面板支撑装置

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种面板支撑装置。

背景技术

滚装船是用于运输汽车的船舶，通常是将车辆固定在甲板上，为了实现对车辆的固定，需要在甲板的下方设置面板，在面板上固定绑扎件，再使绑扎件穿设甲板对车辆进行固定，同时，为了避免甲板发生变形或者塌陷，往往需要设置立柱对甲板进行支撑，并且，还需要设置临时支撑结构对面板进行支撑。

现有技术中，临时支撑结构是在面板的下表面焊接临时支柱，再将临时支柱支顶在下层甲板的上表面上，以实现对面板的临时支撑；当不需要临时支撑时，通过修割的方式将焊接在面板上的临时支柱拆卸下来。

目前，常见的滚装船上往往需要焊接六百根左右的临时支柱，也就是说，需要临时支撑时，要将六百多根临时支柱逐一焊接在面板的下表面上，不需要临时支撑时，还要将六百多根临时支柱逐一修割下来，这不仅造成了极大的人力浪费，也造成了极大的材料浪费，进而提高了滚装船的生产成本，并降低了滚装船的生产效率。

因此，亟需提出一种面板支撑装置，来解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种面板支撑装置，该面板支撑装置能够省去逐一焊接临时支柱的操作和逐一修割临时支柱的操作，具有节约人力投入和材料投入的效果。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

面板支撑装置，包括：

支撑管，支撑管设有第一调节部；

支撑杆，支撑杆沿其轴线方向活动地设置在支撑管内，且支撑杆背离于支撑管的一端伸出于支撑管，支撑杆设有第二调节部，第二调节部与第一调节部活动连接，以调整支撑杆伸出于支撑管的长度，并对支撑杆和支撑管进行固定；

第一支撑组件和第二支撑组件，第一支撑组件和第二支撑组件中的一个与支撑管背离于支撑杆的一端连接，另一个与支撑杆背离于支撑管的一端连接，第一支撑组件和第二支撑组件中的一个用于与下层甲板的上表面抵接，另一个用于与上层甲板的面板的下表面抵接。

可选地，第一支撑组件包括第一支板，第一支板与支撑管背离于支撑杆的一端连接，第一支板被配置为与上层甲板的面板的下表面抵接；

第二支撑组件包括第二支板，第二支板与支撑杆背离于支撑管的一端连接，第二支板被配置为与下层甲板的上表面抵接。

可选地，第二支撑组件还包括第一连接件，第二支板与支撑杆背离于支撑管的一端通过第一连接件连接，第一连接件的外壁上设有握杆，握杆与第一连接件的外壁呈夹角设置。

可选地，第一支撑组件还包括夹紧件，夹紧件具有相连接的连接部和夹紧部，连接部与支撑管连接，夹紧部位于第一支板的上方，夹紧部被配置为与第一支板配合夹紧面板。

可选地，连接部与支撑管活动连接，且活动的方向包括第一方向，第一方向为垂直于第一支板表面的方向。

可选地，第一支撑组件还包括锁紧螺栓和锁紧螺母，连接部上设有第一调节孔，支撑管的外壁上设有第二连接件，第二连接件上设有第二调节孔，第一调节孔和第二调节孔中的一个朝向第一方向延伸，锁紧螺栓穿设第一调节孔和第二调节孔，并与锁紧螺母螺纹连接，以将连接部和第二连接件锁紧。

