铁路机车车辆运用技术指标体系的构建计算方法及系统

技术领域

本发明涉及铁路车辆运用技术领域，具体涉及一种铁路机车车辆运用技术计划指标体系的构建计算方法及系统。

背景技术

重载铁路以其运量大、速度快、频次高、污染小等优势在煤炭等资源运输市场中发挥了重要作用。但是缺乏机车和车辆运用技术计划体系，难以判断各铁路子公司的工作量，也无法量化机车和车辆的运用效率等问题日益凸显。目前铁路装备公司可根据货车管理平台收集到车辆的入库车流信息，包括车流的起讫站、编组辆数，重空车等信息，这些信息无法直接评价各子公司的运输生产效率，造成机车车辆运用效率低下，运力资源浪费等问题。

在车辆方面，车辆运用技术计划指标是通过各阶段下发的作业计划统计而来，具体流程为：首先各路局根据货运计划批准的要车计划表，按发站、到站和车种汇总，然后计算出每支车流的日均车数、编制车种别和去向别使用车计划，路局将使用车计划上报国铁集团。国铁集团对各路局的使用车计划汇总后即产生全路的重车流计划，各路局间将自装交出资料进行交换，按到站和经由分界站通知有关卸车局和通过局，以确定重车车流表的接入卸车和通过车流，基于此流程，便可得到车辆运用数量指标，采用时间相关法统计车辆质量指标。在机车方面，国铁集团根据各局的运输工作量，分配给路局机车运用台数，并规定机车运用数量和质量指标，以便考核和分析机车运用成绩。由于不同的运输组织模式和统计数据的差异，现有铁路机车和车辆运用技术计划指标统计方法无法直接进行套用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铁路机车车辆运用技术运用技术计划指标体系的构建计算方法及系统，以解决上述背景技术中存在的至少一项技术问题。

为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案：

一方面，本发明提供一种铁路机车车辆运用技术计划指标体系的构建计算方法，包括：

车辆运用技术计划数量指标计算，包括车流分类、基础数量指标计算和其余数量指标计算；

进一步的，车辆运用技术计划数量指标以车辆入库车流表为输入数据，为了统计各子公司的车辆运用情况，首先根据发区和到区信息对入库车流表进行分类，达到分别统计各子公司车流数量运用指标的目的；

读取每行入库车流，根据入库车流中车流发区、到区和途径的特点，判断车流类型，形成各子公司c的入库车流。

进一步的，基础数量指标计算，包括：

基础数量指标包括各子公司分车型的自装自卸

对于各个子公司，遍历入库车流分类中得到的各入库车流集合，如果发区和到区都属于子公司c，则

进一步的，其余数量指标计算，包括：

接重车数

基于得到的分子公司和分车型的数量指标，计算分子公司和分车型的质量指标；首先分别基于现在车提报表，计算现在车数；基于保留车提报表，计算备用车数；基于待报废车表，计算待报废车数；计算运用车数和使用车数；计算货车周转时间。

进一步的，质量指标计算，包括：

(1)基于现车提报表，计算

以每日现车提报表为输入数据，当区域为子公司c管辖线路，并且属性为运用车时，将该类车分车型统计为子公司c的现在车数

(2)基于48h保留车动态表，计算

以48h保留车动态表为输入数据，当区域为子公司c管辖线路，累加各子公司c的备用车数

(3)基于待报废车统计表，计算包神铁路零散车中的待报废车数；

以待报废车统计表为输入数据，当区域为子公司c管辖线路，并且车辆标识为报废车时，将该类车分车型统计为子公司c的现在车数

(4)计算运用车数，得到运用车保有量的统计指标；

按照如下公式计算各子公司、分车型的运用车数：

式中，

(5)计算货车工作量和使用车数；

对于各子公司c，运用如下公式计算货车工作量：

式中，

对于集团总部，各车型的货车工作量等于使用车数；

式中，ut为国能集团车型为t的货车工作量；

(6)计算货车周转时间；

分子公司，分车型的货车周转时间的计算方法如下：

式中，

进一步的，机车运用数量和质量指标的计算，包括：

机车全周转时间，指机车每周转一次所消耗的时间，包括纯运转时间、中间站停留时间、本段和折返段停留时间、本段和折返段所在站停留时间；

机车台日为实际机车台小时数除以24所得；其中，机车实际台小时根据报告期内以转换机车状态的调度命令时间为节点进行计算，得到机车实际台小时后可按不同调度台、不同运输种别分别计算机车台日；

