一种飞机电连接器接触可靠性测试仪及其检测方法

技术领域

本发明涉及电连接器检测技术领域，具体涉及一种飞机电连接器接触可靠性测试仪及其检测方法。

背景技术

飞机电连接器接触可靠性测试仪是用于检测飞机电气插孔的接触可靠性的检测设备。飞机电连接器由电气插孔与插针组成，飞机电气插孔内的弹片与插针抵接相连，插针使弹片发生形变与触点电连接，使电连接器通电。电连接器长时间插拔、振动或者自然老化影响下，使得电气插孔其正压力降低，接触点接触面积减小，从而导致“扩孔”现象。最终导致接触电阻变大，造成插头接触可靠性降低，造成严重的安全隐患。

现有技术中，采用检测插针替代飞机电连接器的插针从而测试电连接器接触可靠性。检测插针由多种不同直径的检测针组成，通过将不同直径的检测针依次插入电气插孔内，从而得出电气插孔的“扩孔”程度。但是，现有技术中的检测插针在检测过程中，需要反复与电气插孔插拔磨损电气插孔。而且，更为严重的是，由于飞机电连接器其电气插孔中的四个弹片是相互独立的，在使用过程中会出现其中一个或者几个弹片发生接触不良、变形等问题，现有的检测插针无法找到具体是那个弹片需要更换。导致现有的检测插针检查出飞机电气插孔“扩孔”问题时，需要直接将整个飞机电气插孔更换，而飞机电气插孔结构特殊其价格较高，这无形中又增加了飞机电气插孔的维修成本。

发明内容

本发明旨在提供一种飞机电连接器接触可靠性测试仪及其检测方法，以解决现有技术中用于检测飞机电连接器接触可靠性的测试仪会磨损电气插孔，并且无法单独测试电气插孔内的每一个弹片，导致电气插孔的维修成本高的问题。为此，本发明提供一种飞机电连接器接触可靠性测试仪，包括：

连接柱，所述连接柱内设置有供气体通过的通气道，所述通气道为至少两条；

弹片检测机构，包括：设置在所述连接柱上的气囊，所述气囊为沿所述连接柱其长度方向延伸的条状结构，且所述气囊为至少两个，并沿所述连接柱其周向方向布置；每条所述通气道与一个所述气囊相连通；

压力检测机构，用于检测所述气囊内气体的气压值；

充放气机构，与每条所述通气道分别相连通，用于对所述气囊充气或放气。

可选的，所述压力检测机构为分别设置在每条所述通气道上的压力表。

可选的，所述充放气机构包括多个单独设置的充气管，每个所述充气管均与所述连接柱上的其中一个通气道对应设置。

可选的，所述连接柱其长度方向上设置有用于容置所述气囊的条形凹槽；在所述气囊未充气状态下，所述气囊嵌置于所述条形凹槽内。

可选的，所述气囊为四个，且每个所述气囊分别与所述电气插孔内的其中一个弹片对应设置。

可选的，所述的飞机电连接器接触可靠性测试仪，还包括：

气囊限位挡件，所述气囊限位挡件设置在所述连接柱上；所述弹片检测机构处于准备检测状态下，所述弹片的侧部与所述气囊限位挡件相抵接，以限制所述连接柱的周向位置使所述气囊与所述弹片相对设置。

可选的，所述气囊限位挡件为沿所述连接柱其长度方向上设置的挡板。

可选的，所述连接柱其周向方向上设置有与电气插孔其开口边缘相对设置的连接柱限位挡件，所述连接柱限位挡件用于限定所述连接柱进入所述电气插孔的深度。

可选的，飞机电连接器接触可靠性测试仪其检测方法，包括以下步骤：

S1，通过所述充放气机构向每个所述气囊内分别充入等量气体，每个所述气囊内的气压均到达预设气压值；在所述预设气压值下，所述气囊与电气插孔内的弹片相抵接，以推动所述弹片处于通电状态；

