贴花装置和密封装置及制造贴花装置和密封装置的方法

技术领域

本公开涉及用于车辆表面、特别是用于车辆的支柱区域中的外部车辆表面的贴花装置，该贴花装置包括：贴花，该贴花具有基本上沿着第一方向和横向于第一方向的第二方向延伸的面板部分；以及边沿密封件，该边沿密封件在第二方向上沿着贴花的边缘延伸，其中，面板部分具有用于形成车辆表面的一部分的面板外表面。

此外，本公开涉及包括用于贴花装置的密封带和边沿密封件的密封装置。此外，本公开涉及用于生产密封装置的方法和用于生产贴花装置的方法。

背景技术

车辆、特别是汽车包括用于在内部进入区域、如门、挡板、盖等的区域中将车辆内部相对于外部进行密封的许多密封装置。

特别是在具有四个门的车辆中，通常将所谓的B柱设置为车身的一部分，该B柱布置在相应的前门与后门之间。

为了给该区域提供美学外观，已知在前门的窗与后门的窗之间提供所谓的贴花，以增加造型或覆盖车辆的不美观部分。

前门的窗和后门的窗通过相应的密封装置相对于外部密封。此外，在许多情况下，在前门与后门之间设置有密封装置。这帮助将车辆内部相对于外部密封，并且也有助于降低车辆内部(例如，乘客舱)的噪音。

在一些情况下，在门的上部区域(在窗区域)中设置在前门与后门之间的密封装置被制成贴花装置的一部分。特别地，边沿密封件被单独挤压，并且然后(例如，通过热塑性焊接、胶合等)粘附至贴花的边缘，以便在车辆的门之间延伸。

在一些情况下，边沿密封件在附接至后门的贴花与附接至前门的贴花之间延伸。

文献US 4,736,981 B提供了一种用于四门车辆的外部B柱区域的贴花结构。车辆结构是下述结构：其中，每侧的一对门铰接地安装在前边缘处，并且其中，B柱区域由上车门边缘限定。贴花粘附至B柱区域，并在它们之间的接缝处形成双重密封。围绕贴花的周缘设置有额外的密封件。

文献US 6,416,113 B1提供了一种用于车辆的支柱(例如，B柱)的贴花，其中，贴花是一种紧固至车辆表面(例如，紧固至邻近支柱的门框架结构)以增加造型和/或在功能上覆盖车辆的不美观部分的装饰构件。在某些实施方式中，贴花包括限定在其一部分中的玻璃接纳通道，以及从通道的一个壁延伸的钩形保持构件。此外，在某些实施方式中，贴花包括基于聚合物的保持构件，该保持构件出于以下目的附接至贴花的金属部分：1)将贴花的金属部分与门框架结构的金属板绝缘；2)覆盖贴花的金属部分的端部/边缘，以防止对应该与其摩擦或碰撞的任何部件的损坏；以及或者3)使用与基于聚合物的保持构件一体模制的至少一个紧固件将贴花紧固至门框架结构或支柱。

在一些情况下，优选地给贴花提供涂层，特别地用于赋予贴花的外表面某种外观。

发明内容

目的是提供一种改进的贴花装置、一种改进的密封装置以及用于制造贴花装置和密封装置的改进的方法。

上述目的通过权利要求1的贴花装置、通过权利要求12的密封装置、通过权利要求13的用于制造密封装置的方法和通过权利要求14的用于制造贴花装置的方法来实现。

在本公开的示例性实施方式中，用于车辆表面、特别是用于车辆的支柱区域中的外部车辆表面的贴花装置包括贴花和边沿密封件。贴花具有基本上沿着第一方向和横向于第一方向的第二方向延伸的面板部分，并且具有内部部分。边沿密封件在第二方向上沿着贴花的边缘延伸。面板部分还具有用于形成车辆表面的一部分的面板外表面。第一内部部分基本上平行于边沿密封件延伸并且从面板部分基本上沿横向于第一方向和第二方向的第三方向突出。边沿密封件具有沿着边沿密封件的延伸方向对准并且布置成彼此相距一定距离的多个保持部分。贴花的第一内部部分具有用于接纳边沿密封件的保持部分中的相应的保持部分的多个接纳部分。

