文丘里效应排水孔排水

技术领域

本发明的示例性实施方式总体涉及船只，船只的示例包括但不限于皮划艇、独木舟、划艇、赛艇、踏船、和适用于水上运动或其他活动的任何其他人力船只。至少一个示例性实施方式包括具有排水孔的船只，该排水孔可以在船只在水中移动时通过文氏管排水。实施方式可用于人力船只以及机动船只中。

背景技术

典型的自排水船只，例如皮划艇，被配置为使得进入驾驶舱的水将通过一个或多个排水孔排出驾驶舱，直到驾驶舱内的水位达到与皮划艇外的水位线相同的水平。只要驾驶舱的地板高于皮划艇外的水位线，驾驶舱地板上的水就会从驾驶舱排出，而进入地板水平以下的排水孔。只要水继续进入驾驶舱，这个过程就可以持续进行。

发明内容

一些示例性实施方式涉及可以包括一个或多个特征的船只。一个示例性特征包括一个或多个排水孔，该一个或多个排水孔可以定位在船只的驾驶舱中的不同位置。因为排水孔可以分别位于驾驶舱中相对较低的点或区域，所以进入驾驶舱的水可以流到排水孔并由排水孔收集。通过这种方式，排水孔可以有助于防止水汇集在船只底部。因此，船只的至少一些实施方式可以被称为具有自排水驾驶舱。一个或多个排水孔可以具有，也可以不具有使得水能够从船只驾驶舱的一部分流入排水孔但防止水从船只外部进入排水孔的翻板或类似装置。因此，翻板可以允许在一个方向上流动通过排水孔，但不允许在相反方向上流动。也就是说，翻板可以用作止回阀。

在某些情况下，例如降雨或汹涌的水的情况下，大量的水可能会在短时间内进入船只，这种水的流入可能会削弱排水孔快速将水从驾驶舱中排出的能力。因此，船只的示例性实施方式可以包括文丘里管，该文丘里管与排水孔的排放侧流体连通。一般而言，与不存在文丘里管的情况相比，文丘里管可以操作以更快地为排水孔排水。

注意，在本发明的实施方式的上下文中，文丘里管在本文中可以简称为“文氏管”。因此，在一些实施方式中，文氏管可以在船只的正常操作期间完全浸没。当船只在水中移动时，通过文氏管的流体流可以在文氏管中产生低压区。由文氏管的低压区和排水孔的内部共同限定的压差可导致水从相对较高压力的区域(即排水孔的内侧)流到相对较低压力的区域(即文氏管的低压区)。由于压差而从排水孔进入文氏管的水然后可以由于船只在水中的移动而流出文氏管。该压差在本文中也可以被称为真空。

注意，本文公开的实施方式并不构成所有可能实施方式的详尽总结。应注意，本文中的任何内容都不应被解释为构成任何发明或实施方式的必需或不可或缺的要素。而是，如本领域普通技术人员将容易理解的那样，所公开的实施方式的各个方面可以以各种方式组合，以便限定另外的实施方式。这些另外的实施方式被认为在本发明的范围内。

同样，包括在本发明范围内的任何实施方式都不应被解释为解决或限于解决任何(一个或多个)特定问题。这样的实施方式也不应被解释为实现或限于实现任何(一个或多个)特定效果。

附图说明

附图包含各种示例性实施方式的图，以进一步说明和阐明本发明的示例性实施方式的上述和其他方面。应当理解，这些附图仅描绘了本发明的示例性实施方式，而不意图限制其范围。将通过使用附图以附加的具体性和细节来描述和解释本发明。

