车辆用效率评价系统、车载装置、执行装置以及应用程序

技术领域

本发明涉及车辆用效率评价系统、车载装置、管理用执行装置以及应用程序。

背景技术

日本特开2012-118783号公报中记载了一种系统，该系统通过预定的处理，按车辆求取燃料(燃油)经济性(燃烧效率)，并根据燃料经济性从高到低进行排序。

在该技术文献公开的系统中，对用户给予的用于提高燃料经济性的激励(动机)不足。因此，鼓励用户进行顾及环境的驾驶的激励不够。

发明内容

为了解决上述问题，根据本发明的第一技术方案，提供一种车辆用效率评价系统。车辆用效率评价系统具备搭载于车辆的第1执行装置以及有别于车载装置的第2执行装置。所述第1执行装置构成为执行：取得处理，取得与所述车辆的能量消耗量有关的消耗量变量及与所述车辆的行驶距离有关的行驶距离变量；以及变量发送处理，将与所述消耗量变量及所述行驶距离变量相应的效率变量和用户的识别变量一起发送到所述车辆的外部。所述第2执行装置构成为执行：变量接收处理，接收所述效率变量及所述识别变量；判定处理，基于所述效率变量，判定由所述识别变量所确定的用户的能量利用效率是否满足预定基准；以及奖励(奖赏)给予处理，在所述用户的能量利用效率满足所述预定基准的情况下，对由所述识别变量所确定的用户给予奖励。

在上述构成中，在用户进行了能量利用效率满足预定基准的驾驶的情况下，针对进行了能量利用效率高的出色的驾驶而给予该用户奖励，从而与不给予奖励的情况相比，能够激励用户进行能量利用效率满足预定基准的驾驶。因此，在上述构成中，能够充分地鼓励用户进行顾及环境的驾驶。

第2执行装置是有别于车载装置的装置意味着第2执行装置不是车载装置。

在上述的车辆用效率评价系统中，优选为，所述奖励给予处理包括通知处理，该通知处理通知将对所述用户提供的提供对象的计费金额减少这一意思和减少金额的原因，所述提供对象包括商品和服务这两方中的至少一方。

在上述构成中，通过通知减少商品和/或服务的计费金额这一意思和减少金额的原因，用户能够认识到根据自己进行的驾驶的结果而能够受到商品和/或服务的减额待遇，所以能够强有力地激励用户在今后也注意进行能量利用效率满足预定基准的驾驶。

在上述的车辆用效率评价系统中，优选为，所述第2执行装置构成为执行软件提供处理，该软件提供处理将软件提供给所述车辆，所述奖励给予处理包括将所述软件的计费金额减少的处理，所述第1执行装置构成为执行软件接收处理，该软件接收处理接收通过所述软件提供处理所提供的软件。

在上述构成中，进行了能量利用效率满足预定基准的驾驶的用户能够用折扣价格买到付费软件，所以能够强有力地激励该用户在今后也注意这样驾驶。

在上述的车辆用效率评价系统中，优选为，所述第2执行装置构成为执行软件提供处理，该软件提供处理将升级(update，更新)了的软件提供给所述车辆，所述奖励给予处理包括相比于判定为所述能量利用效率不满足所述预定基准的用户而使所述软件提供处理的所述软件的提供时期提前的处理，所述第1执行装置构成为执行软件接收处理，该软件接收处理接收通过所述软件提供处理所提供的软件。

在上述构成中，通过对进行了能量利用效率满足预定基准的驾驶的用户先行提供升级了的软件，该用户能够认识到自己进行的驾驶受到了好评，进而，能够强有力地激励该用户在今后也注意这样驾驶。

在上述的车辆用效率评价系统中，优选为，所述第2执行装置构成为执行存储处理，该存储处理在所述用户的能量利用效率满足所述预定基准的情况下，使存储装置存储判定结果与所述识别变量的组，所述奖励给予处理是基于存储于所述存储装置的所述判定结果来给予奖励的处理，即使在所述用户更换了所述车辆的情况下，也继续留用存储于所述存储装置的所述判定结果。