机车台日产量是指平均每台机车一昼夜内生产的总重吨公里；

机车日车公里是指平均每台运用机车一昼夜内走行的公里；

机车平均牵引总质量是指或机务段平均包神、新朔或朔黄铁路各子公司每台本务机车牵引列车的总重量，机车平均牵引总质量反映了机车牵引力的利用程度，是衡量机车运用效率的指标；

单机率，指机车单机走行公里与总走行公里的比率；

机车旅行速度是机车牵引列车在区段内的平均走行速度。

第二方面，本发明提供一种铁路机车车辆运用技术计划指标体系的构建计算系统，包括：

第一计算模块，用于车辆运用技术计划数量指标计算，包括车流分类、基础数量指标计算和其余数量指标计算；

第二计算模块，用于基于得到的分子公司和分车型的数量指标，计算分子公司和分车型的质量指标；首先分别基于现在车提报表，计算现在车数；基于保留车提报表，计算备用车数；基于待报废车表，计算待报废车数；计算运用车数和使用车数；计算货车周转时间。

第三方面，本发明提供一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质用于存储计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时，实现如上所述的铁路机车车辆运用技术计划指标体系的构建计算方法。

第四方面，本发明提供一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述处理器和所述存储器相互通信，所述存储器存储有可被所述处理器执行的程序指令，所述处理器调用所述程序指令执行如上所述的铁路机车车辆运用技术计划指标体系的构建计算方法。

第五方面，本发明提供一种电子设备，包括：处理器、存储器以及计算机程序；其中，处理器与存储器连接，计算机程序被存储在存储器中，当电子设备运行时，所述处理器执行所述存储器存储的计算机程序，以使电子设备执行实现如上所述的铁路机车车辆运用技术计划指标体系的构建计算方法的指令。

本发明有益效果：可在缺乏要车计划表、使用车计划、重车流计划、自装交出资料等相关基础计划的条件下，利用入库车流表为基础数据，实现了车辆数量指标的计算。在缺乏车辆运行各项时间数据的条件下，运用入库车流表、现车提报表、保留车动态表、待报废车表等基础数据，实现了车辆质量指标的计算。本发明以机车周转写实表、机车旅速技速表为基础，实现了机车运用技术计划指标的计算。

本发明附加方面的优点，将在下述的描述部分中更加明显的给出，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所述的机车车辆运营技术计划体系，提出各项指标的具体计算方法流程图。

图2为本发明实施例所述的基于入库车流数据的自装自卸、自装交出、接入自卸、接运通过计算流程图。

图3为本发明实施例所述的质量指标计算方法流程图。

具体实施方式

下面详细叙述本发明的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。

还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本发明的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件和/或它们的组。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

为便于理解本发明，下面结合附图以具体实施例对本发明作进一步解释说明，且具体实施例并不构成对本发明实施例的限定。

本领域技术人员应该理解，附图只是实施例的示意图，附图中的部件并不一定是实施本发明所必须的。

实施例1

本实施例1中，首先提供了一种铁路机车车辆运用技术计划指标体系的构建计算系统，该系统包括：第一计算模块，用于车辆运用技术计划数量指标计算，包括车流分类、基础数量指标计算和其余数量指标计算；第二计算模块，用于基于得到的分子公司和分车型的数量指标，计算分子公司和分车型的质量指标；首先分别基于现在车提报表，计算现在车数；基于保留车提报表，计算备用车数；基于待报废车表，计算待报废车数；计算运用车数和使用车数；计算货车周转时间。

本实施例中，利用上述的系统，实现了一种铁路机车车辆运用技术计划指标体系的构建计算方法，包括：车辆运用技术计划数量指标计算，包括车流分类、基础数量指标计算和其余数量指标计算；基于得到的分子公司和分车型的数量指标，计算分子公司和分车型的质量指标；首先分别基于现在车提报表，计算现在车数；基于保留车提报表，计算备用车数；基于待报废车表，计算待报废车数；计算运用车数和使用车数；计算货车周转时间。