可选地，夹紧件和第二连接件的数量均为两个且一一对应，两个夹紧件分别位于第一支板相对的两侧。

可选地，第一调节孔和第二调节孔中的另一个朝向第二方向延伸，第二方向为平行于第一支板表面的方向。

可选地，第一调节部为内螺纹，第二调节部为外螺纹，外螺纹与内螺纹螺纹连接。

可选地，支撑管的外壁上凸设有支顶部。

有益效果：

本发明提供的面板支撑装置，支撑杆沿其轴线方向活动地设置在支撑管内，且支撑杆背离于支撑管的一端伸出于支撑管，支撑管的第一调节部与支撑杆的第二调节部活动连接，以调整支撑杆伸出于支撑管的长度，并对支撑杆和支撑管进行固定，并且，第一支撑组件和第二支撑组件中的一个与支撑管背离于支撑杆的一端连接，另一个与支撑杆背离于支撑管的一端连接，当滚装船需要临时支撑时，通过第一调节部和第二调节部对支撑杆伸出于支撑管的长度进行调节，当调整到合适的长度后，再通过第一调节部和第二调节部对支撑杆和支撑管进行固定，此时，第一支撑组件和第二支撑组件中的一个与下层甲板的上表面抵接，另一个与上层甲板的面板的下表面抵接，由此实现对上层甲板的面板的临时支撑；当不需要临时支撑时，通过第一调节部和第二调节部对支撑杆伸出于支撑管的长度进行调节，使支撑杆朝向支撑管的方向移动，以缩短支撑杆伸出于支撑管的长度，即可将面板支撑装置从面板上拆卸下来，可见，本发明提供的面板支撑装置，只需调节支撑杆伸出于支撑管的长度即可实现对面板的临时支撑和卸除支撑，与现有技术相比，省去了逐一焊接临时支柱的操作和逐一修割临时支柱的操作，有效节约了人力投入和材料投入，具有降低滚装船的生产成本的效果和提高滚装船生产效率的效果。

附图说明

图1是本实施例提供的面板支撑装置的结构示意图；

图2是本实施例提供的支撑管的局部结构示意图；

图3是本实施例提供的支撑杆与第二支撑组件的组装结构示意图；

图4是本实施例提供的支撑管与第一支撑组件的组装结构示意图。

图中：

100、支撑管；110、第二连接件；111、第二调节孔；112、支顶部；121、管体；122、调节螺母；200、支撑杆；300、第一支撑组件；310、第一支板；320、夹紧件；321、连接部；3211、第一调节孔；322、夹紧部；400、第二支撑组件；410、第二支板；420、第一连接件；421、通孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供一种面板支撑装置，该面板支撑装置能够省去逐一焊接临时支柱的操作和逐一修割临时支柱的操作，具有节约人力投入和材料投入的效果。

具体地，如图1所示，该面板支撑装置包括支撑管100、支撑杆200、第一支撑组件300以及第二支撑组件400，其中，支撑管100设有第一调节部，支撑杆200沿其轴线方向活动地设置在支撑管100内，且支撑杆200背离于支撑管100的一端伸出于支撑管100，支撑杆200设有第二调节部，第二调节部与第一调节部活动连接，以调整支撑杆200伸出于支撑管100的长度，并对支撑杆200和支撑管100进行固定，第一支撑组件300和第二支撑组件400中的一个与支撑管100背离于支撑杆200的一端连接，另一个与支撑杆200背离于支撑管100的一端连接，第一支撑组件300和第二支撑组件400中的一个用于与下层甲板(图中未示出)的上表面抵接，另一个用于与上层甲板的面板(下层甲板和面板图中均未示出)的下表面抵接。

基于以上设计的面板支撑装置，支撑杆200沿其轴线方向活动地设置在支撑管100内，且支撑杆200背离于支撑管100的一端伸出于支撑管100，支撑管100的第一调节部与支撑杆200的第二调节部活动连接，以调整支撑杆200伸出于支撑管100的长度，并对支撑杆200和支撑管100进行固定，并且，第一支撑组件300和第二支撑组件400中的一个与支撑管100背离于支撑杆200的一端连接，另一个与支撑杆200背离于支撑管100的一端连接。

当滚装船需要临时支撑时，通过第一调节部和第二调节部对支撑杆200伸出于支撑管100的长度进行调节，当调整到合适的长度后，再通过第一调节部和第二调节部对支撑杆200和支撑管100进行固定，此时，第一支撑组件300和第二支撑组件400中的一个与下层甲板的上表面抵接，另一个与上层甲板的面板的下表面抵接，由此实现对上层甲板的面板的临时支撑；当不需要临时支撑时，通过第一调节部和第二调节部对支撑杆200伸出于支撑管100的长度进行调节，使支撑杆200朝向支撑管100的方向移动，以缩短支撑杆200伸出于支撑管100的长度，即可将面板支撑装置从面板上拆卸下来，可见，本发明提供的面板支撑装置，只需调节支撑杆200伸出于支撑管100的长度即可实现对面板的临时支撑和卸除支撑，与现有技术相比，省去了逐一焊接临时支柱的操作和逐一修割临时支柱的操作，有效节约了人力投入和材料投入，具有降低滚装船的生产成本的效果和提高滚装船生产效率的效果。

可选地，如图1所示，第一支撑组件300包括第一支板310，第一支板310与支撑管100背离于支撑杆200的一端连接，第一支板310被配置为与上层甲板的面板的下表面抵接；第二支撑组件400包括第二支板410，第二支板410与支撑杆200背离于支撑管100的一端连接，第二支板410被配置为与下层甲板的上表面抵接。当然，在其他实施方案中，也可以是第二支撑组件400与支撑管100背离于支撑杆200的一端连接，第一支撑组件300与支撑杆200背离于支撑管100的一端连接。