图1公开了一种风格化的文氏管配置和关于文氏管的特性的相关信息。

图2是根据一些实施方式的示例性船只的俯视透视图。

图3是根据一些实施方式的另一示例性船只的俯视透视图。

图4是根据一些实施方式的示例性船只的局部仰视图，该船只包括文氏管和文氏板。

图5是根据一些实施方式的示例性船只的仰视图，其指示示例性排水孔和文氏板的位置。

图6是根据一些实施方式的向后看的示例性文氏板的俯视透视图。

图7是根据一些实施方式的向后看的示例性文氏板的前视图。

图8是根据一些实施方式的向前看的示例性文氏板的俯视透视图。

图9是根据一些实施方式的向前看的示例性文氏板的另一俯视透视图。

图10是根据一些实施方式的示例性文氏板的俯视/侧视透视图。

图11是根据一些实施方式的示例性文氏板的侧视图。

图12是根据一些实施方式的船只下侧的截面图，其示出了安装/未安装文氏板的相应船体凹部。

图13是根据一些实施方式的向下看文氏板(出于说明目的，其示出为透明的)及其与示例性排水孔的关系的视图。

图14是文氏板的仰视图。

图15是根据一些示例性实施方式的凹部和文氏板的布置的详细视图。

图16是根据一些示例性实施方式的多个凹部和相应文氏板的示例性布置的前视图。

图17是根据一些示例性实施方式的多个凹部和相应文氏板的示例性布置的另一前视图。

图18a是根据一些示例性实施方式的前透视图(为了清楚起见，一些部分被去除/是透明的)，其示出了排水孔与文氏管的界面的各个方面。

图18b是根据一些示例性实施方式的侧视透视图，其示出了排水孔与文氏管的界面的各个方面。

图19是根据一些示例性实施方式的文氏板的前透视图。

图20是根据一些实施方式的船体中限定的凹部以及凹部与文氏板的界面的前透视图。

具体实施方式

现在参考附图，提供了关于本发明的示例性实施方式的各方面的细节。这样的实施方式可以包括或与各种不同的船只一起使用，这些船只的示例包括但不限于皮划艇(例如坐在内部的皮划艇和坐在顶部的皮划艇)、独木舟、划艇、赛艇、踏船、和任何其他适合在水上运动或其他活动中使用的人力船只。本发明的实施方式可以进一步包括机动船只或与机动船只一起使用。

本发明的实施方式，例如本文公开的示例，可以在多个方面是有益的。例如，且如从本发明中将明显的是，本发明的一个或多个实施方式可以以任何组合提供一种或多种有利的且出乎意料的效果，其一些示例如下所述。应注意，这样的效果既不是意图也不应该被解释为以任何方式限制所要求保护的本发明的范围。还应注意，本文中的任何内容都不应被解释为构成任何发明或实施方式的必需或不可或缺的要素。而是，所公开的实施方式的各个方面可以以各种方式组合，以便定义另外的实施方式。这些另外的实施方式被认为在本发明的范围内。同样，包括在本发明范围内的任何实施方式都不应被解释为解决或限于解决任何(一个或多个)特定问题。任何这样的实施方式也不应被解释为实现或限于实现任何(一个或多个)特定技术效果或(一个或多个)解决方案。最后，不要求任何实施方式实现本文公开的任何有利和出乎意料的效果。

特别地，由于排水孔出口处施加的压差，一些示例性实施方式可以使船只的驾驶舱能够相对更快地排水。压差是由水在文氏管中的移动产生的，该文氏管连接到排水孔出口。只要船只在水中移动，水就可以比文氏管不存在的情况更快地从驾驶舱排出。

作为另一示例，通过使用文氏管，在示例性实施方式中实现的压差可以使船只内部的水位下降到低于船只的水位线的水平。因此相应地，实施方式可以包括驾驶舱地板，该驾驶舱地板在船只中比在不使用文氏管的传统船只中定位得更低。在一些实施方式中可以实现的驾驶舱地板的相对较低的位置又可以提供各种另外的优点。

例如，通过降低座椅和地板，可以使船只更加稳定，这又会导致用户的就座位置较低，从而产生较低的整体重心，进而有助于提高稳定性。在其他实施方式中，座椅位置可以保持，但是地板可以降低，这可以为用户产生更舒适的就座位置。本发明的示例性实施方式的各种其他优点将通过本公开内容了解。