质量指标计算，包括：

(1)基于现车提报表，计算

以每日现车提报表为输入数据，当区域为子公司c管辖线路，并且属性为运用车时，将该类车分车型统计为子公司c的现在车数

(2)基于48h保留车动态表，计算

以48h保留车动态表为输入数据，当区域为子公司c管辖线路，累加各子公司c的备用车数

(3)基于待报废车统计表，计算包神铁路零散车中的待报废车数；

以待报废车统计表为输入数据，当区域为子公司c管辖线路，并且车辆标识为报废车时，将该类车分车型统计为子公司c的现在车数

(4)计算运用车数，得到运用车保有量的统计指标；

按照如下公式计算各子公司、分车型的运用车数：

式中，

(5)计算货车工作量和使用车数；

对于各子公司c，运用如下公式计算货车工作量：

式中，

对于集团总部，各车型的货车工作量等于使用车数；

式中，u

(6)计算货车周转时间；

分子公司，分车型的货车周转时间的计算方法如下：

式中，

机车运用数量和质量指标的计算，包括：

机车全周转时间，指机车每周转一次所消耗的时间，包括纯运转时间、中间站停留时间、本段和折返段停留时间、本段和折返段所在站停留时间；

机车台日为实际机车台小时数除以24所得；其中，机车实际台小时根据报告期内以转换机车状态的调度命令时间为节点进行计算，得到机车实际台小时后可按不同调度台、不同运输种别分别计算机车台日；

机车台日产量是指平均每台机车一昼夜内生产的总重吨公里；

机车日车公里是指平均每台运用机车一昼夜内走行的公里；

机车平均牵引总质量是指或机务段平均包神、新朔或朔黄铁路各子公司每台本务机车牵引列车的总重量，机车平均牵引总质量反映了机车牵引力的利用程度，是衡量机车运用效率的指标；

单机率，指机车单机走行公里与总走行公里的比率；

机车旅行速度是机车牵引列车在区段内的平均走行速度。

车辆运用技术计划数量指标以车辆入库车流表为输入数据，为了统计各子公司的车辆运用情况，首先根据发区和到区信息对入库车流表进行分类，达到分别统计各子公司车流数量运用指标的目的；

读取每行入库车流，根据入库车流中车流发区、到区和途径的特点，判断车流类型，形成各子公司c的入库车流。

基础数量指标计算，包括：

基础数量指标包括各子公司分车型的自装自卸

对于各个子子公司，遍历入库车流分类中得到的各入库车流集合，如果发区和到区都属于子公司c，则

其余数量指标计算，包括：

接重车数

实施例2

本实施例中，建立国家能源集团机车车辆运营技术计划体系，提出各项指标的具体计算方法。车辆数量指标包括：自装自卸、自装交出、接入自卸、接运通过、使用车数、接重车数、交出重车数、卸空车数、接空车数、管内工作车工作量，移交车工作量、空车工作量；车辆质量指标主要包括：运用车数、货车周转时间，基于货车管理平台中入库车流表、现在车提报表、待报废车提报表和调度系统中保留车提报表，设计车辆运用指标计算方法。机车数量指标包括：机车走行公里、总重吨公里、载重吨公里、机车供应台次；机车质量指标包括：机车全周转时间、折返时间、中间站停留时间、纯运转时间、机车日车公里、机车日产量，基于机车周转写实表、机车旅速技速表、机车工作量表设计机车运用指标计算方法，方法流程如图1所示。

本实施例中，车辆运用技术计划数量指标计算步骤主要包括车流分类、基础数量指标计算和其余数量指标计算。

(1)入库车流分类

车辆运用技术计划数量指标以车辆入库车流表为输入数据，为了统计各子公司的车辆运用情况，首先根据发区和到区信息对入库车流表进行分类，达到分别统计各子公司车流数量运用指标的目的。

