一种可调式汽车摆臂总成

技术领域

本发明涉及汽车摆臂技术领域，具体涉及一种可调式汽车摆臂总成。

背景技术

汽车摆臂总成是一种机械部件，是汽车悬挂系统中的一种。它通常由球头、衬套、摆臂和螺栓等组成，摆臂总成的功能主要是吸收和缓冲来自道路的冲击和振动，以保证车辆行驶的平稳性和舒适性，同时，它还可以帮助车辆在转向和制动时保持稳定性

在现有已经公开的文献中，专利公开号CN106379122A的专利公开了一种摆臂总成、悬架及汽车，针对现在汽车独立悬架中的摆臂本体许多都采用冲焊件，但冲焊件本体包含很多冲压件，不仅需要大量的冲压模具，而且还要焊接夹具和焊接机械人，同时，冲压件强度差、精度差、管理复杂，批量5万件时模具成本也很高，质量控制点也比较多，生产效率低，另外，在一个独立悬架中，左、右摆臂相对车辆中心面对称，左、右摆臂的模具、夹具也不相同，对一个整车来说，摆臂的模具、夹具的数量非常多；该专利则利用摆臂本体通过设置上板前凸台、上板后凸台、下板前凸台和下板后凸台，有效地增大了上板和下板之间的距离，提高了摆臂本体的截面系数，减小了摆臂本体的应力；该专利还存在如下缺陷；

汽车摆臂总成在车辆行驶过程中，汽车摆臂之间存在一定的摆动幅度，而幅度过大会导致两个摆臂之间产生较大挤压力，导致汽车摆臂受力幅度较大，一旦力量过大又无法调节限位到指定支撑距离，极易导致整个汽车摆臂总成发生断裂损坏，耐用性较差，为此需要提供一种可调式汽车摆臂总成。

发明内容

为此，本发明提供一种可调式汽车摆臂总成，以解决现有技术中存在的技术问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可调式汽车摆臂总成，包括摆臂固定悬挂架，所述摆臂固定悬挂架的两侧均设有转动连接的下套接摆臂架，所述下套接摆臂架的顶端安装有调节限位机构；

所述调节限位机构包括安装在下套接摆臂架顶端的凹形支块，且凹形支块的内部连接有支撑轴杆，所述支撑轴杆的外壁且靠近其中部位置处安装有与凹形支块转动连接的倾斜套接轴架，在倾斜套接轴架的内部且靠近其顶端位置处转动连接有联动轴，所述倾斜套接轴架的上方设有与联动轴固定连接的凹形上调块，所述倾斜套接轴架的下倾斜面且靠近其中部位置处安装有联动调节组件，所述下套接摆臂架的内部安装有多向调节组件，所述下套接摆臂架的底端设有锁紧限位组件，所述凹形支块分别与支撑轴杆与下套接摆臂架之间固定，且倾斜套接轴架与支撑轴杆之间通过轴承转动连接。

优选地，所述联动调节组件包括安装在倾斜套接轴架下倾斜面且靠近其中部位置处的调节凹块，在调节凹块的内部设有联动支杆，所述联动支杆的内壁且靠近其底端位置处安装有固定支轴，且调节倾斜套接架的下方安装有与固定支轴固定连接的螺纹套接凹块，在螺纹套接凹块的外壁设有与下套接摆臂架固定连接的调节框板，所述螺纹套接凹块的内部螺纹连接有调节螺杆，所述调节凹块与倾斜套接轴架之间固定连接，所述固定支轴和联动支杆均与调节倾斜套接架之间转动连接，且固定支轴的一端面与联动支杆的一端面处于同一竖平面，所述螺纹套接凹块与调节框板之间滑动连接，所述调节螺杆的外壁且位于螺纹套接凹块一侧位置处转动连接有轴承限位环，且轴承限位环分别与调节框板和下套接摆臂架之间固定连接，所述调节螺杆的一端部延伸至调节框板外部并固定连接有嵌入内六角转帽，且调节螺杆与调节框板之间转动连接。