在上述构成中，即使在用户更换了车辆的情况下，也继续留用更换前的车辆的驾驶所获得的评价结果，所以能够独立于车辆地进行用户与驾驶技能的关联。

在上述的车辆用效率评价系统中，优选为，所述取得处理包括确定处理，该确定处理确定所述车辆正在行驶的道路是一般道路还是高速道路，如果所述车辆行驶单位距离所需要的能量相同，则所述车辆行驶于一般道路的情况下的能量利用效率高于所述车辆行驶于高速道路的情况下的能量利用效率。

通常，因为在行驶于一般道路的情况下，与行驶于高速道路的情况相比，被迫减速的场面较多等，所以能量利用效率趋于降低。于是，在上述构成中，如果车辆行驶单位距离所需要的能量相同，则将由判定处理利用的能量利用效率定量以使其成为在行驶于一般道路的情况下高于在行驶于高速道路的情况下的值。由此，即使用户在一般道路行驶的频率相对高时，也能够抑制能量利用效率仅由于该原因而变为不满足预定基准的情况。

为了解决上述问题，根据本发明的第二技术方案，提供一种具备所述第1执行装置的车载装置。

为了解决上述问题，根据本发明的第三技术方案，提供一种管理用执行装置，是权利要求2或3所述的车辆用效率评价系统中的管理用执行装置，所述第2执行装置包括：管理用执行装置，其是车辆群管理装置所具备的执行装置；以及终端用执行装置，其搭载于用户的便携终端，所述通知处理包括显示处理，该显示处理通过操作所述便携终端的显示部，显示将对用户提供的服务的计费金额减少这一意思和减少金额的原因，所述管理用执行装置构成为至少执行：所述变量接收处理，接收通过多个车辆的每一个中的所述变量发送处理所发送的所述效率变量及所述识别变量；所述判定处理；以及结果发送处理，发送与所述判定处理的判定结果有关的数据，所述终端用执行装置构成为至少执行：结果接收处理，接收通过所述结果发送处理发送的数据；以及所述显示处理。

在上述构成中，通过利用便携终端，无需提高对车载装置的规格的要求，就能够实现奖励给予处理。

为了解决上述问题，根据本发明的第四技术方案，提供一种管理用执行装置，是权利要求4所述的车辆用效率评价系统中的管理用执行装置，所述第2执行装置包括：管理用执行装置，其是车辆群管理装置所具备的执行装置；以及终端用执行装置，其搭载于用户的便携终端，所述奖励给予处理包括显示处理，该显示处理通过操作所述便携终端的显示部，显示使提供升级了的软件的时期提前这一意思和提前的原因，所述管理用执行装置构成为至少执行：所述变量接收处理，接收通过多个车辆的每一个中的所述变量发送处理所发送的所述效率变量及所述识别变量；所述判定处理；以及结果发送处理，发送与所述判定处理的判定结果有关的数据，所述终端用执行装置构成为至少执行：结果接收处理，接收通过所述结果发送处理发送的数据；以及所述显示处理。

在上述构成中，通过利用便携终端，无需提高对车载装置的规格的要求，就能够实现奖励给予处理。

为了解决上述问题，根据本发明的第五技术方案，提供一种使所述便携终端执行所述结果接收处理和所述显示处理的应用程序。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式涉及的车辆用效率评价系统的构成的图。