边沿密封件的保持部分沿着边沿密封件的延伸方向(优选为第二方向)对准，并且类似于优选地沿横向于第二方向的方向突出、优选地沿第一方向突出的多个突出部。

另一方面，贴花的第一内部部分的接纳部分也沿着边沿密封件的延伸的相同方向对准，并且各自具有面向边沿密封件的、特别是在第一方向上面向边沿密封件的开口。

因此，边沿密封件可以通过将保持部分插入到接纳部分中而接合至贴花。因此，没有必要提供用于将边沿密封件接合至贴花的额外的接合步骤，所述接合步骤在现有技术中是通过热塑性焊接、胶合等来完成的。

通过将保持部分插入到贴花的接纳部分中来接合边沿密封件和贴花的概念具有以下额外的优点：贴花可以被涂覆有任何涂层、甚至是那些会损害边沿密封件与贴花之间的传统接合件的涂层。特别地，当贴花通过金属涂层如铬涂层接合时，热塑性焊接将是困难的或者具有缩短的寿命。

另外，将保持部分引入到接纳部分中的概念可以提供延长的接合件寿命。

此外，保持部分和接纳部分可以形成在非常小的安装空间内、特别地沿第三方向形成。因此，可以提供贴花装置，使得贴花不会从相应的窗外表面沿第三方向显著突出，以便改善整体美学外观。

上述目的还通过包括用于本公开的贴花装置的密封带和边沿密封件的密封装置来实现，其中，密封带和边沿密封件借助于模制部分接合。密封带特别是沿第二方向延伸的密封带并且用作用于接纳车门的窗的侧边缘、特别是后门窗的侧边缘的密封带。

密封带优选地是由TPE或EPDM等制成的挤压密封带。边沿密封件也优选地是由相同类型或不同类型的材料制成的挤压部件。边沿密封件通常在挤压后被切割，以便提供相应的保持部分。

密封带和边沿密封件借助于模制部分接合。

换句话说，边沿件和密封带被引入到注射模制形式中，并且借助于注射到工具中的模制材料而彼此接合。

因此，根据本公开的一种制造密封装置的方法包括以下步骤：提供密封带；提供边沿密封件，该边沿密封件具有沿着边沿密封件的延伸方向对准并且布置成彼此相距一定距离的多个保持部分；以及将边沿密封件的端部部分模制至密封带。

一种制造本公开的贴花装置的方法包括以下步骤：提供边沿密封件、特别是如根据本公开制造的密封装置的边沿密封件，该边沿密封件具有沿着边沿密封件的延伸方向对准并且布置成彼此相距一定距离的多个保持部分；以及提供具有面板部分和第一内部部分的贴花，其中，第一内部部分具有用于接纳边沿密封件的保持部分中的相应的保持部分的多个接纳部分；以及将保持部分插入到接纳部分中，以便制造贴花装置。

贴花的材料优选地是塑料材料，塑料材料可以被另一塑料材料或金属材料涂覆。贴花可以是1K塑料材料或者可以是2K或3K复合塑料材料。

因此，完全实现了上述目的。

优选地，接纳部分形成为第一内部部分中的通孔。

该实施方式允许例如通过注射模制容易地制造贴花，其中，注射模制的塑料部分优选在此后涂覆。

根据另一实施方式，保持部分与边沿密封件的本体部分成一体。

优选地，边沿密封件是挤出部件，其中，保持部分通过在保持部分之间切出中间部分而形成。切割步骤可以通过刀、通过激光或通过任何其他合适的工具来进行。

在另一优选实施方式中，第一内部部分具有从面板部分沿第三方向延伸的径向部分，并且具有从径向部分延伸的轴向部分。

轴向部分优选地基本上平行于贴花延伸，并且优选地从径向部分沿第一方向延伸。

在该实施方式中，面板部分的端部部分和第一内部部分形成为U形横截面。因此，可以将车辆结构的一部分(例如，门的一部分)引入到U形横截面中，以便允许贴花装置稳定地附接至结构。

