一种组合式后衣架及电动车

技术领域

本申请涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种组合式后衣架及电动车。

背景技术

电动车作为一种环保、高效的交通工具，其设计追求轻便、节能和高效。为了提高续航里程和行驶效率，电动车常采用轻量化设计，包括使用轻质材料和简化结构。后衣架作为其中的一部分，因此在轻量化设计、通用化设计方面就存在很大的创作空间。

目前市场上的后衣架，绝大部分以铝后衣架为主，由于铝材料本身的流动性，因此可以满足多种外观方面的需求，此外，铝具有优越的强度重量比，适合用于制作后衣架等承载结构，可以有效减轻整车重量，提高携带能力和耐久性，但是，铝后衣架的成本较高，不利于降低电动车的成本。而且，现有的铝后衣架均为一体式的结构，在与整车匹配设计时，通用性不好，无法形成聚量降本和增效的效果。

发明内容

本申请的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种组合式后衣架及电动车，组合式后衣架具有较高的通用性，能够实现在任意安装点位的下的装配。

为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：

本申请实施例的一方面，提供一种组合式后衣架，包括：后衣架主体、设置在后衣架主体中部的中间模块，中间模块与后衣架主体可拆卸连接，后衣架主体上设有安装片，中间模块和安装片用于与车体连接。

可选地，后衣架主体和安装片为钣金件，中间模块为铝模块。

可选地，后衣架主体呈U型，安装片包括两个，两个安装片分别固定在靠近后衣架主体相对的两个端部的位置上，安装片和中间模块均向后衣架主体围合形成的空间内延伸。

可选地，还包括后靠背总成和靠背支架组件，靠背支架组件的两端分别与后靠背总成和中间模块可拆卸连接。

可选地，靠背支架组件包括靠背支架主体和与靠背支架主体连接的靠背支架内衬钣金，中间模块上设有安装槽，靠背支架主体和靠背支架内衬钣金的端部固定在安装槽内，靠背支架主体相对的另一端设有限位槽，后靠背总成上设有与限位槽适配的限位凸起，限位凸起卡入限位槽内。

可选地，靠背支架组件还包括靠背支架装饰件，靠背支架装饰件覆盖在靠背支架内衬钣金背离靠背支架主体的一侧，靠背支架装饰件的一端设有限位卡子，靠背支架主体上设有与限位卡子适配的插口，限位卡子插入插口内，靠背支架装饰件的端部插入靠背支架内衬钣金与中间模块之间。

可选地，后衣架主体位于中间模块两侧的区域上分别设有覆盖件，两个覆盖件分别与后衣架主体卡接。

可选地，后衣架主体垂直于后衣架主体延伸方向上的截面呈U型，覆盖件垂直于覆盖件延伸方向上的截面也呈U型且覆盖件的开口与后衣架主体的开口相对，覆盖件朝向后衣架主体的表面设有两个卡槽，后衣架主体的两个侧壁分别与卡槽适配并插入两个卡槽内。

可选地，中间模块上设有弯折部，弯折部用于勾住后衣架主体。

本申请实施例的另一方面，提供一种电动车，包括车体和设置在车体上的如上任一项的组合式后衣架。

本申请的有益效果包括：

本申请提供了一种组合式后衣架，包括：后衣架主体、设置在后衣架主体中部的中间模块，中间模块与后衣架主体可拆卸连接，后衣架主体上设有安装片，中间模块和安装片用于与车体连接。该组合式后衣架，采用模块化设计，至少包括后衣架主体和中间模块，后衣架主体和中间模块可以分别选用不同的材质和加工方式，然后安装在一起，以降低成本。后衣架主体通过中间模块和安装片与车体连接，针对不同的整车姿态，通过改变中间模块和安装片的位置、尺寸等参数，即可实现后衣架主体在任意安装点位下的装配，具有较高的通用性，能够显著降低电动车的成本和安装效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的组合式后衣架的结构示意图之一；

图2为本申请实施例提供的组合式后衣架的结构示意图之二；

图3为本申请实施例提供的组合式后衣架的结构示意图之三；

图4为本申请实施例提供的组合式后衣架中覆盖件与后衣架主体卡接的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的组合式后衣架中中间模块的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的组合式后衣架的结构示意图之四；