图2是表示车辆内的控制装置执行的处理的步骤的流程图。

图3是表示车辆群管理装置执行的处理的步骤的流程图。

图4A～图4C是表示车辆用效率评价系统执行的处理的步骤的流程图。

具体实施方式

以下，参照附图，对车辆用效率评价系统所涉及的一实施方式进行说明。

如图1所示，在车辆VC1中，内燃机10的旋转动力经由变矩器12以及变速装置14向驱动轮16传递。车辆VC1搭载有控制装置20。控制装置20将内燃机10作为控制对象。控制装置20操作燃料喷射阀等内燃机10的操作部以控制转矩和/或排气成分比率等。另外，控制装置20收取全球定位系统(GPS17)输出的位置数据Pgps和车轮旋转传感器18的输出信号Sw，车轮旋转传感器18检测驱动轮16的旋转角。

控制装置20具备CPU22、ROM24、可电改写的非易失性存储器(存储装置26)、外围电路27以及通信机28。CPU22、ROM24、可电改写的非易失性存储器(存储装置26)、外围电路27以及通信机28经由局域网29以可通信的方式连接。外围电路27包括生成规定内部动作的时钟信号的电路、电源电路、复位(reset)电路等。

车辆VC1的用户携带便携终端30。便携终端30具备CPU32、可电改写的非易失性存储器(存储装置34)、显示部35、重叠于显示部35而配置的触摸面板36、外围电路37以及通信机38。CPU32、存储装置34、显示部35、触摸面板36、外围电路37以及通信机38经由局域网39以可通信的方式连接。存储装置34中存储有应用程序34a。

车辆群管理装置40管理从多个车辆VC1、VC2、……发送来的数据。车辆群管理装置40具备CPU42、ROM44、可电改写的非易失性存储器(存储装置46)、外围电路47以及通信机48。CPU42、ROM44、存储装置46、外围电路47以及通信机48经由局域网49以可通信的方式连接。

销售/修理设施终端50设置于既是车辆VC1的销售店也是修理厂的销售/修理设施。销售/修理设施终端50具备CPU52、可电改写的非易失性存储器(存储装置54)、外围电路57以及通信机58。CPU52、存储装置54、外围电路57以及通信机58经由局域网59以可通信的方式连接。

控制装置20能够经由网络60与便携终端30、车辆群管理装置40、销售/修理设施终端50等进行通信。

图2表示控制装置20执行的处理的步骤。图2所示的处理通过由CPU22按预定周期反复执行存储于ROM24的程序来实现。

如图2所示，首先，CPU22取得内燃机10的喷射量Q(S10)。接着，CPU22取得位置数据Pgps(S12)。然后，CPU22基于位置数据Pgps判定车辆VC1正在行驶的道路是否为一般道路(S14)。在该情况下，CPU22判定存储于存储装置26的地图数据所示的道路中的与位置数据Pgps对应的道路是否为一般道路即可。而且，在车辆VC1正在行驶的道路为一般道路的情况下(S14：是)，CPU22通过对喷射量Q乘以小于“1”的预定的系数K，校正喷射量Q(S16)。系数K用于对燃料消耗量由于有别于用户的驾驶技能和/或驾驶习惯等的主要原因而不同进行补偿。在一般道路上行驶期间的减速操作的频率高于在高速道路上行驶期间的减速操作的频率。因此，一般道路相比于高速道路，要行驶同一距离所需的喷射量Q较大。基于此，设定出系数K。

在S16的处理完成的情况下或在S14的处理中做出否定判定的情况下，CPU22通过对喷射量累计值InQ与喷射量Q相加，将存储于存储装置26的喷射量累计值InQ更新(S18)。接着，CPU22判定喷射量累计值InQ是否在阈值Inth以上(S20)。在喷射量累计值InQ在阈值Inth以上的情况下(S20：是)，CPU22取得行驶距离RL，行驶距离RL是喷射量累计值InQ从零变为阈值Inth以上为止车辆VC1行驶了的距离(S22)。行驶距离RL由CPU22基于车轮旋转传感器18的输出信号Sw来计算。

然后，CPU22通过将在S22的处理中取得的行驶距离RL除以基准距离RL0，计算燃料经济性变量Ve，并且，将喷射量累计值InQ初始化(S24)。燃料经济性变量Ve变得越大，则能量的利用效率越高。此处的能量是使燃料完全燃烧时产生的热能。另外，能量的利用效率指的是热能中的用于车辆VC1的行驶的能量的比例。

