一种信息提示方法、系统及电子设备

技术领域

本申请涉及信息处理领域，尤其涉及一种信息提示方法、系统及电子设备。

背景技术

道路上普遍会存在一些凹凸不平的区域，那么，在车辆行驶过程中，经过这些区域就会出现颠簸、倾斜等情况，驾驶员还可能采用急刹来处理这一情况，对于上述情况，若乘客未始终关注路况，就可能会由于颠簸、倾斜或急刹而出现受伤的情况。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种信息提示方法、系统及电子设备，其具体方案如下：

一种信息提示方法，包括：

获得行驶车辆的预设范围内的路况信息；

确定所述路况信息能够使所述行驶车辆处于异常行驶状态；

基于所述异常行驶状态从第一输出方式和第二输出方式中确定目标方式，以输出提示信息；

其中，所述第一输出方式输出的提示信息用于提示所述行驶车辆中第一位置的驾乘人员，所述第二输出方式输出的提示信息能够至少提示所述行驶车辆中第二位置的驾乘人员，所述第一位置与所述第二位置不同。

进一步的，所述第一位置为驾驶位，所述第二位置为乘客位。

进一步的，所述基于所述异常行驶状态从第一输出方式和第二输出方式中确定目标方式，包括：

基于所述路况信息确定能够对所述行驶车辆的行驶状态产生影响的路况类型；

若确定所述路况类型为能够避免所述行驶车辆处于异常行驶状态的类型，确定所述第一输出方式为所述目标方式；

若确定所述路况类型为不能避免所述行驶车辆处于异常行驶状态的类型，确定所述第二输出方式为所述目标方式。

进一步的，所述基于所述异常行驶状态从第一输出方式和第二输出方式中确定目标方式，包括：

基于所述路况信息确定所述行驶车辆到达能够对所述行驶车辆的行驶状态产生影响的路况位置所需的时长；

若所述时长大于预设阈值，确定所述第一输出方式为所述目标方式；

若所述时长小于所述预设阈值，确定所述第二输出方式为所述目标方式。

进一步的，所述基于所述异常行驶状态从第一输出方式和第二输出方式中确定目标方式，包括：

根据所述异常行驶状态对所述第一位置和所述第二位置的影响情况，从所述第一输出方式和所述第二输出方式中确定所述目标方式。

进一步的，在将所述第二输出方式确定为所述目标方式的情况下，包括：

基于预先设置的异常行驶状态与危险等级的对应关系表确定所述异常行驶状态对应的危险等级，所述对应关系表中至少包括多个异常行驶状态与危险等级的对应关系；

基于所述异常行驶状态对应的危险等级确定通过第二输出方式输出的信息类型，所述信息类型包括语音提示信息和图像提示信息，所述图像提示信息为对能够使所述行驶车辆处于异常行驶状态的路况信息进行图像采集获得的图像信息进行输出。

进一步的，所述基于所述异常行驶状态从第一输出方式和第二输出方式中确定目标方式，包括：

在所述行驶车辆满足提示信息输出条件的情况下，基于所述异常行驶状态从所述第一输出方式和所述第二输出方式中确定所述目标方式；

其中，所述提示信息输出条件包括：所述行驶车辆有至少两个驾乘人员。

一种信息提示系统，包括：

获得单元，用于获得行驶车辆的预设范围内的路况信息；

第一确定单元，用于确定所述路况信息能够使所述行驶车辆处于异常行驶状态；

第二确定单元，用于基于所述异常行驶状态从第一输出方式和第二输出方式中确定目标方式，以输出提示信息；

其中，所述第一输出方式输出的提示信息用于提示所述行驶车辆中第一位置的驾乘人员，所述第二输出方式输出的提示信息能够至少提示所述行驶车辆中第二位置的驾乘人员，所述第一位置与所述第二位置不同。

一种电子设备，包括：

传感器，用于获得行驶车辆的预设范围内的路况信息；

处理器，用于确定所述路况信息能够使所述行驶车辆处于异常行驶状态；基于所述异常行驶状态从第一输出方式和第二输出方式中确定目标方式，以输出提示信息；

其中，所述第一输出方式输出的提示信息用于提示所述行驶车辆中第一位置的驾乘人员，所述第二输出方式输出的提示信息能够至少提示所述行驶车辆中第二位置的驾乘人员，所述第一位置与所述第二位置不同。

