一种车机屏的操作方法及相关组件

技术领域

本发明实施例涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种车机屏的操作方法及相关组件。

背景技术

随着汽车属性的多样化，汽车座舱的功能日渐丰富，大量的功能逐渐集成到了座舱的车机屏内，车机屏成为人车信息交互的主要窗口。而汽车的主要属性是满足“驾驶行为”，因此，在对车机屏进行设计布局时，首先需满足主驾驶员的需求。

当前车机屏的设计主要考虑主驾驶员的操作便利性，比如在车机界面设计时，信息的布局会更靠近主驾驶员的可触范围布置，往往将控制窗口或其他控制操作设计在车机屏上靠近主驾驶员的一侧。而由于副驾乘客相对于主驾驶员在车机屏的另一侧，副驾乘客对车机屏的可触范围和主驾驶员是相反的，因此在副驾乘客对车机进行控制时，需要更费劲的探身才能对控制窗口或其他控制操作进行控制。因此，如何便于副驾乘客和主驾驶员对车机屏进行控制是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

鉴于上述问题，本发明实施例提供了一种车机屏的操作方法及相关组件，用于解决现有技术中存在的副驾乘客不便于对车机屏进行控制的问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种车机屏的操作方法，所述方法应用于车辆，包括：

接收用户输入的移动操作指令；

当接收到所述移动操作指令时，控制所述车机屏的控制窗口随所述移动操作指令指示的移动方向进行移动；

当接收到来自所述用户的移动释放指令时，根据所述控制窗口与所述车机屏左右两侧的相对位置关系，确定所述控制窗口的停靠位置；所述停靠位置包括所述车机屏的左侧或右侧；

在所述停靠位置显示所述控制窗口。

在一种可选的方式中，在所述接收用户输入的移动操作指令之前，所述方法还包括：

接收用户输入的控制窗口编辑指令；

当接收到所述控制窗口编辑指令时，控制所述控制窗口进入窗口编辑状态。

在一种可选的方式中，所述控制窗口编辑指令包括：长按所述控制窗口的指令、双指滑动所述控制窗口的指令、或双击所述控制窗口的指令。

在一种可选的方式中，所述当接收到来自所述用户的移动释放指令时，根据所述控制窗口与所述车机屏左右两侧的相对位置关系，确定所述控制窗口的停靠位置的步骤，包括：

当接收到来自所述用户的移动释放指令时，确定所述控制窗口的面积与所述车机屏中线左右两侧的相对位置关系；

当所述控制窗口至少一半的面积在所述车机屏中线的右侧时，所述控制窗口的停靠位置为所述车机屏的右侧；

当所述控制窗口至少一半的面积在所述车机屏中线的左侧时，所述控制窗口的停靠位置为所述车机屏的左侧。

在一种可选的方式中，所述移动操作指令为用户长按所述控制窗口并进行滑动。

在一种可选的方式中，所述接收用户输入的移动操作指令之前，进一步包括：

当所述车辆上电时，在所述车机屏靠近主驾驶员一侧显示所述控制窗口。

在一种可选的方式中，在所述停靠位置显示所述控制窗口之后，所述方法还包括：

若所述车辆第一次下电之后重新上电启动时，在所述第一次下电之前所述车机屏显示所述控制窗口的停靠位置显示所述控制窗口；

若所述车辆第二次下电之后重新上电启动时，在所述车机屏靠近主驾驶员一侧显示所述控制窗口。

根据本发明实施例的另一方面，提供了一种车机屏的操作装置，包括：

指令接收模块，用于接收用户输入的移动操作指令；

控制模块，用于当接收到所述移动操作指令时，控制所述车机屏的控制窗口随所述移动操作指令指示的移动方向进行移动；

确定模块，用于当接收到来自所述用户的移动释放指令时，根据所述控制窗口与所述车机屏左右两侧的相对位置关系，确定所述控制窗口的停靠位置；所述停靠位置包括所述车机屏的左侧或右侧；

显示模块，用于在所述停靠位置显示所述控制窗口。

根据本发明实施例的另一方面，提供了一种中控系统，包括处理器、存储器、通信接口和通信总线，所述处理器、所述存储器和所述通信接口通过所述通信总线完成相互间的通信；

所述存储器用于存放至少一可执行指令，所述可执行指令使所述处理器执行如上述所述的车机屏的操作方法的操作。

根据本发明实施例的又一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一可执行指令，所述可执行指令在中控系统/车机屏的操作装置上运行时，使得中控系统/车机屏的操作装置执行如上述所述的车机屏的操作方法的操作。