A.一些示例性实施方式的总体方面

一般而言，本文公开的船只和组件可用多种元件和材料来构造，包括但不限于塑料(包括吹塑塑料结构和元件)，如高密度聚乙烯(HDPE)，包括聚碳酸酯、复合材料、金属和上述任意材料的组合。合适的金属可以包括钢、不锈钢、铝、铝合金、青铜、镍、铜、铜镍合金和黄铜，但本领域技术人员将理解，也可以采用各种其他金属，并且本发明的范围不限于上述示例。在组件的构造中使用金属的情况下，金属元件可以采取一种或多种形式，包括但不限于管道、方管、矩形管、圆管、角、扁条、I形、T形、L形、以及上述任意形状的组合和部分。

根据一个或多个实施方式的构造中使用的(一种或多种)材料，可以使用各种方法和组件来可释放地或永久地连接一个或多个实施方式中的各种元件。例如，本发明范围内的组件的各种元件可以通过诸如熔接或钎焊、焊接的任何一个或多个联接过程和/或例如通过诸如螺栓、螺钉、销和铆钉的紧固件机械地彼此附接。

一种或多种所公开的组件的一些部分、无部分或全部部分可涂覆或以其他方式覆盖有油漆、橡胶、塑料或其他材料，或上述材料的任何组合。表面处理和纹理也可以应用于所公开的实施方式的元件。至少有一些这样的材料可以用于帮助防止或减少生锈和腐蚀。可用于一种或多种组件和元件的各种其它材料在本文的其它地方公开。

当使用塑料(例如HDPE)来构造船只时，船只可采取一体的单件式构造的一体塑料吹塑结构的形式。在这样的实施方式中，船只的内部可以是中空的。在其他实施方式中，例如，可以使用诸如注塑成型、拉伸吹塑成型、滚塑成型或双片成型的过程来构造船只。然而，任何实施方式都不需要特定的生产过程。

最后，包括至少部分由吹塑或以其他方式形成的塑料构造的船体的皮划艇或其他船只的任何实施方式，可以具有部分或完全中空的内部。这样的实施方式还可以包括设置在内部的一个或多个凹陷，有时被称为“凹合部”。在这样的实施方式中，这些凹合部可以在吹塑过程中整体形成为一体的单件式结构的一部分。凹陷可以从第一表面(例如船体的第一内表面)朝向第二表面(例如船体的第二内表面)延伸。一个或多个凹陷的端部可以接触或接合第二表面，或者一个或多个凹陷的端部可与第二表面间隔开一段距离。在一些情况下，第一内表面上的一个或多个凹陷可以与第二内表面上的相应凹陷基本对齐，并且第一内表面上的一个或多个凹陷可以接触第二内表面上的一个或多个相应凹陷，或者替选地，第一内表面上的一个或多个凹陷可以与第二内表面上的相应凹陷间隔开。在其他情况下，彼此接触的凹陷和彼此间隔开的凹陷都可以存在于皮划艇或其他船只中。凹陷可以被尺寸设计和配置为加强和/或增强皮划艇或其他船只的吹塑塑料船体。最后，一个或多个凹陷可以是任何形状或尺寸，并且不同形状和/或尺寸的凹陷可以组合在单个船只中。

B.示例性船只的各方面

B.1船只配置

现在参考图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12、图13、图14、图15、图16、图17、图18、图19和图20，提供了关于本发明示例性实施方式的各方面的细节。例如，如图2和图3所示，本发明的实施方式可以包括船只100，例如，坐在内部的皮划艇和坐在顶部的皮划艇。可以在一些实施方式中使用的其他类型的船只在本文的其他地方公开。实施方式可以在机动船只中或在人力船只中实现。示例性船只100包括船体102。船体102可以是一体的单件式构造的一体塑料吹塑结构。在其他实施方式中，船体102可以使用诸如注射成型、拉伸吹塑成型、滚塑成型或双片成型的过程来构造。示例性船只100可以包括各种不同的组件。

船体102可以限定船只的驾驶舱104、以及船头106和船尾108。船体102还可以限定凹进部分110，该凹进部分110可以用作存储区域，并且一个或多个排水孔120可以被配置和布置成为凹进部分排水。在一些实施方式中，排水孔120可以设置有排水孔塞，但这不是必需的。

