一种车载雨伞伞托、车门结构

技术领域

本发明涉及汽车零配件技术领域，具体而言，涉及一种车载雨伞伞托、车门结构。

背景技术

汽车作为常见的交通工具，与人们的日常出行息息相关，且人们在日常出行中，不可避免的遇到雨天，需要使用到雨伞进行遮雨，但是在现有技术中，汽车上并没有设置用于存放雨伞的装置，人们通常是直接将雨伞放置在车内，会直接导致雨水低落在车内，影响车内的卫生环境。

有鉴于此，特此提出本申请。

发明内容

针对于现有技术中存在的在汽车上雨伞无法收纳的问题，一方面，本发明提供了一种车载雨伞伞托，将雨伞伞托固定在车门上，能够实现雨伞的收纳，且通过结构设计，能够将雨水排除到车外，不会影响车内的环境卫生；一方面，本发明提供了一种车门结构，能够将雨伞伞托内嵌在车门中，从而实现雨伞的隐藏，在保证车内的环境卫生的同时能够有效的保证车内的整洁性。

为实现上述发明目的，本发明提供以下技术方案：

第一方面

本发明实施例提供了一种雨伞伞托结构，包括，托筒，所述托筒的外侧壁用于与车门固定连接；其中，所述托筒具有用于放置雨伞的容置腔，所述容置腔的一端为开口端，所述开口端用于供雨伞进入到所述容置腔中；所述容置腔的另一端为封闭端，所述封闭端设置有排水孔。

在本方案中，所述雨伞伞托结构，包括，与车门固定连接的托筒，所述托筒具有用于放置雨伞的容置腔，该容置腔的一端为开口端，另一端为封闭端，所述封闭端设置有排水孔结构，当使用该雨伞伞托结构进行雨伞收纳时，直接将雨伞放置到所述容置腔中，雨伞上残留的雨水能够通过所述排水孔排除，通过结构设计，能够将雨水排除到车外，不会影响车内的环境卫生。

进一步的，所述开口端相对于地面的高度高于所述封闭端相对于地面的高度。

进一步的，还包括排水管，所述排水管与所述排水孔连通。

进一步的，所述排水管为柔性管道。

进一步的，还包括反弹结构，所述反弹结构设置所述封闭端，所述反弹结构用于与雨伞相互配合，实现所述雨伞的弹出。

进一步的，所述反弹结构包括推杆、弹簧以及配合底板；所述推杆的一端为受力端，所述受力端用于与雨伞接触，所述推杆的另一端为配合端，所述弹簧套设在所述配合端上，所述弹簧的一端与所述推杆相互配合，所述弹簧的另一端用于与固定板相互配合限制所述推杆的相对位置；所述配合底板设置有金属钩，所述推杆的侧面还设置有滑槽,所述金属钩用于与所述滑槽相互配合，其中，所述滑槽具有第一固定位以及第二固定位，当所述金属钩处于第一固定位置或第二固定位置时，所述推杆的长度不同，且当所述受力端承受外力时，所述金属钩能够在所述第一固定位置与所述第二固定位置之间切换。

进一步的，所述配合底板的一端设置有固定板，所述固定板设置有通孔，当所述弹簧处于压缩状态时，所述受力端以及所述配合端分别位于所述固定板的两侧。

进一步的，还设置有排水结构，所述排水结构具有与所述排水孔连通的内腔，其中，所述内腔设置有挡流组件，所述挡流组件包括第一挡流板以及第二挡流板，所述第一挡流板以及所述第二挡流板间隔设置；所述第一挡流板的一端与所述内腔的内壁接触，所述第一挡流板的另一端靠近所述内腔的轴线设置；所述第二挡流板的一端与所述内腔的内壁间隔设置，所述第二挡流板的另一端靠近所述内腔的轴线设置；当所述第一挡流板以及第二挡流板靠近所述内腔的内壁的一端均相对于另一端处于流体流动方向上游时，所述挡流组件呈现第一状态，流体可通过所述挡流组件；当所述第一挡流板以及第二挡流板靠近所述内腔的内壁的一端均相对于另一端处于流体流动方向下游时，所述挡流组件呈现第二状态，所述挡流组件阻碍流体流动，实现流量的减小。

