一种往复式压缩机立式电热油路管

技术领域

本发明涉及压缩机油路管技术领域，尤其涉及一种往复式压缩机立式电热油路管。

背景技术

CN214247621U公开了一种往复活塞式压缩机机身，其结构包括润滑油管和机身主体，机身主体在与润滑油管熔合连接处设有凸台。本实用新型解决了现有往复活塞式压缩机在铸造生产过程中，由于其机身主体与润滑油管之间不能有效熔合，导致机身在后续使用过程中润滑油易从润滑油管与机身主体连接处渗漏，造成压缩机机身报废的问题，起到了有效防渗漏的效果。CN213899228U公开了一种冰箱用往复式压缩机新型油路结构，包括箱体、供油管、螺旋棒、吸油管套、曲轴和堵头，曲轴上设有供油油路和出油孔，堵头设置在出油孔并堵住出油孔，吸油管套的一端套设在曲轴的下端外侧，且与曲轴固定，螺旋棒的一端设置在吸油管套的下端的内侧，螺旋棒与吸油管套之间设有间隙，螺旋棒与箱体固定，供油管的一端伸入螺旋棒内且与螺旋棒固定，供油管的另一端设置在需要定点润滑的摩擦副附近。本实用新型提供了一种冰箱用往复式压缩机新型油路结构，可以通过定点供油来减少压缩机吸气制冷剂中的含油率。

由此可见，现有的往复式压缩机(立式)曲轴箱内油路管只有管口一个吸油点，在油泵运行状态下，该区域会形成漩涡，在曲轴箱油位接近最低油位时容易出现空气吸入油路管线现象，导致油泵异响及油压波动等现象，若不能及时补充曲轴箱内润滑油，使润滑油油位保持高液位，会出现油压波动触发油压低联锁导致压缩机停机。此外，现有的往复式压缩机(立式)电加热器安装在曲轴箱油路管内部，只能通过油路管口润滑油直接进行热传递或通过油路管壁间接进行热传递来加热曲轴箱内润滑油，这种加热方式温度上升缓慢，效率低。

发明内容

为了解决现有技术中存在的问题，本发明提供了如下技术方案，一种往复式压缩机立式电热油路管，针对现有曲轴箱内油路管存在的上述缺陷，对曲轴箱内现有油路管的结构形式进行改造，相比现有的电热油路管进油点位增多，相比现有的电热油路管油管内润滑油和曲轴箱内润滑油直接接触传热面积增加，油泵运行带动润滑油流动，润滑油油温上升速度增加3倍，缩短启机前准备时间，润滑油需求量减少，且全部在水平油管下半部分，解决低油位状态下油压波动导致压缩机停机和启机前油温加热速率慢问题，避免油泵运行时产生漩涡及低油位时液位波动造成的油泵异响和油压波动造成的压缩机停机问题。

本发明一方面提供了一种往复式压缩机立式电热油路管，包括：

油路管一侧进油口(1)和油路管下方进油孔(2)，所述油路管一侧进油口(1)的上半部分被第一封堵件封堵，在油路管下方开N排孔作为油路管下方进油孔(2)。

优选的，所述N排为2-8排。

优选的，所述N排为5排。

优选的，所述孔为孔径为10mm的圆孔。

优选的，所述油路管下方进油孔(2)为全部均匀分布的圆孔或方孔或者部分均匀分布的圆孔或方孔。

优选的，当所述油路管下方进油孔(2)为全部均匀分布的圆孔情况下，各圆孔间距为5mm。

优选的，所述油路管一侧进油口(1)在所述油路管的左侧。

优选的，油路管一侧进油口(1)和油路管下方进油孔(2)均位于润滑油箱油位(3)下方。

优选的，所述油路管的管口水平布置。

优选的，所述第一封堵件为与所述油路管同材质的封堵件。

本发明的有益效果包括：

1)油路管口上半部分封堵，整个油管下半部分钻孔增加油管进油点位，保证润滑油泵进口通量。

2)相比现有的电热油路管进油点位增多，相比现有的电热油路管油管内润滑油和曲轴箱内润滑油直接接触传热面积增加，油泵运行带动润滑油流动，润滑油油温上升速度增加3倍，缩短启机前准备时间，润滑油需求量减少，且全部在水平油管下半部分，解决低油位状态下油压波动导致压缩机停机和启机前油温加热速率慢问题，避免油泵运行时产生漩涡及低油位时液位波动造成的油泵异响和油压波动造成的压缩机停机问题。

附图说明

图1为本发明优选实施例所述的电热油管的结构示意图；

图2为本发明优选实施例所述的电热油管的主视图；

图3为本发明优选实施例所述的电热油管的侧视图；

图4为本发明优选实施例所述的电热油管的俯视图。

具体实施方式

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案做详细的说明。

参见图1-4，本实施例提供了一种往复式压缩机立式电热油路管，包括：

油路管一侧进油口(1)和油路管下方进油孔(2)，所述油路管一侧进油口(1)的上半部分被第一封堵件封堵，减少油路管一侧进油口(1)的进油量，防止油路管一侧进油口(1)附近形成较大的漩涡，在油箱液位较低的情况下吸入空气，出现油泵异响或油压波动降低导致压缩机油压联锁停机；为保障油泵进口进油量，在油路管下方开N排孔作为油路管下方进油孔(2)，作为优选的实施方式，所述N排优选为2-8排，当然本领域技术人员应当知晓，优选为5排，即管壁下半部分钻5排圆孔，圆孔的孔径为10mm。

作为优选的实施方式，所述油路管下方进油孔(2)为圆孔或方孔。

作为优选的实施方式，所述油路管下方进油孔(2)为全部均匀分布的圆孔或方孔或者部分均匀分布的圆孔或方孔；本实施例中，采用全部均匀分布形式的圆孔，各圆孔间距5mm。

作为优选的实施方式，所述油路管一侧进油口(1)在所述油路管的左侧。

作为优选的实施方式，油路管一侧进油口(1)和油路管下方进油孔(2)均位于润滑油箱油位(3)下方。这种供油方式既保证油箱在无压状态下油泵供油量，又有效防止在低油位状态下油泵运行时在进油口处形成漩涡带入空气导致的油泵异响和油压波动，减少了用油量，保障机组长周期平稳运行。

作为优选的实施方式，所述油路管的管口水平布置。

作为优选的实施方式，所述第一封堵件为与所述油路管同材质的封堵件。

油路管口上半部分封堵，整个油管下半部分钻孔增加油管进油点位，保证润滑油泵进口通量。

同时，相比现有的电热油路管进油点位增多，相比现有的电热油路管油管内润滑油和曲轴箱内润滑油直接接触传热面积增加，油泵运行带动润滑油流动，润滑油油温上升速度增加3倍，缩短启机前准备时间，润滑油需求量减少，且全部在水平油管下半部分，解决低油位状态下油压波动导致压缩机停机和启机前油温加热速率慢问题，避免油泵运行时产生漩涡及低油位时液位波动造成的油泵异响和油压波动造成的压缩机停机问题。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。