然后，CPU22通过操作通信机28，将车辆VC1的用户的识别信息ID和燃料经济性变量Ve经由网络60发送给车辆群管理装置40(S26)。

在S26的处理完成的情况下或在S20的处理中做出否定判定的情况下，CPU22暂时结束图2所示的一系列处理。

图3表示车辆群管理装置40执行的处理的步骤。图3所示的处理通过由CPU42按预定周期反复执行存储于ROM44的程序来实现。

在图3所示的一系列处理中，CPU42接收识别信息ID和燃料经济性变量Ve(S30)。接着，CPU42利用在S30的处理中新接收到的燃料经济性变量Ve，将判定用燃料经济性变量Ver更新，判定用燃料经济性变量Ver是存储于存储装置46的燃料经济性变量Ve中的与识别信息ID相关联的燃料经济性变量Ve的平均值(S32)。该处理通过以下进行：将在S30的处理中接收到燃料经济性变量Ve的次数存储于存储装置46，并将对判定用燃料经济性变量Ver乘以所存储的次数得到的值与新接收到的燃料经济性变量Ve之和除以对所存储的次数加上“1”得到的值。取而代之，也可以通过利用所存储的判定用燃料经济性变量Ver与新接收到的燃料经济性变量Ve的指数移动平均处理值，将判定用燃料经济性变量Ver更新，从而进行上述的处理。

接着，CPU42判定燃料经济性变量Ve的采样数是否变为预定值以上，燃料经济性变量Ve的采样数是在S30的处理中接收到与识别信息ID相关联的燃料经济性变量Ve的次数(S34)。通过该处理，对于判定用燃料经济性变量Ver作为表示由识别信息ID确定的用户的驾驶习惯的值的可靠性是否高进行判定。

在燃料经济性变量Ve的采样数在预定值以上的情况下(S34：是)，CPU42对判定用燃料经济性变量Ver是否在基准值Veth以上进行判定(S36)。基准值Veth是在以使燃料的利用效率高的方式进行驾驶的优良驾驶员的情况下的判定用燃料经济性变量Ver的值的下限值。在判定用燃料经济性变量Ver在基准值Veth以上的情况下(S36：是)，CPU42判定为是优良驾驶员(S38)。

在S38的处理完成的情况下或在S36的处理中做出否定判定的情况下，CPU42将识别信息ID和由识别信息ID确定的用户是否为优良驾驶员的判定结果存储于存储装置46(S40)。当在存储装置46中已经存储有与由识别信息ID确定的用户有关的判定结果的情况下，根据由本次处理得到的判定结果，将存储于存储装置46的判定结果更新即可。

在S40的处理完成的情况下或在S34的处理中做出否定判定的情况下，CPU42暂时结束图3所示的一系列处理。

图4A～图4C表示对判定结果为优良驾驶员的用户给予奖励的处理的步骤。图4A所示的处理通过由CPU32按预定周期反复执行存储于便携终端30的存储装置34的应用程序34a来实现。图4B所示的处理通过由CPU42按预定周期反复执行存储于车辆群管理装置40的ROM44的程序来实现。图4C所示的处理通过由CPU22按预定周期反复执行存储于控制装置20的ROM24的程序来实现。以下，按照用户购买商品或者服务时的时间序列来说明图4A～图4C所示的一系列处理。

如图4A所示，CPU32根据由用户操作了触摸面板36，判定为产生了显示商品及服务的请求(S50：是)。于是，CPU32通过操作通信机38，将便携终端30的用户的识别信息ID、和请求显示商品及服务的请求信号发送给车辆群管理装置40(S52)。

