底盘结构和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种底盘结构和车辆。

背景技术

现阶段纯电或换电重卡牵引车等运输车的整车匹配电量有限，目前常见的纯电运输车大多采用电池在驾驶室后方的布置方式，其储能空间有限，导致用户使用过程中的续航里程焦虑，难以满足350km以上的专线高频运输场景，尤其点对点、仓到仓等时效要求高、运输量大的运输场景。使得运输车在运输过程中需要经常性的补电或换电，影响运输效率，且此种电池布置方式致使整车质心升高，影响行驶的稳定性，且车辆底盘布置大多与传统燃油车型共平台，整车的高压部件布置分散，底盘的空间利用率低，检修不便，且难以适应不同车型。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种底盘结构，旨在提高车辆续航里程，提高底盘结构的通用性。

为实现上述目的，本发明提出的底盘结构，包括：

车架，所述车架沿长度方向分隔形成前段、中段和后段，所述前段包括前桥总成；

动力电池系统，设置于所述车架的中段；以及

安装支架，可拆卸安装于所述前段，且位于所述前桥总成的上方，高压控制模块和高压配电组合系统均设置于所述安装支架上，且所述高压配电组合系统靠近所述动力电池系统设置，并与所述动力电池系统电连接。

可选地，低压电池系统、转向系统、制动系统、热管理系统中的至少一者安装于所述安装支架上。

可选地，所述低压电池系统设于所述高压控制模块的前方；和/或，

所述转向系统设于所述低压电池系统沿所述车架的宽度方向的一侧；和/或，

所述制动系统设于所述低压电池系统的下方；和/或，

所述热管理系统设于所述低压电池系统和/或所述高压控制模块和/或所述高压配电组合系统沿车架的宽度方向的一侧。

可选地，所述热管理系统设于所述低压电池系统背离所述转向系统的一侧，且沿所述低压电池系统、所述高压控制模块和所述高压配电组合系统的排布方向延伸。

可选地，所述安装支架内形成走线空间，用于所述底盘结构的电路的布置。

可选地，所述安装支架通过多个安装支脚固定安装于所述车架上，所述安装支脚至少设于所述安装支架的一侧。

可选地，所述前段还安装有冷却系统，所述冷却系统设于所述安装支架的前方。

可选地，所述动力电池系统包括多个电池模块，多个所述电池模块可拆卸安装于所述中段。

可选地，所述后段设有集成电驱系统，所述集成电驱系统包括电机、变速器、及对应的控制模块。

可选地，所述后段包括中驱动桥、后驱动桥和后悬架系统，所述中驱动桥和所述后驱动桥均通过所述后悬架系统安装于所述车架，所述中驱动桥和所述后驱动桥上均设有所述集成电驱系统，两个所述控制模块分设于所述车架横梁上。

本发明还提出一种车辆，包括如上所述的底盘结构。

本发明技术方案通过将车架沿长度方向分隔形成前段、中段和后段，前段包括前桥总成；安装支架可拆卸安装于前段，且位于前桥总成的上方，高压控制模块和高压配电组合系统均设置于安装支架上，从而在实际组装底盘结构时，先将高压控制模块和高压配电组合系统对应安装在安装支架上，并做好电路布控，而后将安装支架整体固定在车架上，并使高压配电组合系统与动力电池系统电连接，相较于直接将高压控制模块和高压配电组合系统安装在车架上，本方案可以实现模块化安装，从而提高车辆的整体安装效率，且该安装支架也可以实现多层安装空间，不仅方便高压控制模块和高压配电组合系统的安装，也方便电路布控。且高压配电组合系统主要包括电池系统、动力总成、高压电控系统、充电系统、高压设备，及其线束系统，主要是负责启动、行驶、充放电、空调动力等，从而将电池相关管理系统设置在车架前段，从而尽量多的为动力电池系统预留足够的安装空间，保证车辆足够的续航能力。且为方便线束连接，高压配电组合系统靠近动力电池系统设置。动力电池系统设置于车架的中段，可以平铺于车架纵梁的两端及中间，从而增加动力电池系统的安装空间，且方便动力电池系统的布控，且动力电池系统直接安装在车架上，相较于设于驾驶室后方，此种布置方式也能降低车辆整体重心，提高汽车行驶的稳定性。故而该底盘结构不仅具有足够的电池安装空间，从而保证车辆续航里程，且实现底盘结构模块化设计，从而提高底盘结构与不同车型的适配性，进而提高底盘结构的通用性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明底盘结构一实施例的结构示意图；

