电动车辆及显示方法

技术领域

本发明涉及一种电动车辆及显示方法。

背景技术

以往，提供有一种电动车辆，其利用可以充放电的二次电池的电力来驱动马达，并利用该马达的驱动力而行驶。已知在这种电动车辆中，会显示用于表示该二次电池的劣化状态的值((健康状况)State of health；SOH)(例如专利文献1)。

[先行技术文献]

(专利文献)

专利文献1：日本特开2009-208484号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

然而，以往的技术存在如下问题：有时二次电池的劣化状态的估算精度较低，会将该错误信息提供给驾驶员。

本发明是考虑这种情况而完成，其目的在于：关于二次电池的劣化状态的估算，避免将错误信息提供给驾驶员。

[解决问题的技术手段]

为了解决上述问题，权利要求1的发明是一种电动车辆，其利用二次电池的电力来驱动马达而行驶，具备：

第1估算部，其估算前述二次电池的劣化状态；

第2估算部，其利用与前述第1估算部不同的方法来估算前述二次电池的劣化状态；

显示部，其显示由前述第1估算部和第2估算部所获得的估算结果；及，

显示控制部，其控制前述显示部的显示；

并且，前述显示控制部，可以切换由前述第1估算部所获得的估算结果、及由前述第2估算部所获得的估算结果，并将其显示于前述显示部。

权利要求2的发明，针对权利要求1的构成，其中，前述显示控制部，依据由驾驶员进行的操作，切换在前述显示部上显示的前述估算结果的位数的显示。

权利要求3的发明，针对权利要求1或2的构成，其中，前述显示控制部，依据由驾驶员进行的操作，切换在前述显示部上显示的前述估算结果的说明文字的显示。

权利要求4的发明，针对权利要求1、2、3中任一项的构成，其中，前述显示控制部，依据由驾驶员进行的操作，切换在前述显示部上显示的前述估算结果的精度的显示。

权利要求5的发明，针对权利要求2、3、4中任一项的构成，其中，前述电动车辆，利用无线通讯，将依据由前述驾驶员进行的操作所实行的显示切换的选择结果通知给服务器。

权利要求6的发明是一种显示方法，其是利用二次电池的电力来驱动马达而行驶的电动车辆的显示方法，其利用不同方法来估算前述二次电池的劣化状态，

并将利用前述不同方法进行估算所获得的估算值进行切换并显示。

权利要求7的发明，针对权利要求6的构成，其中，前述显示方法，依据由驾驶员进行的操作，切换利用前述不同方法进行估算所获得的估算值的显示。

(发明的效果)

根据本发明，关于二次电池的劣化状态的估算，可以避免将错误信息提供给驾驶员。

附图说明

图1是绘示本发明的第1实施方式的电动车辆的构成的方块图。

具体实施方式

[第1实施方式]

[整体构成]

图1是绘示本发明的第1实施方式的电动车辆的图。电动车辆1是利用蓄电池(二次电池)2的电力而行驶的车辆。该电动车辆1，利用电缆与充电装置3连接，并利用自该充电装置3供应的电力对蓄电池2进行充电，再利用该蓄电池2的电力来行驶。并且在减速时，利用再生制动而发电的电力，来对蓄电池2进行充电。

另外，本发明即便是以如下构成来代替充电装置3也能够广泛应用：除了充电装置3以外，还利用内置的内燃机、燃料电池等的电力对蓄电池2充电的构成；及，利用内置的充电装置由商用电源充电的构成等。

电动车辆1，具备驱动部6、显示部7、显示控制部8、及蓄电池传感器9等。

此处，驱动部6是利用蓄电池2的电力进行驱动的马达、利用该马达进行转动的驱动轮、及控制驱动轮的转动的制动机等各种构成，在减速时，将利用由该马达的再生制动而发电的电力供应至蓄电池2。

显示部7是显示车速、行驶距离等车辆信息等的部位，例如能够应用液晶显示面板、有机电致发光(EL)显示面板等的图像显示面板。除上以外，也可以应用平视显示器的构成。又可以应用显示导航信息的导航装置的构成。

