一种拖拉机动力输出离合器

技术领域

本发明涉及农用拖拉机领域，具体提供了一种拖拉机动力输出离合器。

背景技术

目前，拖拉机的动力输出轴多为两种输出转速，在动力输出轴工作过程中需要根据不同工作环境变换挡位，非工作状态时需要切断动力。

现有技术中，动力输出结构大多通过干式离合器实现分离控制，变换挡位和切断动力时需要先通过操纵系统将干式离合器分离，切断发动机传递的动力，再操作换挡手柄变换动力输出轴转速或切断动力，由于干式离合器在使用过程中空间密闭无润滑散热不好，容易导致高温从而降低使用寿命出现故障；干式离合器的金属摩擦板不能承受大的转矩，受到大的应力冲击时容易导致摩擦板的破损。

发明内容

针对上述的缺陷，本发明提供了拖拉机动力输出离合器，其目的是解决现有技术中干式离合器的金属摩擦板强度低的问题。

为了实现上述目的，本发明提供拖拉机动力输出离合器，其内容为包括壳体和一端位于所述壳体内的主动毂，所述主动毂内转动安装有动力轴的一端，所述动力轴的另一端伸出壳体外部，所述动力轴与从动毂键连接，所述主动毂外壁固定摩擦隔板，所述从动毂内壁固定有传动摩擦片，所述传动摩擦片与摩擦隔板交替排布，所述动力轴内部开设第一油道，所述动力轴外壁配置有能够与摩擦隔板抵接的活塞，所述活塞能够在第一油道所供给液压油的作用下，沿动力轴的轴向移动使得传动摩擦片与摩擦隔板压合，从而使主动毂和从动毂结合；

所述动力轴外侧套设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与活塞抵接，所述复位弹簧的另一端与限位环抵接，所述限位环固定在动力轴外壁。

优选的，所述动力轴还与制动毂滑动啮合，所述从动毂与制动毂之间配置有制动片，所述制动片与壳体固定连接，所述制动毂远离制动片的一端与碟簧抵接，所述碟簧与动力轴外壁固定连接。

优选的，所述从动毂、活塞和动力轴围合形成第一空腔，所述从动毂、制动毂和动力轴围合形成第二空腔，所述第一空腔、第二空腔通过第一油孔连通，所述第一油孔开设在动力轴上。

优选的，所述第一油道通过第二油孔与第一空腔连通。

优选的，所述动力轴与所述壳体搭接部分开设第一油槽、第二油槽，所述第一油槽与第一油道连通，所述第二油槽与第二油道联通，所述第二油道开设在动力轴内部。

优选的，所述从动毂与制动毂靠近所述制动片的一侧均固定有制动摩擦片。

本发明的目的在于提供拖拉机动力输出离合器，其具有以下有益效果：

①设置活塞能够在第一油道所供给液压油的作用下，沿动力轴的轴向移动使得传动摩擦片与摩擦隔板压合，使主动毂和从动毂结合进行离合器的动力传动；通过复位弹簧控制摩擦隔板和传动摩擦片的分离，不容易产生磨损，结构稳定性高。

②通过设置制动毂与从动毂同时夹持制动片产生的接触摩擦力完成离合器制动，制动效率更高。

附图说明

图1一种拖拉机动力输出离合器的结构示意图；

图2是图1中A处局部放大图。

在图中：10-壳体；11-主动毂；12-从动毂；13-摩擦隔板；14-传动摩擦片；15-活塞；20-动力轴；30-第一油道；31-第二油道；40-复位弹簧；41-限位环；50-制动毂；51-制动片；52-碟簧；60-第一空腔；61-第二空腔；63-第一油孔；64-第二油孔；70-第一油槽；71-第二油槽；90-制动摩擦片。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1-2所示，一种拖拉机动力输出离合器，包括壳体10和主动毂11，主动毂11的一端配置在壳体10内，主动毂11的另一端传动连接动力输入，所述主动毂11内通过轴承转动安装有动力轴20的一端。所述动力轴20的另一端伸出壳体10外部传输动力，所述动力轴20外圆与从动毂12键连接，所述主动毂11外壁固定多个摩擦隔板13，多个摩擦隔板13沿其长度方向排布，所述从动毂12内壁固定有传动摩擦片14，所述传动摩擦片14与摩擦隔板13交替排布，传动摩擦片14与摩擦隔板13均为弹性材质，所述动力轴20内部开设第一油道30，所述动力轴20外壁滑动配置有能够与摩擦隔板13抵接的活塞15，所述活塞15能够在第一油道30所供给液压油的作用下，沿动力轴20的轴向移动使得传动摩擦片14与摩擦隔板13压合，使主动毂11和从动毂12结合进行离合器的动力传动。

作为本实施例的进一步解释，所述从动毂12、活塞15和动力轴20围合形成第一空腔60，所述第一油道30通过第二油孔64与第一空腔60连通，第一油道30的油能通过第二油孔64进入第一空腔60内，由于从动毂12、动力轴20在横向上均是固定的，所述油压能够推动活塞15向摩擦隔板13方向移动，使得传动摩擦片14与摩擦隔板13相互压合，产生摩擦力，主动毂11的动力通过传动摩擦片14与摩擦隔板13传递到从动毂12，再由从动毂12传动到动力轴20。

所述动力轴20外侧套设有复位弹簧40，所述复位弹簧40的一端与活塞15抵接，所述复位弹簧40的另一端与限位环41抵接，所述限位环41固定在动力轴20外壁。液压油进入第一空腔60时，复位弹簧40处于压缩状态，存储弹性势能；当液压油停止供给时，活塞15能够在复位弹簧40的弹力作用下复位，不再挤压传动摩擦片14与摩擦隔板13，传动摩擦片14与摩擦隔板13之间不产生摩擦力，主动毂11的动力不再传递到从动毂12，离合器的动力传动停止。

作为本实施例的进一步解释，所述动力轴20还与制动毂50滑动啮合连接，具体的说动力轴20外壁同轴固定第一齿轮，制动毂50内壁同轴固定第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合。所述从动毂12与制动毂50之间配置有制动片51，所述制动片51与壳体10固定连接，所述制动毂50远离制动片51的一端与碟簧52抵接，所述碟簧52与动力轴20外壁固定连接，所述从动毂12、制动毂50和动力轴20围合形成第二空腔61，所述第二空腔61通过第一油孔63与第一空腔60连通，所述第一油孔63开设在动力轴20上。第一空腔60中的油通过第一油孔63进入到第二空腔61，由于从动毂12、动力轴20在横向上均是固定的，所以油压能够推动制动毂50向远离从动毂12的方向移动，此时，碟簧52被制动毂50顶动，储存弹性势能，从动毂12与制动毂50不与制动片51压紧，因此它们三者之间不产生摩擦力。当液压油停止供给时，油压不再推动制动毂50，制动毂50能够在碟簧52的弹力作用下向靠近从动毂12的方向移动，制动毂50和从动毂12配合夹紧制动片51，制动毂50和从动毂12靠近制动片51的一侧均固定有制动摩擦片90，设置制动摩擦片90可以加大制动毂50和从动毂12之间的摩擦力，制动片51与制动毂50和从动毂12产生接触摩擦力，实现制动毂50和从动毂12的制动，从而实现动力轴20的制动。

作为本实施例的进一步解释，所述动力轴20与所述壳体10搭接部分开设第一油槽70、第二油槽71，所述第一油槽70与第一油道30连通，所述第二油槽71与第二油道31连通，所述第二油道31开设在动力轴20内部。

本发明不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所做出的种种变换，均落在本发明的保护范围之内。