一种双层集装箱车辆

技术领域

本发明涉及集装箱运输技术领域，具体涉及一种双层集装箱车辆。

背景技术

是载运集装箱的专用运输汽车，集装箱运输发展初期，因集装箱载重量较小，数量不大，多用普通载货汽车载运，随着集装箱运输的迅速发展，相继研制成专门运输集装箱的汽车，集装箱汽车装载部位的尺寸按标准集装箱尺寸确定，并在相应于集装箱底部四角的位置上设有固定集装箱的扭锁装置，随着集装箱运输的蓬勃发展，集装箱运输的箱型、数量和载重等方面发生了很大的变化。

现有的集装箱车辆常采用单层运输的方式对的集装箱进行运输，在汽车的额定装载能力范围内无法实现对多组集装箱进行输送，进而会导致运力的浪费，若直接采用对集装箱进行叠加，则会出现集装箱超高，进而使得在行驶的过程中存在的危险。

为此提出一种双层集装箱车辆。

发明内容

本发明的目的在于：为解决上述背景技术中提出的问题，本发明提供了一种双层集装箱车辆。

本发明为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种双层集装箱车辆，包括牵引车和后车座，所述牵引车和后车座的顶面通过车鞍座连接有车架，所述车架的顶面设置有用于对下层集装箱进行收纳的集装箱容纳腔，所述集装箱容纳腔的内侧顶面和内侧底面固定安装有限位侧杆，所述集装箱容纳腔的内部滑动安装有用于对下层集装箱进行支撑下层托板，所述下层托板的顶面设置有用于对下层集装箱件限位的第一集装箱定位板，所述限位侧杆内部和下层托板的底面设置有用于对下层托板的竖直位置进行调节的调节限位机构，所述车架的前后两侧壁设置有用于对上层集装箱进行防护的侧向防护机构，所述车架的顶面设置有用于对上层集装箱的进行固定的上侧集装箱安装机构。

进一步地，所述调节限位机构包括限位板，所述限位侧杆内壁固定安装有用于限位板，所述限位板的表面开设有卡槽，所述下层托板的底面固定安装有安装块，所述安装块的底面固定安装有U形板，所述U形板的左右两侧内壁固定安装有第一转动轴，所述第一转动轴的表面转动套设有卡块，所述卡块和U形板的相对面设置有弹簧。

进一步地，所述侧向防护机构包括侧板，所述车架的前后两侧壁固定安装有侧板，所述侧板的相对面交接安装有防护板，所述侧板和防护板的左右两侧端面均开设有限位插孔，所述限位插孔的内部插接安装有用于对防护板进行限位的插销。

进一步地，所述上侧集装箱安装机构包括固定板，所述车架的顶面固定安装有固定板，所述固定板的相对面固定安装有第二转动轴，所述第二转动轴的表面转动套设有上层托板，所述上层托板的顶面固定安装有第二集装箱定位板。

进一步地，所述卡槽直角梯形状，且卡槽在限位板的表面呈均匀等距设置。

进一步地，所述卡块呈楔形结构设置，且卡块和卡槽呈对应设置。

进一步地，所述侧板的表面开设有两组限位插孔，且两组限位插孔分别位于防护板和侧板铰接处的上下两侧。

进一步地，所述第二集装箱定位板和第一集装箱定位板均呈L形结构设置，且第二集装箱定位板和第一集装箱定位板的表面均开设有用于对集装箱进行固定的安装孔。

本发明的有益效果如下：

1、本发明通过当对双层集装箱进行运输时，通过调节限位机构调节下层托板在集装箱容纳腔内的竖直位置，使得调节至下层托板的顶面到车架顶面的距离等于集装箱的高度，通过的下层托板顶面的第一集装箱定位板进而使得对的下层集装箱进行固定，使得集装箱位于集装箱容纳腔的内部，通过将上侧集装箱安装机构展开在上侧集装箱安装机构的作用使得对上层集装箱进行固定，通过侧向防护机构展开进而使得对集装箱的前后两侧壁进行限位防护，进而使得防止上层集装箱前后倾倒，实现对集装箱进行叠加，同时避免了超高的现象，降低运输风险，当对单层集装箱进行运输时，通过下层托板顶面的第一集装箱定位板进而使得对集装箱进行固定，且通过调节限位机构使得对下层托板和集装箱在集装箱容纳腔的内部的位置进行调节，进而方便实现单个集装箱和双层集装箱运输。