如图4B所示，CPU42接收识别信息ID和请求信号(S70)。接着，CPU42通过操作通信机48，向在S70的处理中接收到的数据的发送源，发送与商品及服务有关的信息、和与由识别信息ID确定的用户有关的上述的判定结果(S72)。与商品及服务有关的信息是商品及服务的计费金额信息，例如是服务的费用及商品的价格。

如图4A所示，CPU32接收被发送来的与商品及服务有关的信息和判定结果(S54)。然后，CPU32判定接收到的判定结果是否为表示是优良驾驶员这一意思的结果(S56)。在为表示是优良驾驶员这一意思的结果的情况下(S56：是)，CPU32生成被发送来的商品及服务的减额信息(S58)。即，在本实施方式中，应用程序34a包含计算对于优良驾驶员的减少了的计费金额的指令。CPU32按照该指令，计算减少了的计费金额。另外，在为被升级的最新的软件且尚未到通常的提供时期的情况下，CPU32生成表示可先行购买升级了的软件这一意思的显示信息作为与服务有关的信息。

然后，CPU32通过操作便携终端30的显示部35，显示服务、商品的计费金额(S60)。此时，在可先行购买软件的情况下或计费金额被减少的情况下，CPU32使此意思与原因一起显示。

然后，CPU32根据触摸面板36被操作，判定是否被指示对升级了软件的购买(S62)。在被指示对升级了的软件的购买的情况下(S62：是)，CPU32通过操作通信机38，将有购买软件的意向这一意思通知给车辆群管理装置40(S64)。在S64的处理完成的情况下或在S50、S62的处理中做出否定判定的情况下，CPU32暂时结束图4A所示的一系列处理。

如图4B所示，CPU42判定是否有购买升级了的软件的意向(S74)。购买升级了的软件的意向基于用户是否实际决定要购买而通过操作触摸面板36进行了支付来判定。在有购买升级了的软件的意向的情况下(S74：是)，CPU42通过操作通信机48，将受到要购买这一意思的通知的软件发送给由识别信息ID所确定的车辆VC1(S76)。在S76的处理完成的情况下或在S74的处理中做出否定判定的情况下，CPU42暂时结束图4B所示的一系列处理。

如图4C所示，CPU22判定是否从车辆群管理装置40发送来软件(S80)。在从车辆群管理装置40发送来软件的情况下(S80：是)，CPU22接收被发送来的软件(S82)。在S82的处理完成的情况下或在S80的处理中做出否定判定的情况下，CPU22暂时结束图4C所示的一系列处理。

车辆群管理装置40通过操作通信机48，将确定被判定为是优良驾驶员的用户的识别信息ID和表示是优良驾驶员这一意思的判定结果发送给销售/修理设施终端50。由此，销售/修理设施终端50内的CPU52将识别信息ID和表示是优良驾驶员这一意思的判定结果存储于存储装置54。由此，在被判定为是优良驾驶员的用户访问销售/修理设施终端50而购买商品和/或服务的情况下，计费金额减少。

在此，对本实施方式的作用及效果进行说明。

在车辆群管理装置40中，对车辆VC1、VC2、……的每一个计算判定用燃料经济性变量Ver。而且，将判定用燃料经济性变量Ver在基准值Veth以上的用户判定为是优良驾驶员。而且，由车辆群管理装置40对优良驾驶员便宜地提供商品及服务等给予对于进行了能量利用效率高的驾驶的奖励。由此，能够对用户给予鼓励其进行能量利用效率高的驾驶的激励。

根据本实施方式，还能获得以下所述的作用及效果。

(1)CPU42将识别信息ID和判定结果存储于存储装置46。在此，识别信息ID是用于确定车辆VC1的用户而不是确定车辆VC1的信息。因此，即使由预定的识别信息ID确定的用户所拥有的车辆由于车辆的换购(卖出及买入)而从车辆VC1变更为其他车辆，在存储装置46中也存储有用户驾驶车辆VC1时的评价结果。因此，在用户在车辆的换购前受到其为优良驾驶员的判定的情况下，在车辆的换购后，用户也能够继续留用在车辆的换购前受到的评价，能够接受商品和/或服务的减额等奖励。