图2为图1中底盘结构中车架的前段的结构示意图；

图3为图1中底盘结构中安装支架的结构示意图；

图4为图1中底盘结构中集成电驱系统的结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示诸如上、下、左、右、前、后……，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态如附图所示下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出一种底盘结构100，用于车辆，该车辆包括运输车。

在本发明实施例中，如图1至图3所示，该底盘结构100包括车架110、动力电池系统120和安装支架130，车架110沿长度方向分隔形成前段111、中段112和后段113，前段111包括前桥总成114；动力电池系统120设置于车架110的中段112；安装支架130可拆卸安装于前段111，且位于前桥总成114的上方，高压控制模块132和高压配电组合系统133均设置于安装支架130上，且高压配电组合系统133靠近动力电池系统120设置，并与动力电池系统120电连接。

现有技术中，传统动力干线牵引车等重卡型车辆大多采用化石燃料内燃机做为动力，为应对环保、碳排放要求，目前市场上已出现采用电驱动作为动力形式的新能源车辆，新能源车辆绿色环保且运营成本低，具有低碳0排放的特点，在区域运输等运输场景得到推广应用。在重卡型车辆的各个车型中，牵引车型因其运行工况的特点，对车辆的运输时效、续驶里程、整车运行区域等提出更高要求，但现阶段纯电或换电重卡牵引车等运输车的整车匹配电量有限，目前常见的运输车大多采用电池在驾驶室后方的布置方式，其储能空间有限导致用户使用过程中的续航里程焦虑，难以满足350km以上的专线高频运输场景，尤其点对点、仓到仓等时效要求高、运输量大的运输场景。使得运输车在运输过程中需要经常性的补电或换电，影响运输效率，且此种电池布置方式致使整车质心升高，影响行驶的稳定性，且车辆底盘布置大多与传统燃油车型共平台，整车的高压部件布置分散，底盘的空间利用率低，检修不便，且难以适应不同车型。

故而本方案中，将车架110沿长度方向分隔形成前段111、中段112和后段113，前段111即为车架110的位于驾驶室的一端，但其前段111的长度并不一定与驾驶室的长度相等，既可以为增加电池续航，减少前段111的长度，使得前端小于或等于驾驶室的长度，也可以根据不同车型，使得前段111长度大于驾驶室的长度，也即前段111的长度并不受限制，其可以根据实际车型的设计调整。前段111包括前桥总成114，该前桥总成114包括前桥114a和前悬架系统114a，从而传递车架110与前轮之间各向作用力及其所产生的弯矩和转矩，安装支架130可拆卸安装于所述前段111，且位于所述前桥总成114的上方，安装支架130可拆卸安装于与车架110上，高压控制模块132和高压配电组合系统133均设置于安装支架130上，从而在实际组装底盘结构100时，先将高压控制模块132和高压配电组合系统133对应安装在安装支架130上，并做好电路布控，而后将安装支架130整体固定在车架110上，并使高压配电组合系统133与动力电池系统120电连接，相较于直接将高压控制模块132和高压配电组合系统133安装在车架110上，本方案可以实现模块化安装，从而提高车辆的整体安装效率，且该安装支架130也可以实现多层安装空间，不仅方便高压控制模块132和高压配电组合系统133的安装，也方便电路布控。且高压配电组合系统133主要包括电池系统、动力总成、高压电控系统、充电系统、高压设备，及其线束系统，主要是负责启动、行驶、充放电和空调动力等，也即将电池相关管理系统设置在车架110前段111，从而尽量多的为动力电池系统120预留足够的安装空间，保证车辆足够的续航能力。且为方便线束连接，高压配电组合系统133靠近动力电池系统120设置。动力电池系统120设置于车架110的中段112，可以平铺于车架110纵梁的两端及中间，从而增加动力电池系统120的安装空间，且方便动力电池系统120的布控，且动力电池系统120直接安装在车架110上，相较于设于驾驶室后方，此种布置方式也能降低车辆整体重心，提高汽车行驶的稳定性。车架110的后段113，即为安装动力电池系统120之后的一段结构，主要包括后驱动系统所在的一段，其也可以根据实际车型的设计以及续航里程的要求进行调整。

