一种信号干扰车自动控制车顶天线倒伏装置

技术领域

本发明涉及天线倒伏装置技术领域，具体涉及一种信号干扰车自动控制车顶天线倒伏装置。

背景技术

信号干扰车在需要对电子通讯设备进行信号干扰时，通过发射杂波，覆盖掉转发塔台转发的信号，让手机的900MHZ、1400MHZ、1800MHZ、2400MHZ、5100MHZ等这些频率无法收到信号，一般在特殊场景中使用，例如在进行重要考试时，通过信号干扰车发射杂波对手机或其他通讯设备进行信号干扰，从而防止考生在考试过程中进行作弊的作用，在战争中，通过发出长距离EMP射线，干扰敌方的战车，使其失控，进入混乱状态，以期达到自己的目的，在信号干扰车使用中，需要进行信号的接收和发射，通常在信号干扰车顶部设置天线，从而完成信号的发射和接收，在正常使用中为了更好的对信号进行接收、发射，同时在不使用天线时或通过狭小通道时，需要自动控制信号干扰车顶部的天线进行倒伏，从而方便操作人员在车内即可快速控制天线的位置和倒伏状态，需要天线配合自动控制的倒伏装置进行配合使用。

现有技术存在以下不足：现有的信号干扰车天线倒伏装置一般只能朝着设定的单一方向进行倒伏，但是在实际使用过程中，由于天线受到信号和空间的限制，需要根据实际使用情况，快速调节天线的倒伏方向，方便接收信号和防止受到其他物体撞击。

因此，发明一种信号干扰车自动控制车顶天线倒伏装置很有必要。

发明内容

为此，本发明提供一种信号干扰车自动控制车顶天线倒伏装置，通过使得水平转向组件和倒伏自动控制组件配合使用，方便对双向天线进行万向调节，提高了双向天线信号接收和发射的适用性，提高了双向天线的使用范围，以解决背景技术中的问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种信号干扰车自动控制车顶天线倒伏装置，包括水平转向组件，所述水平转向组件顶部转动连接倒伏自动控制组件，所述倒伏自动控制组件顶部啮合连接双向天线，所述水平转向组件包括底板、伺服电机、齿轮一、转轴、齿轮二、转板、支撑架和固定块，所述倒伏自动控制组件包括滑动块、齿条、滑杆、连杆一、连杆二、气缸座一、气缸、连杆三、气缸座二、连杆四和连杆五，所述双向天线包括天线框架、四组齿轮三、天线杆和两组天线信号接收器。

优选的，所述底板顶部固定安装伺服电机，所述伺服电机输出轴与底板表面垂直，所述伺服电机输出端固定安装齿轮一，所述底板顶部中心位置转动连接转轴，所述转轴外壁固定连接齿轮二，所述齿轮二与齿轮一啮合连接。

优选的，所述齿轮二顶部固定固定连接转板，所述转板前后两侧外壁对称开设四组滑槽，所述转板顶部四角处均固定安装支撑架，所述支撑架顶部开设U形槽。

优选的，所述U形槽底部设置为半圆形，所述转板前后两侧外壁均固定连接固定块，所述固定块设有四组，四组所述固定块对称分布。

优选的，所述滑动块设有六组，六组所述滑动块与固定块均匀相间分布，所述滑动块外壁通过滑棱与滑槽内壁滑动连接，四角处所述滑动块外壁均固定安装齿条，所述齿条底部外壁设有齿牙。

优选的，同侧三组所述滑动块之间均固定连接两组滑杆，所述滑杆穿过两组固定块，所述滑杆外壁与固定块内壁滑动连接。

优选的，左侧两组所述滑动块之间固定连接连杆一，左侧两组所述固定块之间固定连接连杆二，所述连杆二右侧外壁中心位置固定安装气缸座一，中部两组所述滑动块之间固定连接连杆三。

优选的，所述连杆三左侧外壁中心位置固定安装气缸座二，所述气缸座一与气缸座二之间固定安装气缸，右侧两组所述滑动块之间固定连接连杆四，所述连杆四与连杆三之间固定连接连杆五。

优选的，所述天线框架为矩形，所述天线框架四角处固定安装齿轮三，所述齿轮三与可齿条底部齿牙啮合连接，所述天线框架外壁与U形槽内壁转动连接。

优选的，所述天线框架内壁对称安装两组天线杆，两组所述天线杆外壁均固定安装天线信号接收器，两组所述天线信号接收器位置分布为中心对称。

本发明的有益效果是：

1.通过设置水平转向组件，通过伺服电机驱动齿轮一，从而带动齿轮二转动，由于转轴与底板顶部转动连接，在齿轮一作用下，能够根据双向天线实际使用情况，灵活调节双向天线的朝向，方便根据信号情况调节双向天线的位置，提高了双向天线的信号接收和发射性能；