在船只100的一些实施方式中，可设置可移除的盖114，其包围驾驶舱104的前部。例如，当预计会出现恶劣或暴风雨天气时，可以使用可移除的盖114，并且因此可以有助于限制进入驾驶舱104的水量，并且可移除的盖114还可以有助于使用户在恶劣和/或下雨条件下保持相对干燥。并且，可移除的盖114可以限定开口116，用户可以通过该开口116进入和离开船只100。

如图3所示，一个或多个脚踏板118可限定在驾驶舱104的任一侧，并且一个或多个座椅119设置在驾驶舱104中。驾驶舱104可以通过一个或多个排水孔120排水，该一个或多个排水孔120中的一个或多个可以位于驾驶舱的低点，如图3所示。一个或多个排水孔120可以包括，也可以不包括各自的塞或盖。一般而言，并且如本文其他地方更详细地讨论的，一个、一些或全部排水孔120可以被配置和布置为与相应的文氏管200流体连通，文氏管200被配置和布置成为与其连接的排水孔120排水。

与船只100的所有其他元件的情况一样，排水孔120可以在单个成型过程(例如吹塑过程)中与船体102一起一体形成。因此，排水孔120和船体102可以一起形成一体的单件式结构的整体部分。

特别参考图5，船体102可在其下侧包括一个或多个凹部122，这些凹部122可延伸船只的大部分长度。一般而言，并且除本文所述之外，除了靠近船只的船头106和/或船尾108之外，凹部122中的每一个可具有大体上均匀的宽度、深度和横截面形状。在文氏管200(例如见图4)所在的区域中，凹部122的宽度和/或深度可以沿凹部122的长度变化，如图13的平面图最佳所示。

与排水孔120一样，凹部122可以在单一成型过程(例如吹塑过程)中与船体102一起一体形成。因此，凹部122和船体102以及排水孔120可以一起形成一体的单件式结构的整体部分。

B.2文氏管配置和布置

一般而言，文氏管200的一些示例性实施方式可以由凹部122的一部分与文氏板250共同限定(例如，见图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12、图13和图14)，文氏板例如可以是吹塑成型或注塑成型的，可以永久或可移除地连接到船体102。也就是说，凹部122和文氏板250各自限定文氏管200的相应部分，例如半部分或其它分数(fractional)的部分，使得当文氏板250附接到船体102时，由此形成完整的文氏管200。在所示的示例中，凹部122和文氏板250被配置为使得凹部122限定文氏管200的上部并且文氏板250限定文氏管200的下部，但在替选实施方式中可以采用凹部122和文氏板250的其它配置和布置。在一些实施方式中，垫圈或其他密封件(未示出)可以定位在文氏板250和船体102之间，以便将文氏板250密封到船体102。最后，在一些实施方式中，可以省略单独的文氏板250，并且文氏管200可以完全由船只100的结构限定并且与船只100的结构成一体。

在一些实施方式中，文氏管200可位于船只100的前半部或前2/3，但不要求文氏管200的特定位置。文氏管200可以布置为使得文氏管200的纵向轴线通常前后取向，平行于船只100的纵向中心线CL(见图2)，或者从船只100的纵向中心线向左舷或右舷和/或水平面上方/下方偏移大约10度至大约15度。

就其位置和取向而言，文氏管200可位于其能够为与其连接的排水孔120排水的任何地方。文氏管200通常可以成形为如图1的示例和图13的示例所示。如图5、图13、图18a和图18b所示，文氏管200可包括入口202，入口202位于出口204上游或前方。在一些实施方式中，入口202的长度可以比出口204的长度短。

本发明的范围不限于仅包括单个文氏管200的配置。而是，船只可以采用任何数量的文氏管200，例如，多达六个文氏管200或更多。一般而言，相应的文氏管200可以为船只100的一个或多个排水孔120中的每一个提供服务，但这不是必须的，并且在一些实施方式中，可以存在不由文氏管200提供服务的一个或者多个排水孔120。在没有为排水孔120设置文氏管200的情况下，同样可以省略用于该排水孔120的凹部，例如凹部122。

