一种商用车驾驶室前面罩翻转外侧板结构及商用车

技术领域

本申请涉及商用车驾驶室外围附件技术领域，特别涉及一种商用车驾驶室前面罩翻转外侧板结构及商用车。

背景技术

前围侧装饰板总成安装在汽车驾驶室前脸两侧，是汽车的重要外部装饰件，用来遮挡前围区域。当前商用车前围侧装饰板总成绝大采用固定式前围侧装饰板总成。

前围侧装饰板总成与保险杠布置紧凑，驾驶室翻转角度较大时会与保险杠干涉，从而损坏保险杠或者前围侧装饰板总成。现实应用中，为了避免损坏保险杠或者前围侧装饰板总成，需要设置保护装置来限制驾驶室的翻转角度，由此对于前围侧装饰板总成内部零部件及驾驶室下方底盘零部件维修性具有一定的障碍。

并且市场上前围侧装饰板总成均采用双层结构，零件采用钣金冲压工艺焊接到一起，进而导致成本高且重量大。根据以上的困难点及现状，需开发一种低成本，可翻转式轻量化外侧板结构，提升驾驶室相关零部件的维修方便性。

发明内容

本申请实施例提供一种商用车驾驶室前面罩翻转外侧板结构及商用车，以解决相关技术中固定式前围侧装饰板总成限制驾驶室的翻转角度，对驾驶室下方底盘零部件维修性具有一定障碍的问题。

本申请实施例第一方面提供了一种商用车驾驶室前面罩翻转外侧板结构，包括：

外侧板总成，所述外侧板总成包括塑胶外板和塑胶内板，所述塑胶外板和塑胶内板通过相互振动摩擦焊接工艺形成一体；

四连杆铰链，所述四连杆铰链至少设有两组且分别与外侧板总成外侧的内表面连接，以将外侧板总成连接在驾驶室骨架上。

在一些实施例中：所述塑胶内板外侧的内表面高度方向设有至少两个安装所述四连杆铰链的安装凸台，所述安装凸台上嵌设有固定所述四连杆铰链的紧固嵌件。

在一些实施例中：所述四连杆铰链包括与驾驶室骨架固定连接的固定臂，以及与外侧板总成固定连接的摇臂，所述固定臂和摇臂之间转动连接有相互间隔设置的第一活动臂和第二活动臂。

在一些实施例中：所述固定臂和摇臂的横截面均呈“L”形结构，所述固定臂和摇臂的两端均设有转动连接所述第一活动臂和第二活动臂的安装孔；

所述第一活动臂和第二活动臂的两端均设有转动连接固定臂和摇臂的安装孔；

所述第一活动臂和第二活动臂的两端分别与固定臂和摇臂通过铰轴转动连接。

在一些实施例中：所述第一活动臂和/或第二活动臂为直线钢板或弯曲钢板。

在一些实施例中：所述固定臂和摇臂之间连接有驱使所述外侧板总成朝关闭方向转动的拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的两端设有挂钩。

在一些实施例中：所述塑胶内板的外周环形设置有与塑胶外板振动摩擦焊接的焊接筋，所述塑胶外板的内表面设有与焊接筋外形相适配的焊接沟槽，所述焊接筋与焊接沟槽相互贴合并熔融焊接。

在一些实施例中：所述外侧板总成内侧的内表面设有与驾驶室配合连接的橡胶缓冲垫，以及调节外侧板总成与驾驶室骨架X向间隙的支撑缓冲垫。

在一些实施例中：所述外侧板总成的外表面固定连接有扰流板，所述扰流板的内表面嵌设有连接外侧板总成的紧固嵌件，所述紧固嵌件为螺栓或螺母；

所述外侧板总成和扰流板均为ABS注塑件，所述塑胶外板和塑胶内板上均开设有连接扰流板的安装孔。

本申请实施例第二方面提供了一种商用车，包括:

驾驶室，所述驾驶室的左右两侧对称设置有上述任一实施例所述的商用车驾驶室前面罩翻转外侧板结构。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种商用车驾驶室前面罩翻转外侧板结构及商用车，由于本申请的商用车驾驶室前面罩翻转外侧板结构设置了外侧板总成，该外侧板总成包括塑胶外板和塑胶内板，塑胶外板和塑胶内板通过相互振动摩擦焊接工艺形成一体；四连杆铰链，该四连杆铰链至少设有两组且分别与外侧板总成外侧的内表面连接，以将外侧板总成连接在驾驶室骨架上。

因此，本申请的商用车驾驶室前面罩翻转外侧板结构的塑胶外板和塑胶内板采用注塑件结构，且通过相互振动摩擦焊接形成密闭空腔结构，能够保证外侧板总成具有足够强度实现零部件的轻量化以及低成本，塑胶外板和塑胶内板替换现有技术中的钣金冲压件，以降低钣金冲压的模具成本和材料制造成本，并实现车辆轻量化设计。

