一种铁路货车扭转式无极传感阀安装及调整结构

技术领域

本发明属于铁路货车装备设计制造技术领域，尤其属于铁路货车制动装置设计技术领域，具体涉及一种铁路货车扭转式无极传感阀安装及调整结构。

背景技术

为满足铁路货车在空车和重车状态下的制动率的要求，一般在铁路货车制动系统中安装有传感阀，以实现对空车和重车状态下制动缸压力的自动调整。现行传感阀有两级和无极两种，国内多采用无极传感阀，国外车辆两种均有运用，在集装箱车辆上多用无极传感阀。

一种无极传感阀为触头式结构，多装于车体牵引梁后端，固定于车体上，在转向架两侧架之间安装触板，由车体和触板的相对位移实现无极传感阀对制动缸压力的调整。另一种扭转式无极传感阀其工作原理与触头式不同，无法在车体上安装，多安装于转向架两侧架内侧的摇枕侧面，在侧架上安装固定挡板，通过车体不同载重时摇枕与侧架的相对位移带动扭转弹簧旋转实现对制动缸压力的调整。随着铁路货车驻车制动、集成制动技术的发展以及转向架径向结构的推广运用，侧架内侧的空间已不足以提供无极传感阀的安装位置。

因此，一种安装在侧架外侧，固定于摇枕端部，由侧架和摇枕的相对运动调整制动缸压力的扭转式无极传感阀安装及调整结构对解决基础制动空间不足及推进铁路货车驻车制动等系统的发展具有实际意义。

发明内容

本发明公开了一种铁路货车扭转式无极传感阀安装及调整结构。本发明目的是提供一种安装在侧架外侧，固定于摇枕端部，由侧架和摇枕的相对运动调整制动缸压力的扭转式无极传感阀安装及调整结构。本发明解决了现有铁路货车安装基础制动空间不足、调试不方便的问题。

本发明通过以下技术方案实现：

一种铁路货车扭转式无极传感阀安装及调整结构，包括扭转式无极传感阀，其特征在于：还包括传感阀安装座组成和挡板及调整装置，传感阀安装固定于传感阀安装座组成上；其中，传感阀安装座组成通过螺栓固定于摇枕端部，挡板及调整装置安装固定于侧架外侧，有传感阀弹簧杠杆一端设置于传感阀端、另一端设置于挡板及调整装置端。

进一步所述传感阀安装座组成由相互垂直固定的竖向座板与横向座板构成，竖向座板和横向座板分别通过螺栓固定于摇枕横向端部立面和上平面，竖向座板板面中部设置一通孔用于穿过传感阀弹簧杠杆，传感阀覆盖通孔安装固定。

进一步所述竖向座板与横向座板联接直角边焊接设置有加强筋板。

进一步所述挡板及调整装置由挡板座、纵向调整板、连接板和限位装置构成；挡板座焊接固定在侧架外侧；连接板、纵向调整板通过螺栓固定在挡板座上；连接板上设置开口结构的弹簧杠杆限位工作开口，弹簧杠杆限位工作开口安装位与传感阀安装座组成的竖向座板上的通孔匹配位于同一水平轴线上用于限位穿过传感阀弹簧杠杆；弹簧杠杆限位工作开口外侧设置限位装置；限位装置由弹簧杠杆限位工作开口两侧的穿孔耳座和可拆卸设置于两穿孔耳座的销轴组成。

进一步所述连接板的弹簧杠杆限位工作开口一侧表面通过螺栓联接设置有垂向调整板，垂向调整板具有与弹簧杠杆限位工作开口匹配的开口。

进一步所述纵向调整板通过螺栓安装于安装座和挡板座之间，可通过调整纵向调整板的厚度调整挡板的纵向位置。

进一步所述连接板弹簧杠杆限位工作开口上方还设置用于模拟重车工况对传感阀工作情况进行试验校核的模拟重车位开口。

进一步所述传感阀安装座组成上、传感阀外侧还覆盖安装方框结构的防护罩。

本发明无极传感阀安装及调整结构具有以下有益性：

与现有无极传感阀的安装结构相比，该安装结构支持将传感阀安装于侧架外侧，安装及检修操作简单方便，在车辆运用中可直观观察传感阀的工作状态，保证行车安全；同时释放侧架内侧空间，为转向架径向装置和驻车制动装置等安装和操作提供空间。

与现有传感阀安装结构相比，该安装结构设有纵向及垂向调整装置，可保证传感阀有较高的的工作精度，可根据不同车重调整传感阀的初始状态及工作状态，可实现车体和转向架的互换性。