继续参考包括图5在内的附图，凹部122可限定文氏管入口部分202a和文氏管出口部分204a。如图10的示例所示，文氏板250可以限定相应的文氏管入口部分202b和文氏管出口部分204b。一般而言，文氏管入口部分202b和文氏管出口部分204b被配置和布置为使得当文氏板250附接到船体102时，例如，在由船体102限定的凹部102a内，并且利用位于文氏板250的凹部251内的紧固件103保持与船体102齐平时，文氏板250可以因此位于船体102的表面处或下方。当文氏板250如此定位时，文氏管入口部分202a和202b可以彼此对齐，并且文氏管出口部分204a和204b彼此对齐，从而形成整个文氏管250。

当这样对齐时，文氏管入口部分202a和202b可以机械地且可释放地、可连接/连接到彼此(例如通过可释放的推片或其他机构连接到彼此)，可以在没有机械连接的情况下彼此接触，或者可以彼此间隔开一小段距离。如图13和图18a所示，一些实施方式可以被配置为使得文氏管入口部分202a的一部分或全部围绕文氏管入口部分202b定位，使得例如，凹部122的边缘122a可以紧密靠近或接触文氏板250的基部254。换言之，文氏板250的文氏管入口部分202b的一部分或全部可以定位在由凹部122限定的文氏管入口部分202a内。关于文氏管入口部分202a和202b的布置的所有这些相同的考虑也适用于文氏管出口部分204a和204b。

如图所示，文氏板250的文氏管入口部分202b可由一对壁252限定，该对壁252从文氏板的基部254逐渐向上升起。随着壁252升起，它们也可以相对于文氏板250的纵向轴线V向内移动。因此，相对的壁252之间的距离可以逐渐减小。在一些实施例方式，壁252可以在对应于文氏管200的喉部T的点处或区域中达到它们的最大高度以及彼此最近距离。一般而言，喉部T是指文氏管200的最小直径的点或区域。在至少一些实施方式中，排水孔120的出口在喉部T处或附近连接到文氏管200，如图13的示例所示。喉部T可以完全位于一个平面内，该平面大体上垂直于文氏管的纵向轴线V，并且壁252(和256，见下文)从该平面延伸，或者喉部T可以具有特定的长度，例如图1的示例。然而，不必须需要特定的喉部配置。

除了壁252之外，文氏板250还可包括一对壁256，该对壁256从喉部T区域逐渐下降到文氏板250的基部254。随着壁256下降，它们也可以相对于文氏板250的纵向轴线V向外移动。因此，相对的壁256之间的距离可以逐渐增加。在一些实施方式中，壁256可以在对应于文氏管200的喉部T的点处或区域中处于它们的最大高度以及彼此的最近距离。如图10的示例所示，壁252和/或壁256可以减少到它们简单地融合到基部254中的点并消失。

现在特别参考图12、图15、图16、图17、图18a和图18b，可以看出，凹部122的配置可以使得其直径沿着凹部122从一个位置到另一个位置变化，特别是在入口部分202a和出口部分204之间的区域中。其中一个示例由图12左侧的箭头指示，其中每个箭头指示具有不同的相应直径的凹部122的部分。在图12的右侧，可以看到文氏板250如何与凹部122配合以限定文氏管200。

在一个替选实施方式中，可以设置平坦的文氏板，其与文氏板250相比，不包括任何壁或从其表面的其他突起。平坦的文氏板可以在一侧或两侧上大体上是平坦的，并且可以被配置为可移除地附接到船只的船体，例如以文氏板250可以附接到船体102的方式来附接。在该替选实施方式中，文氏管将由平坦的文氏板与具有与凹部122的配置相似或相同的配置的凹部相结合来限定。平坦的文氏板可能不如文氏板250有效地起作用，但制造起来可能相对更容易且成本更低。

