一种电动汽车动力总成控制系统及控制方法

技术领域

本发明涉及电动汽车的领域，尤其涉及一种电动汽车动力总成控制系统及控制方法。

背景技术

电动汽车作为汽车发展的重要方向，其能够使汽车朝着智能化方向发展。电动汽车内部集成有多种电子设备，这些电子设备能够实现相应的智能功能，并且这些电子设备都是通过电动汽车的电池进行供电的。可见，电动汽车的电池不仅需要向汽车内部的电动机供电，还需要为汽车内部的所有电子设备供电，这对电池的容量和供电性能都提出较高的要求。当外界环境温度较低时，电动汽车内部的电池会不可避免发生弛豫情况，使得电池内部的电量快速下降，无法保证电池在电能存储紧急的情况下优先对电动机进行供电，从而降低电动汽车的动力调配准确性和电动汽车的行驶可靠性。

发明内容

本发明的目的在于提供电动汽车动力总成控制系统及控制方法，其基于电动汽车当前所处场所的环境状态信息，判断所处场所环境状态是否触发电池产生电能损耗事件，并基于电池的实时电能损耗数据，确定在未来预设时间段的可用电量信息，以此作为后续进行电池动力总成调配的依据；还基于电动汽车在行驶过程中的前方路面状态信息，预估电动汽车行驶经过相应路段的动力需求信息，并结合该动力需求信息，判断电池是否能够向电动汽车提供稳定的行驶动力供应；当不能提供稳定的行驶动力供应，则基于电动汽车内部的电子设备的工作状态，调整对电子设备的电能输送状态，实现对电池电能的准确有效再分配输送供应，优先保证电动汽车的电动机获取电能，保证电动汽车的行驶可靠性。

本发明是通过以下技术方案实现：

一种电动汽车动力总成控制系统，包括：

环境状态分析模块，用于获取电动汽车当前所处场所的环境状态信息，对所述环境状态信息进行分析，判断所述电动汽车当前所处场所环境状态是否触发所述电动汽车的电池产生电能损耗事件；

可用电量确定模块，用于当触发所述电池产生电能损耗事件，则基于所述电池的实时电能损耗数据，确定所述电池在未来预设时间段内的可用电量信息；

路面状态分析模块，用于获取所述电动汽车在行驶过程中的前方路面状态信息，对所述前方路面状态信息进行分析，预估所述电动汽车行驶经过相应路段的动力需求信息；

电池动力供应识别模块，用于基于所述可用电量信息和所述动力需求信息，判断所述电池是否能够向所述电动汽车提供稳定的行驶动力供应；

电能输送状态调整模块，用于当所述电池不能向所述电动汽车提供稳定的行驶动力供应，则基于所述电动汽车内部的电子设备的工作状态，调整对所述电子设备的电能输送状态，直到所述电池向所述电动汽车的电动机输送的电能满足预设条件为止。

可选地，所述环境状态分析模块用于获取电动汽车当前所处场所的环境状态信息，对所述环境状态信息进行分析，判断所述电动汽车当前所处场所环境状态是否触发所述电动汽车的电池产生电能损耗事件，包括：

采集电动汽车当前所处场所的环境温度变化数据，对所述环境温度变化数据进行分析，得到所述电动汽车当前所处场所的平均环境温度值；将所述平均环境温度值小于所述电动汽车的电池发生容量衰减的临界温度值，则判断所述电动汽车当前所处场所环境状态触发所述电池产生电能损耗事件；否则，判断所述电池汽车当前所处场所环境未触发所述电池产生电能损耗事件；

所述可用电量确定模块用于当触发所述电池产生电能损耗事件，则基于所述电池的实时电能损耗数据，确定所述电池在未来预设时间段内的可用电量信息，包括：

当触发所述电池产生电能损耗事件，则获取所述电池在当前预设时间段内的电池容量衰减率；基于所述电池的实时剩余电量信息和所述电池容量衰减率，确定所述电池在未来预设时间段内的可用电量信息。

可选地，所述路面状态分析模块用于获取所述电动汽车在行驶过程中的前方路面状态信息，对所述前方路面状态信息进行分析，预估所述电动汽车行驶经过相应路段的动力需求信息，包括：