一种可读存储介质，用于至少存储一组指令集；

所述指令集用于被调用并至少执行如上任一项所述的信息提示方法。

从上述技术方案可以看出，本申请公开的信息提示方法、系统及电子设备，获得行驶车辆的预设范围内的路况信息；确定路况信息能够使行驶车辆处于异常行驶状态；基于异常行驶状态从第一输出方式和第二输出方式中确定目标方式，以输出提示信息；其中，第一输出方式输出的提示信息用于提示行驶车辆中第一位置的驾乘人员，第二输出方式输出的提示信息能够至少提示行驶车辆中第二位置的驾乘人员，第一位置与第二位置不同。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例公开的一种信息提示方法的流程图；

图2为本申请实施例公开的一种信息提示方法的流程图；

图3为本申请实施例公开的一种信息提示方法的流程图；

图4为本申请实施例公开的一种信息提示方法的流程图；

图5为本申请实施例公开的一种信息提示系统的结构示意图；

图6为本申请实施例公开的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请公开了一种信息提示方法，其流程图如图1所示，包括：

步骤S11、获得行驶车辆的预设范围内的路况信息；

步骤S12、确定路况信息能够使行驶车辆处于异常行驶状态；

步骤S13、基于异常行驶状态从第一输出方式和第二输出方式中确定目标方式，以输出提示信息；其中，第一输出方式输出的提示信息用于提示行驶车辆中第一位置的驾乘人员，第二输出方式输出的提示信息能够至少提示行驶车辆中第二位置的驾乘人员，第一位置与第二位置不同。

在车辆行驶过程中，若遇到井盖、减速带等凹凸不平的路面时，会出现颠簸或倾斜等情况，并且，驾驶员还会采用急刹车的方式来处理上述情况，这就可能会导致乘客未关注路况，从而可能出现由于急刹车或颠簸等导致受伤的情况。

基于此，本方案中，在车辆行驶过程中，始终对行驶车辆的预设范围内的路况信息进行监测，并基于路况信息确定是否输出提示信息，以及向不同位置的驾乘人员输出提示信息，以使得驾乘人员能够根据提示信息进行心理准备，避免出现由于急刹车或颠簸等导致受伤或晕车的情况。

具体的，可通过车载雷达或者图像采集装置采集行驶车辆的预设范围内的路况信息，以保证路况信息获取的准确性。

另外，为了保证行车安全，可获取该行驶车辆的前、后、左、右四个方向的、位于行驶车辆的预设范围内的路况信息，如：路面图像，或者，路面其他车辆的信息等。

对路况信息进行分析，确定车辆若继续按照当前状态进行行驶，是否会处于异常行驶状态，其中，异常行驶状态可以为：车辆发生颠簸、车辆出现倾斜、急转向或急刹车等会对乘客产生影响的状态，若车辆正常行驶、正常刹车或正常转向，这些都不属于异常行驶状态，其中，正常行驶即车辆保持平缓行驶，如：保持当前车速行驶、或者车辆加速或减速或转向的幅度均处于一定范围内等。

若基于对路况信息的分析，确定当前路况信息不会使行驶车辆处于异常行驶状态，则保持行驶车辆的当前行驶状态，无需输出提示信息；

若基于对路况信息的分析，确定当前路况信息能够使行驶车辆处于异常行驶状态，则需要输出提示信息以提示驾乘人员车辆将要处于异常行驶状态。可基于不同的路况信息以不同的输出方式输出提示信息。

提示信息具有两种不同的输出方式，即第一输出方式和第二输出方式，可基于对路况信息的分析确定异常行驶状态，从而基于异常行驶状态从第一输出方式及第二输出方式中选择一种输出方式作为目标方式，以便通过目标方式输出提示信息。目标方式可以为第一输出方式，可以为第二输出方式，也可以为第一输出方式与第二输出方式的组合。

