一种发动机高集成水管

技术领域

本申请涉及发动机领域，具体而言，涉及一种发动机高集成水管。

背景技术

发动机上传统的管路设计是进水、出水都是单独的管道达成，机体到缓速器的管道与缓速器到冷却器之间的管道都是单独的，并且为了提高管道的稳定性，机体到缓速器的管道与缓速器到冷却器之间的管道均有单独的固定件进行固定。

而机体到缓速器的管道与缓速器到冷却器之间的管道单独设置，并且均有单独的固定件进行固定，会使得零件数量较多，进而会使得发动机上布置管路的空间较为紧张排管较为不便，会使得管道的安装拆卸较为不便，并且会增加发动机的成本。

发明内容

为了弥补以上不足，本申请提供了一种发动机高集成水管，旨在改善会使得发动机上布置管路的空间较为紧张排管较为不便，使得管道的安装拆卸较为不便，并且会增加发动机成本的问题。

本申请实施例提供了一种发动机高集成水管，包括输水组件和连接组件。

所述输水组件包括连通主管、挡板、第一连接管和第二连接管，所述挡板连接于所述连通主管内部的中间，所述第一连接管与所述连通主管相连通，所述第一连接管位于所述挡板的上方，所述第二连接管与所述连通主管相连通，所述第二连接管位于所述挡板下方。

所述连接组件包括连接杆、连接块和第一锁紧螺栓，所述连接块的一面开设有连接槽，所述第一锁紧螺栓的螺杆部转动贯穿于所述连接块的另一面，所述第一锁紧螺栓的螺杆部转动于所述连接槽内部，所述连接杆的杆体与所述连通主管的管体固定连接，所述连接杆的一端滑动插接于所述连接槽内部，所述连接杆的一端开设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述第一锁紧螺栓对应设置。

在上述实现过程中，连接块与发动机通过相连，连通主管的底端与发动机的出水口相连，第二连接管与缓速器的进水口相连，连通主管的顶端与缓速器的出水口相连，第一连接管与冷却器相连，然后将连接杆插进连接槽内部，然后旋转第一锁紧螺栓便可带动连接杆向连接槽内部一端，进而便可使第一锁紧螺栓与连接杆对连接块进行夹持，进而便可对连通主管进行固定，需要对连通主管进行拆卸时，反向旋转第一锁紧螺栓，当第一锁紧螺栓退出螺纹孔后便可将连接杆抽出连接槽，进而便可对连通主管进行拆卸，将发动机到缓速器和缓速器到冷却器之间的管道集成在一起，并且使用单一的可快速进行安装拆卸的连接组件进行固定，可减少大量的零件，可缓解发动机上布置管路的空间较为紧张的问题，可使得排管较为方便，会使得连通主管的安装拆卸较为方便，并且可降低发动机的成本。

在一种具体的实施方案中，所述连通主管的顶部设置有第一法兰，所述连通主管的底部设置有第二法兰。

在一种具体的实施方案中，所述第一连接管远离所述连通主管的一端设置有第三法兰，所述第二连接管远离所述连通主管的一端设置有第四法兰。

在上述实现过程中，第三法兰方便第一连接管与界的管道相连，第四法兰方便第二连接管与界的管道相连。

在一种具体的实施方案中，所述连接槽的内壁开设有限位槽，所述连接杆的一端设置有限位块，所述限位块滑动插接于所述限位槽的内部。

在一种具体的实施方案中，所述限位槽开设有若干个，若干个限位槽均匀分布，所述限位块设置有若干个，若干个所述限位块分别一一对应的滑动插接于若干个所述限位槽。

在上述实现过程中，若干个限位块分别一一对应的滑动插接于若干个限位槽可进一步的防止连接杆发生旋转。

在一种具体的实施方案中，所述连接槽的一面设置有第一防滑纹，所述连接杆一端的端面设置有第二防滑纹，所述第二防滑纹与所述第一防滑纹相互对应设置。

在上述实现过程中，当第一防滑纹与第二防滑纹相接触抵紧时，可更进一步的增加连接杆的稳定性。

在一种具体的实施方案中，所述第一锁紧螺栓头部远离所述连接块的一面设置有手持部。

在上述实现过程中，手持部方便工人对第一锁紧螺栓进行手动旋转，在缺失与第一锁紧螺栓向匹配的工具时，手持部会方便工人对第一锁紧螺栓进行旋转。

在一种具体的实施方案中，所述第一锁紧螺栓的头部开设有连接通孔，所述连接通孔的内部螺纹连接有第二锁紧螺栓。

在上述实现过程中，第二锁紧螺栓用于对第一锁紧螺栓进行限位。

在一种具体的实施方案中，所述连接通孔的内部开设有与所述第二锁紧螺栓相对应的螺纹槽，所述第二锁紧螺栓与所述螺纹槽螺纹连接。

在一种具体的实施方案中，所述第二锁紧螺栓靠近所述连接块一端的端面设置有第三防滑纹。

在上述实现过程中，第三防滑纹可进一步的增加第二锁紧螺栓对第一锁紧螺栓进行限位的能力与效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本申请实施方式提供的发动机高集成水管整体结构示意图；

图2为本申请实施方式提供的发动机高集成水管整体剖面结构示意图；

图3为本申请实施方式提供的输水组件剖面结构示意图；

图4为本申请实施方式提供的连接组件剖面结构示意图。

图中：100-输水组件；110-连通主管；111-第一法兰；112-第二法兰；120-挡板；130-第一连接管；131-第三法兰；140-第二连接管；141-第四法兰；200-连接组件；210-连接杆；211-螺纹孔；212-限位块；220-连接块；221-连接槽；2211-限位槽；230-第一锁紧螺栓；231-手持部；232-连接通孔；240-第二锁紧螺栓。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