通过采用上述技术方案，利用内六角扳手转动嵌入内六角转帽，调节螺杆在调节框板内部正转，同时嵌入内六角转帽带动调节螺杆在轴承限位环内部稳定旋转，调节螺杆带动螺纹套接凹块在螺纹的作用下沿着调节框板内部向左滑动，固定支轴带动调节倾斜套接架使联动支杆向上顶压，并且调节倾斜套接架在联动支杆和固定支轴外壁上旋转，联动支杆带动调节凹块使倾斜套接轴架向上顶压，倾斜套接轴架在支撑轴杆的外壁以及凹形支块的内部向上旋转，倾斜套接轴架带动联动轴使凹形上调块向上顶压，凹形上调块带动上套接摆臂架向上挤压移动。

优选地，所述多向调节组件包括安装在下套接摆臂架内部的定位轴，所述定位轴的外壁且位于下套接摆臂架前方位置处设有转动连接有加固套接轴架，在加固套接轴架的前方且位于定位轴外壁位置处卡接有卡簧，所述摆臂固定悬挂架的前方且靠近其顶部位置处固定连接有减震悬挂轴杆，且减震悬挂轴杆的外壁固定连接有套接加固块，所述下套接摆臂架的一端部设有联动支轴，所述下套接摆臂架的外壁且位于联动支轴相邻一侧连接有减震组件安装杆，在联动支轴的一端部固定连接有下万向球轴，所述凹形上调块的外部一侧从右到左依次安装有支撑板和限位支板，所述限位支板的上方挤压活动连接有上套接摆臂架，所述上套接摆臂架的内壁设有与摆臂固定悬挂架固定连接的固定限位轴，且固定限位轴与上套接摆臂架之间转动连接，所述上套接摆臂架的一端部固定连接有支撑杆，且支撑杆的一端部焊接有上万向球轴，所述联动支轴和减震组件安装杆均与下套接摆臂架之间通过压铸一体化成型，所述支撑板分别与限位支板和凹形上调块之间固定连接，所述支撑板和凹形上调块均与上套接摆臂架之间活动挤压连接，所述支撑板的上表面与上套接摆臂架的下表面之间平行设置。

通过采用上述技术方案，将减震器顶端安装到减震悬挂轴杆外壁上，减震器底端套接在减震组件安装杆上安装固定，上套接加固块安装在摆臂固定悬挂架的顶端位置处，增加摆臂固定悬挂架的连接牢固性，同时加固套接轴架能够增加摆臂固定悬挂架的下方稳定性，再由定位轴对加固套接轴架起到卡接限位，当车轮与地面接触发生晃动时，上套接摆臂架在固定限位轴外壁上向下旋转，上套接摆臂架带动支撑杆使上万向球轴在车轮总成中滑动，这样上套接摆臂架向下摆动幅度过大时会通过凹形支块对支撑轴杆起到支撑作用，支撑轴杆对倾斜套接轴架起到支撑作用，倾斜套接轴架对联动轴使凹形上调块起到竖向支撑作用，凹形上调块对支撑板和限位支板起到竖向支撑作用，当下套接摆臂架向上摆动时，下套接摆臂架在定位轴外壁旋转，通过卡簧对下套接摆臂架起到限位作用，并且下套接摆臂架带动联动支轴使下万向球轴向上摆动时，凹形支块和支撑轴杆以及倾斜套接轴架起到倾斜支撑限位作用，当上套接摆臂架和凹形支块上下摆动幅度过大时，会通过限位调节的冲击距离，支撑承受冲击力。

优选地，所述锁紧限位组件包括设置在下套接摆臂架底端的联动限位框板，且联动限位框板的内部转动连接有联动锁紧螺杆，所述联动锁紧螺杆的外壁设有与联动限位框板滑动连接的螺纹套接支块，在螺纹套接支块的一侧且靠近其底端位置处固定连接有联动套接板，所述联动套接板的一侧贯穿设有固定连接的嵌入联动柱，所述嵌入联动柱的外壁且靠近其顶端位置处设有从左到右依次等距排列的套接限位支块和联动挤压块，所述套接限位支块的两侧均设有与联动挤压块固定连接的插接限位柱，每个插接限位柱的一侧均开设有竖截面形状设为圆形的插接限位孔，所述联动锁紧螺杆与螺纹套接支块之间螺纹连接，套接限位支块和联动挤压块均与嵌入联动柱之间一体化成型，所述联动锁紧螺杆的一端部延伸至联动限位框板外部并同轴转动连接有锁紧帽。