此外，外侧板总成外侧的内表面连接有四连杆铰链，该四连杆铰链用于将外侧板总成连接在驾驶室骨架上，以实现外侧板总成以四连杆铰链为转轴绕驾驶室转动，进而可以打开和关闭外侧板总成，以便于驾驶室翻转更大的角度，以便于检修外侧板总成内部零部件及驾驶室下方底盘零部件。同时四连杆铰链能够使外侧板总成在开闭过程中与周边零件保持足够安全间隙，防止外侧板总成打开时发生位置干涉。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例商用车驾驶室前面罩翻转外侧板结构的结构示意图；

图2为本申请实施例商用车驾驶室前面罩翻转外侧板结构的结构爆炸图；

图3为本申请实施例商用车驾驶室前面罩翻转外侧板结构的打开和关闭状态示意图；

图4为本申请实施例塑胶外板和塑胶内板相互振动摩擦焊接示意图。

附图标记：

1、外侧板总成；2、四连杆铰链；3、紧固嵌件；4、支撑缓冲垫；5、橡胶缓冲垫；6、扰流板；11、塑胶外板；12、塑胶内板；13、焊接筋；14、焊接沟槽；21、固定臂；22、摇臂；23、第一活动臂；24、第二活动臂。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种商用车驾驶室前面罩翻转外侧板结构及商用车，其能解决相关技术中固定式前围侧装饰板总成限制驾驶室的翻转角度，对驾驶室下方底盘零部件维修性具有一定障碍的问题。

参见图1和图2所示，本申请实施例第一方面提供了一种商用车驾驶室前面罩翻转外侧板结构，包括：

外侧板总成1，该外侧板总成1包括塑胶外板11和塑胶内板12，塑胶外板11和塑胶内板12相互振动摩擦焊接工艺形成一体，且塑胶外板11和塑胶内板12之间形成密闭空腔结构。四连杆铰链2，该四连杆铰链2至少设有两组且分别与外侧板总成1外侧的内表面连接，以将外侧板总成1连接在驾驶室骨架上。本申请实施例所述的外侧为相对于车身Y轴方向的外侧。

本申请实施例的商用车驾驶室前面罩翻转外侧板结构的塑胶外板11和塑胶内板12采用注塑件结构，且通过相互振动摩擦焊接形成密闭空腔结构，能够保证外侧板总成1具有足够强度实现零部件的轻量化以及低成本。塑胶外板11和塑胶内板12替换现有技术中的钣金冲压件，以降低钣金冲压的模具成本和材料制造成本，并实现车辆轻量化设计。

此外，外侧板总成1外侧的内表面连接有四连杆铰链2，该四连杆铰链2用于将外侧板总成1连接在驾驶室骨架上，以实现外侧板总成1以四连杆铰链2为转轴绕驾驶室转动，进而可以打开和关闭外侧板总成1，以便于驾驶室翻转更大的角度，以便于检修外侧板总成1内部零部件及驾驶室下方底盘零部件。同时四连杆铰链2能够使外侧板总成1在开闭过程中与周边零件保持足够安全间隙，防止外侧板总成1打开时发生位置干涉。

在一些可选实施例中：参见图1和图2所示，本申请实施例提供了一种商用车驾驶室前面罩翻转外侧板结构，该商用车驾驶室前面罩翻转外侧板结构的塑胶内板12外侧的内表面高度方向设有至少两个安装四连杆铰链2的安装凸台，在安装凸台上嵌设有固定四连杆铰链2的紧固嵌件3，该紧固嵌件3优选为螺栓或螺母，便于四连杆铰链2通过紧固件与塑胶内板12连接固定。

在一些可选实施例中：参见图3所示，本申请实施例提供了一种商用车驾驶室前面罩翻转外侧板结构，该商用车驾驶室前面罩翻转外侧板结构的四连杆铰链2包括与驾驶室骨架固定连接的固定臂21，以及与外侧板总成1固定连接的摇臂22，在固定臂21和摇臂22之间转动连接有相互间隔设置的第一活动臂23和第二活动臂24。

具体地，固定臂21和摇臂22的横截面均呈“L”形结构，固定臂21和摇臂22的两端均设有转动连接第一活动臂23和第二活动臂24的安装孔。第一活动臂23和第二活动臂24的两端均设有转动连接固定臂21和摇臂22的安装孔。第一活动臂23和第二活动臂24的两端分别与固定臂21和摇臂22通过铰轴转动连接。

根据四连杆铰链2与周边零部件的位置关系，第一活动臂23和/或第二活动臂24可设计成直线钢板或弯曲钢板，以防止第一活动臂23和/或第二活动臂24在转动时与周边零部件产生位置干涉，进而影响四连杆铰链2的转动角度以及外侧板总成1的开启角度。