2.通过设置倒伏自动控制组件，通过驱动气缸，通过气缸推动连杆三从而使得六组滑动块在转板外壁的滑槽内向右侧滑动，通过齿条推动齿轮三转动，从而使得天线框架左侧与支撑架脱离，天线框架右端绕U形槽内壁进行翻转，从而使得天线框架进行站立，当反向进行推动连杆三时，则会使得天线框架与右侧支撑架表面的U形槽脱离，使得双向天线绕左侧支撑架表面的U形槽进行翻转，从而使得从而使得天线框架进行站立，方便实现双向天线进行双向倒伏；

3.通过使得水平转向组件和倒伏自动控制组件配合使用，方便对双向天线进行万向调节，提高了双向天线信号接收和发射的适用性，提高了双向天线的使用范围；

4.通过设置两组中心对称的天线信号接收器，使得天线信号接收器向左或者向右侧翻转都能很好的完成接收信号和发射信号，提高了天线信号接收器的工作稳定性。

附图说明

图1为本发明提供的整体结构示意图；

图2为本发明提供的仰视图；

图3为本发明提供的倒伏自动控制组件结构示意图；

图4为本发明提供的双向天线结构示意图；

图5为本发明提供的双向天线右侧站立工作结构示意图；

图6为本发明提供的双向天线左侧站立工作结构示意图；

图7为本发明提供的双向天线站立仰视图；

图8为本发明提供的水平转向组件转向结构示意图。

图中：水平转向组件100、底板110、伺服电机120、齿轮一121、转轴111、齿轮二112、转板130、滑槽131、支撑架140、U形槽141、固定块150、倒伏自动控制组件200、滑动块210、齿条211、滑杆220、连杆一230、连杆二240、气缸座一241、气缸250、连杆三260、气缸座二261、连杆四270、连杆五280、双向天线300、天线框架310、齿轮三311、天线杆312、天线信号接收器320。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

参照附图1-8，本发明提供的一种信号干扰车自动控制车顶天线倒伏装置，为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种信号干扰车自动控制车顶天线倒伏装置，包括水平转向组件100，水平转向组件100顶部转动连接倒伏自动控制组件200，倒伏自动控制组件200顶部啮合连接双向天线300，水平转向组件100包括底板110、伺服电机120、齿轮一121、转轴111、齿轮二112、转板130、支撑架140和固定块150，倒伏自动控制组件200包括滑动块210、齿条211、滑杆220、连杆一230、连杆二240、气缸座一241、气缸250、连杆三260、气缸座二261、连杆四270和连杆五280，双向天线300包括天线框架310、四组齿轮三311、天线杆312和两组天线信号接收器320，底板110顶部固定安装伺服电机120，伺服电机120输出轴与底板110表面垂直，伺服电机120输出端固定安装齿轮一121，底板110顶部中心位置转动连接转轴111，转轴111外壁固定连接齿轮二112，齿轮二112与齿轮一121啮合连接，齿轮二112顶部固定固定连接转板130，转板130前后两侧外壁对称开设四组滑槽131，转板130顶部四角处均固定安装支撑架140，支撑架140顶部开设U形槽141，U形槽141底部设置为半圆形，转板130前后两侧外壁均固定连接固定块150，固定块150设有四组，四组固定块150对称分布，具体的，水平转向组件100具有方便调节双向天线300水平方向的作用，倒伏自动控制组件200具有方便自动控制双向天线300进行倒伏作业的作用，双向天线300具有方便进行信号的接收和发射的作用，底板110具有方便将设备安装到信号干扰车顶部和方便安装伺服电机120、转轴111的作用，伺服电机120具有方便方便驱动齿轮一121的作用，齿轮一121和齿轮二112配合使用，具有方便驱动转板130转动的作用，从而方便通过伺服电机120驱动转板130进行旋转，从而在平面上调节双向天线300方向的作用，转轴111具有方便支撑转板130的作用，转板130具有方便安装支撑架140和固定块150的作用，支撑架140具有方便支撑天线框架310的作用，U形槽141具有方便与天线框架310外壁进行转动连接的作用，将U形槽141底部设置为半圆形与天线框架310外壁配合，方便对天线框架310进行转动，提高了天线框架310与U形槽141内壁连接的稳定性，固定块150具有方便支撑滑杆220的作用，滑杆220具有方便连接同侧的三组滑动块210的作用。

