一种动力电池冷却液循环泵及汽车

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，具体涉及一种动力电池冷却液循环泵及汽车。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车等。由于新能源汽车冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，因此循环泵作为冷却系统的“心脏”是至关重要的。

目前比较常见的动力电池冷却液循环泵上设有进液管和出液管，冷却液通过进液管进入动力电池冷却液循环泵内，通过动力电池冷却液循环泵内的叶轮旋转，将冷却液输送至出液管流出，形成循环回路。但是由于新能源汽车采用电机驱动，其启动时扭矩与速度较大，动力电池冷却液循环泵内部的冷却液在惯性作用下，会在动力电池冷却液循环泵壳内部向一侧施加推力，使均匀旋转的叶轮一侧受影响与冷却液发生剧烈摩擦，导致叶轮的使用寿命降低，并且表面受损后的叶轮与冷却液接触会加快冷却液对叶轮的腐蚀以及加快冷却液的成分与叶轮发生反应，进而影响冷却液以及动力电池冷却液循环泵的使用寿命。

因此，现有的动力电池冷却液循环泵普遍存在冷却液在惯性作用下，会在动力电池冷却液循环泵壳内部向一侧施加推力，使均匀旋转的叶轮一侧受影响与冷却液发生剧烈摩擦，导致叶轮和冷却液的使用寿命降低的技术问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种动力电池冷却液循环泵及汽车，旨在解决现有技术中冷却液在惯性作用下，会在动力电池冷却液循环泵壳内部向一侧施加推力，使均匀旋转的叶轮一侧受影响与冷却液发生剧烈摩擦，导致叶轮和冷却液的使用寿命降低的技术问题。

本发明的一方面在于提供一种动力电池冷却液循环泵，所述动力电池冷却液循环泵包括：

第一壳体，旋转机构，以及与所述第一壳体边缘密封连接的第二壳体；

所述第一壳体与所述第二壳体之间形成储液空间，所述储液空间用于储存冷却液，所述第二壳体的两端分别贯穿设有进液管和排液管，所述进液管设于靠近所述旋转机构的一侧；

所述旋转机构设于所述储液空间内，用于旋转输送冷却液，所述旋转机构包括齿轮组件、套设于所述齿轮组件上的第一旋转组件和第二旋转组件，所述第二旋转组件包括连接于所述齿轮组件上的连接板，设于所述连接板上的离心板，以及设于所述连接板中部的滑杆，所述滑杆于远离所述连接板的一侧套设有限位筒，所述离心板于靠近所述连接板的一侧连接至推拉支架的一端，所述推拉支架的另一端抵靠所述滑杆，并套设于所述限位筒内；

当汽车启动时，所述限位筒在惯性作用下朝向远离所述连接板的方向运动，以使得所述推拉支架带动所述离心板朝向所述连接板的中部靠拢，缩小所述离心板的旋转弧度，减少冷却液在汽车启动时的前倾对第一旋转组件和第二旋转组件的阻力。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：通过本发明提供的动力电池冷却液循环泵，能有效地减少叶轮的磨损，提高叶轮和冷却液的使用寿命，具体为，第一壳体，旋转机构，与第一壳体边缘密封连接的第二壳体；第一壳体与第二壳体之间形成储液空间，储液空间用于储存冷却液，第二壳体的两端分别贯穿设有进液管和排液管，进液管设于靠近旋转机构的一侧；旋转机构设于储液空间内，用于旋转输送冷却液，旋转机构包括齿轮组件、套设于齿轮组件上的第一旋转组件和第二旋转组件，第二旋转组件包括连接于齿轮组件上的连接板，设于连接板上的离心板，以及设于连接板中部的滑杆，滑杆于远离连接板的一侧套设有限位筒，离心板于靠近连接板的一侧连接至推拉支架的一端，推拉支架的另一端抵靠滑杆，并套设于限位筒内；当汽车启动时，限位筒在惯性作用下朝向远离连接板的方向运动，以使得推拉支架带动离心板朝向连接板的中部靠拢，缩小离心板的旋转弧度，减少冷却液在汽车启动时的前倾对第一旋转组件和第二旋转组件的阻力，减少了冷却液与第一旋转组件和第二旋转组件的表面摩擦，从而提高动力电池冷却液循环泵的使用寿命，从而解决了普遍存在冷却液在惯性作用下，会在动力电池冷却液循环泵壳内部向一侧施加推力，使均匀旋转的叶轮一侧受影响与冷却液发生剧烈摩擦，导致叶轮和冷却液的使用寿命降低的技术问题。