进一步的，所述第一挡流板以及所述第二挡流板靠近所述内腔轴线的一段于所述内腔这转动连接，从而实现所述第一挡流板以及所述第二挡流板的倾斜方向的切换，还包括用于驱动所述第一挡流板以及所述第二挡流板的倾斜方向的切换的驱动组件，所述驱动组件与所述配合端连接，当所述配合度对所述驱动组件施压时，所述挡流组件从第二状态向第一状态切换。

第二方面

本发明实施例还提供了一种车门结构，包括车门本体，所述车门本体的一侧与车架铰接，还包括上述的车载雨伞伞托，其中，所述开口端位于所述车门本体与车架铰接的另一侧，所述托筒内嵌与所述车门本体中。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

本发明实施例涉及的一种雨伞伞托结构，所述雨伞伞托结构，包括，与车门固定连接的托筒，所述托筒具有用于放置雨伞的容置腔，该容置腔的一端为开口端，另一端为封闭端，所述封闭端设置有排水孔结构，当使用该雨伞伞托结构进行雨伞收纳时，直接将雨伞放置到所述容置腔中，雨伞上残留的雨水能够通过所述排水孔排除，通过结构设计，能够将雨水排除到车外，不会影响车内的环境卫生；

本发明实施例涉及的一种车门结构，能够将雨伞伞托内嵌在车门中，从而实现雨伞的隐藏，在保证车内的环境卫生的同时能够有效的保证车内的整洁性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图：

图1为本发明实施例提供的雨伞伞托结构的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的反弹结构的结构示意图(伸长状态)；

图3为本发明实施例提供的反弹结构的结构示意图(压缩状态)；

图4为本发明实施例提供的推杆的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的挡流组件的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的挡流组件、排水管以及托筒的配合示意图；

图7为本发明实施例提供的挡流组件、驱动组件以及推杆的配合示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

100-托筒、200-排水管、310-推杆、311-滑槽、320-弹簧、330-配合底板、331-金属钩、410-第一挡流板、420-第二挡流板、510-第一齿条、520-齿轮、530-第二齿条。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

在以下描述中，为了提供对本发明的透彻理解阐述了大量特定细节。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本发明。在其他实例中，为了避免混淆本发明，未具体描述公知的结构、电路、材料或方法。

在整个说明书中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”的提及意味着：结合该实施例或示例描述的特定特征、结构或特性被包含在本发明至少一个实施例中。因此，在整个说明书的各个地方出现的短语“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”不一定都指同一实施例或示例。此外，可以以任何适当的组合和、或子组合将特定的特征、结构或特性组合在一个或多个实施例或示例中。此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的示图都是为了说明的目的，并且示图不一定是按比例绘制的。这里使用的术语“和/或”包括一个或多个相关列出的项目的任何和所有组合。

在本发明的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“高”、“低”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

实施例

如图1所示，本发明实施例提供了一种雨伞伞托结构，包括，托筒100，所述托筒100的外侧壁用于与车门固定连接；其中，所述托筒100具有用于放置雨伞的容置腔，所述容置腔的一端为开口端，所述开口端用于供雨伞进入到所述容置腔中；所述容置腔的另一端为封闭端，所述封闭端设置有排水孔。

其中，需要说明的是，所述封闭端设置有排水孔，作为本领域技术人员应当知晓的是，通过所述排水孔的结构设计，能够实现雨水从所述容置腔中排除，保证车内环境的卫生；具体的，所述排水孔能够直接将雨水排除车外。

在本方案中，所述雨伞伞托结构，包括，与车门固定连接的托筒100，所述托筒100具有用于放置雨伞的容置腔，该容置腔的一端为开口端，另一端为封闭端，所述封闭端设置有排水孔结构，当使用该雨伞伞托结构进行雨伞收纳时，直接将雨伞放置到所述容置腔中，雨伞上残留的雨水能够通过所述排水孔排除，通过结构设计，能够将雨水排除到车外，不会影响车内的环境卫生。

在一些实施例中，所述开口端相对于地面的高度高于所述封闭端相对于地面的高度。

需要说明的是，作为本领域技术人员应当知晓的是，通过针对于两端的相对位置设置，能够方便雨水的排除。

在一些实施例中，还包括排水管200，所述排水管200与所述排水孔连通。

在一些实施例中，所述排水管200为柔性管道。

具体的，通过排水管200的结构设计，能够实现出水位置的调整。

如图2-4所示，在一些实施例中，还包括反弹结构，所述反弹结构设置所述封闭端，所述反弹结构用于与雨伞相互配合，实现所述雨伞的弹出。

其中，需要说明的，作为本领域技术人员应当知晓，通过反弹结构的结构设计，能够实现雨伞的弹出，从而方便使用，具体的，针对于所述反弹结构的结构设计，其实际上为现有技术，在此不做赘述。

