交通监控系统及多地块整体地下室群坑的同步施工方法

技术领域

本发明涉及土木工程施工技术领域，特别涉及一种交通监控系统及多地块整体地下室群坑的同步施工方法。

背景技术

目前，针对多地块整体地下室群坑的项目，通常会采取各项目错开开发时间，先后开工的方式，以避免多地块同步开挖，遇到的基坑风险问题。但是，基于错峰开工的方式，导致施工周期较久，交付施工较慢。

针对现有技术中多地块整体地下室群坑的项目错峰开通存在的不足，本领域技术人员一直在寻找解决的方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种交通监控系统及多地块整体地下室群坑的同步施工方法，以解决使用现有多地块整体地下室群坑的项目错峰开通存在施工周期久，导致施工成本提高的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种交通监控系统，所述交通监控系统包括：

至少一对预埋式探测仪，每对预埋式探测仪中的两个预埋式探测仪对称分布，并分别预埋于车辆通道两侧的围墙上，用于发射水平方向的红外线；

至少一个地埋式探测仪，预埋于车辆通道中，用于发射竖直方向上的红外线；

信号网络基站，与所有预埋式探测仪和所有地埋式探测仪连接，用于采集车辆通道上的车辆的通行数据；

中央处理器，接收并整合的所述信号网络基站采集的所述车辆的通行数据，并实时反应现场道路交通状况。

本发明还提供一种多地块整体地下室群坑的同步施工方法，所述多地块整体地下室群坑的同步施工方法包括：

基于多地块整体地下室群坑的设计原工况，将多地块划分为顺作施工区域和逆作施工区域；

在多地块的共用车辆道路上设置如权利要求1所述交通监控系统；

结合所述交通监控系统疏导车辆的同时，开展各个区域的施工。

可选的，在所述的多地块整体地下室群坑的同步施工方法中，所述在多地块的共用车辆道路上设置交通监控系统包括以下步骤：

将至少一对预埋式探测仪的两个预埋式探测仪对称分布，并分别预埋于车辆通道两侧距离地面200mm的围墙内；

将至少一个地埋式探测仪预埋于单向双车道中每根车道的中心线中。

可选的，在所述的多地块整体地下室群坑的同步施工方法中，所述多地块为四地块时，四地块整体地下室群坑的同步施工方法包括以下步骤：

S31：采用顺作法施工第一阶段开挖区域的第一基坑和第二基坑，支撑随挖随撑至底板，地下室结构回作至顶板；

S32：待第一阶段开挖区域的第一基坑和第二基坑完成正负零结构后，开始施工第二阶段开挖区域的基坑一、基坑二、第一基坑、第二基坑及第三基坑；其中，第二阶段开挖区域的基坑二、第一基坑、第二基坑及第三基坑均采用顺作法施工，第二阶段开挖区域的基坑一采用逆作法施工；

S33：待第二阶段开挖区域的基坑二、第一基坑、第二基坑及第三基坑的地下室顶板完成以及第二阶段开挖区域的基坑一的地下室底板完成，开始采用顺作法施工第三阶段开挖区域和第四阶段开挖区域的第一基坑，支撑随挖随撑至底板，地下室结构回作至顶板；

S34：待第四阶段开挖区域的第一基坑地下室顶板完成，开始采用顺作法施工第四阶段开挖区域的第二基坑，支撑随挖随撑至底板，地下室结构回作至顶板；

S35：待第四阶段开挖区域的第二基坑地下室顶板完成，开始采用顺作法施工第五阶段开挖区域，支撑随挖随撑至底板，地下室结构回作至顶板。

可选的，在所述的多地块整体地下室群坑的同步施工方法中，所述第二阶段开挖区域的基坑二的施工时间点为：

在第一阶段开挖区域第一基坑和第二基坑均完成正负零结构后开始开挖。

可选的，在所述的多地块整体地下室群坑的同步施工方法中，所述第二阶段开挖区域的第一基坑和所述第二阶段开挖区域的第二基坑的施工时间点为：

在第一阶段开挖区域第一基坑完成正负零结构后开始开挖。

可选的，在所述的多地块整体地下室群坑的同步施工方法中，所述第二阶段开挖区域的基坑二的施工时间晚于所述第二阶段开挖区域的基坑一的施工时间。

可选的，在所述的多地块整体地下室群坑的同步施工方法中，所述交通监控系统设置于第二阶段开挖区域的基坑一所在区域的共用车道上。

在本发明所提供的交通监控系统及多地块整体地下室群坑的同步施工方法中，所述同步施工方法包括：基于多地块整体地下室群坑的设计原工况，将多地块划分为顺作施工区域和逆作施工区域；在多地块的共用车辆道路上设置交通监控系统；结合所述交通监控系统疏导车辆的同时，开展各个区域的施工。基于在共用车辆道路上设置交通监控系统有效智能的获取车辆道路上交通状况，并及时加以进行交通疏导，避免交通拥堵；同时，根据复杂开挖工况，划分顺作施工区域和逆作施工区域，从而实现协调多地块同步施工，将开挖施工周期压缩达到同步形成综合商业体的目的，降低了施工周期的同时，降低了施工成本。