(2)取代使用喷射量Q的累计值作为喷射量累计值InQ，而使用了将在行驶于一般道路时的喷射量Q用系数K进行减少校正后的值的累计值作为喷射量累计值InQ。由此，能够抑制判定用燃料经济性变量Ver仅由于在一般道路上行驶的频率相对高而变为基准值Veth以上。

＜对应关系＞

上述实施方式中的事项与各权利要求所述的事项的对应关系如下。以下，按权利要求的项号示出对应关系。[1、5]第1执行装置对应于CPU22及ROM24。第2执行装置对应于CPU32、42、52和ROM44及存储装置34、54。消耗量变量对应于喷射量累计值InQ。行驶距离变量对应于行驶距离RL。效率变量对应于燃料经济性变量Ve。变量发送处理对应于S26的处理。变量接收处理对应于S30的处理。判定处理对应于S36的处理。奖励给予处理对应于S56～S64、S72～S76的处理。[2]通知处理对应于S60的处理。[3]软件提供处理对应于S76的处理，软件接收处理对应于S82的处理。[4]软件提供处理以及软件接收处理分别对应于在S58的处理中生成先行升级信息的情况下的、S76的处理以及S82的处理。[6]确定处理对应于S14的处理。[7]车载装置对应于控制装置20。[8、9]管理用执行装置对应于CPU42及ROM44。终端用执行装置对应于CPU32及存储装置34。显示处理对应于S60的处理。结果发送处理对应于S72的处理。结果接收处理对应于S54的处理。[10]对应于应用程序34a。

＜其他实施方式＞

本实施方式可以如下进行变更来实施。本实施方式和以下的变更例可以在技术上不矛盾的范围内相互组合来实施。

[关于消耗量变量]

在如“关于车辆”一栏中记载的那样，为电动汽车的情况下，将电池的电力的消耗量设为消耗量变量即可。

在如“关于车辆”一栏中记载的那样，为混合动力车的情况下，也可以通过对电力的消耗量乘以将电力的消耗量换算为燃料消耗量的换算系数，将电池的电力的减少量换算为燃料消耗量。在该情况下，由与燃料消耗量有关的变量构成消耗量变量。相反，也可以通过对燃料消耗量乘以将燃料消耗量换算为电力消耗量的换算系数，将燃料的减少量换算为电力消耗量。在该情况下，由与电力消耗量有关的变量构成消耗量变量。

[关于效率变量]

在上述实施方式中，从车辆VC1向车辆群管理装置40发送了燃料经济性变量Ve，但向车辆群管理装置40发送的与消耗量变量及行驶距离变量相应的变量即效率变量不限于此。例如，也可以是消耗量变量及行驶距离变量的组本身。在该情况下，在车辆群管理装置40中，执行以S20、S24的处理为准的处理来计算燃料经济性变量Ve即可。

[关于判定处理]

在上述实施方式中，判定了判定用燃料经济性变量Ver是否大于等于单个基准值Veth，但作为成为与判定用燃料经济性变量Ver的大小比较的对象的基准值，不限于一个。例如，也可以通过多个基准值的每一个与判定用燃料经济性变量Ver的大小比较，将优良驾驶员排名为三个以上的等级。

作为在判定处理中所使用的能量利用效率，不限于判定用燃料经济性变量Ver。在如下述“关于车辆”中记载的那样，采用电动汽车的情况下，例如，根据电池的每单位蓄电量的行驶距离等将成为与预定基准的比较对象的能量利用效率进行量化即可。

[关于奖励给予处理]