根据上述技术方案的一方面，所述滑杆于远离所述连接板的一端设有限位件，所述限位件用于抵靠所述限位筒以限制所述限位筒的运动。

根据上述技术方案的一方面，所述离心板包括与所述推拉支架连接的旋转板，以及连接所述旋转板的滑板，所述连接板于靠近所述齿轮组件的一侧设有滑槽，所述滑板滑动连接于所述滑槽内。

根据上述技术方案的一方面，所述齿轮组件包括用于动力传递的啮合齿轮，以及与所述啮合齿轮连接的转动件，所述啮合齿轮设于所述第一壳体的外围，所述转动件设于所述第一壳体的内壁，所述转动件连接所述连接板和所述第一旋转组件，通过控制所述啮合齿轮转动，以带动所述转动件旋转，从而带动第一旋转组件和第二旋转组件旋转。

根据上述技术方案的一方面，所述转动件于靠近所述连接板的一侧设有移动槽，所述滑板于靠近所述转动件的一侧连接一滑块，所述滑块滑动连接于所述移动槽内。

根据上述技术方案的一方面，所述滑块包括与所述滑板连接的第一滑块部，以及与所述第一滑块部连接的第二滑块部，所述第二滑块部滑动连接于所述移动槽内，所述第二滑块部于靠近所述第一滑块部的一端通过弹簧与所述移动槽的侧壁连接，当所述旋转板带动所述滑板朝向所述连接板的中部运动时，以使得所述第一滑块部带动所述第二滑块部滑动压缩所述弹簧。

根据上述技术方案的一方面，所述移动槽于靠近所述第一旋转组件的一侧连接有抽液组件，所述抽液组件包括与所述移动槽连接的抽液管，设于所述抽液管开口处的格栅件，通过所述滑块压缩所述弹簧，所述移动槽与所述抽液管之间形成腔体，以使得所述抽液组件外侧的冷却液通过所述抽液管进入所述腔体内。

根据上述技术方案的一方面，所述第一旋转组件包括套设于所述转动件侧壁的转板，以及与所述转板连接的叶轮板，所述转板上设有弧形开口，所述叶轮板卡接于所述弧形开口的中部，所述转板通过扭簧与所述转动件连接。

根据上述技术方案的一方面，所述抽液管于靠近所述格栅件的一侧与所述弧形开口连接，冷却液通过所述弧形开口、格栅件、抽液管进入所述腔体内

本发明的另一方面在于提供一种汽车，包括上述技术方案中任一项所述的动力电池冷却液循环泵。

附图说明

本发明的上述与/或附加的方面与优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显与容易理解，其中：

图1为本发明第一实施例中动力电池冷却液循环泵的结构示意图；

图2为本发明第一实施例中动力电池冷却液循环泵的爆炸示意图；

图3为本发明第一实施例中旋转机构的结构示意图；

图4为本发明第一实施例中旋转机构的剖视图；

图5为本发明第一实施例中抽液组件的结构示意图；

图6为本发明第一实施例中旋转板与推拉支架的结构示意图；

附图元器件符号说明：

第一壳体10，卡接块11，第二壳体20，卡接孔21，进液管22，排液管23，旋转机构30，齿轮组件31，第一旋转组件32，第二旋转组件33，抽液组件34，啮合齿轮310，转动件311，移动槽3110，弹簧3111，滑块312，第一滑块部3120，第二滑块部3121，转板320，叶轮板321，叶轮部3210，卡接件3211，连接板330，离心板331，限位筒332，推拉支架333，滑杆334，限位件3340，旋转板3310，滑板3311，抽液管340，格栅件341。

具体实施方式

为使本发明的目的、特征与优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造与操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定与限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的与所有的组合。

请参阅图1-6，所示为本发明第一实施例提供的一种动力电池冷却液循环泵，用于冷却蓄电池，防止蓄电池过热，该动力电池冷却液循环泵包括：第一壳体10，旋转机构30，与第一壳体10边缘密封连接的第二壳体20；