可选地，第一调节部为内螺纹，第二调节部为外螺纹，外螺纹与内螺纹螺纹连接，通过旋拧支撑杆200和/或支撑管100的方式即可实现对支撑杆200伸出于支撑管100长度的调整，以及对支撑杆200和支撑管100的固定。

在一个实施方案中，第一调节部为开设在支撑管100内壁上的滑槽，滑槽的延伸方向与支撑管100的轴线方向平行，在支撑管100的侧壁上开设有多个第一穿孔，多个第一穿孔沿支撑管100的轴线方向间隔设置，第二调节部包括滑轨、调节螺栓以及调节螺母122，滑轨开设在支撑杆200的外壁上，且滑轨与滑槽滑动连接，在支撑杆200的侧壁上开设有多个第二穿孔，多个第二穿孔沿支撑杆200的轴线方向间隔设置，通过滑轨与滑槽的滑动连接实现支撑杆200与支撑管100的活动连接，并且，将支撑杆200伸出于支撑管100的长度调节到合适的长度后，使用调节螺栓穿设第一穿孔和第二穿孔，并使调节螺母122与调节螺栓螺纹连接，以实现对支撑杆200和支撑管100的固定。

进一步地，如图1和图2所示，支撑管100包括管体121和螺母，第一调节部即为螺母，螺母固定在管体121朝向支撑杆200的一端，且螺母与管体121同轴，支撑杆200即为螺杆，需要调节支撑杆200伸出于支撑管100的长度时，旋拧支撑杆200即可。本实施例中，将标准件螺母和标准件螺杆作为第一调节部和支撑杆200，有利于提高面板支撑装置的生产效率。当然，在其他实施方案中，也可以在支撑杆200的外壁上车外螺纹、在支撑管100的内壁上车内螺纹。

优选地，如图1至图3所示，第二支撑组件400还包括第一连接件420，第二支板410与支撑杆200背离于支撑管100的一端通过第一连接件420连接，第一连接件420的外壁上设有握杆(图中未示出)，握杆与第一连接件420的外壁呈夹角设置，示例性地，握杆与第一连接件420之间的夹角可以是90°、80°或者45°等，其中，以90°夹角为佳，需要旋拧支撑杆200时，手持握杆进行旋拧即可，握杆的设置扩大了旋拧支撑杆200时的力矩，使得旋拧支撑杆200的操作更为轻松。

进一步地，如图3所示，第一连接件420的侧壁上设有通孔421，握杆插设在通孔421内，当然，在其他实施方案中，握杆也可以是与第一连接件420一体式的结构。

可选地，如图1和图2所示，支撑管100的外壁上凸设有支顶部112，当需要将面板支撑装置拆卸下来时，可以用千斤顶将支顶部112向上微微顶起，以减小第二支撑组件400与下层甲板之间的摩擦力，以便于轻松旋拧支撑杆200，缩短支撑杆200伸出于支撑管100的长度。本实施例中，支顶部112为直角三角形的板状结构，且其中一个竖直的侧壁与支撑管100的外壁连接，当然，在其他实施方案中，支顶部112也可以是其他形状结构，例如块状或者条状等结构。

进一步地，如图1和图2所示，支顶部112的数量为两个，两个支顶部112关于支撑管100的轴线对称设置，向上顶起支顶部112时，能够确保面板支撑装置整体的平衡性。

可选地，如图4所示，第一支撑组件300还包括夹紧件320，夹紧件320具有相连接的连接部321和夹紧部322，连接部321与支撑管100连接，夹紧部322位于第一支板310的上方，夹紧部322被配置为与第一支板310配合夹紧面板，在实际生产过程中，可以先将面板夹紧在夹紧部322与第一支板310之间，然后调节支撑杆200伸出于支撑管100的长度，最后将上层甲板和面板(被夹紧在夹紧部322与第一支板310之间)一同吊装到下层甲板的上方，吊装好之后，第二支板410刚好抵接在下层甲板的上表面上，且第一支板310抵接在面板的下表面上，可见，夹紧件320的设置实现了对预吊装面板的固定，进而当带有面板的上层甲板吊装到位后，即实现了对面板的临时支撑，具有提高生产效率的效果。