附图说明

图1是本发明立体结构示意图；

图2是本发明正视图的结构示意图；

图3是本发明车架的结构的示意图；

图4是本发明车架正剖视图的结构示意图；

图5是本发明车架侧剖视图的结构示意图；

图6是本发明A部放大图的结构示意图；

图7是本发明局部结构的示意图；

附图标记：1、牵引车；2、后车座；3、车架；4、集装箱容纳腔；5、限位侧杆；6、下层托板；7、第一集装箱定位板；8、调节限位机构；801、限位板；802、卡槽；803、安装块；804、U形板；805、第一转动轴；806、卡块；807、弹簧；9、侧向防护机构；901、侧板；902、防护板；903、限位插孔；904、插销；10、上侧集装箱安装机构；1001、固定板；1002、第二转动轴；1003、上层托板；1004、第二集装箱定位板。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1至图7所示，一种双层集装箱车辆，包括牵引车1和后车座2，牵引车1和后车座2的顶面通过车鞍座连接有车架3，车架3的顶面设置有用于对下层集装箱进行收纳的集装箱容纳腔4，集装箱容纳腔4的内侧顶面和内侧底面固定安装有限位侧杆5，集装箱容纳腔4的内部滑动安装有用于对下层集装箱进行支撑下层托板6，下层托板6的顶面设置有用于对下层集装箱件限位的第一集装箱定位板7，限位侧杆5内部和下层托板6的底面设置有用于对下层托板6的竖直位置进行调节的调节限位机构8，车架3的前后两侧壁设置有用于对上层集装箱进行防护的侧向防护机构9，车架3的顶面设置有用于对上层集装箱的进行固定的上侧集装箱安装机构10；具体的为，当对双层集装箱进行运输时，通过调节限位机构8调节下层托板6在集装箱容纳腔4内的竖直位置，使得调节至下层托板6的顶面到车架3顶面的距离等于集装箱的高度，通过的下层托板6顶面的第一集装箱定位板7进而使得对的下层集装箱进行固定，使得集装箱位于集装箱容纳腔4的内部，通过将上侧集装箱安装机构10展开在上侧集装箱安装机构10的作用使得对上层集装箱进行固定，通过侧向防护机构9展开进而使得对集装箱的前后两侧壁进行限位防护，进而使得防止上层集装箱前后倾倒，当对单层集装箱进行运输时，通过下层托板6顶面的第一集装箱定位板7进而使得对集装箱进行固定，且通过调节限位机构8使得对下层托板6和集装箱在集装箱容纳腔4的内部的位置进行调节，进而方便实现单个集装箱和双层集装箱运输。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，调节限位机构8包括限位板801，限位侧杆5内壁固定安装有用于限位板801，限位板801的表面开设有卡槽802，下层托板6的底面固定安装有安装块803，安装块803的底面固定安装有U形板804，U形板804的左右两侧内壁固定安装有第一转动轴805，第一转动轴805的表面转动套设有卡块806，卡块806和U形板804的相对面设置有弹簧807；具体的为，通过拨动卡块806使得卡块806和卡槽802分离进而解除对下层托板6的锁定，进而使得对下层托板6进行竖直向下调节，通过拉动下层托板6竖直向上移动，通过卡槽802的斜面推动卡块806铰接使得对弹簧807进行压缩，进而使得卡块806移动至上方的卡槽802内，通过卡槽802和卡块806啮合进而使得对下层托板6进行锁定。

如图1、图2、图3、图7所示，侧向防护机构9包括侧板901，车架3的前后两侧壁固定安装有侧板901，侧板901的相对面交接安装有防护板902，侧板901和防护板902的左右两侧端面均开设有限位插孔903，限位插孔903的内部插接安装有用于对防护板902进行限位的插销904；具体的为，通过插销904从限位插孔903内拔出进而使得对防护板902解除锁定，通过防护板902向上翻转使得防护板902呈竖直向上，使得防护板902和上层集装箱的前后两侧壁贴合，通过插销904插接至限位插孔903内进而使得对防护板902进行限位，通过防护板902进而使得对上层集装箱进行限位。

如图1、图2、图3、图4所示，上侧集装箱安装机构10包括固定板1001，车架3的顶面固定安装有固定板1001，固定板1001的相对面固定安装有第二转动轴1002，第二转动轴1002的表面转动套设有上层托板1003，上层托板1003的顶面固定安装有第二集装箱定位板1004；具体的为，通过上层托板1003翻转使得上层托板1003和车架3的顶面平行，通过第二集装箱定位板1004进而使得对上层集装箱进行固定。

如图5、图6所示，卡槽802直角梯形状，且卡槽802在限位板801的表面呈均匀等距设置；具体的为，通过卡槽802进而方便和卡块806啮合实现将下层托板6在不同位置进行固定。

如图5、图6所示，卡块806呈楔形结构设置，且卡块806和卡槽802呈对应设置；具体的为，通过卡块806和卡槽802啮合进而使得锁定，使得对的下层托板6的竖直位置进行固定。

如图1、图2、图7所示，侧板901的表面开设有两组限位插孔903，且两组限位插孔903分别位于防护板902和侧板901铰接处的上下两侧；具体的为，通过两组限位插孔903进而方便对防护板902呈竖直向下固定以及竖直向上固定。

如图1、图2、图3、图4所示，第二集装箱定位板1004和第一集装箱定位板7均呈L形结构设置，且第二集装箱定位板1004和第一集装箱定位板7的表面均开设有用于对集装箱进行固定的安装孔；具体的为，通过第二集装箱定位板1004和第一集装箱定位板7表面的安装孔进而便于对集装箱进行固定。

综上：当对双层集装箱进行运输时，通过调节限位机构8调节下层托板6在集装箱容纳腔4内的竖直位置，使得调节至下层托板6的顶面到车架3顶面的距离等于集装箱的高度，通过的下层托板6顶面的第一集装箱定位板7进而使得对的下层集装箱进行固定，使得集装箱位于集装箱容纳腔4的内部，通过将上侧集装箱安装机构10展开在上侧集装箱安装机构10的作用使得对上层集装箱进行固定，通过侧向防护机构9展开进而使得对集装箱的前后两侧壁进行限位防护，进而使得防止上层集装箱前后倾倒，当对单层集装箱进行运输时，通过下层托板6顶面的第一集装箱定位板7进而使得对集装箱进行固定，且通过调节限位机构8使得对下层托板6和集装箱在集装箱容纳腔4的内部的位置进行调节，进而方便实现单个集装箱和双层集装箱运输。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。