折叠式发动机罩保险杠支架

技术领域

本发明涉及车辆，尤其涉及车辆的发动机罩系统。

背景技术

车辆的发动机罩系统需要满足在行人撞击车辆发动机罩时吸收力的要求，以防止行人受伤。此外，在满足上述要求的同时，还希望在发生这种碰撞时减少对车辆结构的损坏。车辆发动机罩系统通常利用发动机罩保险杠，车辆发动机罩在该保险杠上关闭，该保险杠安装在车辆的车身部件上。这种保险杠在吸收或分散发动机罩组件上的冲击力方面可能不是最佳的。

发明内容

在一实施例中，车辆的发动机罩和保险杠组件包括发动机罩组件和铰链，发动机罩组件围绕铰链在打开位置和关闭位置之间旋转。保险杠支架固定在车辆的固定支撑件上，保险杠位于保险杠支架和发动机罩组件之间，以吸收发动机罩组件的冲击力。保险杠支架配置成当冲击力超过预选阈值时从固定支撑件释放，以消散冲击力。

另外或可替代地，在这个或其他实施例中，保险杠支架包括限定在保险杠支架中的一个或多个支架槽和位于一个或多个支架槽的每个支架槽中的支架套管。固定到固定支撑件上的螺柱，该螺柱延伸穿过每个支架套管并固定在其中。支架套管配置成当冲击力超过预选阈值时变形并释放螺柱。

另外或可替代地，在这个或其他实施例中，支架套管包括U形横截面，螺柱延伸穿过该U形横截面，并且螺柱包括安装到支架套管的U形横截面中的互补矩形部分。

另外或可替代地，在这个或其他实施例中，支架套管的U形横截面包括一个或多个可变形的凸缘，该凸缘配置成当冲击力超过预选阈值时变形并释放螺柱。

另外或可替代地，在这个或其他实施例中，支架套管通过焊接固定在支架槽中。

另外或可替代地，在这个或其他实施例中，螺母安装到螺柱的末端，支架套管位于固定支撑件和螺母之间。

另外或可替代地，在这个或其他实施例中，当螺柱从一个或多个支架槽释放时，支架在由一个或多个支架槽限定的路径中移动。

另外或可替代地，在这个或其他实施例中，保险杠支架是L形的。

另外或可替代地，在这个或其他实施例中，保险杠位于第一保险杠支架表面，一个或多个支架槽位于第二保险杠支架表面。

在另一实施例中，一种用于车辆发动机罩的保险杠组件包括固定到车辆的固定支撑件上的保险杠支架，以及位于保险杠支架和发动机罩之间以吸收冲击力的保险杠。保险杠支架配置成当冲击力超过预选阈值时从固定支撑件释放，以消散冲击力。

另外或可替代地，在这个或其他实施例中，保险杠支架包括限定在保险杠支架中的一个或多个支架槽，以及位于一个或多个支架槽的每个支架槽中的支架套管。螺柱固定在固定支撑件上，并延伸穿过每个支架套管，并固定在其中。支架套管配置成当冲击力超过预选阈值时变形并释放螺柱。

另外或可替代地，在这个或其他实施例中，支架套管包括U形横截面，螺柱延伸穿过该U形横截面，并且螺柱包括安装到支架套管的U形横截面中的互补矩形部分。

另外或可替代地，在这个或其他实施例中，支架套管的U形横截面包括一个或多个可变形的凸缘，该凸缘配置成当冲击力超过预选阈值时变形并释放螺柱。

另外或可替代地，在这个或其他实施例中，支架套管通过焊接固定在支架槽中。

另外或可替代地，在这个或其他实施例中，螺母安装到螺柱的末端，支架套管位于固定支撑件和螺母之间。

另外或可替代地，在这个或其他实施例中，当螺柱从支架套管释放时，支架在由一个或多个支架槽限定的路径中移动。

另外或可替代地，在这个或其他实施例中，保险杠支架是L形的。

另外或可替代地，在这个或其他实施例中，保险杠位于第一保险杠支架表面，一个或多个支架槽位于第二保险杠支架表面。

当结合附图时，从以下详细描述中，本公开的上述特征和优点以及其他特征和优点将变得显而易见。

附图说明

其他特征、优点和细节仅通过示例的方式出现在以下详细描述中，详细描述参考附图，其中：

图1是车辆的一个实施例的示意图；

图2是沿2-2截取的图1的车辆的发动机罩组件的实施例的剖视图；

图3是用于发动机罩组件的保险杠结构的实施例的透视图；

图4是用于发动机罩组件的保险杠支架和螺柱构造的实施例的透视图；

图5是用于发动机罩组件的螺柱的实施例的透视图；

图6是用于发动机罩组件的保险杠支架和螺柱结构的操作示意图；以及

图7是用于发动机罩组件的保险杠支架和螺柱结构的操作的另一示意图。

具体实施方式

以下描述本质上仅是示例性的，并不旨在限制本公开、其应用或用途。应当理解，在所有附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。