通过采用上述技术方案，转动嵌入内六角转帽的同时也要利用另外一个内六角插入到锁紧帽内，并且转动锁紧帽带动联动锁紧螺杆在联动限位框板内部正转，联动锁紧螺杆带动螺纹套接支块沿着联动限位框板内壁滑动，同时螺纹套接支块带动联动套接板使嵌入联动柱移动，嵌入联动柱带动联动挤压块向左移动，联动挤压块带动两个插接限位柱移动，螺纹套接凹块带动两个插接限位孔向左移动，螺纹套接凹块向左移动到指定调节位置后，通过嵌入联动柱带动套接限位支块插入到螺纹套接凹块内部，同时插接限位柱插入到插接限位孔内部对螺纹套接凹块起到限位挤压作用，并且嵌入联动柱带动联动挤压块向左移动对螺纹套接凹块挤压锁紧。

本发明具有如下优点：

1、本发明采用调节限位机构和联动调节组件使调节螺杆带动螺纹套接凹块在螺纹的作用下沿着调节框板内部向左滑动，固定支轴带动调节倾斜套接架使联动支杆向上顶压，并且调节倾斜套接架在联动支杆和固定支轴外壁上旋转，倾斜套接轴架在支撑轴杆的外壁以及凹形支块的内部向上旋转，联动轴使凹形上调块向上顶压，调节下套接摆臂架与上套接摆臂架之间的摆动幅度最大限位值，避免超限摆动无支撑限位距离，避免造成下套接摆臂架与上套接摆臂架之间的摆动幅度过大，汽车摆臂受力幅度较大时有限位距离，从而能够均匀分摊摆动力到中部位置处，不易导致汽车摆臂总成发生断裂损坏；

2、本发明通过多向调节组在转动嵌入内六角转帽的同时也要利用另外一个内六角插入到锁紧帽内，螺纹套接支块带动联动套接板使嵌入联动柱移动，嵌入联动柱带动套接限位支块向左移动，联动挤压块带动两个插接限位柱移动，螺纹套接凹块向左移动到指定调节位置后，通过嵌入联动柱带动套接限位支块插入到螺纹套接凹块内部，插接限位柱插入到插接限位孔内部，嵌入联动柱带动联动挤压块向左移动对螺纹套接凹块挤压锁紧，避免螺纹套接凹块调节后发生旋转问题，因此上套接摆臂架与下套接摆臂架之间的摆动位置能够牢牢锁紧；

3、本发明采用锁紧限位组件使减震器顶端安装到减震悬挂轴杆外壁上，并且减震器底端套接在减震组件安装杆上安装固定，上套接摆臂架在固定限位轴外壁上向下旋转，并且上套接摆臂架带动支撑杆使上万向球轴在车轮总成中滑动，上套接摆臂架向下摆动幅度过大时会通过凹形支块对支撑轴杆起到支撑作用，限位支板和支撑板以及凹形上调块均对上套接摆臂架起到竖向中部支撑作用，下套接摆臂架在定位轴外壁旋转，下套接摆臂架带动联动支轴使下万向球轴向上摆动时，凹形支块和支撑轴杆以及倾斜套接轴架起到倾斜支撑限位作用，能够形成多向摆动，摆动过程中能够调节限位摆动幅度，从而避免摆动幅度过大，造成较大冲击力损坏连接处，多点位均匀分摊冲击力，避免过度摆动造成连接处损坏；

