服务器以及系统

技术领域

本公开涉及服务器以及系统。

背景技术

在日本特开2011-139580中，公开了具备读取停车的车辆的号码的摄像机的充电装置。充电装置在读取的号码是登记利用者的车辆号码的情况下，许可充电装置的利用。

发明内容

然而，如日本特开2011-139580，仅仅是通过利用摄像机读取号码来许可充电装置的利用，则难以促进使用充电装置的电力控制(应对电力供求调整要求的外部充电以及外部供电)的利用。因此，期望进一步促进使用充电装置的电力控制的利用。

本公开是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够进一步促进电力控制的服务器以及系统。

本公开的第1方案提供一种管理通信服务的服务器，该通信服务用于支援能够进行包括向电力系统供电以及从电力系统充电的至少一方的电力控制的电动车辆。

上述服务器包括：

通信部，通过通信来取得与电力控制的实绩有关的信息，其中，该电力控制是根据来自管理电力控制的电力控制服务器的要求通过电动车辆进行的；以及

控制部，进行如下控制：根据取得的与实绩有关的信息而将与通信服务有关的优惠提供给电动车辆的用户的控制。

在本公开的第1方案所涉及的服务器中，如上所述，根据取得的与电力控制的实绩有关的信息而将与通信服务有关的优惠提供给电动车辆的用户。由此，能够通过与通信服务有关的优惠来增加用户对于电力控制的积极性。其结果，能够进一步促进电力控制。

在上述第1方案所涉及的服务器中，优选的是，控制部进行如下控制：根据取得的与上述实绩有关的信息而对通信服务的利用费进行打折的控制。如果这样构成，则能够通过通信服务的利用费的折扣，容易地增加用户对于电力控制的积极性。

在上述第1方案所涉及的服务器中，优选的是，控制部根据取得的与上述实绩有关的信息，经由通信部，将通信服务用的车辆用程序发送给用户的电动车辆。如果这样构成，则能够通过提供车辆用程序，容易地增加用户对于电力控制的积极性。

在该情况下，优选的是，

电动车辆具有第1电力控制程序。

控制部在通过进行电力控制而积累的点的积累值成为第1阈值以上的情况下，经由通信部，将作为第1电力控制程序的更新版本的第2电力控制程序发送给用户的电动车辆。如果这样构成，则能够容易地增加具有第1电力控制程序的电动车辆的用户对于电力控制的积极性。

在上述第1方案所涉及的服务器中，优选的是，

电动车辆具有与普通充电以及普通供电的至少一方对应的第3电力控制程序。

控制部在通过进行电力控制而积累的点的积累值成为第2阈值以上的情况下，经由通信部，将与急速充电以及急速供电的至少一方对应的第4电力控制程序发送给用户的电动车辆。

如果这样构成，则能够容易地增加具有第3电力控制程序的电动车辆的用户对于电力控制的积极性。

在该情况下，优选的是，控制部进行如下控制：将与急速充电以及急速供电的至少一方对应的车辆用连接器提供给用户的控制。如果这样构成，则用户无需自己购买车辆用连接器，所以能够降低用户的工夫、成本。其结果，能够抑制用户对于电力控制的积极性降低。

在上述第1方案所涉及的服务器中，优选的是，电动车辆包括以预定的颜色发光的发光部。控制部在通过进行电力控制而积累的点的积累值成为第3阈值以上的情况下，经由通信部，将用于变更发光部的颜色的颜色变更程序发送给用户的电动车辆。如果这样构成，则能够通过变更发光部的颜色来使车内的气氛变化，所以能够容易地增加想要使车内的气氛变化的用户对于电力控制的积极性。

在上述第1方案所涉及的服务器中，优选的是，通信部与存储有电动车辆的行驶计划的用户的便携终端进行通信。如果这样构成，则能够根据电动车辆的行驶计划，对用户通知能够进行电力控制的位置以及时间等。