为了使外侧板总成1具有自关闭能力，在固定臂21和摇臂22之间连接有驱使外侧板总成1朝关闭方向转动的拉伸弹簧(图中未画出)。该拉伸弹簧的两端设有挂钩，拉伸弹簧两端的挂钩分别挂在固定臂21和摇臂22上，，拉伸弹簧通过自身的弹性拉力拉动固定臂21和摇臂22以相互接近的方向运动，进而使外侧板总成1具有预紧力实现自动关闭。

本申请实施例的四连杆铰链2不仅能够将外侧板总成1转动连接在驾驶室骨架上，实现外侧板总成1相对驾驶室做旋转运动，便于驾驶室具有更大的翻转角度。而且四连杆铰链2在转动的同时能够实现沿车身的X轴方向以接近和远离车身方向平移运动，进而实现转动和平移的复合运动，进一步增大外侧板总成1的翻转角度，避免与车身零部件产生位置干涉。

在一些可选实施例中：参见图4所示，本申请实施例提供了一种商用车驾驶室前面罩翻转外侧板结构，该商用车驾驶室前面罩翻转外侧板结构的塑胶内板12的外周环形设置有与塑胶外板11振动摩擦焊接的焊接筋13，塑胶外板11的内表面设有与焊接筋13外形相适配的焊接沟槽14，焊接筋13与焊接沟槽14相互贴合并熔融焊接。

振动摩擦焊是把塑胶外板11和塑胶内板12在加压的过程中通过线性振动摩擦形成外侧板总成1，通过零件装夹→合模→振动焊接→保压冷却→分模；其中振动焊接过程又可分四个阶段：加压开始摩擦→材料开始融化→接触面完全融化→保压固化。

在一些可选实施例中：参见图1和图2所示，本申请实施例提供了一种商用车驾驶室前面罩翻转外侧板结构，该商用车驾驶室前面罩翻转外侧板结构的外侧板总成1内侧的内表面设有与驾驶室配合连接的橡胶缓冲垫5，以及调节外侧板总成1与驾驶室骨架X向间隙的支撑缓冲垫4。橡胶缓冲垫5用于弹性支撑外侧板总成1，以防止外侧板总成1磕碰驾驶室骨架产生的噪音。支撑缓冲垫4用于调节外侧板总成1与驾驶室骨架在x轴方向的间隙，使撑外侧板总成1与驾驶室面罩齐平。

在一些可选实施例中：参见图1和图2所示，本申请实施例提供了一种商用车驾驶室前面罩翻转外侧板结构，该商用车驾驶室前面罩翻转外侧板结构的外侧板总成1的外表面固定连接有扰流板6，该扰流板6的内表面嵌设有连接外侧板总成1的紧固嵌件3，紧固嵌件3为螺栓或螺母。扰流板6为外侧板总成1提供气流导向，以降低外侧板总成1正面的风阻系数。外侧板总成1和扰流板6均为ABS注塑件，塑胶外板11和塑胶内板12上均开设有连接扰流板6的安装孔，安装孔内安装螺栓或螺母与紧固嵌件3连接固定。

本申请实施例第二方面提供了一种商用车，包括:

驾驶室，该驾驶室的左右两侧对称设置有上述任一实施例所述的商用车驾驶室前面罩翻转外侧板结构。

工作原理

本申请实施例提供了一种商用车驾驶室前面罩翻转外侧板结构及商用车，由于本申请的商用车驾驶室前面罩翻转外侧板结构设置了外侧板总成1，该外侧板总成1包括塑胶外板11和塑胶内板12，塑胶外板11和塑胶内板12相互振动摩擦焊接工艺形成一体；四连杆铰链2，该四连杆铰链2至少设有两组且分别与外侧板总成1外侧的内表面连接，以将外侧板总成1连接在驾驶室骨架上。

因此，本申请的商用车驾驶室前面罩翻转外侧板结构的塑胶外板11和塑胶内板12采用注塑件结构，且通过相互振动摩擦焊接形成密闭空腔结构，能够保证外侧板总成1具有足够强度实现零部件的轻量化以及低成本，塑胶外板11和塑胶内板12替换现有技术中的钣金冲压件，以降低钣金冲压的模具成本和材料制造成本，并实现车辆轻量化设计。

此外，外侧板总成1外侧的内表面连接有四连杆铰链2，该四连杆铰链2用于将外侧板总成1连接在驾驶室骨架上，以实现外侧板总成1以四连杆铰链2为转轴绕驾驶室转动，进而可以打开和关闭外侧板总成1，以便于驾驶室翻转更大的角度，以便于检修外侧板总成1内部零部件及驾驶室下方底盘零部件。同时四连杆铰链2能够使外侧板总成1在开闭过程中与周边零件保持足够安全间隙，防止外侧板总成1打开时发生位置干涉。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。