B.3文氏管操作的各方面

继续参考附图，特别是图1，提供了关于文氏管(例如本文公开的示例性文氏管)的操作的另外的细节。一般而言，并且如本文其他地方所述，示例性实施方式包括在每个排水孔下方的吹塑船体中构建的文氏管几何形状和注射成型的文氏板。由于文氏管配置的性质，当水通过文氏管的喉部时，进入文氏管的水的速度增加。这种速度的增加将喉部区域中的水压降低到低于排水孔中的水压的压力，从而产生压差。由于该压差，排水孔中的相对高压的水从排水孔流出，进入文氏管喉部部分中的相对低水压的区域，然后流出文氏管出口。这种水的通过文氏管的流动可以简单地通过在水中移动船只来实现。船只移动不需要特定的速度来为文氏管排水，但是相对较高的速度可以比相对较低的速度更快地为排水孔排水。

更详细地，并继续参考图1，可以使用伯努利方程(如下)来在文氏管中确定例如文氏管中任何点处的速度或流体压力。

在该方程中，v是一个点处的流体速度，g是由于重力引起的加速度，z是该点在参考平面上方的高程，p是该点处的液体压力，ρ是流体中所有点处的流体密度。注意，这个方程假设了稳定的、不可压缩的流动，并且粘性力引起的摩擦力可以忽略不计。此外，假定Q＝v*A(其中Q是质量流量，v是流体速度，A是流体通过的面积)，可以看出，v＝Q/A。因此，假定Q是常数，当A减小时，v将增大。具体地，由文氏管中的喉部体现的收缩将导致通过文氏管的流体的速度增加。由流体速度的这种变化(增加)引起的压力的变化(减少)可以使用伯努利方程来确定。

C.另外的示例性实施方式

以下是本发明的一些另外的示例性实施方式。这些示例性实施方式仅以示例的方式呈现，并不意图以任何方式限制本发明的范围。

实施方式1、一种船只，包括：限定驾驶舱的船体；排水孔，所述排水孔从所述驾驶舱延伸穿过所述船体的外表面；以及文丘里管，所述文丘里管与所述排水孔流体连通。

实施方式2、根据实施方式1所述的船只，其中，当便携式船只在使用时，流体流过所述文丘里管，并且通过所述文丘里管的流体的流动为所述排水孔排水。

实施方式3、根据实施方式1-2中任一项所述的船只，其中，所述文丘里管的一部分与所述船体成一体。

实施方式4、根据实施方式1-2中任一项所述的船只，其中，所述文丘里管包括能够选择性地附接在一起的多个部件。

实施方式5、根据实施方式1-2和4中任一项所述的船只，其中，所述文丘里管包括限定在所述船体中并与所述船体成一体的第一部分、以及可移除地附接到所述船体的第二部分。

实施方式6、根据实施方式1-2和4-5中任一项所述的船只，其中，所述文丘里管包括第一部分和第二部分，所述第一部分限定在所述船体中形成的凹部中并与所述凹部成一体，所述第二部分包括可移除地附接到所述船体的文氏板。

实施方式7、根据实施方式1-6中任一项所述的船只，其中，所述排水孔的出口与所述文丘里管的喉部区域连通。

实施方式8、根据实施方式1-7中任一项所述的船只，其中，所述文丘里管没有移动部件。

实施方式9、根据实施方式1-8中任一项所述的船只，其中，所述排水孔和所述文丘里管是无阀的。

实施方式10、根据实施方式1-9中任一项所述的船只，其中，所述船只包括通过以下过程中的任一种制成的一体单件式中空塑料结构：吹塑成型；注塑成型；拉伸吹塑成型；滚塑成型；或双片成型。

实施方式11、一种文氏板，包括：限定基部的主体；第一组壁，所述第一组壁与所述基部成一体并部分限定文氏管入口；以及第二组壁，所述第二组壁与所述基部成一体并部分限定文氏管出口。