附图说明

通过结合附图对本公开示例性实施例进行更详细的描述，本公开的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本公开示例性实施例中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1是本发明一实施例的多地块整体地下室群坑的同步施工方法的流程图；

图2是本发明一实施例中四地块整体地下室群坑的同步施工的开挖工况示意图；

图3是本发明一实施例中第二阶段开挖区域的基坑一的剖面图。

图中：

1-预埋式探测仪、11，21-红外线；2-地埋式探测仪；3-围墙；4-车辆；

①-1-第一阶段开挖区域的第一基坑；①-2-第一阶段开挖区域的第二基坑；

②

③-第三阶段开挖区域；④-1-第四阶段开挖区域的第一基坑；④-2-第四阶段开挖区域的第二基坑；⑤-第五阶段开挖区域。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明提出的交通监控系统及多地块整体地下室群坑的同步施工方法作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。

本实施例提供了一种多地块整体地下室群坑的同步施工方法。下面参考图1、图2及图3详细说明本实施例所述多地块整体地下室群坑的同步施工方法。

首先，执行步骤S1，基于多地块整体地下室群坑的设计原工况，将多地块划分为顺作施工区域和逆作施工区域；

接着，执行步骤S2，在多地块的共用车辆道路上设置交通监控系统；

其中，请参考图3，所述交通监控系统包括：至少一对预埋式探测仪1、至少一个地埋式探测仪2、信号网络基站及中央处理器，每对预埋式探测仪1中的两个预埋式探测仪1对称分布，并分别预埋于车辆通道两侧的围墙3上，用于发射水平方向的红外线11；所述至少一个地埋式探测仪2预埋于车辆通道中，用于发射竖直方向上的红外线21；所述信号网络基站与所有预埋式探测仪1和所有地埋式探测仪2连接，用于采集车辆通道上的车辆4的通行数据；所述中央处理器接收并整合的所述信号网络基站采集的所述车辆4的通行数据，并实时反应现场道路交通状况，以便根据现场交通状况协调现场人员进行及时疏导交通，避免交通拥堵。

具体的，本实施例中，请继续参考图3，所述在多地块的共用车辆道路上设置交通监控系统包括以下步骤：

S21:将至少一对预埋式探测仪1的两个预埋式探测仪1对称分布，并分别预埋于车辆通道两侧距离地面200mm的围墙3内；

S21:将至少一个地埋式探测仪2预埋于单向双车道中每根车道的中心线中。

接着，执行步骤S3，结合所述交通监控系统疏导车辆的同时，开展各个区域的施工。

为了较好的理解本发明的多地块整体地下室群坑的同步施工方法，请参考图2，以多地块数量为四块为例对施工方法进行详细阐述。

具体的，四地块整体地下室群坑的同步施工方法在执行步骤S3时具体包括以下步骤：

S31：采用顺作法施工第一阶段开挖区域的第一基坑①-1和第二基坑①-2，支撑随挖随撑至底板，地下室结构回作至顶板；

S32：待第一阶段开挖区域的第一基坑①-1和第二基坑①-2(①-1、①-2同为第一阶段，但开挖时间稍有不同)完成正负零结构后，开始施工第二阶段开挖区域的基坑一②

②-2的施工时间点为：在第一阶段开挖区域第一基坑①-1完成正负零结构后开始开挖；所述第二阶段开挖区域的基坑二②

S33：待第二阶段开挖区域的基坑二②

S34：待第四阶段开挖区域的第一基坑④-1地下室顶板完成，开始采用顺作法施工第四阶段开挖区域的第二基坑④-2，支撑随挖随撑至底板，地下室结构回作至顶板；

S35：待第四阶段开挖区域的第二基坑④-2地下室顶板完成，开始采用顺作法施工第五阶段开挖区域⑤，支撑随挖随撑至底板，地下室结构回作至顶板。⑤为最后开挖的基坑分区。

本实施例中，四地块整体地下室群坑的同步施工方法中中执行步骤S2时，在第二阶段开挖区域的基坑一②

可以理解地，上述示例仅是为了更好地理解本申请实施例的技术方案而列举的示例，不作为对本实施例的唯一限制。

综上，在本发明所提供的交通监控系统及多地块整体地下室群坑的同步施工方法中，所述同步施工方法包括：基于多地块整体地下室群坑的设计原工况，将多地块划分为顺作施工区域和逆作施工区域；在多地块的共用车辆道路上设置交通监控系统；结合所述交通监控系统疏导车辆的同时，开展各个区域的施工。基于在共用车辆道路上设置交通监控系统有效智能的获取车辆道路上交通状况，并及时加以进行交通疏导，避免交通拥堵；同时，根据复杂开挖工况，划分顺作施工区域和逆作施工区域，从而实现协调多地块同步施工，将开挖施工周期压缩达到同步形成综合商业体的目的，降低了施工周期的同时，降低了施工成本。

上述描述仅是对本发明较佳实施例的描述，并非对本发明范围的任何限定，本发明领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。