在一实施例中，动力电池系统120包括多个电池模块121，多个电池模块121可拆卸安装于中段112。将动力电池系统120分隔为多个电池模块121，多个电池模块121均由电池组件和电池框架组成，该电池组件固定在电池框架上，电池框架安装在车架110上，从而方便电池模块121的安装，提高电池的安装效率，且可以根据实际续航要求或不同车型，更换或增减电池模块121，从而适应多种车型要求，也方便电池日常维护和检修。其中，该电池框架的实际安装方式和形状，均可以根据电池组件的形状、尺寸和布置进行相关的调整，从而进一步提高该底盘结构100的通用性。

本发明技术方案通过将车架110沿长度方向分隔形成前段111、中段112和后段113，前段111包括前桥总成114；安装支架130可拆卸安装于前段111，且位于前桥总成114的上方，高压控制模块132和高压配电组合系统133均设置于安装支架130上，从而在实际组装底盘结构100时，先将高压控制模块132和高压配电组合系统133对应安装在安装支架130上，并做好电路布控，而后将安装支架130整体固定在车架110上，并使高压配电组合系统133与动力电池系统120电连接，相较于直接将高压控制模块132和高压配电组合系统133安装在车架110上，本方案可以实现模块化安装，从而提高车辆的整体安装效率，且该安装支架130也可以实现多层安装空间，不仅方便高压控制模块132和高压配电组合系统133的安装，也方便电路布控。且高压配电组合系统133主要包括电池系统、动力总成、高压电控系统、充电系统、高压设备，及其线束系统，主要是负责启动、行驶、充放电、空调动力等，从而将电池相关管理系统设置在车架110的前段111，从而尽量多的为动力电池系统120预留足够的安装空间，保证车辆足够的续航能力。且为方便线束连接，高压配电组合系统133靠近动力电池系统120设置。动力电池系统120设置于车架110的中段112，可以平铺于车架110纵梁的两侧及中间，从而增加动力电池系统120的安装空间，并方便动力电池系统120的布控，且动力电池系统120直接安装在车架110上，相较于设于驾驶室后方，此种布置方式也能降低车辆整体重心，提高汽车行驶的稳定性。故而该底盘结构100不仅具有足够的电池安装空间，从而保证车辆续航里程，且能实现底盘结构100模块化设计，从而提高底盘结构100与不同车型的适配性，进而提高底盘结构100的通用性。

进一步的，低压电池系统140、转向系统150、制动系统160、热管理系统170中的至少一者安装于安装支架130上。具体地，低压电池系统140、转向系统150、制动系统160、热管理系统170中的至少一者安装于安装支架130上，也即低压电池系统140、转向系统150、制动系统160、热管理系统170既可以全部安装于安装支架130上，也可以仅部分安装于安装支架130上，从而进一步实现底盘结构100模块化设计，先将低压电池系统140和/或转向系统150和/或制动系统160和/或热管理系统170安装在安装支架130上，并完成电路布控，而后整体安装该安装支架130，且安装支架130的具体安装结构可根据车型不断调整，从而进一步提高该底盘结构100的通用性，提高车辆的整体组装效率。