作为所述反弹结构的一种具体的实施方式，所述反弹结构包括推杆310、弹簧320以及配合底板330；所述推杆310的一端为受力端，所述受力端用于与雨伞接触，所述推杆310的另一端为配合端，所述弹簧320套设在所述配合端上，所述弹簧320的一端与所述推杆310相互配合，所述弹簧320的另一端用于与固定板相互配合限制所述推杆310的相对位置；所述配合底板330设置有金属钩331，所述推杆310的侧面还设置有滑槽311,所述金属钩331用于与所述滑槽311相互配合，其中，所述滑槽311具有第一固定位以及第二固定位，当所述金属钩331处于第一固定位置或第二固定位置时，所述推杆310的长度不同，且当所述受力端承受外力时，所述金属钩331能够在所述第一固定位置与所述第二固定位置之间切换。

在一些实施例中，所述配合底板330的一端设置有固定板，所述固定板设置有通孔，当所述弹簧320处于压缩状态时，所述受力端以及所述配合端分别位于所述固定板的两侧。

如图5所示，进一步的，还设置有排水结构，所述排水结构具有与所述排水孔连通的内腔，其中，所述内腔设置有挡流组件，所述挡流组件包括第一挡流板410以及第二挡流板420，所述第一挡流板410以及所述第二挡流板420间隔设置；所述第一挡流板410的一端与所述内腔的内壁接触，所述第一挡流板410的另一端靠近所述内腔的轴线设置；所述第二挡流板420的一端与所述内腔的内壁间隔设置，所述第二挡流板420的另一端靠近所述内腔的轴线设置；当所述第一挡流板410以及第二挡流板420靠近所述内腔的内壁的一端均相对于另一端处于流体流动方向上游时，所述挡流组件呈现第一状态，流体可通过所述挡流组件；当所述第一挡流板410以及第二挡流板420靠近所述内腔的内壁的一端均相对于另一端处于流体流动方向下游时，所述挡流组件呈现第二状态，所述挡流组件阻碍流体流动，实现流量的减小。

在本方案中，通过针对于所述排水结构的结构设计，能够有针对性的实现排水，具体的，作为本领域技术人员应当知晓的是，如图5所示，所述挡流组件实际上位一种特斯拉阀结构，在实现单向流通的同时，能够实现雨水的有针对性的排出。

如图6-图7所示，在一些实施例中，提供了一种挡流组件以及驱动组件的具体的实施方式，所述第一挡流板410以及所述第二挡流板420靠近所述内腔轴线的一段于所述内腔这转动连接，从而实现所述第一挡流板410以及所述第二挡流板420的倾斜方向的切换，还包括用于驱动所述第一挡流板410以及所述第二挡流板420的倾斜方向的切换的驱动组件，所述驱动组件与所述配合端连接，当所述配合度对所述驱动组件施压时，所述挡流组件从第二状态向第一状态切换。

具体的，如图7所示，所述驱动组件包括第一齿条510、第二齿条530以及齿轮520，当所述推杆310推动所述第一齿条510转动时，所述第一齿条510驱动所述齿轮520转动，从而带动第二齿条530转动，从而带动第一挡流板410以及所述第二挡流板420的转动。

在本方案中，通过驱动装置的结构设计，在将雨伞插入到所述容置腔中时，通过雨伞位置的变化，能够实现挡流组件的状态切换，从而能够方便在该种状态下进行排水，但是当所述挡流组件状态切换后，能够将雨水保持在容置腔中，从而不会对车内环境造成污染。

本发明实施例还提供了一种车门结构，包括车门本体，所述车门本体的一侧与车架铰接，还包括上述的车载雨伞伞托，其中，所述开口端位于所述车门本体与车架铰接的另一侧，所述托筒100内嵌与所述车门本体中。

在本方案中，通过所述车本结构的结构设计，能够实现雨伞伞托的隐藏，在保证车内的环境卫生的同时能够有效的保证车内的整洁性。

以上为本发明较佳的实施方式，本发明所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更与修改，因此本发明并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本发明的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变形均属于本发明的保护范围。