一种适用于高铁桥梁上的无砟轨道模板运输台车

技术领域

本发明属于高铁施工技术领域，涉及高铁无砟轨道施工，具体涉及一种无砟轨道模板运输台车，用于在高铁桥梁上运输无砟轨道底座板、自密实混凝土模板。

背景技术

高速铁路桥梁上无砟轨道施工过程中，无砟轨道底座板、自密实混凝土模板在桥梁上运输时，由于桥梁的梁缝尚未连接，需要在梁缝处搭设便桥，人工用小车进行倒运，或者先在桥下用运输车将模板运至施工位置下方，再将模板起吊至桥上，这样不仅运输效率低，而且增加了人力和设备成本投入。

发明内容

本发明的目的在于针对上述问题，提供一种结构设计合理、运行稳定可靠、能有效提升无砟轨道模板运输效率的台车。

本发明的技术方案如下：

一种适用于高铁桥梁上的无砟轨道模板运输台车，其特征在于：包括一主框架梁，所述主框架梁是由两根主横梁和两根主纵梁焊接成的矩形框架，每根主横梁底部中间设一竖向行走轮，每根主横梁底部在所述竖向行走轮两侧分别焊接一与主横梁垂直的竖杆，两竖杆相对的侧面上分别设一横向行走轮，两横向行走轮的间距等于桥梁两侧防护墙的厚度；所述主框架梁顶面铺设面板或钢丝网。

本发明利用桥梁两侧防护墙作为行走轨道，安装方便，行走快捷且安全可靠，能提高无砟轨道模板的运输效率。台车设有主框架梁和与主框架梁活动连接的辅助框架梁，可调整台车宽度，模板运输返回途中可将辅助框架梁折叠或拆卸，减少占用空间。台车在与防护墙两侧设横向行走轮，既可保证台车行走稳定，又可减少与防护墙侧壁摩擦，避免破坏防护墙混凝土外观。

附图说明

图1为本发明的立面结构示意图；

图2为本发明的侧视结构示意图；

图3为本发明的平面结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，本发明包括一主框架梁，所述主框架梁是由两根主横梁1和两根主纵梁2焊接成的矩形框架，每根主横梁1底部中间设一竖向行走轮3，每根主横梁底部在所述竖向行走轮3两侧分别焊接一与主横梁垂直的竖杆4，两竖杆4相对的侧面上分别设一横向行走轮5，两横向行走轮5的间距等于桥梁两侧防护墙的厚度；所述主框架梁顶面铺设面板或钢丝网6。

本发明具体实施时，可在所述主框架梁两侧分别设一辅助框架梁，所述辅助框架梁是由两根次横梁7和两根次纵梁8焊接成的矩形框架，所述次纵梁8的长度与主纵梁2的长度相等；主框架梁的两主纵梁2分别与两辅助框架梁内侧的次纵梁8通过插接式连接结构转动连接；两辅助框架梁的次横梁7和与其临近的竖杆3间设置有斜撑杆9，所述斜撑杆9的两端分别与次横梁和竖杆通过销轴活动连接；每个辅助框架梁顶面铺设面板或钢丝网。

上述主纵梁与次纵梁的插接式连接结构，具体实施时可采用以下方式：在主纵梁2与次纵梁相对的一侧焊接两个与主纵梁平行的套筒21，在次纵梁8与主纵梁相对的一侧焊接两根与次纵梁平行的插杆81，两插杆81分别活动穿插在两套筒21中。

进一步，为防止插杆从套筒中脱落，可在所述套筒上设一竖向贯穿套筒21和穿插在套筒中的插杆81的插销10。

无砟轨道模板放置在主框架梁和辅助框架梁上进行运输。为防止模板掉落，可在两辅助框架梁外侧的次纵梁上设防护栏11。

高铁桥梁两侧通常都设有防护墙，本发明使用时，利用桥梁两侧防护墙作为行走轨道。

如图1所示，台车的竖向行走轮3支撑在防护墙12的顶部，两侧的横向行走轮5分别支撑在防护墙12的两侧，从而使台车在防护墙上保持稳定。将无砟轨道模板放置在主框架梁和辅助框架梁上，可人工推动台车沿防护墙行走到模板安装施工位置。台车返回时，可将固定套筒和插杆的插销10取下，将次横梁与竖杆间的斜撑杆9卸下，使辅助框架梁向下旋转90°，减小台车宽度，从而减少台车占用桥上空间。