在优选实施方式中，保持部分中的至少一个保持部分具有可弹性变形的保持唇缘，该保持唇缘在配装至车辆时可以沿第三方向被压缩在第一内部部分的轴向部分与车辆的结构之间。

保持唇缘优选地形成在保持部分的端部处，保持唇缘通过接纳部分引入并延伸到U形横截面中。保持唇缘可以特别地用于沿第三方向抵靠车辆的结构“拉动”贴花，以便提供贴花装置到车辆的结构的稳定附接。

在另一优选实施方式中，保持部分中的至少一个保持部分具有可弹性变形的锁定唇缘，该锁定唇缘在插入到相应的接纳部分中时抵靠第一内部部分锁定。

锁定唇缘还优选地以以下方式形成在保持部分处：锁定唇缘在相应的保持部分插入到接纳部分中时被导引通过接纳部分。锁定唇缘优选地形成为使得其在保持部分被引入到相应的接纳部分时沿第三方向变形、弹性地折回到锁定位置。在锁定位置中，锁定挡板接合第一内部部分(特别是第一内部部分的径向部分)的内侧部并防止边沿密封件在车辆的操作期间松动。

此外，优选地，边沿密封件具有本体部分，保持部分从本体部分沿第一方向向一侧突出，并且其中，边沿密封件具有密封唇缘部分，密封唇缘部分从本体部分沿第一方向向相反侧突出。

密封唇缘部分是从本体部分延伸至车辆的相邻结构的部分、特别是从后门延伸至前门或者从后门贴花延伸至前门贴花的部分，以便在车门关闭时密封车辆的内部。

边沿密封件的材料优选地是TPE或EPDM。

上面提及的密封带的材料也优选地是TPE或EPDM。

贴花的材料优选地是比边沿密封件的材料硬的塑料材料。

在另一优选实施方式中，贴花涂覆有涂层、特别是金属涂层如铬涂层。

此外，总体上是优选的是，贴花具有限定用于接纳密封带的密封带接纳部的第二内部部分。

尽管第一内部部分优选地沿第一方向设置在面板部分的第一端部的区域中，但是第二内部部分优选地沿第二方向设置在面板部分的相反端部的区域中。

第二内部部分可以设置成用于接纳密封带和/或用于将贴花附接至车辆的结构。

因此，优选的是，第二内部部分包括用于将第二内部部分附接至车辆的结构的至少一个附接位置。

在一个实施方式中，第二内部部分可以旋拧至或以其他方式紧固至车辆的结构。

第二内部部分优选地还与面板部分的一部分一起提供U形横截面。U形部分形成密封带接纳部。U形横截面优选地沿第一方向在与U形第一内部部分相同的侧是敞开的，U形第一内部部分由径向部分和轴向部分以及面板部分的一部分形成。

应当理解的是，在不脱离本发明的范围的情况下，前述特征和将在下文中描述的特征不仅可以在给定的相应组合中使用，还可以在不同的组合中使用或者单独使用。

附图说明

本发明的其他特征和优点可以参照附图从优选实施方式的后续描述中获得。在附图中：

图1是具有贴花装置的车辆的示意性侧视图；

图2是贴花装置的实施方式的横截面图，其对应于沿着图1中的线II-II截取的横截面；

图3是用于图2的贴花装置的密封装置的实施方式的侧视图，该密封装置包括模制在一起的边沿密封件和密封带；

图4是图3的边沿密封件的放大侧视图；

图5是用于图2的贴花装置的贴花的侧视图；以及

图6是现有技术贴花装置的横截面图，其对应于沿图1中的线II-II截取的横截面；

在下文中，对本开的实施方式进行详细描述。

具体实施方式

在图1中示意性地示出了汽车、如客车车辆并且该汽车总体由10表示。车辆10具有车身12，前门14和后门16铰接地连接至车身12。

前门14具有前门窗18。后门16具有后门窗20。

前门14和后门16各自优选地铰接安装在相应的前边缘处。车身12包括位于前门14的前缘区域中的A柱区域22和基本上布置在前门14与后门16之间的B柱区域24。优选地，后门16铰接地安装至B柱区域24。

