汽车发动机启动总成启动机调节机构

技术领域

本发明涉及汽车启动的技术领域，特别是涉及汽车发动机启动总成启动机调节机构。

背景技术

汽车的启动主要依靠启动机来带动发动机转动，从而使汽车能够正常行驶，因此启动机是汽车上的重要组成部分，当车辆需要启动时，通过驾驶员旋转启动钥匙或按压启动按钮使汽车电瓶对启动机通电，使启动机上的旋转马达转动，并且通过电磁的方式使与马达传动连接的齿轮移动至发动机齿轮上并相互啮合，由此通过旋转马达和齿轮带动发动机转动，实现汽车启动的目的。

而传统的启动机在控制马达上的齿轮朝向发动机齿轮移动并相互啮合时，容易由于错齿现象，导致两个齿轮发生磕碰或无法正常啮合，之后马达会连通电路并运行，此时马达会带动其上的齿轮转动，两个齿轮相互卡位的部分由于马达上齿轮的转动而校正，使两个齿轮正常啮合，在该过程中，齿轮的错齿和磕碰会造成齿轮上的齿断裂，导致齿轮损坏，影响使用寿命。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供汽车发动机启动总成启动机调节机构。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

汽车发动机启动总成启动机调节机构，包括启动轮和马达，所述启动轮与汽车发动机传动连接；

还包括移动平台，马达固定在移动平台上，移动平台的左右侧壁上均转动设有两个斜臂，两个斜臂的方向相对，移动平台上和每个斜臂上均转动设有传动轮，三个传动轮之间通过传动带传动连接，并且传动带位于启动轮的外侧，所述马达的输出端与所述移动平台上的传动轮传动连接；

其中，所述移动平台与所述斜臂之间设置有弹性外撑机构，所述弹性外撑机构能够为斜臂提供弹性拉力，从而使两个斜臂呈相互分离的撑开状态，由此使传动带处于外撑绷紧状态。

更优的，所述弹性外撑机构包括固定在移动平台侧壁上的直角臂，直角臂的顶部与斜臂的外壁接触，由此实现直角臂对斜臂的限位工作，而直角臂与斜臂之间通过复位板簧弹性连接，从而使斜臂与直角臂贴紧。

更优的，两个斜臂之间设有两个限位柱，两个限位柱分别固定在两个斜臂上，并且两个限位柱方向相对，限位柱在斜臂上倾斜。

更优的，限位柱远离斜臂的端部设有导电片，其中一个导电片与汽车电瓶电连接，而另一个导电片与马达电连接。

更优的，还包括基板，基板上设有两个插板和一个支撑板，插板方向朝下，支撑板方向朝上，插板底部滑动穿过移动平台，移动平台与基板之间设置有推拉机构，所述支撑板顶部固定有支撑套；

启动轮与汽车发动机之间通过传动轴连接，而支撑套转动套设在传动轴上，从而通过支撑板和支撑套对启动轮起到辅助支撑的作用。

更优的，还包括导向板，导向板的形状为T型，导向板的底部穿过基板并滑动连接，导向板左右两侧的端部均滑动穿插有导向柱，导向柱转动安装在斜臂侧壁上。

更优的，所述推拉机构包括固定在移动平台端部的安装板，安装板顶部设有磁铁，磁铁顶部接触有电磁体，电磁体顶部固定在基板侧壁上。

更优的，所述移动平台上的传动轮中部设有棘轮，马达的输出端与棘轮传动连接，由此通过棘轮使马达与移动平台传动连接。

与现有技术相比本发明的有益效果为：通过采用传动带变形并贴合启动轮的方式使马达与启动轮之间实现传动工作，从而能够使马达正常启动汽车发动机，并且方便使马达与启动轮之间形成平稳传动状态，避免传统方式中齿轮啮合会产生错齿、磕碰等现象，保证汽车正常点火启动，实现马达与汽车发动机传动状态的快速、平稳、准确连接。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1右视结构示意图；