通过上述多个作用的相互影响，首先通过调节下套接摆臂架与上套接摆臂架之间的摆动幅度距离，再通过螺纹套接凹块向左移动到指定调节位置后，通过嵌入联动柱带动套接限位支块插入到螺纹套接凹块内部，插接限位柱插入到插接限位孔内部，最后通过上套接摆臂架带动支撑杆使上万向球轴在车轮总成中滑动，上套接摆臂架向下摆动幅度过大时，限位支板和支撑板以及凹形上调块均对上套接摆臂架起到竖向中部支撑作用，综上能够调节下套接摆臂架与上套接摆臂架之间的摆动幅度最大限位值，一旦摆动幅度过大会通过上套接摆臂架和下套接摆臂架中部位置对最大摆动冲击实现均匀支撑缓冲，汽车摆臂总成不易断裂，抗冲击力更强，耐用性更好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本发明的一种可调式汽车摆臂总成安装在汽车位置处整体结构示意图；

图2为本发明的一种可调式汽车摆臂总成安装在汽车位置处竖截面结构示意图；

图3为本发明的一种可调式汽车摆臂总成竖截面结构示意图；

图4为本发明的一种可调式汽车摆臂总成中倾斜套接轴架与支撑轴杆连接处截断局部结构示意图；

图5为本发明的一种可调式汽车摆臂总成竖截面仰视结构示意图；

图6为本发明的图5中A处放大结构示意图；

图7为本发明的一种可调式汽车摆臂总成中锁紧帽与联动锁紧螺杆连接处结构示意图；

图中：1、摆臂固定悬挂架；2、下套接摆臂架；3、凹形支块；4、支撑轴杆；5、倾斜套接轴架；6、联动轴；7、凹形上调块；8、调节凹块；9、联动支杆；10、调节倾斜套接架；11、固定支轴；12、螺纹套接凹块；13、调节螺杆；14、调节框板；15、嵌入内六角转帽；16、加固套接轴架；17、减震悬挂轴杆；18、套接加固块；19、定位轴；20、卡簧；21、轴承限位环；22、减震组件安装杆；23、联动支轴；24、下万向球轴；25、固定限位轴；26、支撑板；27、限位支板；28、上套接摆臂架；29、支撑杆；30、上万向球轴；31、联动限位框板；32、联动锁紧螺杆；33、锁紧帽；34、螺纹套接支块；35、联动套接板；36、嵌入联动柱；37、套接限位支块；38、联动挤压块；39、插接限位柱；40、插接限位孔。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如附图1-7所示的一种可调式汽车摆臂总成，该可调式汽车摆臂总成上设置有调节限位机构、联动调节组件、多向调节组件、锁紧限位组件，各个机构和组件的设置能够调节下套接摆臂架与上套接摆臂架之间的摆动幅度最大限位值，一旦摆动幅度过大会通过上套接摆臂架和下套接摆臂架中部位置对最大摆动冲击实现均匀支撑缓冲，汽车摆臂总成不易断裂，抗冲击力更强，耐用性更好，各机构和组件的具体结构设置如下。

在一些实施例中，如附图1-3所示，调节限位机构包括安装在下套接摆臂架2顶端的凹形支块3，且凹形支块3的内部连接有支撑轴杆4，支撑轴杆4的外壁且靠近其中部位置处安装有与凹形支块3转动连接的倾斜套接轴架5，在倾斜套接轴架5的内部且靠近其顶端位置处转动连接有联动轴6，倾斜套接轴架5的上方设有与联动轴6固定连接的凹形上调块7，倾斜套接轴架5的下倾斜面且靠近其中部位置处安装有联动调节组件，下套接摆臂架2的内部安装有多向调节组件，下套接摆臂架2的底端设有锁紧限位组件。