S2，依次降低每个所述气囊内的气压值，得到飞机电连接器处于通电状态下每个所述弹片处于通电状态下与其对应的气囊其触发通电气压值；

S3，将每个所述气囊的所述触发通电气压值与标准气压值相比较，如果所述触发通电气压值小于所述标准气压值则与该气囊相对应的所述弹片不合格；

将每个所述气囊的所述触发通电气压值与标准气压值相比较，如果所述触发通电气压值大于或等于所述标准气压值则与该气囊相对应的所述弹片合格。

本发明技术方案，具有如下优点：

1.本发明提供的飞机电连接器接触可靠性测试仪，包括：连接柱，所述连接柱内设置有供气体通过的通气道，所述通气道为至少两条；弹片检测机构，包括：设置在所述连接柱上的气囊，所述气囊为沿所述连接柱其长度方向延伸的条状结构，且所述气囊为至少两个，并沿所述连接柱其周向方向布置；每条所述通气道与一个所述气囊相连通；压力检测机构，用于检测所述气囊内气体的气压值；充放气机构，与每条所述通气道分别相连通，用于对所述气囊充气或放气。

现有技术中采用由多种不同直径的硬质材料检测针从而测量电气插孔的“扩孔”程度，从而判断该电气插孔是否需要更换。但是，由于现有技术中的检测针为硬质材料，在多种不同直径的检测针反复插拔的过程中，检测针反复插拔也会磨损电气插孔的弹片，影响电气插孔的使用寿命。在本申请中，采用气囊的充放气从而测试弹片的形变老化程度，上述气囊在充入定量气体的充气状态下处于膨胀状态，从而测试电气插孔是否处于导通状态。而在本发明中连接柱的直径小于电气插孔的直径。当气囊处于放气状态下，气囊与弹片之间不接触所以本发明中的连接柱在插拔过程中不会损伤弹片。

另外，在本发明中气囊为至少两个，并且每个气囊与其中一个弹片对应设置，同时每个气囊均与一个单独的通气道相连通。而且，充放气机构与每条所述通气道分别相连通，从而向每个气囊内充入不等量的气体。本发明中的压力检测机构检测所述气囊内气体的气压值，比较检测到的气压值与弹片处于可以正常使用的预设气压值比较。当检测到的气压值小于预设气压值时，则证明该弹片发生老化变形的问题，该弹片在较小的作用力驱动下即可发生形变，证明该弹片发生“扩孔”问题。通过上述相互独立的气囊以及可以分别检测每个气囊的压力检测机构，可以有效地分别检测每一个弹片是否具有“扩孔”问题，从而可以实现对单个弹片的检测，在检测出问题之后无需更换整个电气插孔，只需要更换电气插孔的单个弹片即可。因为飞机电连接器其生产制造成本较高，通过更换单个弹片可以有效地降低维修成本。

2.本发明提供的飞机电连接器接触可靠性测试仪，所述连接柱其长度方向上设置有用于容置所述气囊的条形凹槽；在所述气囊未充气状态下，所述气囊嵌置于所述条形凹槽内。

通过在连接柱上设置条形凹槽，气囊在未充气状态下收纳在该条形凹槽，可以有效地避免测试仪在插拔过程中气囊与弹片之间发生摩擦，以避免在检测过程中对弹片的损伤。

3.本发明提供的飞机电连接器接触可靠性测试仪，还包括：气囊限位挡件，所述气囊限位挡件设置在所述连接柱上；所述弹片检测机构处于准备检测状态下，所述弹片的侧部与所述气囊限位挡件相抵接，以限制所述连接柱的周向位置使所述气囊与所述弹片相对设置。

上述具有气囊限位挡件的连接柱插入电气插孔后，可以转动该连接柱使其沿自身周向方向转动，直到气囊限位挡件与弹片相抵接。此时，所述气囊与所述弹片相对设置，从而使气囊可以有效地检测与其相对的该弹片是否发生“扩孔”问题。

4.本发明提供的飞机电连接器接触可靠性测试仪，所述连接柱其周向方向上设置有与电气插孔其开口边缘相对设置的连接柱限位挡件，所述连接柱限位挡件用于限定所述连接柱进入所述电气插孔的深度。

