第一电芯座1、第二电芯座2以及设置于第二电芯座2的电池保护板4，第一电芯座1和第二电芯座2通过固定组件5固定安装。

参照图1、图2，电芯模组3包括若干个电芯本体3a，电芯本体3a呈圆柱体。第一电芯座1和第二电芯座2均沿自身厚度方向开设有至少两排供电芯本体3a端部插设的电芯通槽31，本实施例中，电芯通槽31设置有两排。第一电芯座1和第二电芯座2相互背离的外侧壁均设置有抵接于电芯本体3a端面的防脱部33，第一电芯座1和第二电芯座2相互背离的外侧壁分别固定连接有抵接于电芯本体3a两端电极的第一导电片11和第二导电片21，第一导电片11和第二导电片21均连接有镍片，镍片上连接有电线，电线电性连接于电池保护板4。

参照图2、图3，位于同一行上电芯通槽31的轴心连接线垂直于同一列上电芯通槽31的轴心连接线，位于相邻两行之间和相邻两列之间的四个电芯通槽31之间具有安装部32。固定组件5包括凸出固定连接于第一电芯座1上的安装部32的插接柱52以及凸出固定连接于第二电芯座2上的安装部32的连接管51，连接管51、插接柱52的轴线方向平行于电芯本体3a的轴线方向，插接柱52沿连接管51的轴向滑移插设于连接管51，连接管51穿设有螺纹连接于插接柱52的螺纹紧固件，位于相邻两行之间和相邻两列之间的四个电芯本体3a之间具有供连接管51和插接柱52穿设的安装通孔34。

参照图3、图4，连接管51靠近插接柱52的端面开设有供插接柱52插设的插接槽56，连接管51远离插接柱52的端面开设有连通于插接槽56的第一安装孔53，第一安装孔53为沉头孔。插接柱52靠近连接管51的端面开设有第一螺纹孔54，螺纹紧固件为穿设于第一安装孔53且螺纹连接于第一螺纹孔54的沉头螺栓55。

参照图2、图5，第二电芯座2远离第一电芯座1的侧壁凸出设置有定位块22，电池保护板4开设有供定位块22嵌设的定位槽41，第二电芯座2的安装部32远离第一电芯座1的端面开设有第二螺纹孔23，电池保护板4穿设有螺纹连接于第二螺纹孔23的锁紧螺栓42。

实施例1的实施原理为：对电芯模组3进行安装时，将电芯模组3的电芯本体3a一端插设放置于第一电芯座1的电芯通槽31内，电芯本体3a的端面抵接于防脱部33，并且插接柱52插设于四个电芯本体3a之间的安装通孔34，然后将第二电芯座2的连接管51对四个电芯本体3a之间的安装通孔34，并滑移套设于插接柱52后，第二电芯座2的电芯通槽31套设于电芯本体3a的端部，最后通过螺纹紧固对连接管51和插接柱52进行锁固；通过设置连接管51和插接柱52，使得第一电芯座1和第二电芯座2之间具有间距，第一电芯座1和第二电芯座2之间形成散热腔，提升了该电池装置的散热能力，有效减少热量积聚的可能，有助于提升电芯本体3a的使用寿命和安全性，使得该电池装置结构紧凑、稳定性高且具有良好的散热效果，进一步提高该电池装置的使用寿命。

实施例2：

参照图6，本实施例与实施例1的不同之处在于，第一电芯座1和第二电芯座2侧壁均贯穿开设有连通于电芯通槽31的第一散热孔35，相邻两个电芯通槽31之间具有相互连通的第二散热孔36。

本申请实施例还公开一种电池盒。

实施例3：

参照图7，一种电池盒，包括电池装置、包覆于电池装置的第一壳体6和第二壳体7，第一壳体6和第二壳体7可拆卸连接，第一壳体6和第二壳体7均为注塑件。第一壳体6和第二壳体7相互靠近的端面分别凸设有第一密封凸沿61和第二密封凸沿71，第一壳体6和第二壳体7装配后，第一密封凸沿61的外壁抵接于第二密封凸沿71的内壁。

参照图7、图8，第一壳体6、第二壳体7的底部内壁均固定连接有限位板62，限位板62设置有多个且沿第一壳体6和第二壳体7的宽度方向分布，相邻两个限位板62之间形成第一限位槽，第一电芯座1和第二电芯座2的外壁均固定连接有插设于第一限位槽的限位肋板37。

参照图8、图9，第一壳体6的内侧壁沿其厚度方向开设有第二限位槽63，第二限位槽63设置有多个且沿其长度方向分布，第二限位槽63的槽壁凸出设置有卡块64。第二壳体7的侧壁凸出设置有插设于第二限位槽63的定位板72，定位板72开设有供卡块64嵌接的卡接槽73，卡块64靠近第二壳体7的一端具有导向面，卡块64远离第二壳体7的一端为防脱面。对第一壳体6和第二壳体7进行装配时，将定位板72对准第二限位槽63，第一壳体6和第二壳体7滑移扣合后，卡块64卡嵌于卡接槽73，再通过固定螺栓将第一壳体6和第二壳体7进行锁固，从而实现第一壳体6和第二壳体7的可拆卸连接。