进一步的，滑动块210设有六组，六组滑动块210与固定块150均匀相间分布，滑动块210外壁通过滑棱(图中未标注)与滑槽131内壁滑动连接，四角处滑动块210外壁均固定安装齿条211，齿条211底部外壁设有齿牙，同侧三组滑动块210之间均固定连接两组滑杆220，滑杆220穿过两组固定块150，滑杆220外壁与固定块150内壁滑动连接，左侧两组滑动块210之间固定连接连杆一230，左侧两组固定块150之间固定连接连杆二240，连杆二240右侧外壁中心位置固定安装气缸座一241，中部两组滑动块210之间固定连接连杆三260，连杆三260左侧外壁中心位置固定安装气缸座二261，气缸座一241与气缸座二261之间固定安装气缸250，右侧两组滑动块210之间固定连接连杆四270，连杆四270与连杆三260之间固定连接连杆五280，具体的，滑动块210具有方便支撑气缸250的作用，滑棱与滑槽131配合使用，方便对滑动块210进行限位，从而提高滑动块210滑动的稳定性，提高了双向天线300工作的稳定性，齿条211具有方便与齿轮三311配合啮合，从而方便通过齿条211推动齿轮三311转动，从而使得天线框架310一端与支撑架140顶部的U形槽141脱离，使得天线框架310另一端外壁绕U形槽141内壁转动，从而使得天线框架310进行双向倒伏设置，方便根据使用需要，调节双向天线300的倒伏情况，气缸座一241和气缸座二261具有方便安装气缸250的作用，气缸250具有为推动滑动块210进行左右方向的滑动提供动力的作用，连杆一230具有方便连接左侧两组滑动块210的作用，方便提高相向两组滑动块210滑动时稳定性的作用，提高了设备抗扭转性能，提高了设备运行的稳定性，连杆二240具有方便安装气缸座一241的作用，由于气缸座一241安装在两组固定块150上，从而使得气缸座一241在设备运行过程中保持位置固定，从而对气缸250提供反向推力，使得气缸250方便推动滑动块210在转板130外壁的滑槽131内进行滑动，连杆三260具有方便安装气缸座二261的作用，连杆三260具有传动的作用，将气缸座一241和气缸座二261分别安装在连杆二240和连杆三260外壁的中心位置，从而提高了气缸250运行时，转板130前后两侧的滑动块210在滑动时，保持滑动的稳定性，连杆五280具有提高连杆三260和连杆四270之间的稳定性的作用。

进一步的，天线框架310为矩形，天线框架310四角处固定安装齿轮三311，齿轮三311与可齿条211底部齿牙啮合连接，天线框架310外壁与U形槽141内壁转动连接，天线框架310内壁对称安装两组天线杆312，两组天线杆312外壁均固定安装天线信号接收器320，两组天线信号接收器320位置分布为中心对称，具体的，天线框架310具有方便安装齿轮三311、天线杆312和天线信号接收器320的作用，天线框架310设置为矩形方便提高天线的稳定性能，天线杆312具有方便安装天线信号接收器320的作用，天线信号接收器320的作用具有方便接收和发射信号的作用，齿轮三311具有方便与齿条211配合进行传动的作用，从而方便在齿条211受到气缸250推力时推动齿轮三311转动，从而实现双向天线300的倒伏控制，设置两组为中心对称的天线信号接收器320，使得双向天线300在左右两端站立时，始终保持一组天线信号接收器320能够良好地接受和发射电磁波信号，提高了天线信号接收器320工作时信号稳定性。

本发明的使用过程如下：本领域技术人员将底板110通过螺栓固定安装到信号干扰车顶部预留的螺丝孔位上，然后依次将伺服电机120固定安装到底板110顶部，将转轴111与底板110顶部通过轴承转动连接，然后将齿轮一121安装到伺服电机120输出轴上，将齿轮二112固定安装到转轴111顶部，使得齿轮一121和齿轮二112啮合连接，然后将转板130固定安装到齿轮二112顶部，在转板130左右两侧外壁固定安装四组固定块150，在转板130左右两侧外壁对称开设滑槽131，将六组滑动块210依次与滑槽131配合滑动连接，将同侧三组滑动块210通过滑杆220固定连接，将支撑架140分别安装在转板130顶部四角处，然后将天线框架310放置在支撑架140顶部U形槽141内，使得齿条211与齿轮三311啮合连接，通过控制伺服电机120转动，从而驱动齿轮一121转动，使得齿轮一121带动齿轮二112转动，从而方便控制转板130在平面上进行转动调节双向天线300的朝向，通过驱动气缸250伸杆，使得气缸250推动连杆三260，由于气缸座一241连接在连杆二240上，而连杆二240固定安装在两组固定块150上，从而通过固定块150对气缸250提供反向作用力，使得连杆三260受力向右侧移动，从而使得齿条211推动齿轮三311向右侧转动，从而使得天线框架310左端与U形槽141脱离，天线框架310在右侧U形槽141内壁转动，从而实现天线框架310向右侧翻转，反之则使得天线框架310右侧与U形槽141脱离，天线框架310绕左侧U形槽141转动，从而使得天线框架310向左侧翻转，从而方便根据使用需要，灵活调节天线框架310的倒伏方向，将水平转向组件100和倒伏自动控制组件200配合使用，具有方便万向调节双向天线300的倒伏方向和调节双向天线300的位置，提高了双向天线300的适用性。

以上，仅是本发明的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本发明加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本发明的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本发明要求保护的范围。