通过上述连接柱限位挡件可以限制连接柱进入所述电气插孔的深度，从而使连接柱上的气囊与弹片准确对应。

5.本发明提供的飞机电连接器接触可靠性测试仪其检测方法，包括以下步骤：S1，通过所述充放气机构向每个所述气囊内分别充入等量气体，每个所述气囊内的气压均到达预设气压值；在所述预设气压值下，所述气囊与电气插孔内的弹片相抵接，以推动所述弹片处于通电状态；S2，依次降低每个所述气囊内的气压值，得到飞机电连接器处于通电状态下每个所述弹片处于通电状态下与其对应的气囊其触发通电气压值；S3，将每个所述气囊的所述触发通电气压值与标准气压值相比较，如果所述触发通电气压值小于所述标准气压值则与该气囊相对应的所述弹片不合格；将每个所述气囊的所述触发通电气压值与标准气压值相比较，如果所述触发通电气压值大于或等于所述标准气压值则与该气囊相对应的所述弹片合格。

预先测量弹片未发生松动变形下，触发飞机电连接器通电时气囊的标准气压值。再通过上述检测方法以测量每个所述气囊的触发通电气压值。将每个所述气囊的所述触发通电气压值与标准气压值相比较，如果所述触发通电气压值大于或等于所述标准气压值则与该气囊相对应的所述弹片合格；如果所述触发通电气压值小于所述标准气压值则与该气囊相对应的所述弹片不合格。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的飞机电连接器接触可靠性测试仪的产品结构示意图；

图2为本发明提供的电气插孔其结构示意图；

图3为本发明提供的电气插孔上弹片的结构示意图；

图4为本发明提供的连接柱其内部结构剖视图；

图5为本发明提供的手持式飞机电连接器接触可靠性测试仪与电气插孔的配合插接示意图。

附图标记说明：

1-连接柱；2-通气道；3-气囊；4-充放气机构；5-电气插孔；6-弹片；7-气囊限位挡件；8-连接柱限位挡件。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

记载了一种飞机电连接器接触可靠性测试仪，如图1至图4所示，其包括：

连接柱1，所述连接柱1内设置有供气体通过的通气道2，所述通气道2为4条；所述连接柱1其长度方向上设置有用于容置所述气囊3的条形凹槽；在所述气囊3未充气状态下，所述气囊3嵌置于所述条形凹槽内；

弹片检测机构，包括：设置在所述连接柱1上的气囊3，所述气囊3为沿所述连接柱1其长度方向延伸的条状结构，且所述气囊3为4个，并沿所述连接柱1其周向方向布置；每条所述通气道2与一个所述气囊3相连通；且每个所述气囊3分别与所述电气插孔5内的其中一个弹片6对应设置；

压力检测机构，用于检测所述气囊3内气体的气压值；所述压力检测机构为分别设置在每条所述通气道2上的压力表；

充放气机构4，与每条所述通气道2分别相连通，用于对所述气囊3充气或放气。所述充放气机构4包括多个单独设置的充气管，每个所述充气管均与所述连接柱1上的其中一个通气道2对应设置。每个充气管可以实现单独控制的充气和放气；

气囊限位挡件7，所述气囊限位挡件7设置在所述连接柱1上；所述弹片检测机构处于准备检测状态下，所述弹片6的侧部与所述气囊限位挡件7相抵接，以限制所述连接柱1的周向位置使所述气囊3与所述弹片6相对设置。所述气囊限位挡件7为沿所述连接柱1其长度方向上设置的挡板；

连接柱限位挡件8，设置在所述连接柱1其周向方向上，且位于电气插孔5其开口边缘，所述连接柱限位挡件8用于限定所述连接柱1进入所述电气插孔5的深度。

飞机电连接器接触可靠性测试仪其检测方法，包括以下步骤：

S1，通过所述充放气机构4向每个所述气囊3内分别充入等量气体，每个所述气囊3内的气压均到达预设气压值；在所述预设气压值下，所述气囊3与电气插孔5内的弹片6相抵接，以推动所述弹片6处于通电状态；

S2，依次降低每个所述气囊3内的气压值，得到飞机电连接器处于通电状态下每个所述弹片6处于通电状态下与其对应的气囊3其触发通电气压值；

S3，将每个所述气囊3的所述触发通电气压值与标准气压值相比较，如果所述触发通电气压值小于所述标准气压值则与该气囊3相对应的所述弹片6不合格；

将每个所述气囊3的所述触发通电气压值与标准气压值相比较，如果所述触发通电气压值大于或等于所述标准气压值则与该气囊3相对应的所述弹片6合格。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于，如图5所示，本实施例中的飞机电连接器接触可靠性测试仪为手持设备。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。