图7为本申请实施例提供的组合式后衣架中后靠背总成与靠背支架组件装配的示意图；

图8为本申请实施例提供的组合式后衣架中中间模块与靠背支架组件装配的示意图。

图标：100-组合式后衣架；110-后衣架主体；120-中间模块；121-弯折部；122-安装槽；130-安装片；140-覆盖件；141-卡槽；150-自攻螺丝；160-后靠背总成；161-限位凸起；170-靠背支架组件；171-靠背支架主体；1711-限位槽；172-靠背支架内衬钣金；173-靠背支架装饰件；180-螺栓。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例中的各个特征可以相互结合，结合后的实施例依然在本申请的保护范围内。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请实施例的一方面，参照图1，提供一种组合式后衣架100，包括：后衣架主体110、设置在后衣架主体110中部的中间模块120，中间模块120与后衣架主体110可拆卸连接，后衣架主体110上设有安装片130，中间模块120和安装片130用于与车体连接。

上述组合式后衣架100，采用模块化设计，至少包括后衣架主体110和中间模块120，后衣架主体110和中间模块120可以分别选用不同的材质和加工方式，然后安装在一起，以降低成本。后衣架主体110通过中间模块120和安装片130与车体连接，针对不同的整车姿态，通过改变中间模块120和安装片130的位置、尺寸等参数，即可实现后衣架主体110在任意安装点位下的装配，具有较高的通用性，能够显著降低电动车的成本和安装效率。

可选地，后衣架主体110和安装片130为钣金件，中间模块120为铝模块。钣金件的加工效率高，不受材料特性限制，且成本较低。铝模块可塑性高，承载能力强，可以减轻组合式后衣架100的重量，提高组合式后衣架100的携带能力和耐久性。钣金件与铝模块组合，能够形成聚量降本和增效的效果。

例如，后衣架主体110为钣金冲压成型，安装片130由落料钣金折弯而成，安装片130焊接在后衣架主体110上，通过烤漆的方式，在后衣架主体110和安装片130的表面喷涂定制的颜色，从而使两者其具备与中间模块120相同的外观效果。

于其他实施例中，中间模块120也可以是钣金结构，也可以是尼龙等高分子材料镶嵌螺母的形式。

可选地，请结合参照图2和图3，后衣架主体110呈U型，即后衣架主体110的延伸路径呈U型；安装片130包括两个，两个安装片130固定在后衣架主体110上，并分别靠近后衣架主体110延伸路径上相对的两个端部。安装片130和中间模块120均向后衣架主体110围合形成的空间内延伸，以将后衣架主体110固定在车体上。

后衣架主体110前部为缺口打开形式，可以有效地实现泄水，从而降低其生锈的可能性。更进一步地，后衣架主体110安装后具有一定的倾角，以进一步提高泄水能力。

可选地，请参照图2和图4，后衣架主体110位于中间模块120两侧的区域上分别设有覆盖件140，两个覆盖件140分别与后衣架主体110卡接。覆盖件140对后衣架主体110的覆盖可以实现对雨水的遮挡，从而进一步降低后衣架主体110生锈的可能性。

可选地，后衣架主体110垂直于后衣架主体110延伸方向上的截面呈U型，覆盖件140垂直于覆盖件140延伸方向上的截面也呈U型且覆盖件140的开口与后衣架主体110的开口相对，覆盖件140与后衣架主体110卡接后能够将后衣架主体110的开口封闭。覆盖件140朝向后衣架主体110的表面设有两个卡槽141，后衣架主体110的两个侧壁分别与卡槽141适配并插入两个卡槽141内，以实现两者之间的卡接。

需要说明的是，后衣架主体110的侧壁与卡槽141适配是指，后衣架主体110的侧壁插入卡槽141内后，能够实现后衣架主体110与覆盖件140之间的相对固定。

优选地，覆盖件140的材料为聚丙烯(PP)，聚丙烯材质的覆盖件140具有弹性，可以通过自身弹性实现与后衣架主体110的卡接固定。

为了保证覆盖件140与后衣架主体110之间的可靠连接，更进一步地，覆盖件140与后衣架主体110还通过连接件(如自攻螺丝150)紧固。

中间模块120与后衣架主体110可拆卸连接，可拆卸连接的方式可以为螺栓180连接、销钉连接等。为了在安装时对中间模块120进行初步的定位，可选地，请参照图2和图5，中间模块120上设有弯折部121，弯折部121用于勾住后衣架主体110。而且，弯折部121与后衣架主体110配合，也可以防止中间模块120与后衣架主体110的可拆卸连接失效时，防止中间模块120掉落。