对所述电动汽车在行驶过程中的前方路面进行双目拍摄，得到前方路面双目影像，并基于所述前方路面双目影像的双目视差，生成相应的前方路面三维影像；对所述前方路面三维影像进行分析，得到所述电动汽车在行驶过程中的前方路面的斜坡路段的斜度和长度信息；基于所述斜坡路段的斜度和长度信息，预估所述电动汽车以预设速度行驶经过所述斜坡路段的驱动力需求信息；

所述电池动力供应识别模块用于基于所述可用电量信息和所述动力需求信息，判断所述电池是否能够向所述电动汽车提供稳定的行驶动力供应，包括：

基于所述可用电量信息，估计所述电动汽车的电动机在所述电池满载传输电量的情况下的驱动力生成信息；基于所述驱动力生成信息和所述驱动力需求信息，判断所述电池是否能够向所述电动汽车提供稳定的行驶动力供应。

可选地，所述电能输送状态调整模块用于当所述电池不能向所述电动汽车提供稳定的行驶动力供应，则基于所述电动汽车内部的电子设备的工作状态，调整对所述电子设备的电能输送状态，直到所述电池向所述电动汽车的电动机输送的电能满足预设条件为止，包括：

当所述电池不能向所述电动汽车提供稳定的行驶动力供应，则获取所述电动汽车内部的视听设备和空调设备的功耗数据，对所述功耗数据进行分析，确定所述视听设备和所述空调设备各自执行的所有工作功能对应的耗电量信息；基于所述耗电量信息，关闭所述视听设备和/或所述空调设备相应的工作功能，直到所述电池能够以稳定电量输送率向所述电动汽车的电动机输送电能为止。

一种电动汽车动力总成控制方法，包括：

获取电动汽车当前所处场所的环境状态信息，对所述环境状态信息进行分析，判断所述电动汽车当前所处场所环境状态是否触发所述电动汽车的电池产生电能损耗事件；当触发所述电池产生电能损耗事件，则基于所述电池的实时电能损耗数据，确定所述电池在未来预设时间段内的可用电量信息；

获取所述电动汽车在行驶过程中的前方路面状态信息，对所述前方路面状态信息进行分析，预估所述电动汽车行驶经过相应路段的动力需求信息；基于所述可用电量信息和所述动力需求信息，判断所述电池是否能够向所述电动汽车提供稳定的行驶动力供应；

当所述电池不能向所述电动汽车提供稳定的行驶动力供应，则基于所述电动汽车内部的电子设备的工作状态，调整对所述电子设备的电能输送状态，直到所述电池向所述电动汽车的电动机输送的电能满足预设条件为止。

可选地，获取电动汽车当前所处场所的环境状态信息，对所述环境状态信息进行分析，判断所述电动汽车当前所处场所环境状态是否触发所述电动汽车的电池产生电能损耗事件；当触发所述电池产生电能损耗事件，则基于所述电池的实时电能损耗数据，确定所述电池在未来预设时间段内的可用电量信息，包括：

采集电动汽车当前所处场所的环境温度变化数据，对所述环境温度变化数据进行分析，得到所述电动汽车当前所处场所的平均环境温度值；将所述平均环境温度值小于所述电动汽车的电池发生容量衰减的临界温度值，则判断所述电动汽车当前所处场所环境状态触发所述电池产生电能损耗事件；否则，判断所述电池汽车当前所处场所环境未触发所述电池产生电能损耗事件；

当触发所述电池产生电能损耗事件，则获取所述电池在当前预设时间段内的电池容量衰减率；基于所述电池的实时剩余电量信息和所述电池容量衰减率，确定所述电池在未来预设时间段内的可用电量信息。

可选地，当触发所述电池产生电能损耗事件，还包括：

步骤S1，利用下面公式（1），根据预设时间内采集的电动汽车所处场所的环境温度，得到预设时间内电动汽车所处场所的环境温度变化数据，

（1），

在上述公式（1）中，

步骤S2，利用下面公式（2），根据预设时间内电动汽车所处场所的环境温度变化数据，得到所述电动汽车当前所处场所的平均环境温度值，

（2），

在上述公式（2）中，

步骤S3，利用下面公式（3），根据所述平均环境温度值以及所述电动汽车的电池发生容量衰减的临界温度值，控制电动汽车内部显示屏的亮度，从而在所述电动汽车当前所处场所环境状态触发所述电池产生电能损耗事件时通过降低亮度来减少损耗，