读取每行入库车流，根据入库车流中车流发区、到区和途径的特点，判断车流类型，形成各子公司c的入库车流RKCL

1a)发区＝＝包神铁路集合中的元素，到区＝＝包神铁路集合中的元素，该车流分类至包神铁路入库车流。

2a)发区＝＝新朔铁路集合中的元素，到区＝＝新朔铁路集合中的元素，该车流分类至新朔铁路入库车流。

3a)发区＝＝朔黄铁路集合中的元素，到区＝＝朔黄铁路集合中的元素，该车流分类至朔黄铁路入库车流。

4a)发区＝＝包神铁路集合中的元素，到区＝＝新朔铁路集合中的元素，该车流分类至包神铁路入库车流和新朔铁路入库车流。

5a)发区＝＝包神铁路集合中的元素，到区＝＝朔黄铁路集合中的元素，“经由＝＝外西沟”，该车流分类至包神铁路入库车流、新朔铁路入库车流和朔黄铁路入库车流。

6a)发区＝＝包神铁路集合中的元素，到区＝＝朔黄铁路集合中的元素，“经由＝＝南坡底”，该车流分类至包神铁路入库车流和朔黄铁路入库车流。

7a)发区＝＝新朔铁路集合中的元素，到区＝＝包神铁路集合中的元素，该车流分类至新朔铁路入库车流和包神铁路入库车流。

8a)发区＝＝新朔铁路集合中的元素，到区＝＝朔黄铁路集合中的元素，该车流分类至新朔铁路入库车流和朔黄铁路入库车流。

9a)发区＝＝朔黄铁路集合中的元素，到区＝＝新朔铁路集合中的元素，该车流分类至朔黄铁路入库车流和新朔铁路入库车流。

10a)发区＝＝朔黄铁路集合中的元素，到区＝＝包神铁路集合中的元素，“经由＝＝外西沟”，该车流分类至包神铁路入库车流、新朔铁路入库车流和朔黄铁路入库车流。

11a)发区＝＝朔黄铁路集合中的元素，到区＝＝包神铁路集合中的元素，“经由＝＝南坡底”，该车流分类至朔黄铁路重车车流表、包神铁路重车车流表。

(2)基础数量指标计算

基础数量指标包括各子公司分车型的自装自卸

对于各个子子公司，遍历入库车流分类中得到的各入库车流集合，如果发区和到区都属于子公司c，则

(3)其余数量指标计算

其余数量给指标计算方法如下：

1a)接重车数

2a)交出重车数

3a)卸空车数

4a)使用车数

5a)货车工作量

6a)接空车数

7a)管内工作车工作量

8a)移交车工作量

9a)空车工作量

基于得到的分子公司和分车型的数量指标，计算分子公司和分车型的质量指标，具体计算流程如图3所示。首先分别基于现在车提报表，计算现在车数；基于保留车提报表，计算备用车数；基于待报废车表，计算待报废车数；其次，计算运用车数和使用车数；最后计算货车周转时间。具体计算过程为：

质量指标计算方法为：

(1)基于现车提报表，计算

以每日现车提报表为输入数据，当区域为子公司c管辖线路，并且属性为运用车时，将该类车分车型统计为子公司c的现在车数

(2)基于48h保留车动态表，计算

以48h保留车动态表为输入数据，当区域为子公司c管辖线路，累加各子公司c的备用车数

(3)基于待报废车统计表，计算包神铁路零散车中的待报废车数。

以待报废车统计表为输入数据，当区域为子公司c管辖线路，并且车辆标识为报废车时，将该类车分车型统计为子公司c的现在车数

(4)计算运用车数，得到运用车保有量的统计指标。

按照如下公式计算各子公司、分车型的运用车数：

式中，

(5)计算货车工作量和使用车数。

对于各子公司c，运用如下公式计算货车工作量：

式中，

对于集团总部，各车型的货车工作量等于使用车数。

式中，u

(6)计算货车周转时间。

分子公司，分车型的货车周转时间的计算方法如下：

式中，

本实施例中，机车运用数量和质量指标的计算方法如下：

(1)机车全周转时间θ

机车每周转一次所消耗的时间，包括纯运转时间、中间站停留时间、本段和折返段停留时间、本段和折返段所在站停留时间。

θ

式中，t

(2)机车台日M

机车台日M为实际机车台小时数除以24所得。其中机车实际台小时可根据报告期(18：00-次日18：00)内以转换机车状态的调度命令时间为节点进行计算，得到机车实际台小时后可按不同调度台、不同运输种别分别计算机车台日。

式中，H表示机车实际台小时数，其数据可从机车调度台获得。

(3)机车台日产量W

机车台日产量是指平均每台机车一昼夜内生产的总重吨公里。机车台日产量能够综合反映机车效能发挥和调度组织效率等情况，是考核机车运用质量的一个综合指标。只要降低单机走行率、提高机车日车公里和列车平均总重，就能提高机车台日产量指标。机车台日产量W