前门14具有用于前门窗18的前门窗密封装置26。后门16具有用于后门窗20的后门窗密封装置28。

车身12限定第一方向L，第一方向L优选地是车辆10的纵向方向。此外，车身12限定第二方向V，第一方向L优选地是车辆10的竖向方向。另外，车身12限定第三方向T，第三方向T优选地是车辆的横向方向。三个方向也用于描述贴花装置。

车辆10包括贴花装置30，该贴花装置30在前门窗18与后门窗20之间设置在B柱区域24中。

贴花装置30包括分配至后门16的第一贴花，并且优选地还包括分配至前门14的第二贴花34。第二贴花34是可选元件。贴花32、34中的每一者基本上以平坦形状沿着第一方向L和第二方向V延伸并且在B柱区域中提供美学外观。

第一贴花32具有沿着第二方向V延伸的贴花边缘36。

图2示出了根据本公开的实施方式的沿着图1中的线II-II截取的贴花装置30的横截面。

后门16具有后门B柱结构40，B柱内衬里42附接至B柱结构40，B柱内衬里42面向车辆10的内部I，即乘客舱。以44示意性地示出了前门后边缘结构。可以看到的是，可选的第二贴花34附接至前门后边缘结构44。

前门14和后门16被设置成用于将车辆的内部I与车辆的外部O分开，或者在被打开时允许进入车辆。

第一贴花32具有基本上沿着第一方向L和第二方向V延伸的面板部分50。面板部分50具有从车辆的外部O可见的面板外表面51。

此外，第一贴花32具有第一内部部分52和第二内部部分54。

第一内部部分52在面板部分50的沿第一方向L的前部区域中接合至面板部分50。另一方面，第二内部部分54在面板部分50的沿第一方向L的后部区域中接合至面板部分50。

第二内部部分54形成密封带接纳部56，该密封带接纳部56沿着由第一方向L和第三方向T限定的平面具有U形横截面。

密封带58被引入到密封带接纳部56中。在该实施方式中，密封带58导引后门窗20的前边缘。密封带58被示意性地示出。通常，密封带58包括用于接合窗20的许多密封唇缘和/或用于接合后门B柱结构40的许多锁定部分，如在图6中所示出的。

第二内部部分54包括用于将第二内部部分54附接至结构40的至少一个附接位置60。

第一内部部分52包括径向部分62，该径向部分62在第一贴花32的贴花边缘36处接合至第一贴花32。径向部分62从面板部分50基本上沿第三方向T突出，并且沿着第二方向V延伸。

第一内部部分52还包括接合至径向部分62的内部部分的轴向部分64。轴向部分64从径向部分62沿第一方向L突出，并且沿第二方向V延伸。面板部分50的前部分、径向部分62和轴向部分64沿着由第一方向L和第三方向T限定的平面形成U形横截面。

径向部分62具有多个边沿密封件接纳部分66，在图2中示出了所述多个边沿密封件接纳部分66中的一个边沿密封件接纳部分。边沿密封件接纳部分66形成为径向部分62中的通孔。所述通孔中的每个通孔沿第一方向L延伸。如在图5中可以看到的，接纳部分66沿着第二方向V对准，并且布置成在第二方向V上彼此相距一定距离。

第一贴花32优选地设置有外部涂层68，该外部涂层68优选地是金属涂层、如铬涂层。

贴花装置30包括边沿密封件70。在图3和图4中详细示出了边沿密封件70。

边沿密封件70包括基本上沿着第二方向V延伸的本体部分72。此外，边沿密封件70包括密封唇缘部分74。密封唇缘部分74从本体部分72沿第一方向L突出、特别地在贴花装置30装配至车辆结构44的情况下沿向前的方向突出。

