制动盘及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆制动技术领域，具体而言，涉及一种制动盘及具有其的车辆。

背景技术

在汽车制动系统领域中，制动盘是钳盘式制动器的旋转元件，其形状为圆盘状，主要由制动盘轮毂、两个环形端面以及这两个部分的连接结构组成。其中，制动盘轮毂是与轮毂轴承和车轮连接配合的中间部分，两个环形端面用以作为摩擦副工作面。当给钳盘式制动器施加液压，推动液压活塞运动，活塞将带动摩擦块压在制动盘的端面上。随着压力的增加，摩擦块与制动盘压紧，使制动盘由旋转运动逐渐停止。

在相关技术中，为了满足整车对轻量化及NVH性能的要求，大多制动盘的结构复杂，组成零件多，且部分组件容易发生锈蚀和电化学反应，这对产品性能、外观都有极大的影响，严重情况可破坏产品的连接结构，产生安全隐患。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种制动盘及具有其的车辆，以解决相关技术中的制动盘连接区域容易发生锈蚀并导致制动盘的连接结构被破坏的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种制动盘，包括：盘体结构，包括相对设置的第一盘体和第二盘体；多个第一筋结构，间隔设置于第一盘体和第二盘体之间；多个第二筋结构，间隔设置于第一盘体和第二盘体之间，第二筋结构位于相邻的两个第一筋结构之间；其中，第二筋结构包括间隔设置的第一筋条和第二筋条以及连接在第一筋条和第二筋条之间的密封件，密封件连接在第一盘体和第二盘体之间。

进一步地，盘体结构的中心设置有安装孔，密封件与安装孔的孔壁之间的距离小于密封件与盘体结构的边缘处的距离。

进一步地，密封件包括第三筋条，第三筋条连接在第一筋条和第二筋条之间，第一筋条、第二筋条以及第三筋条为一体成型结构。

进一步地，第一盘体、第二盘体、第一筋条、第二筋条以及密封件形成凹部，凹部的开口朝向盘体结构的中心。

进一步地，凹部为圆锥形盲孔或者圆柱形盲孔或者不规则形状盲孔。

进一步地，制动盘还包括盘帽，盘帽安装于安装孔内，盘帽的侧壁上设置有凸部，凸部插入至凹部内。

进一步地，第一筋结构靠近安装孔的端部与安装孔的孔壁之间具有间隔。

进一步地，第一筋结构和第二筋结构呈放射状设置，第一筋结构和第二筋结构的形状包括平直状或者波浪状或者点状。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括车体和制动系统，制动系统包括制动盘，制动盘为上述的制动盘。

应用本发明的技术方案，第一盘体和第二盘体相对设置，多个第一筋结构间隔设置在第一盘体和第二盘体之间，多个第二筋结构间隔设置在第一盘体和第二盘体之间，同时，第二筋结构位于相邻的两个第一筋结构之间。第二筋结构包括第一筋条、第二筋条以及连接在第一筋条和第二筋条之间的密封件。通过上述的设置，密封件能够有效地密封第一筋条和第二筋条之间的间隔，这样能够减小盘体结构的外部和盘体结构的中心的连通面积，这样能够有效地避免其他杂质进入到制动盘的连接区域，进而能够降低连接区域被腐蚀的可能性，同时能够减少其他物质进入到盘体结构的内部，即能够有效地减少盘体结构的内部被腐蚀。并且，由于第一筋结构和第二筋结构之间还具有间隔，这样能够保证整个制动盘的散热功能。因此本申请的技术方案能够有效地解决相关技术中的制动盘连接区域容易发生锈蚀并导致制动盘的连接结构被破坏的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的制动盘的实施例的盘体结构的剖视示意图；

图2示出了图1的盘体结构的立体结构示意图；

图3示出了图1的盘体结构和盘帽的立体结构示意图；

图4示出了图3的盘帽的立体结构示意图；

图5示出了图3的盘体结构和盘帽的剖视示意图；以及

图6示出了根据本发明的制动盘的另一个实施例的盘体结构的剖视示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、第一盘体；20、第二盘体；30、第一筋结构；40、第二筋结构；41、第一筋条；42、第二筋条；43、密封件；431、第三筋条；44、凹部；50、安装孔；60、盘帽；61、凸部。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了提高车辆的节能减排的能力，因此对乘用车及新能源汽车的汽车零部件轻量化的需求越来越高。传统汽车制动盘采用灰铸铁一体结构，其自身比重大，且受热膨胀、变形较大，不能满足车辆对NVH和轻量化的潜在需求。因此，目前大多采用复合制动盘，通过改变盘帽材料的类型以减轻其自身重量，盘帽与摩擦环之间通常采用紧固螺栓、铆接、销接、螺栓螺母副或复合铸造的方式连接，这样使得制动盘整体的组成零件数量较多，结构复杂，成本较高且不便于装配，过程控制难度也较大，同时制动盘帽与摩擦环的连接部分由于长期与外界接触，容易被外界环境所腐蚀，进而产生制动噪音、抖动。

为了避免制动盘被腐蚀，如图1至图3以及图5所述，在本实施例中，制动盘包括：盘体结构、第一筋结构30以及第二筋结构40。盘体结构包括相对设置的第一盘体10和第二盘体20。多个第一筋结构30间隔设置于第一盘体10和第二盘体20之间。多个第二筋结构40间隔设置于第一盘体10和第二盘体20之间，第二筋结构40位于相邻的两个第一筋结构30之间。其中，第二筋结构40包括间隔设置的第一筋条41和第二筋条42以及连接在第一筋条41和第二筋条42之间的密封件43，密封件43连接在第一盘体10和第二盘体20之间。