可选地，请参照图6，组合式后衣架100还包括后靠背总成160和靠背支架组件170，靠背支架组件170的两端分别与后靠背总成160和中间模块120可拆卸连接。后衣架主体110、中间模块120、后靠背总成160和靠背支架组件170分别独立加工，然后连接为一体，增加组合式后衣架100的结构多样性，并根据实际需求对各部分的结构、尺寸、材料等参数进行设计，以得到设计、成本、外观、安全最优的后衣架。

可选地，请结合参照图7和图8，靠背支架组件170包括靠背支架主体171和与靠背支架主体171连接的靠背支架内衬钣金172，例如，靠背支架主体171与靠背支架内衬钣金172通过焊接连接，靠背支架内衬钣金172能够增加靠背支架主体171的强度。中间模块120上设有安装槽122，靠背支架主体171和靠背支架内衬钣金172的端部固定在安装槽122内，例如，靠背支架主体171和靠背支架内衬钣金172的端部通过螺栓180固定在安装槽122内，从而实现靠背支架组件170与中间模块120的可拆卸连接。靠背支架主体171相对的另一端设有限位槽1711，后靠背总成160上设有与限位槽1711适配的限位凸起161，限位凸起161卡入限位槽1711内，以在安装时实现对靠背支架主体171和后靠背总成160之间的初步定位。示例地，靠背支架主体171与后靠背总成160通过螺栓180连接，从而实现靠背支架组件170与后靠背总成160的可拆卸连接。

可选地，靠背支架组件170还包括靠背支架装饰件173，靠背支架装饰件173覆盖在靠背支架内衬钣金172背离靠背支架主体171的一侧，以使靠背支架组件170具有较优的外观。靠背支架装饰件173的一端设有限位卡子，靠背支架主体171上设有与限位卡子适配的插口，限位卡子插入插口内，靠背支架装饰件173的端部插入靠背支架内衬钣金172与中间模块120之间，从而实现靠背支架装饰件173的固定。

优选地，限位卡子位于靠背支架装饰件173远离中间模块120的端部，从而使靠背支架装饰件173相对的两端分别被固定，提高靠背支架装饰件173安装的牢固性。

于一实施例中，上述组合式后衣架100的装配过程如下：请参照图2和图3，将左右两侧的安装片130与后衣架主体110通过焊接的方式进行组合，至此完成后衣架主体110与两侧安装点的焊接；中间模块120与后衣架主体110通过M8×16螺栓180进行螺栓180拧紧，至此，完成后衣架主体110与中间模块120的组装；请结合参照图4，将左右两侧的覆盖件140分别盖到后衣架主体110上面，通过覆盖件140的卡槽141与后衣架主体110完成限位装配，再通过6颗ST4.2×13自攻螺丝150将覆盖件140与后衣架主体110完成紧固；请参照图7和图8，靠背支架主体171与靠背支架内衬钣金172通过焊接组合，至此，完成靠背支架主体171与靠背支架内衬钣金172的组合焊接；将靠背支架装饰件173上部的限位卡子插入到靠背支架总成对应的插口位置，靠背支架装饰件173底部的限位压在靠背支架总成与中间模块120之间，将靠背支架总成放置到中间模块120对应的安装槽122，用2颗M8×16的螺栓180进行紧固，至此，完成靠背支架主体171、靠背支架装饰件173与中间模块120的安装；将后靠背总成160与靠背支架主体171通过靠背支架上对应的限位槽1711进行限位，再用2颗M6×13的螺栓180完成后靠背总成160与靠背支架主体171的拧紧，至此，完成后靠背总成160的装配。

本实施例还提供一种电动车，包括车体和设置在车体上的如上任一项的组合式后衣架100。

该电动车包含与前述实施例中的组合式后衣架100相同的结构和有益效果。组合式后衣架100的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。