实施方式12、根据实施方式11所述的文氏板，其中，所述文氏板被配置为齐平地位于船只的船体中限定的凹部中。

实施方式13、根据实施方式11-12中任一项所述的文氏板，其中，当所述文氏板附接到船只的船体时，所述文氏板被配置为与所述船只的互补结构配合以限定文丘里管。

实施方式14、根据实施方式11-13中任一项所述的文氏板，其中，所述第一组壁与所述第二组壁成一体。

实施方式15、根据实施方式11-14中任一项所述的文氏板，其中，所述第一组壁和所述第二组壁共同限定文丘里管的喉部区域的一部分。

实施方式16、一种船只，包括：限定驾驶舱的船体；排水孔，所述排水孔从所述驾驶舱延伸穿过所述船体的外表面；以及由所述船体限定并与所述排水孔连通的凹部，并且所述凹部限定文丘里管的一部分。

实施方式17、根据权利要求16所述的船只，其中，所述文丘里管的所述部分包括入口部分、喉部部分和出口部分。

实施方式18、根据实施方式16-17中任一项所述的船只，其中，所述文丘里管的入口部分布置在所述文丘里管的出口部分的前方，使得当所述船只在水中向前移动时，水首先流入所述文丘里管的入口部分，通过所述喉部部分，然后流出所述文丘里管的出口部分。

实施方式19、根据实施方式16-18中任一项所述的船只，其中，所述凹部大体上沿所述船体纵向取向。

实施方式20、根据实施方式16-19中任一项所述的船只，其中，所述凹部被配置为使得当互补结构附接到所述船体时，所述互补结构和所述凹部一起限定整个文丘里管。

D.进一步讨论

如从本发明中明显的，本发明的示例性实施方式可以具有各种有用和有利的特征和方面。例如，实现排水孔排水功能的一些传统方法采用球形止回阀或类似物作为排水孔插入件的一部分。然而，这种方法是有问题的，因为排水孔插入件可能必须正确地取向和定位在船体中才能正确地起作用。此外，如果球形止回阀损坏或堵塞，排水孔插入件可能无法正确地起作用，或者根本无法正确地起作用。此外，任何具有移动部件的机械装置都需要在某个时间点进行维护、修理和/或更换。并且，就传统排水孔插入件的任何部分在驾驶舱的底表面上方延伸的程度而言，该排水孔插入件可能暴露而损坏和磨损。

与排水孔排水的传统方法(如上文提到的那些示例)相比，本发明的实施方式可以包括没有移动部件的排水孔排水系统，并且可以不需要使用排水孔塞。本发明的一个或多个实施方式可以是“无阀”的，因为它们不包括或不需要任何种类的止回阀或其他阀。因此，示例性实施方式可以需要很少或不需要维护和修理。此外，示例性实施方式不需要执行任何类型的对齐或其他程序，以确保排水系统被适当地配置为起作用。而是，只要文氏板固定在适当位置，除了向前移动船只以实现文丘里效应并因此为排水孔排水之外，用户不需要任何其他操作。在这方面，用户不需要特定的船只速度就能为排水孔排水。事实上，排水孔可以在船只的正常向前移动期间简单地排水。此外，由于文氏板的一些示例性实施方式的物理配置(例如，其可以是大致梯形的)，如果有理由移除和重新安装文氏板或安装新的文氏板，则不可能将文氏板不正确地安装在船只的船体中。一些实施方式的另一个有用方面是，由于文氏管提供的排水孔排水的有效性，本发明的实施方式可以使船只能够制造成具有相对较低的脚坑，以在驾驶舱内容纳下半身位置。最后，尽管排水孔排水的传统方法(例如使用包括球形止回阀的排水孔插入件)可以在船只在水中移动时实现一些最小的文丘里效应，但这种传统方法与所公开的实施方式的实质不同，在于，与传统方法相比，所公开的实施方式包括作为排水孔排水系统的一部分的专用文氏管。上面提到的并用于便携式船只的传统排水孔排水系统不包括文丘里管，例如在本发明的示例性实施方式中使用的文丘里管。此外，如果使用文丘里管来为排水孔排水，则这种传统的排水孔排水系统和使用它们的船只将需要进行重大修改。

在不偏离本发明的精神或基本特性的情况下，本发明可以以其他特定形式体现。所描述的实施方式在所有方面仅被认为是说明性的而非限制性的。因此，本发明的范围由所附权利要求而不是由前述描述来指示。在权利要求的含义和等效范围内的所有改变都应包含在其范围内。