（3），

在上述公式（3）中，

可选地，获取所述电动汽车在行驶过程中的前方路面状态信息，对所述前方路面状态信息进行分析，预估所述电动汽车行驶经过相应路段的动力需求信息；基于所述可用电量信息和所述动力需求信息，判断所述电池是否能够向所述电动汽车提供稳定的行驶动力供应，包括：

对所述电动汽车在行驶过程中的前方路面进行双目拍摄，得到前方路面双目影像，并基于所述前方路面双目影像的双目视差，生成相应的前方路面三维影像；对所述前方路面三维影像进行分析，得到所述电动汽车在行驶过程中的前方路面的斜坡路段的斜度和长度信息；基于所述斜坡路段的斜度和长度信息，预估所述电动汽车以预设速度行驶经过所述斜坡路段的驱动力需求信息；

基于所述可用电量信息，估计所述电动汽车的电动机在所述电池满载传输电量的情况下的驱动力生成信息；基于所述驱动力生成信息和所述驱动力需求信息，判断所述电池是否能够向所述电动汽车提供稳定的行驶动力供应。

可选地，当所述电池不能向所述电动汽车提供稳定的行驶动力供应，则基于所述电动汽车内部的电子设备的工作状态，调整对所述电子设备的电能输送状态，直到所述电池向所述电动汽车的电动机输送的电能满足预设条件为止，包括：

当所述电池不能向所述电动汽车提供稳定的行驶动力供应，则获取所述电动汽车内部的视听设备和空调设备的功耗数据，对所述功耗数据进行分析，确定所述视听设备和所述空调设备各自执行的所有工作功能对应的耗电量信息；基于所述耗电量信息，关闭所述视听设备和/或所述空调设备相应的工作功能，直到所述电池能够以稳定电量输送率向所述电动汽车的电动机输送电能为止。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本申请提供的电动汽车动力总成控制系统及控制方法基于电动汽车当前所处场所的环境状态信息，判断所处场所环境状态是否触发电池产生电能损耗事件，并基于电池的实时电能损耗数据，确定在未来预设时间段的可用电量信息，以此作为后续进行电池动力总成调配的依据；还基于电动汽车在行驶过程中的前方路面状态信息，预估电动汽车行驶经过相应路段的动力需求信息，并结合该动力需求信息，判断电池是否能够向电动汽车提供稳定的行驶动力供应；当不能提供稳定的行驶动力供应，则基于电动汽车内部的电子设备的工作状态，调整对电子设备的电能输送状态，实现对电池电能的准确有效再分配输送供应，优先保证电动汽车的电动机获取电能，保证电动汽车的行驶可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中：

图1为本发明提供的一种电动汽车动力总成控制系统的结构示意图。

图2为本发明提供的一种电动汽车动力总成控制方法的流程示意图。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图，对本申请的具体实施方式做详细的说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分而非全部结构。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请中的术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

请参阅图1所示，本申请一实施例提供的一种电动汽车动力总成控制系统。该电动汽车动力总成控制系统包括：

环境状态分析模块，用于获取电动汽车当前所处场所的环境状态信息，对该环境状态信息进行分析，判断该电动汽车当前所处场所环境状态是否触发该电动汽车的电池产生电能损耗事件；

可用电量确定模块，用于当触发该电池产生电能损耗事件，则基于该电池的实时电能损耗数据，确定该电池在未来预设时间段内的可用电量信息；

路面状态分析模块，用于获取该电动汽车在行驶过程中的前方路面状态信息，对该前方路面状态信息进行分析，预估该电动汽车行驶经过相应路段的动力需求信息；

电池动力供应识别模块，用于基于该可用电量信息和该动力需求信息，判断该电池是否能够向该电动汽车提供稳定的行驶动力供应；

电能输送状态调整模块，用于当该电池不能向该电动汽车提供稳定的行驶动力供应，则基于该电动汽车内部的电子设备的工作状态，调整对该电子设备的电能输送状态，直到该电池向该电动汽车的电动机输送的电能满足预设条件为止。