当低压电池系统140、转向系统150、制动系统160、热管理系统170全部安装于安装支架130上时，在一实施例中，低压电池系统140设于高压控制模块132的前方；转向系统150设于低压电池系统140沿车架110的宽度方向的一侧；制动系统160设于低压电池系统140的下方；热管理系统170设于低压电池系统140和/或高压控制模块132和/或高压配电组合系统133沿车架110的宽度方向的一侧。在安装支架130上，由底盘的前方至后方的方向，依次设置有低压电池系统140、高压控制模块132、高压配电组合系统133，由底盘的下方至上方的方向，依次设有低压电池系统140和制动系统160，沿底盘的宽度方向，转向系统150、低压电池系统140和/或高压控制模块132和/或高压配电组合系统133和热管理系统170依次排布，此种排布方式，能够尽量多的简化底盘内部的电路布控，方便线束连接，且进一步实现底盘结构100模块化设计，提高该底盘结构100的通用性，提高车辆的整体组装效率。以低压电池系统140为例，低压电池系统140主要包括低压蓄电池、电池管理系统、点火开关和接地、BCM、灯光系统、空调控制系统，故而设置在高压控制模块132之前，能够简化线束的布置。

进一步的，热管理系统170设于低压电池系统140背离转向系统150的一侧，且沿低压电池系统140、高压控制模块132和高压配电组合系统133的排布方向延伸。具体地，热管理系统170和转向系统150分设于低压电池系统140的相对两侧，如若转向系统150设于底盘结构100的左侧，对应热管理系统170设置在底盘结构100右侧，从而保证底盘车架110的整体平衡，提高底盘结构100布置的合理性。

为方便安装支架130上各个系统的布置，在一实施例中，安装支架130内形成走线空间，用于底盘结构100的电路的布置。也即在安装支架130上预留专门的走线空间，既方便低压电池系统140、转向系统150、制动系统160、热管理系统170、高压控制模块132和高压配电组合系统133之间的线路布控，也能提高其安装的灵活性，提高车辆的组装效率。

在一实施例中，按照图3，安装支架130通过多个安装支脚131固定安装于车架110上，安装支脚131至少设于安装支架130的一侧。该安装支架130通过安装支脚131固定在车架110上，从而方便安装支架130的安装于拆卸，提高其安装的灵活性，提高车辆的组装效率。且为保证安装支架130的安装稳定性，安装支脚131至少设于安装支架130的一侧，通常情况下，安装支脚131分设于安装支架130的侧边与拐角处，从而既能保证安装的稳定性，也能方便安装。

再次参照图1至图3，在一实施例中，前段111还安装有冷却系统180，冷却系统180设于安装支架130的前方。从而为车辆降温，且设于整车前方也方便冷却系统180的检修。

在一实施例中，参照图1和图4，后段113设有集成电驱系统190，集成电驱系统190包括电机、变速器、及对应的控制模块191。具体地，集成电驱系统190可以根据实际工况及驾驶员意愿实现合理的动力分配，集成电驱系统190集成后效率传动效率、制动能量回收效率更高，使得电机在加速工况、制动工况中分别提供电机扭矩、制动扭矩，提高动力性能、制动性能，优化整车经济性。制动能量回收能减轻对制动系统160磨损，不仅提高了整车使用寿命，且安全性及NVH性能更优。且能够取消不同桥间传动轴配置，提供更多电控系统布置空间，提高空间利用率，布置结构紧凑，提高空间利用率。

进一步的，后段113包括中驱动桥115、后驱动桥116和后悬架系统117，中驱动桥115和后驱动桥116均通过后悬架系统117安装于车架110，中驱动桥115和后驱动桥116上均设有集成电驱系统190，两个控制模块191分设于车架110的横梁上。具体地，也即中驱动桥115、后驱动桥116均为集成式电驱动桥，中驱动桥115和后驱动桥116上均匹配一套独立的电驱动系统，包含电机、变速器、及与之匹配的电机控制器及变速箱控制器，从而取消了传统的传动轴结构，减少整车零部件数量，提供更多控制模块191布置空间，将控制模块191与车架110横梁结构集成组合，也能使布置结构紧凑，提高空间利用率。且取消中驱动桥115和后驱动桥116传动轴配置，也能为动力电池系统120提供更多的安装空间，进一步提高车辆的续航能力。

本发明还提出一种车辆，该车辆包括底盘结构100，该底盘结构100的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。