不同的输出方式对应不同的输出位置，即通过第一输出方式输出提示信息，能够提示该行驶车辆中第一位置处的驾乘人员，通过第二输出方式输出提示信息，能够提示该行驶车辆中第二位置处的驾乘人员，第一位置与第二位置不同。其中，第二输出方式输出提示可以是仅提示第二位置处的驾乘人员，也可以是同时提示第一位置出的驾乘人员和第二位置处的驾乘人员。驾乘人员为驾驶员和乘客中的至少一个。第一位置可以是驾驶位，也可以是乘客位，第二位置可以是驾驶位，也可以是乘客位。

可基于异常行驶状态从第一输出方式和第二输出方式中选择第一输出方式作为目标方式，向第一位置处的驾乘人员输出提示信息；或者，可基于异常行驶状态从第一输出方式和第二输出方式中选择第二输出方式作为目标方式，向第二位置处的驾乘人员输出提示信息；或者，还可以为：基于异常行驶状态从第一输出方式和第二输出方式中同时选择第一输出方式和第二输出方式，将第一输出方式和第二输出方式共同作为目标方式，以同时或先后向第一位置及第二位置处的驾乘人员输出提示信息。

本实施例中，基于异常行驶状态从第一输出方式和第二输出方式中确定目标方式，以向相应位置处的驾乘人员输出提示信息，实现基于不同的情况向不同位置处的驾乘人员进行提示，实现了针对性的提示，提高了驾乘人员的乘车体验。

本实施例公开的信息提示方法，获得行驶车辆的预设范围内的路况信息；确定路况信息能够使行驶车辆处于异常行驶状态；基于异常行驶状态从第一输出方式和第二输出方式中确定目标方式，以输出提示信息；其中，第一输出方式输出的提示信息用于提示行驶车辆中第一位置的驾乘人员，第二输出方式输出的提示信息能够至少提示行驶车辆中第二位置的驾乘人员，第一位置与第二位置不同。本方案通过对行驶车辆的预设范围内的路况信息的分析确定是否需要输出提示信息，以及输出的提示信息是针对第一位置还是针对第二位置的驾乘人员，以达到根据实际需求输出提示信息的目的，避免由于乘客未关注路况而由于颠簸、倾斜或急刹而出现受伤或晕车的情况发生，提高了乘客的乘车体验。

本实施例公开了一种信息提示方法，其流程图如图2所示，包括：

步骤S21、获得行驶车辆的预设范围内的路况信息；

步骤S22、确定路况信息能够使行驶车辆处于异常行驶状态；

步骤S23、基于路况信息确定能够对行驶车辆的行驶状态产生影响的路况类型；

步骤S24、若确定路况类型为能够避免行驶车辆处于异常行驶状态的类型，确定第一输出方式为目标方式，以输出提示信息，提示行驶车辆中第一位置处的驾乘人员；

步骤S25、若确定路况类型为不能避免行驶车辆处于异常行驶状态的类型，确定第二输出方式为目标方式，以输出提示信息，提示行驶车辆中第二位置处的驾乘人员。

在获得行驶车辆的预设范围内的路况信息，并确定若行驶车辆按照当前状态继续行驶，与路况信息对应的实际路况能够使行驶车辆处于异常行驶状态，则需要对路况信息的类型进行确定，以确定异常行驶状态是否为能够避免的情况，从而确定输出信息的目标方式。

路况信息可以分为能够避免行驶车辆处于异常行驶状态的类型以及不能避免行驶车辆处于异常行驶状态的类型。

若路况信息为能够避免行驶车辆处于异常行驶状态的类型，即在驾驶员观察到该路况，并基于该路况做出相应的应对后，当行驶车辆行驶至该路况所在位置处，车辆不会发生异常行驶状态，因此，在这一类型的路况信息下，提示信息仅通过第一输出方式输出即可，即仅输出至第一位置，第一位置即驾驶位，以提示驾驶员将要到达这一类型的路况位置，需要做出相应的应对，以避免车辆处于异常行驶状态。此时，由于能够避免车辆处于异常行驶状态，则不会对乘客造成影响，因此，无需向乘客输出提示信息，即无需以第二输出方式向第二位置的驾乘人员输出提示信息，第二位置为乘客位。