本实施例中，如图4所示，连接部321和夹紧部322垂直设置且一体成型，使夹紧件320大致呈7字型结构，当然，在其他实施方案中，连接部321和夹紧部322也可以是分体式的结构，并且，连接部321与夹紧部322也可以是呈其他角度设置的，根据使用需求而定即可。

可以理解的是，上层甲板吊装好之后，是否能够使第二支板410抵接在下层甲板的上表面上，且第一支板310抵接在面板的下表面上，是由支撑杆200伸出于支撑管100的长度决定的，使调节之后的第一支板310与第二支板410之间的间距等于下层甲板与上层甲板的面板之间的间距即可。

进一步地，如图4所示，连接部321与支撑管100活动连接，且活动的方向包括第一方向(图4中的D1方向)，第一方向为垂直于第一支板310表面的方向，当面板的厚度不同时，可以在第一方向上移动连接部321，以调节夹紧部322与第一支板310在第一方向上的间距，进而实现不同厚度的面板都能够被夹紧在夹紧部322与第一支板310之间的效果，并且，该结构设置还能够调节对面板的夹紧程度，便于夹紧面板和松开面板。

更进一步地，如图4所示，第一支撑组件300还包括锁紧螺栓和锁紧螺母(锁紧螺栓和锁紧螺母图中均未示出)，连接部321上设有第一调节孔3211，支撑管100的外壁上设有第二连接件110，第二连接件110上设有第二调节孔111，第一调节孔3211朝向第一方向延伸，锁紧螺栓穿设第一调节孔3211和第二调节孔111，并与锁紧螺母螺纹连接，以将连接部321和第二连接件110锁紧，由此实现调节夹紧部322与第一支板310在第一方向上间距的效果，将夹紧件320调整到合适的位置后，使锁紧螺栓穿过第一调节孔3211和第二调节孔111，并使锁紧螺栓与锁紧螺母螺纹连接，以将连接件和第二连接件110进行锁紧固定，进而锁定夹紧部322与第一支板310在第一方向上的间距。

可选地，如图4所示，夹紧件320和第二连接件110的数量均为两个且一一对应，两个夹紧件320分别位于第一支板310相对的两侧，该结构设置一方面能够提高夹紧件320对面板的夹紧效果，另一方面，能够提高对面板夹紧的均匀性，再一方面，对面板进行夹紧时，可以先将一个夹紧件320与一个第二连接件110进行组装，使面板的一侧被夹紧在该夹紧件320与第一支板310之间，然后再将另一个夹紧件320与另一个第二连接件110进行组装，使面板的另一侧被夹紧在另一个夹紧件320与第一支板310之间，这种逐一组装的方式简化了对面板的夹紧操作，有利于提高生产效率。

本实施例中，在支撑管100上开设穿孔，使一整块横板穿设于穿孔，并使该横板的两端均伸出于穿孔，即可形成两个连接件。当然，在其他实施方案中，第二连接件110也可以是与支撑管100一体式的结构。

需要指出的是，在其他实施方案中，也可以只设置一个夹紧件320和一个第二连接件110连接，面板被夹紧在一个夹紧件320与第一支板310之间；或者，可以设置一个夹紧件320和两个第二连接件110连接，两个第二连接件110分别位于第一支板310相对的两侧，夹紧件320大致呈门字型，且夹紧件320的开口朝向第一支板310，进而将面板夹紧在一个夹紧件320与第一支板310之间。

优选地，如图4所示，第二调节孔111朝向第二方向(图4中的D2方向)延伸，第二方向为平行于第一支板310表面的方向，当面板的宽度不同时，在第二方向上移动连接部321，以调节夹紧部322与第一支板310在第二方向上的间距，使得不同宽度的面板都能够被夹紧在夹紧部322与第一支板310之间。

进一步地，如图4所示，第二调节孔111的数量为多个，示例性地，第二调节孔111的数量可以是两个、三个或者四个等，多个第二调节孔111在第一方向上间隔设置，以扩大在第一方向上夹紧部322与第一支板310之间间距的调节范围。本实施例中，两个第二连接件110上均开设有两个第二调节孔111，在其他实施方案中，也可以是只在一个第二连接件110上开设多个第二调节孔111，根据实际使用需求而定即可。

可选地，第一调节孔3211的数量为多个，示例性地，第一调节孔3211的数量可以是两个、三个或者四个等，多个第一调节孔3211在第二方向上间隔设置，以扩大在第二方向上夹紧部322与第一支板310之间间距的调节范围。