根据示例性实施例，图1中示出了车辆1的实施例的平面图。车辆1包括车身2，车身2包括发动机罩组件10，在一些实施例中，发动机罩组件10通常位于车身2的前端3。

现在参考图2，示出了发动机罩组件10的局部剖视图。发动机罩组件10包围车身2的发动机罩下区域12，该区域可以包含例如发动机和/或车辆的其他推进系统部件。通过在一个或多个铰链14上移动发动机罩组件10，发动机罩组件10可在打开位置和关闭位置之间移动。

参考图3，当发动机罩组件10处于关闭位置时，发动机罩组件10搁置在一个或多个保险杠16上，保险杠16由例如橡胶、泡沫或弹性材料形成。保险杠16固定到具有保险杠支架18的保险杠支架组件52上并由其支撑，保险杠支架组件52又固定到静止车身部件上，例如车身2的支撑框架20。在一些实施例中，保险杠支架18是L形的，保险杠16位于第一支架腿22处，保险杠支架组件52通过第二支架腿24固定到支撑框架20。本领域技术人员将容易理解，所描述的保险杠支架18的形状仅仅是示例性的，并且可以使用其他形状的保险杠支架18。第二支架腿24包括一个或多个支架槽26，其沿着竖直方向28或发动机罩组件10在保险杠16上关闭的方向延伸。螺柱30从支撑框架20延伸并穿过一个或多个支架槽26中的相应支架槽26。螺柱30通过例如焊接固定到支撑框架20上。

现在参考图4，套管32通过例如MiG焊接定位在支架槽26的内部。套管32具有位于支架槽26中的U形部分36和位于支架槽26外部的端部凸缘部分38。如图4所示，U形部分36具有开放的横截面，该横截面具有第一凸缘40和第二凸缘42。螺柱30穿过套管32安装，螺母44安装到螺柱30的末端部分46上。虽然螺母44在图4中示出并在本文中描述，但可替代地，螺柱30可以通过其他方式固定在套管32中，例如，在螺柱30穿过套管32安装之后，压接螺柱30的末端部分46。螺柱30包括延伸至末端部分46的轴部分50，并且垫圈48安装在支撑框架20和保险杠支架18之间。如图5所示，轴部分50具有矩形横截面，其与套管32的U形部分36相匹配。再次参照图4，当螺柱30安装到套管32中时，轴部分50的矩形横截面设置在套管32的U形部分36中，从而防止螺柱30相对于套管32旋转。

再次参考图3，在车辆的一些操作条件下，冲击力F施加在发动机罩组件10上，并且如现在将要描述的，冲击力F通过保险杠支架18消散。当足够的冲击力F施加在发动机罩组件10上时，该力通过保险杠16传递到保险杠支架18中。如图6所示，该力导致第一凸缘40和第二凸缘42偏转并释放螺柱30的轴部分50，螺母44与螺柱30一起移动离开套管32的端部凸缘部分38。这允许保险杠支架18沿着由支架槽26限定的路径相对于螺柱30竖直向下移动，如图7所示。保险杠支架18的这种运动允许发动机罩组件10类似地向下运动，从而分散冲击力F。

保险杠支架18可以通过使用高等级材料或增加规格来加强，因为在头部撞击过程中它不会变形，而不是整个保险杠支架组件52被压扁。通过改变凸缘40、42的尺寸或形状或者凸缘40、42的厚度来改变螺柱30和套管32之间的接合面积，可以调节凸缘40、42失效或变形的冲击力。此外，通过改变凸缘38的尺寸或形状和/或螺母44的直径来改变凸缘部分38和螺母44之间的接合面积，也可以调节凸缘40、42失效或变形的冲击力。此外，螺母44在螺柱30上的拧紧扭矩可以变化，以调节凸缘40、42将变形或失效的冲击力。这种可调性增加了在车辆程序中和/或在不同冲击力要求下使用这种配置的灵活性。

虽然已经参考示例性实施例描述了上述公开，但本领域技术人员将理解，在不脱离其范围的情况下，可以进行各种改变并且等同物可以替代其元件。此外，在不脱离本公开的实质范围的情况下，可以进行许多修改以使特定的情况或材料适应本公开的教导。因此，意图是本公开不限于所公开的特定实施例，而是将包括落入其范围内的所有实施例。