一种辅助动力装置飞行任务混频的计算方法

技术领域

本发明涉及一种辅助动力装置飞行任务混频的计算方法，尤其是一种用于直升机的辅助动力装置飞行任务混频的计算方法。

背景技术

辅助动力装置飞行任务混频能够准确反映辅助动力装置的实际使用状况，可对辅助动力装置任务谱的编制和预测提供帮助，在实际工程中具有重要意义。

现有技术中，只提到了发动机飞行任务混频的计算方法，但没有文件详述辅助动力装置飞行任务混频的计算方法，本申请给出辅助动力装置飞行任务混频的计算方法。

发明内容

本申请提供的一种辅助动力装置飞行任务混频的计算方法，按辅助动力装置在直升机上实际载荷需求，对使用辅助动力装置的直升机典型工况和辅助动力装置载荷要求进行细分得到辅助动力装置飞行任务混频，提高了辅助动力装置飞行任务混频的准确程度。

技术方案：一种辅助动力装置飞行任务混频的计算方法，方法包括：

S1：根据直升机飞行任务，按一个典型架次的各阶段，分析确定使用辅助动力装置的直升机典型工况及典型工况下的载荷要求；

S2：根据公式T

S3：按公式

S4：按公式L

S5：按公式

具体的，一个典型架次包括地面阶段、起飞阶段、飞行阶段、进场阶段、着陆阶段。

具体的，使用辅助动力装置的直升机典型工况包括：

发动机冷转工况、发动机假起动工况、起动发动机工况、直升机地面维护工况、空中起动发动机工况、空中提供辅助电源工况。

具体的，典型工况下的载荷要求包括：

发动机冷转工况、发动机假起动工况、起动发动机工况时，辅助动力装置的载荷要求为：直升机地面状态，为发动机提供满足发动机起动要求的压缩气体，同时为辅助发电机提供满足直升机要求的输入轴功率。

直升机地面维护工况为提供环控引气时，辅助动力装置的载荷要求为：直升机地面状态，提供满足直升机环控引气要求的压缩气体。

直升机地面维护工况为提供辅助电源时，辅助动力装置的载荷要求为：直升机地面状态，为辅助发电机提供满足直升机要求的输入轴功率。

空中起动发动机工况时，辅助动力装置的载荷要求为：直升机包线范围内，提供满足直升机环控引气要求的压缩气体。

空中为辅助发电机提供轴功率时，辅助动力装置的载荷要求为：直升机包线范围内，为辅助发电机提供满足直升机要求的输入轴功率。

具体的，计算T

抽取T

根据所述T

具体的，计算η的方法包括：

利用公式η＝s/A，计算η，其中，A为抽取的飞行架次，s为辅助动力装置相同载荷要求下单个直升机典型工况在A架次内出现次数。

具体的，所述η的范围为0～1。

具体的，计算ε的方法包括：

方法一：根据辅助动力装置该载荷要求出现对应的系统失效概率计算，例如：辅助动力装置载荷要求对应于直升机单发失效时使用，此时ε可采用直升机单发失效概率；辅助动力装置载荷要求对应于直升机单台主发电机失效时使用，此时ε可采用直升机单台主发电机失效概率。

方法二：利用公式ε＝p/A，计算ε，其中，A为抽取的飞行架次，p为辅助动力装置该载荷要求在A架次内出现次数。

综上所述，本申请提供的一种辅助动力装置飞行任务混频的计算方法，按辅助动力装置在直升机上实际载荷需求，对各典型工况和载荷要求进行细分得到辅助动力装置飞行任务混频，提高了辅助动力装置飞行任务混频的准确程度。

附图说明

图1为本申请提供的一种辅助动力装置飞行任务混频的计算方法的流程示意图。

具体实施方式

如图1所示，本申请提供的一种辅助动力装置飞行任务混频的计算方法，包括:

S1：根据直升机飞行任务，按一个典型架次的各阶段，分析确定使用辅助动力装置的直升机典型工况及典型工况下的载荷要求；

具体的，一个典型架次包括地面阶段、起飞阶段、飞行阶段、进场阶段、着陆阶段。

具体的，使用辅助动力装置的直升机典型工况包括：

发动机冷转工况、发动机假起动工况、起动发动机工况、直升机地面维护工况、空中起动发动机工况、空中提供辅助电源工况。

具体的，典型工况下的载荷要求包括：

发动机冷转工况、发动机假起动工况、起动发动机工况时，辅助动力装置的载荷要求为：直升机地面状态，为发动机提供满足发动机起动要求的压缩气体，同时为辅助发电机提供满足直升机要求的输入轴功率。

直升机地面维护工况为提供环控引气时，辅助动力装置的载荷要求为：直升机地面状态，提供满足直升机环控引气要求的压缩气体。

直升机地面维护工况为提供辅助电源时，辅助动力装置的载荷要求为：直升机地面状态，为辅助发电机提供满足直升机要求的输入轴功率。

空中起动发动机工况时，辅助动力装置的载荷要求为：直升机包线范围内，提供满足直升机环控引气要求的压缩气体。

空中为辅助发电机提供轴功率时，辅助动力装置的载荷要求为：直升机包线范围内，为辅助发电机提供满足直升机要求的输入轴功率。

S2：根据公式Tm＝Tav·η，计算辅助动力装置在相同载荷要求下，单个架次中第m个直升机典型工况下工作时长Tm，其中，Tav为相同载荷要求下单个架次中单个直升机典型工况下平均工作时长；η为相同载荷要求下单个架次中单个直升机典型工况出现的概率。

具体的，计算T

抽取T

根据所述T

具体的，计算η的方法包括：

利用公式η＝s/A，计算η，其中，A为抽取的飞行架次，s为辅助动力装置相同载荷要求下单个直升机典型工况在A架次内出现次数。

具体的，所述η的范围为0～1。

S3：按公式

S4：按公式L

具体的，计算ε的方法包括：

方法一：根据辅助动力装置该载荷要求出现对应的系统失效概率计算，例如：辅助动力装置载荷要求对应于直升机单发失效时发动机空中再起动使用，此时ε可采用直升机单发失效概率；辅助动力装置载荷要求对应于直升机单台主发电机失效时为辅助发电机提供轴功率使用，此时ε可采用直升机单台主发电机失效概率。

方法二：利用公式ε＝p/A，计算ε，其中，A为抽取的飞行架次，p为辅助动力装置该载荷要求在A架次内出现次数。

S5：按公式

综上所述，本申请提供的一种辅助动力装置飞行任务混频的计算方法，按辅助动力装置在直升机上实际载荷需求，对各典型工况和载荷要求进行细分得到辅助动力装置飞行任务混频，提高了辅助动力装置飞行任务混频的准确程度。