其中，第一壳体10于靠近第二壳体20的边缘设有若干个卡接块11，第二壳体20于靠近第一壳体10的边缘设有卡接孔21，通过卡接块11穿入卡接孔21内，以实现第一壳体10和第二壳体20的边缘密封。第一壳体10与第二壳体20之间形成储液空间，储液空间用于储存冷却液，第二壳体20的两端分别贯穿设有进液管22和排液管23，进液管22设于靠近旋转机构30的一侧；

进一步地，旋转机构30设于储液空间内，用于旋转输送冷却液，旋转机构30包括齿轮组件31、套设于齿轮组件31上的第一旋转组件32和第二旋转组件33，通过齿轮组件31的旋转以带动第一旋转组件32和第二旋转组件33旋转，以使得第一旋转组件32和第二旋转组件33的旋转带动冷却液输送至排液管23中。

其中，齿轮组件31包括用于动力传递的啮合齿轮310，以及与啮合齿轮310连接的转动件311，啮合齿轮310设于第一壳体10的外围，转动件311设于第一壳体10的内壁，转动件311连接连接板330和第一旋转组件32，通过控制啮合齿轮310转动，以带动转动件311旋转，从而带动第一旋转组件32和第二旋转组件33旋转，输送冷却液至排液管23。

第二旋转组件33包括连接于齿轮组件31上的连接板330，设于连接板330上的离心板331，以及设于连接板330中部的滑杆334，滑杆334于远离连接板330的一侧套设有限位筒332，离心板331于靠近连接板330的一侧连接着推拉支架333的一端，推拉支架333的另一端抵靠滑杆334，并套设于限位筒332内；在本实施例中，离心板331为8个，垂直连接连接板330，离心板331间隔环绕滑杆334设置，推拉支架333通过螺栓连接于离心板331靠近滑杆334的一侧，该推拉支架333为倾斜设置，其一端连接离心板331，另外一端抵靠滑杆334，限位筒332套设于滑杆334和推拉支架333上。

当汽车启动时，冷却液在惯性的作用下向连接板330施加压力，而限位筒332在惯性作用下会朝向远离连接板330的方向运动，以使得推拉支架333带动离心板331朝向连接板330的中部靠拢，缩小离心板331的旋转弧度，减少冷却液在汽车启动时的前倾对第一旋转组件32和第二旋转组件33的阻力，减少表面摩擦，即缩小离心板331的旋转弧度，以使得离心板331的受液面积减少，减少对冷却液的输送量和输送速率，进而减少了冷却液对第一旋转组件32和第二旋转组件33的阻力，减少了冷却液与第一旋转组件32和第二旋转组件33的表面摩擦，从而提高动力电池冷却液循环泵的使用寿命。

此外，滑杆334于远离连接板330的一端设有限位件3340，限位件3340用于抵靠限位筒332以限制限位筒332的运动，防止限位筒332朝向远离连接板330运动时脱落。

其中，离心板331包括与推拉支架333连接的旋转板3310，以及与旋转板3310连接的滑板3311，连接板330于靠近齿轮组件31的一侧设有滑槽，滑板3311滑动连接于滑槽内。其中，滑槽于靠近旋转板3310的一侧设有滑槽开口，该滑板3311与旋转板3310之间设有限位块，该限位块的宽度小于滑板3311和旋转板3310的宽度和长度，限位块的长度小于滑槽开口的长度，以使限位块卡入滑槽开口内，实现离心板331与连接板330的连接，因此，可以通过推拉滑板3311或旋转板3310，以使限位块滑动于滑槽开口内。

同时，转动件311于靠近连接板330的一侧设有移动槽3110，滑板3311于靠近转动件311的一侧连接一滑块312，滑块312滑动连接于移动槽3110内。滑块312包括与滑板3311连接的第一滑块部3120，以及与第一滑块部3120连接的第二滑块部3121，第二滑块部3121滑动连接于移动槽3110内，第二滑块部3121于靠近第一滑块部3120的一端通过弹簧3111与移动槽3110的侧壁连接，当旋转板3310带动滑板3311朝向连接板330的中部运动时，以使得第一滑块部3120带动第二滑块部3121滑动压缩弹簧3111。

进一步地，第一滑块部3120设于滑板3311内，通过推拉支架333推动旋转板3310移动，以带动滑板3311移动，滑板3311移动带动第一滑块部3120移动，从而带动第二滑块部3121移动压缩或者拉伸弹簧3111。