例如在如“关于判定处理”中记载的那样，将优良驾驶员的等级用三个以上的值进行排名的情况下，也可以根据优良驾驶员的等级，将折扣率确定为三个以上。折扣率的最低值为零。另外，也可以根据优良驾驶员的等级，将升级了的软件的提供时期确定为三个以上。在将优良驾驶员的等级排名为三级以上的情况下，不必将折扣率和/或提供时期设为三个以上。即，也可以只对优良驾驶员中的等级最高的用户给予计费金额的打折和/或软件的提前提供的奖励，另一方面对各用户通知优良驾驶员的等级。由此，能够激励被给予了优良驾驶员的等级低的判定结果的用户以成为最高级别的优良驾驶员作为目标。

在上述实施方式中，也可以不使奖励给予处理包括在销售/修理设施终端50中将销售的商品和/或提供的服务的费用减少的处理。

在上述实施方式中，将先行进行付费软件的升级作为了给优良驾驶员的奖励之一，但也可以将先行进行免费软件的升级作为奖励之一。在该情况下，也可以不使奖励包括先行进行付费软件的升级。

也可以将商品和/或服务的减额作为给优良驾驶员的奖励之一但是不使奖励包括先行进行软件的升级。另外，也可以将先行进行软件的升级包含于给优良驾驶员的奖励但是不使奖励包括商品和/或服务的减额。

在如“关于软件的提供处理”一栏中记载的那样，预先对车辆安装成为可选项的软件的情况下，也可以将减少购买软件所要花费的金额作为对于优良驾驶员的奖励。

[关于通知处理]

在上述实施方式中，当在S72的处理中发送判定结果为表示是优良驾驶员这一意思的结果的情况下，基于由应用程序34a规定的折扣率，生成了显示信息，但不限于此。例如，也可以在S72的处理中一并发送折扣率等信息。即，也可以代替通过将应用程序34a发送给便携终端30的处理与S72的处理的协作来向便携终端30发送与减少金额这一意思及减少金额的原因等有关的信息，而单独通过S72的处理来进行发送。

在S72的处理中，将发送对象设为了便携终端30，但也可以将车辆VC1作为发送对象。在该情况下，将S72的处理视为通知处理，在控制装置20中，执行使发送来的信息由车载显示装置显示的处理。

[关于软件的提供处理]

作为可在车辆中利用的软件的提供处理，不限于向车辆发送软件的处理。例如，也可以设为，预先将成为可选项的软件安装于车辆，但是用户在购买之前无法利用。

[关于车辆用效率评价系统]

作为车辆用效率评价系统，不限于由控制装置20、便携终端30、车辆群管理装置40以及销售/修理设施终端50构成的系统。例如，也可以由控制装置20、便携终端30以及车辆群管理装置40构成车辆用效率评价系统。另外，也可以由控制装置20以及车辆群管理装置40构成车辆用效率管理系统。

[关于执行装置]

作为执行装置，不限于具备CPU22(42)和ROM24(44)而执行软件处理、或具备CPU32(52)和存储装置34(54)而执行软件处理的装置。例如，也可以具备对在上述实施方式中被进行软件处理的内容的至少一部分进行硬件处理的例如ASIC等专用的硬件电路。即，执行装置是以下的(a)～(c)中的某个构成即可。(a)具备按照程序执行上述处理的全部的处理装置、和存储程序的ROM等程序存储装置。(b)具备按照程序执行上述处理的一部分的处理装置以及程序存储装置、和执行其余处理的专用硬件电路。(c)具备执行上述处理的全部的专用硬件电路。在此，具备处理装置以及程序存储装置的软件执行装置、和专用硬件电路也可以为多个。

[关于车辆]

不限于推力生成装置仅为内燃机的车辆，也可以是具备内燃机和旋转电机的所谓的混合动力车辆。另外，也可以是虽然推力生成装置是旋转电机但是具备内燃机的混合动力车。作为混合动力车，也可以是能够从外部对车载电池进行充电的插电式混合动力车。再者，也可以是无需具备内燃机而具备旋转电机的所谓的电动汽车和燃料电池车。