本申请中的车机屏操作方法及相关组件能够使车机屏的控制窗口按照用户的移动操作指令停靠在车机屏的左侧或右侧，以使在车机屏左侧的主驾驶员或在车机屏右侧的副驾乘客均便于对车机屏上的控制窗口进行操作。

上述说明仅是本发明实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

附图仅用于示出实施方式，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了本发明车机屏的操作方法的第一实施例的流程图；

图2示出了本发明车机屏的操作方法的第二实施例的流程图；

图3示出了本发明车机屏的操作方法的第三实施例的流程图；

图4示出了本发明车机屏的操作装置的实施例的结构示意图；

图5示出了本发明中控系统的实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。

图1示出了本发明车机屏的操作方法的第一实施例的流程图，该方法应用于车辆，由车辆的中控系统执行。如图1所示，该方法包括以下步骤：

步骤110：接收用户输入的移动操作指令；

申请人考虑到现有技术中车机屏上的控制窗口通常设计为便于驾驶员进行操作，也即打开控制窗口后，控制窗口通常停靠在车机屏上靠近驾驶员一侧，但是副驾驶座位的用户距离控制窗口较远，不便于对控制窗口进行操作。

为了解决上述技术问题，本申请中提供了一种车机屏的操作方法，具体例如，用户可通过车辆中控系统的车机屏输入移动操作指令，从而控制车机屏上相应的控制窗口进行移动，以便自身进行操作。

步骤120：当接收到移动操作指令时，控制车机屏的控制窗口随用户的移动操作指令指示的移动方向进行移动。

其中，移动操作指令可以但不限定为用户在车机屏上长按控制窗口的位置至选中控制窗口并滑动期望距离，在接收到移动操作指令后，控制窗口跟随移动操作指令的方向进行移动，控制窗口的移动距离为期望距离。控制窗口可以但不限定为设置窗口、音乐控制窗口、地图控制窗口或控制按钮。当然，本申请中并不限定用户仅可对控制窗口进行控制，若车机屏上当前打开了多个控制窗口，则根据用户的移动操作指令控制对应的控制窗口进行移动即可。

步骤130：当接收到来自用户的移动释放指令时，根据控制窗口与车机屏左右两侧的相对位置关系，确定控制窗口的停靠位置；停靠位置包括车机屏的左侧或右侧。

当用户发送移动释放指令，例如用户的手指从车机屏上离开时，确定控制窗口在车机屏上的左右两侧的位置，从而确定控制窗口在车机屏上的停靠位置，也即根据接收到移动释放指令时控制窗口在车机屏的左侧或右侧，使控制窗口停靠在车机屏的左侧或右侧，从而便于位于车机屏左侧或右侧的用户对控制窗口进行操作。

其中，在根据控制窗口与车机屏左右两侧的相对位置关系，确定控制窗口的停靠位置时，具体可以但不限为当接收到来自用户的移动释放指令时，根据控制窗口至少一半的面积在车机屏中线的左侧或右侧确定控制窗口的停靠位置。具体地，当控制窗口至少一半的面积在车机屏中线的右侧时，确定控制窗口的停靠位置为车机屏的右侧；而当控制窗口至少一半的面积在车机屏中线的左侧时，确定控制窗口的停靠位置为车机屏的左侧。

而在根据控制窗口至少一半的面积在车机屏中线的左侧或右侧确定控制窗口的停靠位置时，具体可以但不限定为根据控制窗口的中线位置相对于车机屏中线的最终方向确定控制窗口的停靠位置，也即控制窗口的中线位置在车机屏的中线的左侧时停靠位置为车机屏的左侧屏幕边沿，控制窗口的中线位置在车机屏的中线的右侧时停靠位置为车机屏的右侧屏幕边沿。

步骤140：在停靠位置显示控制窗口。

在确定了控制窗口的停靠位置，使控制窗口停靠在所确定的车机屏上停靠位置，例如，当停靠位置为车机屏的左侧时，使控制窗口停靠在车机屏上的左侧，以保证主驾驶员便于对控制窗口进行操作，而当停靠位置为车机屏的右侧时，使控制窗口停靠在车机屏的右侧，以保证副驾乘客便于对控制窗口进行操作。