另外，移动槽3110于靠近第一旋转组件32的一侧连接有抽液组件34，抽液组件34包括与移动槽3110连接的抽液管340，设于抽液管340开口处的格栅件341，通过滑块312压缩弹簧3111，移动槽3110与抽液管340之间形成腔体，以使得抽液组件34外侧的冷却液通过抽液管340进入腔体内。其中，冷却液中的气泡被格栅件341破碎成小泡，减少冷却液内部的空气泡，避免冷却液内部存在大量空气泡造成冷却效果下降。

具体为，通过推拉支架333推动旋转板3310朝向连接板330的中部运动，以使滑板3311带动第二滑块部3121移动压缩弹簧3111，使得滑块312于靠近抽液组件34的一端与移动槽3110的内部形成腔体，进而使得抽液组件34外侧的冷却液通过格栅件341、抽液管340进入腔体。使外侧的冷却液的压力向移动槽3110内部释放一部分，并且改变第一旋转组件32和第二旋转组件33表面冷却液流动的方向，进而减少冷却液在汽车启动时的前倾状态与第一旋转组件32和第二旋转组件33表面的摩擦力，提高第一旋转组件32和第二旋转组件33的使用寿命。

进一步地，第一旋转组件32包括套设于转动件311侧壁的转板320，以及与转板320连接的叶轮板321，转板320上设有弧形开口，叶轮板321卡接于弧形开口的中部，转板320通过扭簧与转动件311连接。其中，叶轮板321为8个，叶轮板321包括设于转板320外侧的叶轮部3210以及卡接于弧形开口内的卡接件3211，该卡接件3211与叶轮部3210连接，卡接件3211于靠近叶轮部3210的一侧宽度变小，以使得叶轮部3210和卡接件3211形成凹形，卡接于弧形开口的中部。

其中，当冷却液在惯性作用下快速前倾，对叶轮部3210施加压力时，由于转板320与转动件311通过扭簧连接，该叶轮部3210将会带动转板320在压力的作用下偏移，以缓解叶轮部3210表面的压力，进而减少摩擦，减少叶轮部3210的磨损，延长冷却液以及叶轮部3210的使用寿命。

此外，抽液管340于靠近格栅件341的一侧与弧形开口连接，冷却液通过弧形开口、格栅件341、抽液管340进入腔体内。当汽车起步完成后，弹簧3111由于弹性将第二滑块部3121推回原位，使移动槽3110内部的冷却液推出，使冷却液内部的气泡被格栅件341破碎成小泡，减少冷却液内部的空气泡，避免冷却液内部存在大量气泡造成冷却效果下降。

相比于现有技术，本实施例提供的动力电池冷却液循环泵，有益效果在于：通过本发明提供的动力电池冷却液循环泵，能有效地减少叶轮的磨损，提高叶轮和冷却液的使用寿命，具体为，第一壳体，旋转机构，与第一壳体边缘密封连接的第二壳体；第一壳体与第二壳体之间形成储液空间，储液空间用于储存冷却液，第二壳体的两端分别贯穿设有进液管和排液管，进液管设于靠近旋转机构的一侧；旋转机构设于储液空间内，用于旋转输送冷却液，旋转机构包括齿轮组件、套设于齿轮组件上的第一旋转组件和第二旋转组件，第二旋转组件包括连接于齿轮组件上的连接板，设于连接板上的离心板，以及设于连接板中部的滑杆，滑杆于远离连接板的一侧套设有限位筒，离心板于靠近连接板的一侧连接至推拉支架的一端，推拉支架的另一端抵靠滑杆，并套设于限位筒内；当汽车启动时，限位筒在惯性作用下朝向远离连接板的方向运动，以使得推拉支架带动离心板朝向连接板的中部靠拢，缩小离心板的旋转弧度，减少冷却液在汽车启动时的前倾对第一旋转组件和第二旋转组件的阻力，减少了冷却液与第一旋转组件和第二旋转组件的表面摩擦，从而提高动力电池冷却液循环泵的使用寿命，从而解决了普遍存在冷却液在惯性作用下，会在动力电池冷却液循环泵壳内部向一侧施加推力，使均匀旋转的叶轮一侧受影响与冷却液发生剧烈摩擦，导致叶轮和冷却液的使用寿命降低的技术问题。

本发明第二实施例提供了一种汽车，包括上述实施例所述的动力电池冷却液循环泵。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体与详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形与改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。