若路况信息为不能避免行驶车辆处于异常行驶状态的类型，即在驾驶员观察到该路况，并基于该路况做出相应的应对后，行驶车辆行驶至该路况所在位置处，车辆仍会发生异常行驶状态，因此，在这一类型的路况信息下，提示信息若仅通过第一输出方式提示驾驶位的驾驶员，那么，由于无法避免行驶车辆处于异常行驶状态，行驶车辆中位于乘客位的乘客仍可能会由于不知道会发生颠簸、倾斜等情况没有心理准备而造成受伤或晕车等情况，因此，在路况信息为不能避免行驶车辆处于异常行驶时状态的类型时，至少需要通过第二输出方式向行驶车辆的第二位置输出提示信息，即向乘客位为乘客输出提示信息，以提示乘客前方可能会出现颠簸、倾斜等情况，从而避免由于乘客不知道前方路况而可能产生危险的情况发生。

其中，能够避免行驶车辆处于异常行驶状态的路况信息的类型，可以为：能够使车辆处于异常行驶状态的路况信息中的对象仅占据道路的部分，车辆能够通过避让避免处于异常行驶状态，如：道路上的石头或桩子或坑等，通过避让不会使车辆产生颠簸等异常情况，不会对行驶车辆中的乘客造成影响；

不能避免行驶车辆处于异常行驶状态的路况信息的类型，可以为：能够使车辆处于异常行驶状态的路况信息中的对象占据道路的大部分，车辆无法太用功避让避免处于异常行驶状态，如：道路上的减速带、占据大部分车道的坑，这些对象无法通过避让或减速等方式使车辆不发生颠簸，则当路况信息为这一类型时，无论驾驶员做出什么样的应对，车辆都会产生颠簸或倾斜等情况。

本实施例公开的信息提示方法，获得行驶车辆的预设范围内的路况信息；确定路况信息能够使行驶车辆处于异常行驶状态；基于路况信息确定能够对行驶车辆的行驶状态产生影响的路况类型；若确定路况类型为能够避免行驶车辆处于异常行驶状态的类型，确定第一输出方式为目标方式，以输出提示信息，提示行驶车辆中第一位置处的驾乘人员；若确定路况类型为不能避免行驶车辆处于异常行驶状态的类型，确定第二输出方式为目标方式，以输出提示信息，提示行驶车辆中第二位置处的驾乘人员。本方案通过对行驶车辆的预设范围内的路况信息的分析确定是否需要输出提示信息，以及输出的提示信息是针对第一位置还是针对第二位置的驾乘人员，以达到根据实际需求输出提示信息的目的，避免由于乘客未关注路况而由于颠簸、倾斜或急刹而出现受伤或晕车的情况发生，提高了乘客的乘车体验；另外，确定该路况信息的类型是否为能够避免车辆处于异常行驶状态的类型，从而选择不同的提示方式，达到提前提示，以避免异常行驶状态发生或减少由于异常行驶状态而导致的乘客体验感降低的情况。

本实施例公开了一种信息提示方法，其流程图如图3所示，包括：

步骤S31、获得行驶车辆的预设范围内的路况信息；

步骤S32、确定路况信息能够使行驶车辆处于异常行驶状态；

步骤S33、基于路况信息确定行驶车辆到达能够对行驶车辆的行驶状态产生影响的路况位置所需的时长；

步骤S34、若时长大于预设阈值，确定第一输出方式为目标方式，以输出提示信息，提示行驶车辆中第一位置处的驾乘人员；

步骤S35、若时长小于预设阈值，确定第二输出方式为目标方式，以输出提示信息，提示行驶车辆中第二位置处的驾乘人员。

在获得行驶车辆的预设范围内的路况信息，并确定若行驶车辆按照当前状态继续行驶，与路况信息对应的实际路况能够使行驶车辆处于异常行驶状态，则需要对行驶车辆到达该路况所在位置处所需的时长，以便基于时长确定是向驾驶位输出提示信息，还是向乘客位输出提示信息。