与现有传感阀安装结构相比，该安装结构可模拟重车位，可随时手动实现空重车转换，为车辆型式试验及验证试验提供便利。

附图说明

图1是本发明无极传感阀安装及调整结构主视图；

图2是本发明无极传感阀安装及调整结构俯视图；

图3是本发明无极传感阀安装及调整结构轴侧视图；

图4是本发明安装座组成主视图；

图5是本发明安装座组成轴侧视图；

图6是本发明挡板及调整装置组成主视图；

图7是本发明挡板及调整装置组成轴侧视图；

图8是本发明安装示意图。

图中，1是传感阀安装座组成，2是挡板及调整装置，3是防护罩，4是传感阀；1.1是竖向座板，1.2是横向座板，1.3是筋板，2.1是挡板座，2.2是纵向调整板，2.3是连接板，2.3.1是模拟重车位开口，2.3.2是弹簧杠杆限位工作开口，2.4是垂向调整板，2.5是限位装置，4.1是传感阀弹簧杠杆。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明进一步说明，具体实施方式是对本发明原理的进一步说明，不以任何方式限制本发明，与本发明相同或类似技术均没有超出本发明保护的范围。

结合附图。

如图所示，本发明铁路货车扭转式无极传感阀安装及调整结构由传感阀安装座组成1，挡板及调整装置2组成，还在传感阀4外侧安装有防护罩3等组成。

传感阀安装座组成1由竖向座板1.1、横向座板1.2和筋板1.3焊接而成，通过螺栓固定在摇枕端部。

其中，竖向座板1.1通过一个螺栓固定于摇枕端部立面上，横向座板通过两个螺栓固定于摇枕端部的上平面上。

挡板及调整装置2由挡板座2.1、纵向调整板2.2、连接板2.3、垂向调整板2.4和限位装置2.5组成。

其中，挡板座2.1由横板和立板焊接而成，焊接在侧架外侧，横板位于侧架上平面，立板位于侧架外立面，均与侧架焊接固定。

纵向调整板2.2和连接板2.3通过螺栓固定在挡板座2.1上，可通过调整纵向调整板2.2的厚度调整连接板2.3相对于传感阀安装座1的纵向位置。

垂向调整板2.4为非金属材质，通过螺栓和连接板2.3固定，垂向调整板2.4具有与弹簧杠杆限位工作开口2.3.2匹配的开口，通常，垂向调整板2.4的开口可以相对于弹簧杠杆限位工作开口2.3.2更窄，垂向调整板2.4的开口与弹簧杠杆限位工作开口2.3.2平行布置，垂向调整板2.4可通过与连接板2.3连接的螺栓调整其垂向的位置，使垂向调整板2.4的开口与弹簧杠杆限位工作开口2.3.2适当水平错位以实现对传感阀弹簧杠杆4.1的调整；

在连接板2.3端部设限位装置2.5，限位装置2.5由两穿孔耳座和开口销组成，用于限制传感阀弹簧杠杆4.1在车辆运行中的横向位移。

本发明安装及调整结构将传感阀4置于侧架外侧，释放侧架内侧制动系统布置空间，为转向架径向装置、集成制动和驻车制动等制动技术的发展运用提供有利条件。传感阀4置于侧架外侧，还能够改善车辆组装及检修作业工艺，可随时直观观察传感阀工作状态，保证车辆运行安全。

本发明安装及调整结构充分利用摇枕端部特殊结构及有限空间，将安装座组成1设计为竖板和横板组合而成，分别与摇枕的两个端面固定，安装强度可靠。挡板及调整装置2设置纵向调整板和垂向调整板，保证传感阀较高的安装精度和工作精度。

防护罩3通过螺栓固定在安装座竖向座板1.1和横向座板1.2上，保护传感阀结构安全，保证其稳定工作。

本发明铁路货车扭转式无极传感阀安装及调整结构的工作原理是：传感阀4通过螺栓固定在安装座组成1上，安装座组成1固定在摇枕端部，传感阀4与摇枕同步运动；挡板及调整装置2固定在侧架外侧，传感阀弹簧杠杆4.1穿过垂向调整板2.4工作位开口安装于连接板2.3上弹簧杠杆限位工作开口2.3.2中，由限位装置2.5限制其横向位移，传感阀弹簧杠杆4.1与侧架同步运动；在车辆不同载重工况下，由于转向架弹簧压缩量的变化会导致侧架和摇枕之间有一定的垂向位移差，这种位移差会同步转移给传感阀弹簧杠杆4.1并传导致传感阀4，传感阀弹簧杠杆4.1相对于传感阀4向上扭转一个摆角，通过传感阀内部结构控制通过其的空气压力，实现对制动缸压力的无极调整。

传感阀组装后，通过纵向调整板2.2调整连接板2.3与传感阀的纵向距离，实现对传感阀弹簧杠杆4.1在空重车转换中的摆动角度的控制，达到制动缸压力与车辆重量匹配的目的；通过垂向调整板2.4调整传感阀弹簧杠杆4.1的初始位置，实现针对不同自重车辆传感阀初始压力的调整，可实现车体和转向架的互换性。

在连接板2.3上除设置弹簧杠杆限位工作开口2.3.2外，还设置模拟重车位开口2.3.1，用于在生产和检测中模拟重车工况对传感阀工作情况进行试验校核。