当然，上述描述是以左侧为主驾驶员，右侧为副驾乘客为例，若左侧为副驾乘客，右侧为主驾驶员，仅将便于副驾乘客和主驾驶员进行操作的有益效果进行互换即可。

综上，本申请中的车机屏操作方法及相关组件能够使车机屏的控制窗口按照用户的移动操作指令停靠在车机屏的左侧或右侧，以使在车机屏左侧的主驾驶员或在车机屏右侧的副驾乘客均便于对车机屏上的控制窗口进行操作。

图2示出了本发明车机屏的操作方法的第二实施例的流程图，该方法由车辆的中控系统执行。如图2所示，该方法包括以下步骤：

步骤210：当车辆上电时，在车机屏靠近主驾驶员一侧显示控制窗口；

本实施例中，在车辆点上电时，优先将控制窗口停靠在车机屏靠近主驾驶员一侧，以优先使主驾驶员对控制窗口进行控制。

基于此，每次车辆上电，车机屏首次开机，控制窗口均停靠在车机屏上靠近主驾驶员方向的屏幕边缘，但是需要说明的是，车机屏上每次打开的控制窗口可以相同，但也可以不相同，本申请对此不作限定。

本实施例中，在用户发送移动操作指令之前，又打开了另一控制窗口，另一控制窗口和控制窗口不同，此时控制另一控制窗口也停靠在车机屏上靠近主驾驶员方向的屏幕边缘，也优先便于主驾驶员对另一控制窗口进行操作。

步骤220：接收用户输入的控制窗口编辑指令；

步骤230：当接收到控制窗口编辑指令时，控制控制窗口进入窗口编辑状态。

在接收用户输入的移动操作指令之前，可先保证控制窗口已进入窗口编辑状态，也即当前可以对控制窗口进行操作的状态，以便控制窗口在根据移动操作指令移动后，可直接被用户进行操作。

其中，窗口编辑状态可以但不限定为控制窗口内的控制按钮和编辑框可以被输入和控制；控制窗口编辑指令可以但不限定为长按控制窗口的指令或双击控制窗口的指令、或双指滑动控制窗口的指令，方式较为方便且容易上手，当然，本申请并不限定控制窗口编辑指令的具体实现方式。

步骤240：接收用户输入的移动操作指令；

步骤250：当接收到移动操作指令时，控制车机屏的控制窗口随用户的移动操作指令指示的移动方向进行移动。

步骤260：当接收到来自用户的移动释放指令时，根据控制窗口与车机屏左右两侧的相对位置关系，确定控制窗口的停靠位置；停靠位置包括车机屏的左侧或右侧。

步骤270：在停靠位置显示控制窗口。

综上，本申请中在车辆上电，车机屏首次开机，且用户还未发送移动操作指令时，各个控制窗口均优先停靠于车机屏上靠近主驾驶员方向的屏幕边沿，以优先便于主驾驶员进行操作，而用户发送移动操作指令后打开的控制窗口均停靠于根据移动操作指令确定的停靠位置，便于用户进行操作。

图3示出了本发明车机屏的操作方法的第三实施例的流程图，该方法由车辆的中控系统执行。如图3所示，该方法包括以下步骤：

步骤310：接收用户输入的移动操作指令；

步骤320：当接收到移动操作指令时，控制车机屏的控制窗口随用户的移动操作指令指示的移动方向进行移动。

步骤330：当接收到来自用户的移动释放指令时，根据控制窗口与车机屏左右两侧的相对位置关系，确定控制窗口的停靠位置；停靠位置包括车机屏的左侧或右侧。

步骤340：在停靠位置显示控制窗口。

步骤350：若车辆第一次下电之后重新上电启动时，在第一次下电之前车机屏显示控制窗口的停靠位置显示控制窗口；

步骤360：若车辆第二次下电之后重新上电启动时，在车机屏靠近主驾驶员一侧显示控制窗口。

本实施例中，若车辆第一次下电又上电重启，控制窗口打开后仍停靠于第一次下电之前确定的车机屏上的停靠位置，直至用户重新发送移动操作指令，便于用户在车机屏重启后继续对控制窗口进行操作。且车辆第二次下电又重新上电重启后，使控制窗口直接停靠在车机屏上靠近主驾驶员一侧，具体依照用户的设定执行。