在一些实施例中，如附图3-4所示，联动调节组件包括安装在倾斜套接轴架5下倾斜面且靠近其中部位置处的调节凹块8，在调节凹块8的内部设有联动支杆9，联动支杆9的内壁且靠近其底端位置处安装有固定支轴11，且调节倾斜套接架10的下方安装有与固定支轴11固定连接的螺纹套接凹块12，在螺纹套接凹块12的外壁设有与下套接摆臂架2固定连接的调节框板14，螺纹套接凹块12的内部螺纹连接有调节螺杆13，调节凹块8与倾斜套接轴架5之间固定连接，固定支轴11和联动支杆9均与调节倾斜套接架10之间转动连接，且固定支轴11的一端面与联动支杆9的一端面处于同一竖平面，以便于调节螺杆13带动螺纹套接凹块12在螺纹的作用下沿着调节框板14内部向左滑动，从而螺纹套接凹块12带动固定支轴11移动，固定支轴11带动调节倾斜套接架10使联动支杆9向上顶压，联动支杆9带动调节凹块8使倾斜套接轴架5向上顶压，形成倾斜限位调节，调节下套接摆臂架2与上套接摆臂架28之间的摆动幅度最大限位值，避免超限摆动造成摆动幅度过大，产生冲击力过大，螺纹套接凹块12与调节框板14之间滑动连接，调节螺杆13的外壁且位于螺纹套接凹块12一侧位置处转动连接有轴承限位环21，且轴承限位环21分别与调节框板14和下套接摆臂架2之间固定连接，调节螺杆13的一端部延伸至调节框板14外部并固定连接有嵌入内六角转帽15，且调节螺杆13与调节框板14之间转动连接，以便于利用内六角扳手转动嵌入内六角转帽15，且调节螺杆13在调节框板14内部正转，同时嵌入内六角转帽15带动调节螺杆13在轴承限位环21内部稳定旋转，稳定使调节螺杆13旋转。

在一些实施例中，如附图1-4所示，多向调节组件包括安装在下套接摆臂架2内部的定位轴19，定位轴19的外壁且位于下套接摆臂架2前方位置处设有转动连接有加固套接轴架16，在加固套接轴架16的前方且位于定位轴19外壁位置处卡接有卡簧20，摆臂固定悬挂架1的前方且靠近其顶部位置处固定连接有减震悬挂轴杆17，且减震悬挂轴杆17的外壁固定连接有套接加固块18，下套接摆臂架2的一端部设有联动支轴23，下套接摆臂架2的外壁且位于联动支轴23相邻一侧连接有减震组件安装杆22，在联动支轴23的一端部固定连接有下万向球轴24，凹形上调块7的外部一侧从右到左依次安装有支撑板26和限位支板27，限位支板27的上方挤压活动连接有上套接摆臂架28，上套接摆臂架28的内壁设有与摆臂固定悬挂架1固定连接的固定限位轴25，且固定限位轴25与上套接摆臂架28之间转动连接，上套接摆臂架28的一端部固定连接有支撑杆29，且支撑杆29的一端部焊接有上万向球轴30，联动支轴23和减震组件安装杆22均与下套接摆臂架2之间通过压铸一体化成型，支撑板26分别与限位支板27和凹形上调块7之间固定连接，支撑板26和凹形上调块7均与上套接摆臂架28之间活动挤压连接，支撑板26的上表面与上套接摆臂架28的下表面之间平行设置。

在一些实施例中，如附图5-7所示，锁紧限位组件包括设置在下套接摆臂架2底端的联动限位框板31，且联动限位框板31的内部转动连接有联动锁紧螺杆32，联动锁紧螺杆32的外壁设有与联动限位框板31滑动连接的螺纹套接支块34，在螺纹套接支块34的一侧且靠近其底端位置处固定连接有联动套接板35，联动套接板35的一侧贯穿设有固定连接的嵌入联动柱36，嵌入联动柱36的外壁且靠近其顶端位置处设有从左到右依次等距排列的套接限位支块37和联动挤压块38，套接限位支块37的两侧均设有与联动挤压块38固定连接的插接限位柱39，每个插接限位柱39的一侧均开设有竖截面形状设为圆形的插接限位孔40，联动锁紧螺杆32与螺纹套接支块34之间螺纹连接，套接限位支块37和联动挤压块38均与嵌入联动柱36之间一体化成型，联动锁紧螺杆32的一端部延伸至联动限位框板31外部并同轴转动连接有锁紧帽33。