上述实施例的有益效果，该电动汽车动力总成控制系统基于电动汽车当前所处场所的环境状态信息，判断所处场所环境状态是否触发电池产生电能损耗事件，并基于电池的实时电能损耗数据，确定在未来预设时间段的可用电量信息，以此作为后续进行电池动力总成调配的依据；还基于电动汽车在行驶过程中的前方路面状态信息，预估电动汽车行驶经过相应路段的动力需求信息，并结合该动力需求信息，判断电池是否能够向电动汽车提供稳定的行驶动力供应；当不能提供稳定的行驶动力供应，则基于电动汽车内部的电子设备的工作状态，调整对电子设备的电能输送状态，实现对电池电能的准确有效再分配输送供应，优先保证电动汽车的电动机获取电能，保证电动汽车的行驶可靠性。

在另一实施例中，该环境状态分析模块用于获取电动汽车当前所处场所的环境状态信息，对该环境状态信息进行分析，判断该电动汽车当前所处场所环境状态是否触发该电动汽车的电池产生电能损耗事件，包括：

采集电动汽车当前所处场所的环境温度变化数据，对该环境温度变化数据进行分析，得到该电动汽车当前所处场所的平均环境温度值；将该平均环境温度值小于该电动汽车的电池发生容量衰减的临界温度值，则判断该电动汽车当前所处场所环境状态触发该电池产生电能损耗事件；否则，判断该电池汽车当前所处场所环境未触发该电池产生电能损耗事件；

该可用电量确定模块用于当触发该电池产生电能损耗事件，则基于该电池的实时电能损耗数据，确定该电池在未来预设时间段内的可用电量信息，包括：

当触发该电池产生电能损耗事件，则获取该电池在当前预设时间段内的电池容量衰减率；基于该电池的实时剩余电量信息和该电池容量衰减率，确定该电池在未来预设时间段内的可用电量信息。

上述实施例的有益效果，采集和分析电动汽车当前所处场所的环境温度变化数据，得到电动汽车当前所处场所在相应时间段内的平均环境温度值，再将该平均环境温度值与该电动汽车的电池发生容量衰减的临界温度值进行对比，当该平均环境温度值小于该电动汽车的电池发生容量衰减的临界温度值，能够判断该电动汽车当前所处场所的环境温度是否过低而导致该电动汽车的电池发生容量衰减的问题，从而准确判断该电动汽车当前所处场所环境温度是否触发该电池产生电能损耗事件，实现对该电池内部电量存储状态是否变劣的准确判断。并且当触发该电池产生电能损耗事件，则获取该电池在当前预设时间段内的电池容量衰减率，这样能够对该电池内部的电量发生的流失快慢状态进行准确识别，并结合该电池的实时剩余电量信息，确定该电池在未来预设时间段内的可用电量信息（即该电池在未来预设时间段内残留的电量值信息）。

在另一实施例中，该路面状态分析模块用于获取该电动汽车在行驶过程中的前方路面状态信息，对该前方路面状态信息进行分析，预估该电动汽车行驶经过相应路段的动力需求信息，包括：

对该电动汽车在行驶过程中的前方路面进行双目拍摄，得到前方路面双目影像，并基于该前方路面双目影像的双目视差，生成相应的前方路面三维影像；对该前方路面三维影像进行分析，得到该电动汽车在行驶过程中的前方路面的斜坡路段的斜度和长度信息；基于该斜坡路段的斜度和长度信息，预估该电动汽车以预设速度行驶经过该斜坡路段的驱动力需求信息；

该电池动力供应识别模块用于基于该可用电量信息和该动力需求信息，判断该电池是否能够向该电动汽车提供稳定的行驶动力供应，包括：

基于该可用电量信息，估计该电动汽车的电动机在该电池满载传输电量的情况下的驱动力生成信息；基于该驱动力生成信息和该驱动力需求信息，判断该电池是否能够向该电动汽车提供稳定的行驶动力供应。