具体地，例如，当第一次下电之前所确定的车机屏上的停靠位置为车机屏的左侧，第一次下电又上电重启后控制窗口优先停靠于车机屏的左侧。在第二次上电之后，则在车机屏的左侧显示所述控制窗口(主驾驶位置为车辆左侧)，或在车机屏的右侧显示所述控制窗口(主驾驶位置为车辆右侧)。

又例如，当第一次下电之前所确定的车机屏上的停靠位置为车机屏的右侧，第一次下电又上电重启后控制窗口优先停靠于车机屏的右侧。在第二次上电之后，则在车机屏的左侧显示所述控制窗口(主驾驶位置为车辆左侧)，或在车机屏的右侧显示所述控制窗口(主驾驶位置为车辆右侧)。

图4示出了本发明车机屏的操作装置的实施例的结构示意图。如图3所示，本发明提供的车辆控制装置的实施例包括：

指令接收模块410，用于接收用户输入的移动操作指令；

控制模块420，用于当接收到移动操作指令时，控制车机屏的控制窗口随移动操作指令指示的移动方向进行移动；

确定模块430，用于当接收到来自用户的移动释放指令时，根据控制窗口与车机屏左右两侧的相对位置关系，确定控制窗口的停靠位置；停靠位置包括车机屏的左侧或右侧；

显示模块440，用于在停靠位置显示控制窗口。

在一种可选的方式中，车机屏的操作装置在接收用户输入的移动操作指令之前，还用于接收用户输入的控制窗口编辑指令；当接收到控制窗口编辑指令时，控制控制窗口进入窗口编辑状态。

在一种可选的方式中，控制窗口编辑指令包括：长按控制窗口的指令或双击控制窗口的指令。

在一种可选的方式中，确定模块430具体用于当接收到来自用户的移动释放指令时，确定控制窗口的面积与车机屏中线左右两侧的相对位置关系；当控制窗口至少一半的面积在车机屏中线的右侧时，控制窗口的停靠位置为车机屏的右侧；当控制窗口至少一半的面积在车机屏中线的左侧时，控制窗口的停靠位置为车机屏的左侧。

在一种可选的方式中，移动操作指令为用户在车机屏上长按控制窗口的位置并进行滑动。

在一种可选的方式中，车机屏的操作装置在接收用户输入的移动操作指令之前，进一步用于：当车辆上电时，在车机屏靠近主驾驶员一侧显示控制窗口。

在一种可选的方式中，车机屏的操作装置在停靠位置显示控制窗口之后，还用于若车辆第一次下电之后重新上电启动时，在第一次下电之前车机屏显示控制窗口的停靠位置显示控制窗口；若车辆第二次下电之后重新上电启动时，在车机屏靠近主驾驶员一侧显示控制窗口。

对于本发明提供的车机屏的操作装置的介绍请参照上述方法实施例，本发明在此不再赘述。

图5示出了本发明中控系统的实施例的结构示意图，本发明具体实施例并不对中控系统的具体实现做限定。

如图5所示，该中控系统可以包括：处理器(processor)502、通信接口(Communications Interface)504、存储器(memory)506、以及通信总线508。

其中：处理器502、通信接口504、以及存储器506通过通信总线508完成相互间的通信。通信接口504，用于与其它设备比如客户端或其它服务器等的网元通信。处理器502，用于执行程序510，具体可以执行上述用于车机屏的操作方法实施例中的相关步骤。

具体地，程序510可以包括程序代码，该程序代码包括计算机可执行指令。

处理器502可能是中央处理器CPU，或者是特定集成电路ASIC(ApplicationSpecific Integrated Circuit)，或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路。中控系统包括的一个或多个处理器，可以是同一类型的处理器，如一个或多个CPU；也可以是不同类型的处理器，如一个或多个CPU以及一个或多个ASIC。