图3是图1中移动平台及其上结构的示意图；

图4是图3中马达、传动带的结构示意图；

图5是图1中导向板放大结构示意图；

附图中标记：1、启动轮；2、马达；3、移动平台；4、斜臂；5、传动轮；6、传动带；7、直角臂；8、复位板簧；9、限位柱；10、导电片；11、基板；12、插板；13、支撑板；14、支撑套；15、导向板；16、导向柱；17、安装板；18、磁铁；19、电磁体；20、棘轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。本实施例采用递进的方式撰写。

如图1至图5所示，本发明的汽车发动机启动总成启动机调节机构，包括启动轮1和马达2，所述启动轮1与汽车发动机传动连接；

还包括移动平台3，马达2固定在移动平台3上，移动平台3的左右侧壁上均转动设有两个斜臂4，两个斜臂4的方向相对，移动平台3上和每个斜臂4上均转动设有传动轮5，三个传动轮5之间通过传动带6传动连接，并且传动带6位于启动轮1的外侧，所述马达2的输出端与所述移动平台3上的传动轮5传动连接；

其中，所述移动平台3与所述斜臂4之间设置有弹性外撑机构，所述弹性外撑机构能够为斜臂4提供弹性拉力，从而使两个斜臂4呈相互分离的撑开状态，由此使传动带6处于外撑绷紧状态。

具体的，通过弹性外撑机构对斜臂4施加向传动带6外侧的弹性推力，从而使两个斜臂4存在相互分离的运行趋势，此时两个斜臂4带动其上两个传动轮5对传动带6进行挤压，从而使传动带6处于绷紧状态，此时传动带6位于启动轮1的外侧，当需要启动汽车时，推动移动平台3下移，此时移动平台3可带动其上马达2、斜臂4、传动轮5和传动带6同步下移，两个斜臂4上的两个传动轮5之间的部分传动带6朝向启动轮1方向移动并与启动轮1贴合，此时启动轮1对其上的部分传动带6进行阻挡，移动平台3继续移动，传动带6克服弹性外撑机构的弹性推力并拉动斜臂4在移动平台3上转动，两个斜臂4相互靠近，此时传动带6的形状发生变化，并且传动带6贴敷在启动轮1外壁上，传动带6能够对三个传动轮5和一个启动轮1进行传动，启动马达2，马达2可通过传动轮5和传动带6带动启动轮1转动，从而使启动轮1带动汽车发动机运行，实现汽车的启动工作，当汽车启动后，推动移动平台3上移并复位，通过弹性外撑机构的作用，使传动带6与启动轮1分离，从而使启动轮1跟随发动机独立转动，通过采用传动带6变形并贴合启动轮1的方式使马达2与启动轮1之间实现传动工作，从而能够使马达2正常启动汽车发动机，并且方便使马达2与启动轮1之间形成平稳传动状态，避免传统方式中齿轮啮合会产生错齿、磕碰等现象，保证汽车正常点火启动，实现马达2与汽车发动机传动状态的快速、平稳、准确连接。

更优的，所述弹性外撑机构包括固定在移动平台3侧壁上的直角臂7，直角臂7的顶部与斜臂4的外壁接触，由此实现直角臂7对斜臂4的限位工作，而直角臂7与斜臂4之间通过复位板簧8弹性连接，从而使斜臂4与直角臂7贴紧。

具体的，自然状态时，复位板簧8对斜臂4产生弹性拉力，使斜臂4挤压贴紧在直角臂7上，从而使移动平台3、直角臂7和斜臂4之间保持固定连接状态，此时直角臂7既能够对斜臂4起到了限位的作用，又使传动带6保持绷紧状态，当传动带6变形时，斜臂4克服复位板簧8的弹性作用力并在移动平台3上转动，斜臂4与直角臂7分离。

更优的，两个斜臂4之间设有两个限位柱9，两个限位柱9分别固定在两个斜臂4上，并且两个限位柱9方向相对，限位柱9在斜臂4上倾斜。

具体的，当传动带6变形时，两个斜臂4相互靠近，此时斜臂4带动限位柱9同步移动，两个限位柱9相互靠近，当两个限位柱9相互抵接时，斜臂4停止移动，此时移动平台3停止向下移动，传动带6停止发生变形，从而通过限位柱9对移动平台3、斜臂4和传动带6的位置进行限位处理，避免传动轮5与启动轮1接触，同时在该状态下传动带6与启动轮1之间形成足够的摩擦力，并且传动带6所受拉力强度在其承受范围内，从而通过马达2对启动轮1进行传动，避免移动平台3持续下移并造成传动带6拉伸断裂的现象。