上述实施例的有益效果，在该电动汽车行驶过程中对行驶前方路面进行双目拍摄，得到前方路面双目影像，再基于该前方路面双目影像的双目视差，生成相应的前方路面三维影像，这样从该前方路面三维影像提取得到该电动汽车在行驶过程中的前方路面的斜坡路段的斜度和长度信息，便于后续为确定该电动汽车行驶经过该斜坡路段所需的驱动力进行定量确定。还基于该可用电量信息，估计该电动汽车的电动机在该电池满载传输电量的情况下的驱动力生成信息，再将该驱动力生成信息和该驱动力需求信息各自包含的驱动力值进行对比，若该驱动力生成信息包含的驱动力值大于或等于该驱动力需求信息包含的驱动力值，则判断该电池能够向该电动汽车提供稳定的行驶动力供应；否则，判断该电池不能向该电动汽车提供稳定的行驶动力供应，从而为后续调整该电动汽车内部的电子设备的工作状态提供可靠依据。

在另一实施例中，该电能输送状态调整模块用于当该电池不能向该电动汽车提供稳定的行驶动力供应，则基于该电动汽车内部的电子设备的工作状态，调整对该电子设备的电能输送状态，直到该电池向该电动汽车的电动机输送的电能满足预设条件为止，包括：

当该电池不能向该电动汽车提供稳定的行驶动力供应，则获取该电动汽车内部的视听设备和空调设备的功耗数据，对该功耗数据进行分析，确定该视听设备和该空调设备各自执行的所有工作功能对应的耗电量信息；基于该耗电量信息，关闭该视听设备和/或该空调设备相应的工作功能，直到该电池能够以稳定电量输送率向该电动汽车的电动机输送电能为止。

上述实施例的有益效果，当该电池不能向该电动汽车提供稳定的行驶动力供应，则获取该电动汽车内部的视听设备和空调设备的功耗数据，确定该视听设备和该空调设备各自执行的所有工作功能对应的耗电量信息，这样能够对该视听设备和该空调设备在运行过程中执行相应的工作功能对应的耗电量信息进行准确确定，该工作功能的耗电信息可为但不限于是该视听设备进行影像播放功能和音频播放功能，以及该空调设备进行降温功能和送风功能各自对应的耗电量信息。再基于该耗电量信息，关闭该视听设备和/或该空调设备相应的工作功能，比如优先关闭该视听设备和/或该空调设备中具有较高耗电量的工作功能，直到该电池能够以预定电量输送率稳定向该电动汽车的电动机输送电能为止，从而优先保证该电池对该电动机的动力调配。

请参阅图2所示，本申请一实施例提供的一种电动汽车动力总成控制方法。该电动汽车动力总成控制方法包括：

获取电动汽车当前所处场所的环境状态信息，对该环境状态信息进行分析，判断该电动汽车当前所处场所环境状态是否触发该电动汽车的电池产生电能损耗事件；当触发该电池产生电能损耗事件，则基于该电池的实时电能损耗数据，确定该电池在未来预设时间段内的可用电量信息；

获取该电动汽车在行驶过程中的前方路面状态信息，对该前方路面状态信息进行分析，预估该电动汽车行驶经过相应路段的动力需求信息；基于该可用电量信息和该动力需求信息，判断该电池是否能够向该电动汽车提供稳定的行驶动力供应；

当该电池不能向该电动汽车提供稳定的行驶动力供应，则基于该电动汽车内部的电子设备的工作状态，调整对该电子设备的电能输送状态，直到该电池向该电动汽车的电动机输送的电能满足预设条件为止。

上述实施例的有益效果，该电动汽车动力总成控制方法基于电动汽车当前所处场所的环境状态信息，判断所处场所环境状态是否触发电池产生电能损耗事件，并基于电池的实时电能损耗数据，确定在未来预设时间段的可用电量信息，以此作为后续进行电池动力总成调配的依据；还基于电动汽车在行驶过程中的前方路面状态信息，预估电动汽车行驶经过相应路段的动力需求信息，并结合该动力需求信息，判断电池是否能够向电动汽车提供稳定的行驶动力供应；当不能提供稳定的行驶动力供应，则基于电动汽车内部的电子设备的工作状态，调整对电子设备的电能输送状态，实现对电池电能的准确有效再分配输送供应，优先保证电动汽车的电动机获取电能，保证电动汽车的行驶可靠性。