第一位置为驾驶位，第二位置为乘客位。在输出提示信息时，可仅通过第一输出方式向第一位置输出提示信息，也可仅通过第二输出方式向第二位置输出提示信息，还可以通过第一输出方式及第二输出方式分别向第一位置及第二位置输出提示信息。

确定行驶车辆到达能够对行驶车辆的行驶状态产生影响的路况位置所需的时长，可基于距离与速度的比值确定，即首先基于路况信息确定能够对行驶车辆的行驶状态产生影响的路况所在位置与该行驶车辆当前所在位置之间的距离，将该距离确定为第一距离；另外，还需要确定行驶车辆当前的行驶速度；之后，将第一距离除以行驶速度，即可确定行驶车辆从当前所在位置到达能够对行驶车辆的行驶状态产生的路况所在位置处所需的时长。

确定该时长后，比较该时长与预设阈值的大小，预设阈值可基于历史记录中驾驶员调整车辆行驶状态以使车辆避免产生异常行驶状态所需的时间确定，或者，直接预先设置一个阈值。

当时长大于预设阈值时，表明在当前时长内，驾驶员是能够对车辆的行驶状态进行调整以避免车辆到达该路况所在位置处时出现异常行驶状态的情况发生，因此，时长大于预设阈值时，仅通过第一输出方式向车辆的第一位置处的驾驶员输出提示信息即可，车辆能够避免出现异常行驶状态，不会对车辆的第二位置处的乘客造成影响，因此，可不通过第二输出方式向第二位置处的乘客输出提示信息；

当时长小于预设阈值时，表明在当前时长内，驾驶员是无法完成对车辆的行驶状态的调整从而避免车辆出现异常行驶状态的情况，即即使在检测到当前路况时，就输出提示信息，车辆仍会出现异常行驶状态，那么，此时，需要对乘客进行提示，即通过第二输出方式向车辆第二位置处的乘客输出提示信息，以使乘客能够知晓前方路况，当乘客知晓前方路况后，就能够具有前方可能会发生颠簸或倾斜等情况的心理准备，在一定程度上能够避免由于车辆发生颠簸或倾斜等情况而导致的受伤或晕车的发生，从而提高乘客的乘车体验。

另外，在时长小于预设阈值时，即使无法避免车辆处于异常行驶状态，也可以在通过第二输出方式向车辆第二位置处的乘客输出提示信息的同时，通过第一输出方式向车辆第一位置处的驾驶员输出提示信息，以使得驾驶员能够基于该提示信息对车辆状态进行调整，从而达到即使无法避免出现异常行驶状态，也能够减缓倾斜或颠簸的情况，从而达到提高乘客的乘车体验的目的。

本实施例公开的信息提示方法，获得行驶车辆的预设范围内的路况信息；确定路况信息能够使行驶车辆处于异常行驶状态；基于路况信息确定行驶车辆到达能够对行驶车辆的行驶状态产生影响的路况位置所需的时长；若时长大于预设阈值，确定第一输出方式为目标方式，以输出提示信息，提示行驶车辆中第一位置处的驾乘人员；若时长小于预设阈值，确定第二输出方式为目标方式，以输出提示信息，提示行驶车辆中第二位置处的驾乘人员。本方案通过对行驶车辆的预设范围内的路况信息的分析确定是否需要输出提示信息，以及输出的提示信息是针对第一位置还是针对第二位置的驾乘人员，以达到根据实际需求输出提示信息的目的，避免由于乘客未关注路况而由于颠簸、倾斜或急刹而出现受伤或晕车的情况发生，提高了乘客的乘车体验；另外，基于车辆到达能够对行驶车辆的行驶状态产生影响的路况所需的时长来确定向车辆中的哪个位置输出提示信息，以达到精确提示的目的，避免在不会发生异常驾驶状态时仍输出提示信息的情况。

本实施例公开了一种信息提示方法，其流程图如图4所示，包括：

步骤S41、获得行驶车辆的预设范围内的路况信息；

步骤S42、确定路况信息能够使行驶车辆处于异常行驶状态；

步骤S43、根据异常行驶状态对第一位置和第二位置的影响情况，从第一输出方式和第二输出方式中确定目标方式，以输出提示信息，第一输出方式的提示信息用于提示行驶车辆中第一位置的驾乘人员，第二输出方式输出的提示信息能够至少提示行驶车辆中第二位置的驾乘人员。