存储器506，用于存放程序510。存储器506可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。

程序510具体可以被处理器502调用使中控系统执行以下操作：

接收用户输入的移动操作指令；

当接收到移动操作指令时，控制车机屏的控制窗口随移动操作指令指示的移动方向进行移动；

当接收到来自用户的移动释放指令时，根据控制窗口与车机屏左右两侧的相对位置关系，确定控制窗口的停靠位置；停靠位置包括车机屏的左侧或右侧；

在停靠位置显示控制窗口。

在一种可选的方式中，程序510被处理器502调用使中控系统执行以下操作：

接收用户输入的移动操作指令之前，还包括：

接收用户输入的控制窗口编辑指令；

当接收到控制窗口编辑指令时，控制控制窗口进入窗口编辑状态。

在一种可选的方式中，控制窗口编辑指令包括：长按控制窗口的指令或双击控制窗口的指令。

在一种可选的方式中，当接收到来自用户的移动释放指令时，根据控制窗口与车机屏左右两侧的相对位置关系，确定控制窗口的停靠位置的步骤，包括：

当接收到来自用户的移动释放指令时，确定控制窗口的面积与车机屏中线左右两侧的相对位置关系；

当控制窗口至少一半的面积在车机屏中线的右侧时，控制窗口的停靠位置为车机屏的右侧；

当控制窗口至少一半的面积在车机屏中线的左侧时，控制窗口的停靠位置为车机屏的左侧。

在一种可选的方式中，移动操作指令为用户长按控制窗口并进行滑动。

在一种可选的方式中，接收用户输入的移动操作指令之前，进一步包括：

当车辆上电时，在车机屏靠近主驾驶员一侧显示控制窗口。

在一种可选的方式中，在停靠位置显示控制窗口之后，方法还包括：

若车辆第一次下电之后重新上电启动时，在第一次下电之前车机屏显示控制窗口的停靠位置显示控制窗口；

若车辆第二次下电之后重新上电启动时，在车机屏靠近主驾驶员一侧显示控制窗口。

对于本发明提供的中控系统的介绍请参照上述方法实施例，本发明在此不再赘述。

本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，存储介质存储有至少一可执行指令，该可执行指令在中控系统/车机屏的操作装置上运行时，使得中控系统/车机屏的操作装置执行上述任意方法实施例中的车机屏的操作方法。

可执行指令具体可以用于使得中控系统/车机屏的操作装置执行以下操作：

接收用户输入的移动操作指令；

当接收到移动操作指令时，控制车机屏的控制窗口随移动操作指令指示的移动方向进行移动；

当接收到来自用户的移动释放指令时，根据控制窗口与车机屏左右两侧的相对位置关系，确定控制窗口的停靠位置；停靠位置包括车机屏的左侧或右侧；

在停靠位置显示控制窗口。

在一种可选的方式中，在接收用户输入的移动操作指令之前，方法还包括：

接收用户输入的控制窗口编辑指令；

当接收到控制窗口编辑指令时，控制控制窗口进入窗口编辑状态。

在一种可选的方式中，控制窗口编辑指令包括：长按控制窗口的指令或双击控制窗口的指令。

在一种可选的方式中，当接收到来自用户的移动释放指令时，根据控制窗口与车机屏左右两侧的相对位置关系，确定控制窗口的停靠位置的步骤，包括：

当接收到来自用户的移动释放指令时，确定控制窗口的面积与车机屏中线左右两侧的相对位置关系；

当控制窗口至少一半的面积在车机屏中线的右侧时，控制窗口的停靠位置为车机屏的右侧；

当控制窗口至少一半的面积在车机屏中线的左侧时，控制窗口的停靠位置为车机屏的左侧。

在一种可选的方式中，移动操作指令为用户长按控制窗口并进行滑动。

在一种可选的方式中，接收用户输入的移动操作指令之前，进一步包括：

当车辆上电时，在车机屏靠近主驾驶员一侧显示控制窗口。

在一种可选的方式中，在停靠位置显示控制窗口之后，方法还包括：

若车辆第一次下电之后重新上电启动时，在第一次下电之前车机屏显示控制窗口的停靠位置显示控制窗口；

若车辆第二次下电之后重新上电启动时，在车机屏靠近主驾驶员一侧显示控制窗口。

对于本发明提供的计算机可读存储介质的介绍请参照上述方法实施例，本发明在此不再赘述。

在此提供的算法或显示不与任何特定计算机、虚拟系统或者其它设备固有相关。此外，本发明实施例也不针对任何特定编程语言。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。类似地，为了精简本发明并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明实施例的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。其中，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。

本领域技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外。

应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。上述实施例中的步骤，除有特殊说明外，不应理解为对执行顺序的限定。