在另一实施例中，获取电动汽车当前所处场所的环境状态信息，对该环境状态信息进行分析，判断该电动汽车当前所处场所环境状态是否触发该电动汽车的电池产生电能损耗事件；当触发该电池产生电能损耗事件，则基于该电池的实时电能损耗数据，确定该电池在未来预设时间段内的可用电量信息，包括：

采集电动汽车当前所处场所的环境温度变化数据，对该环境温度变化数据进行分析，得到该电动汽车当前所处场所的平均环境温度值；将该平均环境温度值小于该电动汽车的电池发生容量衰减的临界温度值，则判断该电动汽车当前所处场所环境状态触发该电池产生电能损耗事件；否则，判断该电池汽车当前所处场所环境未触发该电池产生电能损耗事件；

当触发该电池产生电能损耗事件，则获取该电池在当前预设时间段内的电池容量衰减率；基于该电池的实时剩余电量信息和该电池容量衰减率，确定该电池在未来预设时间段内的可用电量信息。

上述实施例的有益效果，采集和分析电动汽车当前所处场所的环境温度变化数据，得到电动汽车当前所处场所在相应时间段内的平均环境温度值，再将该平均环境温度值与该电动汽车的电池发生容量衰减的临界温度值进行对比，当该平均环境温度值小于该电动汽车的电池发生容量衰减的临界温度值，能够判断该电动汽车当前所处场所的环境温度是否过低而导致该电动汽车的电池发生容量衰减的问题，从而准确判断该电动汽车当前所处场所环境温度是否触发该电池产生电能损耗事件，实现对该电池内部电量存储状态是否变劣的准确判断。并且当触发该电池产生电能损耗事件，则获取该电池在当前预设时间段内的电池容量衰减率，这样能够对该电池内部的电量发生的流失快慢状态进行准确识别，并结合该电池的实时剩余电量信息，确定该电池在未来预设时间段内的可用电量信息（即该电池在未来预设时间段内残留的电量值信息）。

在另一实施例中，当触发该电池产生电能损耗事件，还包括：

步骤S1，利用下面公式（1），根据预设时间内采集的电动汽车所处场所的环境温度，得到预设时间内电动汽车所处场所的环境温度变化数据，

（1），

在上述公式（1）中，

步骤S2，利用下面公式（2），根据预设时间内电动汽车所处场所的环境温度变化数据，得到该电动汽车当前所处场所的平均环境温度值，

（2），

在上述公式（2）中，

步骤S3，利用下面公式（3），根据该平均环境温度值以及该电动汽车的电池发生容量衰减的临界温度值，控制电动汽车内部显示屏的亮度，从而在该电动汽车当前所处场所环境状态触发该电池产生电能损耗事件时通过降低亮度来减少损耗，

（3），

在上述公式（3）中，

上述实施例的有益效果，利用上述公式（1），根据预设时间内采集的电动汽车所处场所的环境温度，得到预设时间内电动汽车所处场所的环境温度变化数据，进而知晓温度变化情况便于对温度进行分析；再利用上述公式（2），根据预设时间内电动汽车所处场所的环境温度变化数据，得到该电动汽车当前所处场所的平均环境温度值，并且得到的平均环境温度值能更深层的反应当前的环境温度状态；最后利用上述公式（3），根据该平均环境温度值以及该电动汽车的电池发生容量衰减的临界温度值，控制电动汽车内部显示屏的亮度，从而在该电动汽车当前所处场所环境状态触发该电池产生电能损耗事件时通过降低亮度来减少损耗。

在另一实施例中，获取该电动汽车在行驶过程中的前方路面状态信息，对该前方路面状态信息进行分析，预估该电动汽车行驶经过相应路段的动力需求信息；基于该可用电量信息和该动力需求信息，判断该电池是否能够向该电动汽车提供稳定的行驶动力供应，包括：