为使本申请实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

请参阅图1，本申请提供一种发动机高集成水管，包括输水组件100和连接组件200。

请参阅图1-3，输水组件100包括连通主管110、挡板120、第一连接管130和第二连接管140，连通主管110的顶部设置有第一法兰111，连通主管110的底部设置有第二法兰112，第一法兰111和第二法兰112方便连通主管110与外界的管道相连，连通主管110的底端可与发动机的出水口相连，挡板120连接于连通主管110内部的中间，第一连接管130与连通主管110相连通，第一连接管130位于挡板120的上方，第一连接管130远离连通主管110的一端设置有第三法兰131，第三法兰131方便第一连接管130与界的管道相连，第二连接管140与连通主管110相连通，第二连接管140位于挡板120下方，第二连接管140远离连通主管110的一端设置有第四法兰141，第四法兰141方便第二连接管140与界的管道相连。

在一些具体的实施方案中，连通主管110的底端可与发动机的出水口相连，第二连接管140可与缓速器的进水口相连，连通主管110的顶端可与缓速器的出水口相连，第一连接管130可与冷却器相连。

请参阅图1-4，连接组件200包括连接杆210、连接块220和第一锁紧螺栓230，连接块220与发动机通过焊接相连，连接块220的一面开设有连接槽221，第一锁紧螺栓230的螺杆部转动贯穿于连接块220的另一面，第一锁紧螺栓230的螺杆部转动于连接槽221内部，连接杆210的杆体与连通主管110的管体固定连接，连接杆210的杆体与连通主管110的管体通过焊接相连，连接杆210的一端滑动插接于连接槽221内部，连接槽221的内壁开设有限位槽2211，连接杆210的一端设置有限位块212，限位块212滑动插接于限位槽2211的内部，限位槽2211开设有若干个，若干个限位槽2211均匀分布，限位块212设置有若干个，若干个限位块212分别一一对应的滑动插接于若干个限位槽2211，若干个限位块212分别一一对应的滑动插接于若干个限位槽2211可进一步的防止连接杆210发生旋转，连接杆210的一端开设有螺纹孔211，螺纹孔211与第一锁紧螺栓230对应设置，第一锁紧螺栓230可与螺纹孔211螺纹连接。

在本申请中，将连接杆210插进连接槽221内部并使连接杆210与第一锁紧螺栓230相抵紧，然后旋转第一锁紧螺栓230便可带动连接杆210向连接槽221内部一端，持续旋转第一锁紧螺栓230便可使第一锁紧螺栓230与连接杆210对连接块220进行夹持，进而便可对连接杆210进行固定，进而便可对连通主管110进行固定，需要对连通主管110进行拆卸时，反向旋转第一锁紧螺栓230，当第一锁紧螺栓230退出螺纹孔211后便可将连接杆210抽出连接槽221，进而便可对连通主管110进行拆卸。

在本实施例中，连接槽221的一面设置有第一防滑纹，连接杆210一端的端面设置有第二防滑纹，第二防滑纹与第一防滑纹相互对应设置，当第一防滑纹与第二防滑纹相接触抵紧时，可更进一步的增加连接杆210的稳定性，第一锁紧螺栓230头部远离连接块220的一面设置有手持部231，手持部231方便工人对第一锁紧螺栓230进行手动旋转，在缺失与第一锁紧螺栓230向匹配的工具时，手持部231会方便工人对第一锁紧螺栓230进行旋转，手持部231为手柄。

在本实施例中，第一锁紧螺栓230的头部开设有连接通孔232，连接通孔232的内部螺纹连接有第二锁紧螺栓240，连接通孔232的内部开设有与第二锁紧螺栓240相对应的螺纹槽，第二锁紧螺栓240与螺纹槽螺纹连接，第二锁紧螺栓240用于对第一锁紧螺栓230进行限位，用于防止第一锁紧螺栓230出现非人为旋转的情况出现，第二锁紧螺栓240靠近连接块220一端的端面设置有第三防滑纹，第三防滑纹可进一步的增加第二锁紧螺栓240对第一锁紧螺栓230进行限位的能力与效果，旋转第二锁紧螺栓240，使第二锁紧螺栓240向连接块220移动，进而会使第二锁紧螺栓240与连接块220相抵紧，进而便会对第一锁紧螺栓230进行限位。

该发动机高集成水管的工作原理：连接块220与发动机通过焊接相连，连通主管110的底端可与发动机的出水口相连，第二连接管140可与缓速器的进水口相连，连通主管110的顶端可与缓速器的出水口相连，第一连接管130可与冷却器相连，将连接杆210插进连接槽221内部并使连接杆210与第一锁紧螺栓230相抵紧，然后旋转第一锁紧螺栓230便可带动连接杆210向连接槽221内部一端，持续旋转第一锁紧螺栓230便可使第一锁紧螺栓230与连接杆210对连接块220进行夹持，进而便可对连接杆210进行固定，进而便可对连通主管110进行固定，需要对连通主管110进行拆卸时，反向旋转第一锁紧螺栓230，当第一锁紧螺栓230退出螺纹孔211后便可将连接杆210抽出连接槽221，进而便可对连通主管110进行拆卸，将发动机到缓速器和缓速器到冷却器之间的管道集成在一起，并且使用单一的可快速进行安装拆卸的连接组件200进行固定，可减少大量的零件，可缓解发动机上布置管路的空间较为紧张的问题，可使得排管较为方便，会使得连通主管110的安装拆卸较为方便，并且可降低发动机的成本。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。