应用本实施例的技术方案，第一盘体10和第二盘体20相对设置，多个第一筋结构30间隔设置在第一盘体10和第二盘体20之间，多个第二筋结构40间隔设置在第一盘体10和第二盘体20之间，同时，第二筋结构40位于相邻的两个第一筋结构30之间。第二筋结构40包括第一筋条41、第二筋条42以及连接在第一筋条41和第二筋条42之间的密封件43。通过上述的设置，密封件43能够有效地密封第一筋条41和第二筋条42之间的间隔，这样能够减小盘体结构的外部和盘体结构的中心的连通面积，这样能够有效地避免其他杂质进入到制动盘的连接区域，进而能够降低连接区域被腐蚀的可能性，同时能够减少其他物质进入到盘体结构的内部，即能够有效地减少盘体结构的内部被腐蚀。并且，由于第一筋结构30和第二筋结构40之间还具有间隔，这样能够保证整个制动盘的散热功能。因此本实施例的技术方案能够有效地解决相关技术中的制动盘连接区域容易发生锈蚀并导致制动盘的连接结构被破坏的问题。

本实施例的技术方案通过优化了盘体结构内部的通风道结构，使盘帽60与盘体结构连接部分接触面与外界环境隔绝，减少甚至完全避免了其接触面被腐蚀的可能。同时，第一筋结构30和第二筋结构40的设置能够保证第一盘体10和第二盘体20的连接强度，进而能够有效地传递制动扭矩。

为了使得盘帽能够安装，并且为了降低密封件对制动盘整体产生的离心力，如图1至图3以及图5所述，在本实施例中，盘体结构的中心设置有安装孔50，密封件43与安装孔50的孔壁之间的距离小于密封件43与盘体结构的边缘处的距离。由于制动盘在制动时，是进行旋转的，因此制动盘具有离心力，将密封件43的设置位置靠近安装孔50的孔壁，这样能够有效地减小制动盘的离心力，进而能够提高制动盘整体的使用寿命。

上述的第一盘体10和第二盘体20为同心圆环。

为了降低密封件的加工难度，如图1所示，在本实施例中，密封件43包括第三筋条431，第三筋条431连接在第一筋条41和第二筋条42之间，第一筋条41、第二筋条42以及第三筋条431为一体成型结构。第三筋条431的结构简单，同时一体成型的加工方式简单，便于实现，同时还能够降低生产的成本。

在图中未示出的实施例中，第一筋条和第二筋条与安装孔相邻的一端直接连接在一起，第一筋条和第二筋条远离安装孔的一端之间具有间隔，这样无需在设置密封件，同样能够实现避免的其他杂质进入到安装孔内。

如图6所示，在其他实施例中，密封件43为可拆地安装到第一筋条、第二筋条、第一盘体10以及第二盘体20之间，便于对制动盘的清理，同时能够有针对性地对制动盘进行调整以提高制动盘的散热效果。

为了减小制动盘的整体的重量，如图1至图3以及图5所述，在本实施例中，第一盘体10、第二盘体20、第一筋条41、第二筋条42以及密封件43形成凹部44，凹部44的开口朝向盘体结构的中心。凹部44的设置能够有效地减小制动盘整体的重量，进而能够提高车辆的轻量化设计。同时，凹部44的开口朝向盘体结构的中心，这样一方面能够避免其他的杂质(水或油液等)积留在第一筋条41、第二筋条42以及第三筋条431之间，另一方面，能够便于盘帽60和盘体结构进行连接。

如图1至图3以及图5所述，在本实施例中，凹部44为圆锥形盲孔。圆锥形盲孔的加工难度较小。同时，盲孔能够有效地防止其他杂质进入到安装孔50内，进而能够降低安装孔50内的结构被腐蚀的可能性。

在图中未示出的实施例中，凹部为圆柱形盲孔或者矩形盲孔或者不规则形状盲孔。

为了使得盘帽和盘体结构的安装更加方便，如图3至图5所示，在本实施例中，制动盘还包括盘帽60，盘帽60安装于安装孔50内，盘帽60的侧壁上设置有凸部61，凸部61插入至凹部44内。上述的凸部61插入至凹部44内，这样使得盘帽60能够固定在盘体结构内。具体地，将盘帽60安装到安装孔50内，再通过冲压的方式在盘帽60的侧壁上进行冲压出凸部61，并使凸部61插入至凹部44内。

如图1所示，在本实施例中，第一筋结构30和第二筋结构40呈放射状设置，第一筋结构30和第二筋结构40的形状包括平直状，上述的设置方式简单。

在图中未示出的实施例中，第一筋结构和第二筋结构为波浪状，或者第一筋结构为平直状，第二筋结构为波浪状，或者第一筋结构为波浪状，第二筋结构为平直状。

在图中未示出的实施例中第一筋结构和第二筋结构还可以为点状。

根据本申请的另一个方面，提供了一种车辆，根据本实施例的车辆，包括车体和制动系统，制动系统包括制动盘，制动盘为上述的制动盘。上述的制动盘能够在保证足够的散热的情况下尽量减小杂质进入到安装孔50内，进而能够减小安装孔50内的结构被腐蚀的可能性，因此具有上述的制动盘的车辆也具有上述的优点。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。