本申请实施例一种电池盒的实施原理为：对电池装置进行安装时，将该电池装置放置于第一壳体6的内腔，并使得第一电芯座1和第二电芯座2上的限位肋板37插设于第一壳体6内的第一限位槽，有效限制电池装置沿水平方向滑移的自由度，接着盖合上第二壳体7，将定位板72对准第二限位槽63，第一壳体6和第二壳体7滑移扣合后，卡块64卡嵌于卡接槽73，从而限制电池装置沿第一壳体6的厚度方向滑移的自由度，防止电池装置在第一壳体6和第二壳体7内发生晃动的可能，实现对电池装置的保护作用。

实施例4：

参照图10、图11，与实施例3的不同之处在于，第一壳体6靠近第二壳体7的端面凸出固定有定位柱65，具体地定位柱65设置有四个且分布于第一壳体6的四个顶角处，定位柱65沿其径向开设有限位孔66。第二壳体7靠近第一壳体6的端面开设有供定位柱65插设的定位孔74，第二壳体7开设有连通于定位孔74的安装槽75。

参照图11、图12，安装槽75设置有滑移连接于安装槽75的限位块76以及迫使限位块76滑移嵌设于限位孔66的第一压缩弹簧77，第一压缩弹簧77的一端固定连接于限位块76且另一端固定连接于安装槽75内壁。第二壳体7远离第一壳体6的一端两侧均具有安装凹台70，第二壳体7设置有控制限位块76内缩于安装槽75以脱离于限位孔66的解锁件，第二壳体7开设有一端连通于安装槽75的解锁槽78，解锁槽78的另一端延伸至安装凹台70。安装凹台70固定连接有固定座8，固定座8具有转动槽，固定座8设置有转动连接于转动槽的旋转座83。

参照图11、图13，转动槽的内周壁开设有沿其周向延伸的滑槽81，滑槽81为弧形槽，滑槽81设置有两个且沿固定座8的直径对称，旋转座83的外周壁凸出设置有滑移连接于滑槽81的滑凸84。旋转座83的下端同轴固定连接有内置于转动槽的连接柱（图中未显示），解锁件为一端固定连接于限位块76一侧的连接绳79，连接绳79的另一端穿过解锁槽78和固定座8且固定连接于连接柱的外周壁，旋转座83凸出设置有供人体手部抓取转动的施力部85。

对第一壳体6和第二壳体7进行安装时，将定位柱65对准对位孔并滑移插设于定位孔74，转动旋转座83拉动连接绳79，从而带动限位块76内缩于安装槽75且此时第一压缩弹簧77发生弹性形变具有弹性势能，当限位孔66与限位块76位置相对应时，第一压缩弹簧77迫使限位块76朝靠近限位孔66方向滑移并卡嵌于限位孔66内，从而有效防止定位柱65反向滑移脱离出定位孔74，实现第一壳体6和第二壳体7的固定安装；当需要对第一壳体6和第二壳体7进行拆分时，转动旋转座83拉动连接绳79，从而带动限位块76内缩于安装槽75，即可第一壳体6和第二壳体7进行拆除。

参照图11，第二壳体7远离第一壳体6的外壁凹设有滑移腔91，滑移腔91位于两个安装凹台70之间，第二壳体7设置有沿其厚度方向滑移连接于滑移腔91的脚踏板9。脚踏板9和第二壳体7之间设置有第二压缩弹簧92，第二压缩弹簧92的一端固定连接于滑移腔91内壁且另一端固定连接于脚踏板9。

参照图11、图14，脚踏板9穿设有第一散气管94，第一散气管94设置有多个且沿脚踏板9的长度方向分布，第一散气管94的一端连通于脚踏板9的上端面。滑移腔91穿设有连通于第二壳体7内腔的第二散气管93，第一散气管94沿其轴向滑移插设于第二散气管93，第一散气管94和第二散气管93的轴线方向平行于第二壳体7的厚度方向。

参照图11、图15，第二散气管93设置有常态下对其内孔进行封闭的连接片95，连接片95设置有多个且绕第二散气管93的周向分布，连接片95呈弹性设置，第一散气管94的端部抵接于连接片95时能够迫使连接片95发生弯曲形变，从而使得第一散气管94和第二散气管93连通。

本申请实施例一种电池盒的实施原理为：常态下，连接片95将第二散气管93的内孔封闭，从而有效第一壳体6和第二壳体7内的电池装置与外界环境接触的可能，从而减少电池装置发生绣蚀的可能，在对滑板车进行使用时，使用者脚部踩在脚踏板9上对脚踏板9施加作用力，从而使得脚踏板9朝靠近第二壳体7方向滑移，且第二压缩弹簧92发生弹性形变，第一散气管94的端部抵接于连接片95，使连接片95发生弯曲形变，实现第一散气管94和第二散气管93的连通，从而便于电池装置的热量的排出，减少热量的积聚，有效提高电池装置的使用寿命。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。