对该电动汽车在行驶过程中的前方路面进行双目拍摄，得到前方路面双目影像，并基于该前方路面双目影像的双目视差，生成相应的前方路面三维影像；对该前方路面三维影像进行分析，得到该电动汽车在行驶过程中的前方路面的斜坡路段的斜度和长度信息；基于该斜坡路段的斜度和长度信息，预估该电动汽车以预设速度行驶经过该斜坡路段的驱动力需求信息；

基于该可用电量信息，估计该电动汽车的电动机在该电池满载传输电量的情况下的驱动力生成信息；基于该驱动力生成信息和该驱动力需求信息，判断该电池是否能够向该电动汽车提供稳定的行驶动力供应。

上述实施例的有益效果，在该电动汽车行驶过程中对行驶前方路面进行双目拍摄，得到前方路面双目影像，再基于该前方路面双目影像的双目视差，生成相应的前方路面三维影像，这样从该前方路面三维影像提取得到该电动汽车在行驶过程中的前方路面的斜坡路段的斜度和长度信息，便于后续为确定该电动汽车行驶经过该斜坡路段所需的驱动力进行定量确定。还基于该可用电量信息，估计该电动汽车的电动机在该电池满载传输电量的情况下的驱动力生成信息，再将该驱动力生成信息和该驱动力需求信息各自包含的驱动力值进行对比，若该驱动力生成信息包含的驱动力值大于或等于该驱动力需求信息包含的驱动力值，则判断该电池能够向该电动汽车提供稳定的行驶动力供应；否则，判断该电池不能向该电动汽车提供稳定的行驶动力供应，从而为后续调整该电动汽车内部的电子设备的工作状态提供可靠依据。

在另一实施例中，当该电池不能向该电动汽车提供稳定的行驶动力供应，则基于该电动汽车内部的电子设备的工作状态，调整对该电子设备的电能输送状态，直到该电池向该电动汽车的电动机输送的电能满足预设条件为止，包括：

当该电池不能向该电动汽车提供稳定的行驶动力供应，则获取该电动汽车内部的视听设备和空调设备的功耗数据，对该功耗数据进行分析，确定该视听设备和该空调设备各自执行的所有工作功能对应的耗电量信息；基于该耗电量信息，关闭该视听设备和/或该空调设备相应的工作功能，直到该电池能够以稳定电量输送率向该电动汽车的电动机输送电能为止。

上述实施例的有益效果，当该电池不能向该电动汽车提供稳定的行驶动力供应，则获取该电动汽车内部的视听设备和空调设备的功耗数据，确定该视听设备和该空调设备各自执行的所有工作功能对应的耗电量信息，这样能够对该视听设备和该空调设备在运行过程中执行相应的工作功能对应的耗电量信息进行准确确定，该工作功能的耗电信息可为但不限于是该视听设备进行影像播放功能和音频播放功能，以及该空调设备进行降温功能和送风功能各自对应的耗电量信息。再基于该耗电量信息，关闭该视听设备和/或该空调设备相应的工作功能，比如优先关闭该视听设备和/或该空调设备中具有较高耗电量的工作功能，直到该电池能够以预定电量输送率稳定向该电动汽车的电动机输送电能为止，从而优先保证该电池对该电动机的动力调配。

总体而言，该电动汽车动力总成控制系统及控制方法基于电动汽车当前所处场所的环境状态信息，判断所处场所环境状态是否触发电池产生电能损耗事件，并基于电池的实时电能损耗数据，确定在未来预设时间段的可用电量信息，以此作为后续进行电池动力总成调配的依据；还基于电动汽车在行驶过程中的前方路面状态信息，预估电动汽车行驶经过相应路段的动力需求信息，并结合该动力需求信息，判断电池是否能够向电动汽车提供稳定的行驶动力供应；当不能提供稳定的行驶动力供应，则基于电动汽车内部的电子设备的工作状态，调整对电子设备的电能输送状态，实现对电池电能的准确有效再分配输送供应，优先保证电动汽车的电动机获取电能，保证电动汽车的行驶可靠性。

上述仅为本发明的一个具体实施方式，其它基于本发明构思的前提下做出的任何改进都视为本发明的保护范围。