显示控制部8是控制该显示部7的显示的部位，例如获得自电动车辆1的控制器输出的车速等各种车辆信息，并显示于显示部7。

蓄电池传感器9是获得蓄电池2的充放电控制所需要的各种信息的构成，其至少具备检测蓄电池2的端子电压、蓄电池2的充放电电流、及温度的构成。电动车辆1利用由该蓄电池传感器9所检测出的信息来进行充放电控制。

[劣化诊断]

劣化诊断部10是检测蓄电池2的劣化的构成，在该实施方式中，其具备多个以不同方法进行估算来检测出蓄电池2的劣化状态的估算部10A、10B、10C。

电动车辆1利用显示控制部8，将由这些方法不同的多个估算部10A、10B、10C所获得的检测结果，在显示部7进行切换并显示。藉此，构成为，在驾驶员处，可根据需要对精度较高的检测结果进行确认，藉此，关于二次电池的劣化状态的估算，可以避免将错误信息提供给驾驶员。

此处，估算部10A、10B、10C，利用蓄电池2的内部电阻的变化来估算蓄电池2的劣化。

估算部10A，根据由蓄电池传感器9所检测出的充放电电流、端子电压而算出内部电阻，并根据由充放电控制所检测出的蓄电池2的端子电压所获得的二次电池充电率(State Of Charge；SOC)，利用基准值(初始值)对所算出的内部电阻进行判定，来估算劣化状态。

该估算方法由于未考虑蓄电池2的温度而导致测定精度不良，但是可以在行驶时瞬间(瞬时)计算。因此可以说是适合行驶时的劣化状态的估算，由此，在下文中适宜称为行驶时的车载诊断(On-Board Diagnostics；OBD)。

估算部10B，在利用充电装置3对蓄电池2充电时，根据由蓄电池传感器9所检测出的充放电电流、端子电压而计算内部电阻，并根据由充放电控制所检测出的蓄电池2的端子电压所获得的SOC、及蓄电池传感器9所检测出的蓄电池2的温度，利用基准值对所计算的内部电阻进行判定，来估算劣化状态。

该估算方法，利用充电装置3以特定的充电速度(充电电流)进行充电，亦考虑到了蓄电池2的温度，由此，虽然精度较高，但存在计算频率较低的缺点。另外，在下文中称为充电时诊断。

估算部10C，将根据由蓄电池传感器9所检测出的充放电电流、端子电压、温度、及由充放电控制所检测出的蓄电池2的端子电压所获得的SOC，以特定的时间间隔加载至诊断服务器20，并利用该诊断服务器20来估算劣化状态，获得其估算结果，藉此估算劣化状态。诊断服务器20，由充放电电流、端子电压而算出内部电阻，并根据温度、及SOC，利用基准值对所计算出的内部电阻进行判定，来估算劣化状态。

该方法利用诊断服务器20中的处理算法，以及利用使所加载的充放电电流、端子电压、温度的数据数增大等，能够以较高精度估算劣化状态，但是因为与诊断服务器20进行数据通讯来进行处理，所以运算周期较长，因此瞬间性诊断变难。另外，在下文中称为服务器诊断。

另外，可以利用充电容量的变化估算劣化状态，来代替这种利用内部电阻的变化所进行的劣化状态的估算。

此时，估算部10A，利用由蓄电池传感器9所检测出的充放电电流、端子电压来算出蓄电池2的容量变化(ΔAH)，并利用除以由充放电控制所检测出的对应的SOC的变量ΔSOC，来估算劣化状态。

在利用该充电容量的变化所进行的劣化状态的估算中，与利用内部电阻的变化所进行的情况相同，虽然测定精度不良，但是可以瞬时地计算行驶时的计算结果，可以说主要适合于在行驶时估算劣化状态。

并且估算部10B，在利用充电装置3对蓄电池2充电时，同时考虑了温度检测结果，并与估算部10A同样地估算劣化状态。在利用该充电容量的变化所进行的劣化状态的估算中，与利用内部电阻的变化所进行的估算相同，以特定的充电速度利用充电装置3进行充电，且SOC的变量ΔSOC也较大，由此精度较高，但是存在计算频率较低的缺点。