需要说明的是，本实施例中，第一调节孔3211沿第一方向延伸，第二调节孔111沿第二方向延伸，在其他实施方案中，也可以是第一调节孔3211沿第二方向延伸，且第二调节孔111沿第一方向延伸，根据实际使用情况而定即可。另外，本实施例中，第一调节孔3211和第二调节孔111均为跑道形，在其他实施方案中，也可以是方形结构。

下面对本实施例提供的面板支撑装置的制作过程做出简单描述：

参见图1至图4，管体121采用直径89mm、壁厚8mm的管子，在管体121的顶部焊接直径200mm的圆形第一支板310，在管体121顶部向下55mm-130mm处开设穿孔，将横板穿设于穿孔，并使横板的两端均伸出于穿孔以形成两个第二连接件110，在第二连接件110的两端分别开设第二调节孔111，在夹紧件320的连接部321上开设第一调节孔3211，使锁紧螺栓穿过第一调节孔3211和第二调节孔111，并使锁紧螺栓与锁紧螺母螺纹连接，以将连接件和第二连接件110进行锁紧固定。

在管体121的外壁上，靠近于调节螺母122的位置，焊接支顶部112，支顶部112为大致呈直角三角形的板状结构，且较短的直角边的边长为150mm，较长的直角边的边长为200mm。

支撑杆200采用直径为70mm、长度约250mm的螺杆，调节螺母122采用外径为89mm、高度50mm的螺母，将螺母焊接在管体121的下部，并使螺杆与螺母螺纹连接。

第一连接件420采用直径为89mm、长度为100mm的管子，第一连接件420的下部焊接直接为200mm的圆形第二支板410，在第一连接件420的下部向上约50mm处开设直径为20mm的通孔421，将一根小圆钢穿设在通孔421内，并使小圆钢的两端均伸出于通孔421；将螺杆的底部焊接在第一连接件420的顶部。

需要指出的是，上述制作过程中的管体121、支顶部112、调节螺母122、第一支板310、第二支板410、第一连接件420以及第二连接件110等部件所选用的材质、尺寸以及形状均为示例性说明，在实际应用中，可以根据实际情况做出相应变更，此处不做赘述。

下面对本实施例提供的面板支撑装置的工作原理做出简要说明：

参见图1至图4，将一个夹紧件320的连接部321安装到一个第二连接件110上，将面板卡入该夹紧件320的夹紧部322与第一支板310之间，再将另一个夹紧件320的连接部321安装到另一个第二连接件110上；旋拧支撑杆200，根据两个夹板之间的间距以及上层甲板与面板之间的间距调节支撑杆200伸出于支撑管100的长度，将上层甲板和面板(被夹紧在夹紧部322与第一支板310之间)一同吊装到下层甲板的上方，上层甲板吊装到位后，第二支板410抵在下层甲板的上表面上，且第一支板310抵在上层甲板的面板的下表面上，需要指出的是，此时，夹紧部322的上表面与上层甲板的下表面抵接，可以提高面板支撑装置的支撑效果，根据夹紧部322的高度尺寸、面板的厚度尺寸、上层甲板与面板之间的间距进行计算，进而调节支撑杆200伸出于支撑管100的长度即可实现；待上层甲板上所有活动结束后，需要对面板支撑装置进行拆除时，使用千斤顶将支顶部112向上微微顶起，然后反向旋拧支撑杆200，缩短支撑杆200伸出于支撑管100的长度，使得第二支板410离开下层甲板的上表面，而后松下千斤顶；将夹紧件320从第二连接件110上拆卸下来，由此完成对面板支撑装置的拆除。

将面板支撑装置拆除后，可以在锁紧螺栓、锁紧螺母、螺杆以及调节螺母122上涂抹黄油进行保养，以延长其实用寿命，而后将面板支撑装置放入专用托盘中，等待下一次的使用。

需要说明的是，目前常见的面板通常是T字型板状结构，因此，本实施例中所提到的面板也是T字型面板，若在实际应用中，遇到例如长方型板状结构或者方型板状结构的面板，则本实施例提供的面板支撑装置同样适用。

本实施例提供的面板支撑装置，只需调节支撑杆200伸出于支撑管100的长度即可实现对面板的临时支撑和卸除支撑，拆装均十分方便，与现有技术相比，省去了逐一焊接临时支柱的操作和逐一修割(包括割刀、打磨以及变形矫正等工序)临时支柱的操作，有效节约了人力投入、材料投入以及能源投入，具有降低滚装船的生产成本的效果和提高滚装船生产效率的效果，并且，该面板支撑装置一次制作可以长期使用多次，适合被广泛推广使用。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。