更优的，限位柱9远离斜臂4的端部设有导电片10，其中一个导电片10与汽车电瓶电连接，而另一个导电片10与马达2电连接。

具体的，当斜臂4在移动平台3上转动时，其可通过限位柱9推动导电片10同步移动，当两个导电片10相互抵接时，移动平台3停止移动，此时两个导电片10之间形成导电通路，汽车电瓶能够为马达2通电，马达2通过传动带6和启动轮1带动发动机运行，从而通过该方式实现马达2的自动启动工作，该工作只需移动平台3移动至规定位置即可实现马达2的自动通电，而无需单独控制马达2的开合工作，简化操作方式。

更优的，还包括基板11，基板11上设有两个插板12和一个支撑板13，插板12方向朝下，支撑板13方向朝上，插板12底部滑动穿过移动平台3，移动平台3与基板11之间设置有推拉机构，所述支撑板13顶部固定有支撑套14；

启动轮1与汽车发动机之间通过传动轴连接，而支撑套14转动套设在传动轴上，从而通过支撑板13和支撑套14对启动轮1起到辅助支撑的作用。

具体的，推拉机构能够控制移动平台3上下移动，插板12为移动平台3进行导向，当移动平台3下移时，传动带6与启动轮1接触，并且传动带6会对启动轮1产生向下推力，由此使启动轮1受力不平衡，而此时借助于支撑板13和支撑套14对启动轮1的支撑，从而使启动轮1受力均匀，保证启动轮1正常转动，避免启动轮1在高度转动时，因其受力不均而产生颤动现象，同时启动轮1和移动平台3均能够以基板11作为支点进行运动。

更优的，还包括导向板15，导向板15的形状为T型，导向板15的底部穿过基板11并滑动连接，导向板15左右两侧的端部均滑动穿插有导向柱16，导向柱16转动安装在斜臂4侧壁上。

具体的，当斜臂4在移动平台3上倾斜转动时，斜臂4在竖直方向同步移动，斜臂4可通过导向柱16推动导向板15在基板11上滑动，同时斜臂4可推动导向柱16在导向板15上滑动，而由于斜臂4的运动状态为转动，因此斜臂4能够与导向柱16产生相对转动，从而通过该结构实现两个斜臂4的同步运动的状态。

更优的，所述推拉机构包括固定在移动平台3端部的安装板17，安装板17顶部设有磁铁18，磁铁18顶部接触有电磁体19，电磁体19顶部固定在基板11侧壁上。

具体的，自然状态时，不对电磁体19通电，此时磁铁18由于自身磁力作用而吸附在电磁体19上的金属体上，传动带6位于启动轮1的外侧，从而对移动平台3的位置进行定位，当对电磁体19通电时，电磁体19内产生与磁铁18上磁场相反的磁场，因此电磁体19对磁铁18产生斥力，磁铁18下移，磁铁18通过安装板17带动移动平台3下移，从而使传动带6变形并贴敷在启动轮1上，当电磁体19断电时，磁铁18再次吸附在电磁体19上，从而通过该方式对马达2和移动平台3的位置和工作状态进行自动调整。

更优的，所述移动平台3上的传动轮5中部设有棘轮20，马达2的输出端与棘轮20传动连接，由此通过棘轮20使马达2与移动平台3传动连接。

具体的，当马达2主动转动并带动启动轮1旋转时，棘轮20将马达2的动力正常传递至传动轮5上，当汽车发动机启动后，启动轮1高度转动，此时启动轮1通过传动带6带动传动轮5转动，而棘轮20将该动力过滤掉，从而使其无法带动马达2转动，避免发动机反向对马达2进行传动并造成马达2转速过快，避免马达2烧毁，方便对马达2进行保护，同时避免了电流流向的混乱，方便对电路起到保护作用。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。