式中，Q表示机车牵引的车列总质量，包含车列自重和车列载重两部分，t；M表示机车台日；L表示机车实际走行公里，km。

(4)机车日车公里S

机车日车公里S

式中，∑ML表示机车总走行公里，km。

(5)机车平均牵引总质量Q

机车平均牵引总质量Q

式中，∑M

(6)单机率δ

机车单机走行公里与总走行公里的比率，能从一定意义上反映机车使用效能。单机率的计算公式为：

式中，∑M

(7)机车旅行速度V

机车旅行速度V

式中，∑ML表示机车总走行公里，km；∑t

实施例3

本实施例3提供一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质用于存储计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时，实现如上所述的铁路机车车辆运用技术计划指标体系的构建计算方法，该方法包括：

车辆运用技术计划数量指标计算，包括车流分类、基础数量指标计算和其余数量指标计算；

基于得到的分子公司和分车型的数量指标，计算分子公司和分车型的质量指标；首先分别基于现在车提报表，计算现在车数；基于保留车提报表，计算备用车数；基于待报废车表，计算待报废车数；计算运用车数和使用车数；计算货车周转时间。

实施例4

本实施例4提供一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述处理器和所述存储器相互通信，所述存储器存储有可被所述处理器执行的程序指令，所述处理器调用所述程序指令执行铁路机车车辆运用技术计划指标体系的构建计算方法，该方法包括：

车辆运用技术计划数量指标计算，包括车流分类、基础数量指标计算和其余数量指标计算；

基于得到的分子公司和分车型的数量指标，计算分子公司和分车型的质量指标；首先分别基于现在车提报表，计算现在车数；基于保留车提报表，计算备用车数；基于待报废车表，计算待报废车数；计算运用车数和使用车数；计算货车周转时间。

实施例5

本实施例5提供一种电子设备，包括：处理器、存储器以及计算机程序；其中，处理器与存储器连接，计算机程序被存储在存储器中，当电子设备运行时，所述处理器执行所述存储器存储的计算机程序，以使电子设备执行实现如上所述的铁路机车车辆运用技术计划指标体系的构建计算方法的指令，该方法包括：

车辆运用技术计划数量指标计算，包括车流分类、基础数量指标计算和其余数量指标计算；

基于得到的分子公司和分车型的数量指标，计算分子公司和分车型的质量指标；首先分别基于现在车提报表，计算现在车数；基于保留车提报表，计算备用车数；基于待报废车表，计算待报废车数；计算运用车数和使用车数；计算货车周转时间。

综上所述，本发明实施例所述的铁路机车车辆运用技术计划指标体系的构建计算方法及系统，构建了适用于国家能源集团的机车车辆运用技术计划体系。提出了以国家能源集团入库车流表为基础的车辆数量指标计算与统计方法。提出了以数量指标、现车提报表、保留车动态表、待报废车表为基础的车辆质量指标计算与统计方法。提出了以机车周转写实表、机车旅速技速表为基础的机车运用技术计划指标计算与统计方法。

首先各路局根据货运计划批准的要车计划表，按发站、到站和车种汇总，然后计算出每支车流的日均车数、编制车种别和去向别使用车计划，路局将使用车计划上报国铁集团。国铁集团对各局的使用车计划汇总后即产生全路的重车流计划，各路局间将自装交出资料进行交换，按到站和经由分界站通知有关卸车局和通过局，以确定重车车流表的接入卸车和通过车流，基于此流程，便可得到车辆运用数量指标，采用时间相关法统计车辆指标指标。在机车方面，国铁集团根据各局的运输工作量，分配给路局机车运用台数，并规定机车运用数量和质量指标，以便考核和分析机车运用成绩。本发明可在缺乏要车计划表、使用车计划、重车流计划、自装交出资料等相关基础计划的条件下，利用入库车流表为基础数据，实现了车辆数量指标的计算。本发明在缺乏车辆运行各项时间数据的条件下，运用入库车流表、现车提报表、保留车动态表、待报废车表等基础数据，实现了车辆质量指标的计算。本发明以国能集团机车周转写实表、机车旅速技速表为基础，实现了机车运用技术计划指标的计算。

本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明公开的技术方案的基础上，本领域技术人员在不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形，都应涵盖在本发明的保护范围之内。