在获得行驶车辆的预设范围内的路况信息，并确定若行驶车辆按照当前状态继续行驶，与路况信息对应的实际路况能够使行驶车辆处于异常行驶状态，则需要确定该实际路况对车辆中不同位置处的影响情况，基于对车辆中不同位置处的影响情况以不同的输出方式输出提示信息。

若确定该实际路况会对车辆中第一位置造成影响，而第二位置不会产生任何影响，则以第一输出方式输出提示信息，以提示位于车辆第一位置处的驾乘人员，由于该实际路况并不会对车辆的第二位置产生影响，因此，无需提示车辆第二位置处的驾乘人员；

若该实际路况会对车辆中第二位置造成影响，而不会对第一位置产生任何影响，则以第二输出方式输出提示信息，以提示位于车辆第二位置处的驾乘人员，此时，可不对第一位置处的驾乘人员进行提示；

另外，还可以为：若该实际路况会对车辆中第二位置造成影响，而不会对第一位置产生任何影响，在第一位置为驾驶位，第二位置为乘客位的基础上，以第二输出方式输出提示信息，以提示第二位置处的乘客，另外，还需要以第一输出方式输出提示信息，以提示第一位置处的驾驶员，以便驾驶员能够基于其获得的提示信息对车辆的行驶状态进行控制，达到避免或减少实际路况对车辆中第二位置造成的影响，从而提高乘客的乘车体验。

例如：获得当前路况信息，若按照当前行驶状态继续行驶，则在前方路段左后侧车门可能会发生剐蹭，会对左后侧位置处的乘客造成影响，因此，通过第二输出方式输出提示信息，以提示左后侧位置处的乘客，以避免由于突然的剐蹭而导致惊吓的发生；另外，还会通过第一输出方式向驾驶员输出提示信息，以提示在前方某一路段左后侧位置可能会发生剐蹭，驾驶员可基于该提示信息对车辆行驶状态进行调整，如：减速或切换车道等，以尽量避免剐蹭的发生。

需要说明的是，若第二位置为乘客位，对于车辆中乘客位的数量为多个的情况，在通过第二输出方式向车辆的第二位置输出提示信息时，还可具体基于异常行驶状态对车辆的第二位置中的每一个具体位置的影响，确定向第二位置处的哪一个子位置处输出提示信息。如：基于异常行驶状态确定对第二位置中的右后侧位置产生影响，则可仅向第二位置中的右后侧位置处输出提示信息，以达到仅对位于右后侧位置处的乘客进行提示的目的。

另外，在输出提示信息时，可首先确定该行驶车辆中是否有至少两个驾乘人员，如果行驶车辆中只有1个驾乘人员，则其通常为驾驶员，此时，可直接通过第一输出方式向驾驶位输出提示信息，无需基于异常行驶状态从第一输出方式和第二输出方式中确定目标方式，以输出提示信息；

若行驶车辆中有至少两个驾乘人员，则通常具有1个驾驶员，还具有至少1个乘客，此时，满足提示信息输出条件，就需要基于异常行驶状态从第一输出方式和第二输出方式中确定目标方式，以输出提示信息。

进一步的，在行驶车辆中有至少两个驾乘人员时，基于异常行驶状态从第一输出方式和第二输出方式中确定目标方式，通过目标方式输出提示信息时，若确定第二输出方式为目标方式，则还需要进一步确定该异常行驶状态会对车辆第二位置处的哪一个子位置产生影响，在确定该异常行驶状态会对特定子位置产生影响后，还可以进一步确定该特定子位置处是否有乘客，若有乘客，则可直接通过第二输出方式向第二位置处的该子位置处输出提示信息，若该子位置处没有乘客，则可无需输出提示信息，或者，在该子位置处没有乘客时，通过第一输出方式向驾驶员输出提示信息，以达到提示的目的。