并且，估算部10C，将充放电电流、及SOC以特定的时间间隔加载至诊断服务器20，并利用该诊断服务器20估算劣化状态，而获得其诊断结果。在利用该充电容量的变化所进行的劣化状态的估算中，与利用内部电阻的变化所进行的估算相同，利用诊断服务器20中的处理算法，并使所加载的数据数增大等，能够以较高精度估算劣化状态，但是由于与诊断服务器20进行数据通讯来进行处理，所以运算周期较长，因此瞬间性诊断变难。

如此对劣化状态进行检测，劣化诊断部10，在估算部10A、10B、10C分别计算劣化状态的估算值的精度。

此处，精度的计算方法可应用各种方法，例如在利用偏差检测等检测结果的统计性处理来进行检测时，可以应用用于检测内部电阻、容量变化(ΔAH)、及SOC的变量ΔSOC的时间划分。精度的计算方法，可在估算部10A、10B、10C通用，也可以应用适合于估算部10A、10B、10C的检测手法的方法。另外，估算部10C，虽然在诊断服务器20计算并获得精度，但是也可以在估算部10C计算。

[利用显示控制部所进行的显示控制]

显示控制部8，显示由充放电控制所检测出的蓄电池2的余量(剩余容量)、及由劣化诊断部10所获得的劣化状态的检测结果。显示控制部8，响应驾驶员的操作，切换该劣化状态的显示，依次循环地显示由这些估算部10A、10B、10C所估算的劣化状态。

该显示分别可识别地显示由估算部10A、10B、10C所获得的估算结果。具体而言，例如分别附加“行驶时的车载诊断结果”、“充电时诊断结果”、“服务器诊断结果”等的名称来显示。

并且，显示控制部8，如此地显示劣化状态，依据驾驶员的操作，来切换显示中的估算结果的位数的显示。更具体而言，例如以百分率显示劣化状态，依据驾驶员的操作，切换小数点以下的位数的显示。藉此，电动车辆1提高了驾驶员的使用便利性。

并且，显示控制部8，如此地显示劣化状态，依据驾驶员的操作，来切换显示中的估算结果的说明文字的显示。更具体而言，显示控制部8，响应驾驶员的操作，开始显示说明文字，再进一步中止此显示。另外，也可以取而代之或除此以外地，在详细说明和与简单说明中切换，也可以在长说明文字和说明文字中切换。由此，车辆1也可以提高驾驶员的使用便利性。

并且，显示控制部8，如此地显示劣化状态，依据驾驶员的操作来切换估算结果的精度的显示。更具体而言，显示控制部8，响应驾驶员的操作，来切换由估算部10A、10B、10C所检测出的精度的显示及不显示。

[显示切换的信息通知]

显示控制部8，将由驾驶员所选择的由估算部10A、10B、10C所获得的估算结果、估算结果的位数、估算结果的说明文字、及精度的显示，与各选择时刻的当前位置信息一起通知给诊断服务器20。藉此，在诊断服务器20中，累积这些通知，并解析所累积的信息，能够实现例如后续车辆的开发等各种方式的利用。

根据以上的构成，切换并显示利用不同方法所获得的多个估算结果，由此，可在驾驶员处，根据需要确认精度较高的检测结果，并可藉此避免将关于二次电池的劣化状态的估算的错误信息提供给驾驶员。

除上以外，依据驾驶员的操作，切换估算结果的位数的显示、切换估算结果的说明文字的显示、及切换估算结果的精度的显示，藉此，可提高驾驶员的使用便利性。

除上以外，利用无线通讯，将依据驾驶员的操作所进行的显示的切换，通知给服务器，并藉此累积这些通知，而可实现各种方式的利用。

[其他实施方式]

以上，详细说明了适合于本发明的实施的具体构成，但是在不脱离本发明的主旨的范围内，可对上述实施方式的构成进行各种变更。

即上述实施方式，对利用三个估算部来估算劣化状态的情形进行了说明，但是本发明并非限定于此，可设为利用两个估算部来估算劣化状态并切换显示，也可以设为利用四个以上的估算部来估算劣化状态并切换显示。

附图标记

1 电动车辆

2 蓄电池

3 充电装置

6 驱动部

7 显示部

8 显示控制部

9 蓄电池传感器

10 劣化诊断部

10A、10B、10C 估算部

20 诊断服务器