本发明可调式汽车摆臂总成的使用原理如下：

摆动幅度限位调节时，利用内六角扳手转动嵌入内六角转帽15，且调节螺杆13在调节框板14内部正转，同时嵌入内六角转帽15带动调节螺杆13在轴承限位环21内部稳定旋转，调节螺杆13带动螺纹套接凹块12在螺纹的作用下沿着调节框板14内部向左滑动，从而螺纹套接凹块12带动固定支轴11移动，固定支轴11带动调节倾斜套接架10使联动支杆9向上顶压，并且调节倾斜套接架10在联动支杆9和固定支轴11外壁上旋转，联动支杆9带动调节凹块8使倾斜套接轴架5向上顶压，倾斜套接轴架5在支撑轴杆4的外壁以及凹形支块3的内部向上旋转，倾斜套接轴架5带动联动轴6使凹形上调块7向上顶压，凹形上调块7带动上套接摆臂架28向上挤压移动，从而能够调节上套接摆臂架28与下套接摆臂架2之间的摆动限位距离；

锁紧限位时，当转动嵌入内六角转帽15的同时也要利用另外一个内六角插入到锁紧帽33内，并且转动锁紧帽33带动联动锁紧螺杆32在联动限位框板31内部正转，联动锁紧螺杆32带动螺纹套接支块34沿着联动限位框板31内壁滑动，同时螺纹套接支块34带动联动套接板35使嵌入联动柱36移动，嵌入联动柱36带动套接限位支块37向左移动，同时嵌入联动柱36带动联动挤压块38向左移动，联动挤压块38带动两个插接限位柱39移动，螺纹套接凹块12带动两个插接限位孔40向左移动，螺纹套接凹块12向左移动到指定调节位置后，通过嵌入联动柱36带动套接限位支块37插入到螺纹套接凹块12内部，同时插接限位柱39插入到插接限位孔40内部对螺纹套接凹块12起到限位挤压作用，并且嵌入联动柱36带动联动挤压块38向左移动对螺纹套接凹块12挤压锁紧，这样螺纹套接凹块12牢牢的与调节螺杆13形成连接锁紧力，避免螺纹套接凹块12调节后发生旋转问题，限位锁紧；

安装使用时，将减震器顶端安装到减震悬挂轴杆17外壁上，减震器底端套接在减震组件安装杆22上安装固定，上套接加固块18安装在摆臂固定悬挂架1的顶端位置处，增加摆臂固定悬挂架1的连接牢固性，同时加固套接轴架16能够增加摆臂固定悬挂架1的下方稳定性，再由定位轴19对加固套接轴架16起到卡接限位，并且上万向球轴30和下万向球轴24能够安装在悬挂系统中的汽车的车轮中，当车轮与地面接触发生晃动时，上套接摆臂架28在固定限位轴25外壁上向下旋转，并且上套接摆臂架28带动支撑杆29使上万向球轴30在车轮总成中滑动，这样上套接摆臂架28向下摆动幅度过大时会通过凹形支块3对支撑轴杆4起到支撑作用，支撑轴杆4对倾斜套接轴架5起到支撑作用，倾斜套接轴架5对联动轴6使凹形上调块7起到竖向支撑作用，凹形上调块7对支撑板26和限位支板27起到竖向支撑作用，限位支板27和支撑板26以及凹形上调块7均对上套接摆臂架28起到竖向支撑作用，当下套接摆臂架2向上摆动时，下套接摆臂架2在定位轴19外壁旋转，通过卡簧20对下套接摆臂架2起到限位作用，并且下套接摆臂架2带动联动支轴23使下万向球轴24向上摆动时，凹形支块3和支撑轴杆4以及倾斜套接轴架5起到倾斜支撑限位作用，当上套接摆臂架28和凹形支块3上下摆动幅度过大时，会通过限位调节的冲击距离，支撑承受冲击力，这样支撑杆29和联动支轴23部位不易超限摆动幅度过大，受力难以分散支撑，极易导致连接部位挤压损坏。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。