本实施例公开的信息提示方法，获得行驶车辆的预设范围内的路况信息；确定路况信息能够使行驶车辆处于异常行驶状态；根据异常行驶状态对第一位置和第二位置的影响情况，从第一输出方式和第二输出方式中确定目标方式，以输出提示信息，第一输出方式的提示信息用于提示行驶车辆中第一位置的驾乘人员，第二输出方式输出的提示信息能够至少提示行驶车辆中第二位置的驾乘人员。本方案通过对行驶车辆的预设范围内的路况信息的分析确定是否需要输出提示信息，以及输出的提示信息是针对第一位置还是针对第二位置的驾乘人员，以达到根据实际需求输出提示信息的目的，避免由于乘客未关注路况而由于颠簸、倾斜或急刹而出现受伤或晕车的情况发生，提高了乘客的乘车体验；另外，根据异常行驶状态对第一位置和第二位置的影响情况确定向哪个位置的驾乘人员输出提示信息，以达到精确提示的目的。

进一步的，本实施例公开的信息提示方法，还可以包括：

基于预先设置的异常行驶状态与危险等级的对应关系表确定异常行驶状态对应的危险等级，对应关系表中至少包括多个异常行驶状态与危险等级的对应关系；基于异常行驶状态对应的危险等级确定通过第二输出方式输出的信息类型，信息类型包括语音提示信息和图像提示信息，图像提示信息为对能够使行驶车辆处于异常行驶状态的路况信息进行图像采集获得的图像信息进行输出。

预先设置对应关系表，该对应关系表中至少存储有多个不同的异常行驶状态，并且，记录有每种异常行驶状态分别对应不同的危险等级。

获得行驶车辆预设范围内的路况信息，若基于路况信息确定其能够使车辆处于异常行驶状态，则查找对应关系表，确定当前的异常行驶状态所对应的危险等级，并基于不同的危险等级选用不同类型的提示信息进行输出。

确定第一位置为驾驶位，第二位置为乘客位。

提示信息的类型可至少包括：语音提示信息及图像提示信息，若基于异常行驶状态确定第一输出方式为目标方式，通过目标方式输出提示信息，此时，由于仅通过第一输出方式向驾驶位输出提示信息，那么，为了保证驾驶安全，避免图像信息对驾驶员注意力的影响，可直接选用语音提示信息对驾驶员输出提示。

若基于异常行驶时状态确定第二输出方式为目标方式，通过目标方式输出提示信息，此时，可基于异常行驶状态所对应的危险等级选择相应的提示信息的类型，例如：危险等级较低时，可直接通过图像提示信息进行提示；若危险等级中等，则可通过语音提示信息进行提示；若危险等级较高时，可通过图像提示信息及语音提示信息同时提示。

其中，图像提示信息可以直接为能够对车辆的行驶状态产生影响的路况的实时图像；语音提示信息可以为对路况信息进行分析得到的语音信息，如：前方有减速带，或者，前方3米有减速带，请注意等。

本实施例中，基于不同的异常行驶状态对应的不同的危险等级，选取不同的提示信息类型，以达到基于提示信息的类型就能够确定将要出现的状况的危险等级，以便对驾乘人员进行不同等级的提示，使驾乘人员对路况进行不同等级的关注，提高了驾乘体验。

本实施例公开了一种信息提示系统，其结构示意图如图5所示，包括：

获得单元51，第一确定单元52及第二确定单元53。

获得单元51用于获得行驶车辆的预设范围内的路况信息；

第一确定单元52用于确定路况信息能够使行驶车辆处于异常行驶状态；

第二确定单元53用于基于异常行驶状态从第一输出方式和第二输出方式中确定目标方式，以输出提示信息；

其中，第一输出方式输出的提示信息用于提示行驶车辆中第一位置的驾乘人员，第二输出方式输出的提示信息能够至少提示行驶车辆中第二位置的驾乘人员，第一位置与第二位置不同。

进一步的，第一位置为驾驶位，所述第二位置为乘客位。

进一步的，第二确定单元用于：

基于路况信息确定能够对行驶车辆的行驶状态产生影响的路况类型；若确定路况类型为能够避免行驶车辆处于异常行驶状态的类型，确定第一输出方式为目标方式；若确定路况类型为不能避免行驶车辆处于异常行驶状态的类型，确定第二输出方式为目标方式。