如在图2中可以看到的，密封唇缘部分74布置成桥接第一贴花32与前门、特别是前门的第二贴花34之间的距离。密封唇缘部分74沿着第二方向V延伸。

此外，边沿密封件70包括多个保持部分76。保持部分76中的每个保持部分从本体部分72沿第一方向L突出、特别是沿第一方向向与密封唇缘部分74突出的一侧相反的一侧突出。

保持部分76各自被分配至相应的接纳部分66、沿着第二方向V对准并且布置成彼此相距一定距离。

此外，边沿密封件70的保持部分76中的至少一个保持部分包括保持唇缘78。保持唇缘78设置在相应的保持部分76的端部区域中。

如在图2中可以看到的，边沿密封件70的保持部分76被引入到相应的接纳部分66中，使得保持部分76突出到由面板部分50和第一内部部分52形成的U形横截面中。

特别地，保持部分76被引入到U形横截面中，使得保持部分76被布置在后门B柱结构40的延伸到U形截面中的一部分与第一内部部分52的轴向部分64之间。

保持唇缘78布置成使得它们在结构40与轴向部分64之间沿第三方向T弹性地偏转，并且由此将指向车辆10的内部I的力转换到面板部分50上。

另外，边沿密封件70的保持部分76中的至少一个保持部分包括设置在本体部分72与保持唇缘78之间的锁定唇缘79。

当插入到接纳部分66中时，保持部分76的锁定唇缘79接合在径向部分62和/或轴向部分64的一部分的后面，以便锁定地接合第一内部部分52。锁定唇缘79用于将边沿密封件70固定至第一贴花32、特别地抵抗第一方向L上的力。

如在图4中可以看到的，边沿密封件70可以是挤压元件，在保持部分76之间从挤出元件切割出中间部分。

第一贴花32通常是注射模制元件，该注射模制元件具有位于其第一内部部分52的径向部分62中的多个边沿密封件接纳部分66以及形成面板部分50的可见部分的面板外表面51。

边沿密封件70和密封带58借助于模制部分80接合在一起，如在图3中可以看到的。

事实上，模制部分80可以被设置成用于将边沿密封件70、密封带58以及后门窗密封装置28的上部部分接合在一起。

因此，优选地通过首先经由模制部分80接合边沿密封件70和密封带58来制造贴花装置30。在第二步骤中，第一贴花32通过注射模制形成并被可选地涂覆。在第三步骤中，第一贴花32通过将保持部分76引入到接纳部分66中而附接至边沿密封件70。在一些示例中，密封带被插入密封带接纳部56中。

最后，如此制造的贴花装置30可以安装至车辆的车身12、特别地安装至后门B柱结构40。

图6示出了具有第一贴花32’的现有技术贴花装置，第一贴花32’包括面板部分50’和第一内部部分52’。第一内部部分52’具有如上面实施方式中的轴向部分64。

边沿密封件70’借助于热塑性焊缝90附接至第一贴花32’的边缘。

在图6中，示出了可以替代图2中示意性示出的密封带58的密封带58’。

附图标记列表

10汽车/车辆

12车身

14前门

16后门

18前门窗

20后门窗

22A柱区域

24B柱区域

26前门窗密封装置

28后门窗密封装置

30贴花装置

32第一贴花

34第二贴花

36贴花边缘

40后门B柱结构

42B柱内衬里

44前门后边缘结构

50面板部分(32)

51面板外表面(可视)

52第一(前)内部部分(32)

54第二(后)内部部分(32)

56密封带接纳部

58密封带

60附接位置

62径向部分(52)

64轴向部分(52)

66边沿密封件接纳部分

68涂层

70边沿密封件

72本体部分(70)

74密封唇缘部分(70)

76用于66的保持部分(70)

78保持唇缘(76)

79锁定唇缘(76)

80模制部分

90热塑性焊缝

L纵向(第一)方向

V竖向(第二)方向

T横向(第三)方向

I内部

O外部