进一步的，第二确定单元用于：

基于路况信息确定行驶车辆到达能够对行驶车辆的行驶状态产生影响的路况位置所需的时长；若时长大于预设阈值，确定第一输出方式为目标方式；若时长小于预设阈值，确定第二输出方式为目标方式。

进一步的，第二确定单元用于：

根据异常行驶状态对第一位置和第二位置的影响情况，从第一输出方式和第二输出方式中确定目标方式。

进一步的，第二确定单元用于：

基于预先设置的异常行驶状态与危险等级的对应关系表确定异常行驶状态对应的危险等级，对应关系表中至少包括多个异常行驶状态与危险等级的对应关系；基于异常行驶状态对应的危险等级确定通过第二输出方式输出的信息类型，信息类型包括语音提示信息和图像提示信息，图像提示信息为对能够使行驶车辆处于异常行驶状态的路况信息进行图像采集获得的图像信息进行输出。

进一步的，第二确定单元用于：

在行驶车辆满足提示信息输出条件的情况下，基于异常行驶状态从第一输出方式和第二输出方式中确定目标方式；其中，提示信息输出条件包括：行驶车辆有至少两个驾乘人员。

本实施例公开的信息提示系统是基于上述实施例公开的信息提示方法实现的，在此不再赘述。

本实施例公开的信息提示系统，获得行驶车辆的预设范围内的路况信息；确定路况信息能够使行驶车辆处于异常行驶状态；基于异常行驶状态从第一输出方式和第二输出方式中确定目标方式，以输出提示信息；其中，第一输出方式输出的提示信息用于提示行驶车辆中第一位置的驾乘人员，第二输出方式输出的提示信息能够至少提示行驶车辆中第二位置的驾乘人员，第一位置与第二位置不同。本方案通过对行驶车辆的预设范围内的路况信息的分析确定是否需要输出提示信息，以及输出的提示信息是针对第一位置还是针对第二位置的驾乘人员，以达到根据实际需求输出提示信息的目的，避免由于乘客未关注路况而由于颠簸、倾斜或急刹而出现受伤或晕车的情况发生，提高了乘客的乘车体验。

本实施例公开了一种电子设备，其结构示意图如图6所示，包括：

传感器61及处理器62。

其中，传感器61用于获得行驶车辆的预设范围内的路况信息；

处理器62用于确定路况信息能够使行驶车辆处于异常行驶状态；基于异常行驶状态从第一输出方式和第二输出方式中确定目标方式，以输出提示信息；

其中，第一输出方式输出的提示信息用于提示行驶车辆中第一位置的驾乘人员，第二输出方式输出的提示信息能够至少提示行驶车辆中第二位置的驾乘人员，第一位置与第二位置不同。

本实施例公开的电子设备是基于上述实施例公开的信息提示方法实现的，在此不再赘述。

本实施例公开的电子设备，获得行驶车辆的预设范围内的路况信息；确定路况信息能够使行驶车辆处于异常行驶状态；基于异常行驶状态从第一输出方式和第二输出方式中确定目标方式，以输出提示信息；其中，第一输出方式输出的提示信息用于提示行驶车辆中第一位置的驾乘人员，第二输出方式输出的提示信息能够至少提示行驶车辆中第二位置的驾乘人员，第一位置与第二位置不同。本方案通过对行驶车辆的预设范围内的路况信息的分析确定是否需要输出提示信息，以及输出的提示信息是针对第一位置还是针对第二位置的驾乘人员，以达到根据实际需求输出提示信息的目的，避免由于乘客未关注路况而由于颠簸、倾斜或急刹而出现受伤或晕车的情况发生，提高了乘客的乘车体验。

本申请实施例还提供了一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器加载并执行，实现上述信息提示方法的各步骤，具体实现过程可以参照上述实施例相应部分的描述，本实施例不做赘述。

本申请还提出了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。电子设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该电子设备执行上述信息提示方法方面或信息提示系统方面的各种可选实现方式中所提供方法，具体实现过程可以参照上述相应实施例的描述，不做赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。