在上述第1方案所涉及的服务器中，优选的是，电动车辆包括导航系统，并且能够通过与电力站电连接来进行电力控制，控制部进行如下控制：经由导航系统将电力站的位置报告给电动车辆的用户的控制。如果这样构成，则通过导航系统易于得知电力站的位置，所以易于在电力站进行电力控制。其结果，能够进一步促进电力控制。

本公开的第2方案提供一种系统，具备上述第1方案所涉及的服务器和电动车辆，其中，

服务器将用于支援电动车辆的通信服务用的车辆用程序发送给电动车辆，

电动车辆进行将自身的程序更新为发送的车辆用程序的处理。

由此，能够通过提供车辆用程序，容易地增加用户对于电力控制的积极性。其结果，能够提供能够进一步促进电力控制的系统。

根据本公开，能够进一步促进电力控制。

附图说明

下面将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并随附：

图1是示出一个实施方式所涉及的车辆用系统的结构的图。

图2是示出一个实施方式所涉及的服务器的处理器的功能性特征的框图。

图3是示出电力控制的实绩和优惠的对应关系的图。

图4是示出作为优惠提供的车辆用系统的图。

图5是示出电动车辆的车速表的图。

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本公开的实施方式。在图中，对同一或者相当部分附加同一符号而其说明不反复进行。

图1是示出具备本实施方式所涉及的服务器20的系统100的图。系统100具备VPP(Virtual Power Plant，虚拟发电厂)服务器10、服务器20、电动车辆30、EVSE(ElectricVehicle Supply Equipment，电动汽车供应设备)40、经销店50、系统管理服务器60、以及电力系统PG。此外，在图1中，将电动车辆30、EVSE40、以及经销店50的各个各图示1个，但也可以分别各具备多个。另外，EVSE40是本公开的“电力站”的一个例子。

电动车辆30构成为能够针对电力系统PG进行充放电。换言之，电动车辆30能够向电力系统PG供电(外部供电)以及从电力系统PG充电(外部充电)。以下，将上述供电以及充电总称为“电力控制”。上述的电力控制能够经由EVSE40进行。VPP服务器10管理利用电动车辆30的电力控制。电动车辆30例如包括PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle，插电式混合动力电动汽车)车辆、BEV(Battery Electric Vehicle，电池电动汽车)车辆、以及FCEV(Fuel Cell Electric Vehicle，燃料电池电动汽车)车辆。此外，VPP服务器10是本公开的“电力控制服务器”的一个例子。

电力系统PG是由未图示的发电站以及输配电设备构筑的电力网。在本实施方式中，电力公司兼作发电运营商以及输配电运营商。电力公司与一般输配电运营商相当，维护以及管理电力系统PG。电力公司与电力系统PG的管理者相当。

系统管理服务器60管理电力系统PG(电力网)的供求。另外，系统管理服务器60归属于电力公司。系统管理服务器60根据系统管理服务器60管理的各电力调整资源下的电力的发电以及消耗，将用于调整电力系统PG的电力需要量的要求(供求调整要求)发送给VPP服务器10。具体而言，系统管理服务器60在估计上述电力调整资源的发电电力或者功耗比通常大时(或者在当前时间点大时)，将用于比通常时使电力需要量增加或者降低的要求发送给VPP服务器10。

VPP服务器10是集成商(aggregator)管理的服务器。集成商是指，集中地域或预定的设施等多个电力调整资源来提供能源管理服务的电力运营商。

在VPP服务器10中，作为用于使电力系统PG的电力需要量增加或者降低的1个手段，要求(请求)电动车辆30接受电力控制。VPP服务器10将用于对电动车辆30进行上述要求的要求信号发送给电动车辆30或者电动车辆30的用户所拥有的便携终端70等。

另外，VPP服务器10构成为管理登记的多个电动车辆30的信息(以下还称为“车辆信息”)、登记的各用户的信息(以下还称为“用户信息”)、以及登记的EVSE40的信息(以下还称为“EVSE信息”)。将用户信息、车辆信息、以及EVSE信息用识别信息(ID)来区分后存储到VPP服务器10的未图示的存储器。

用户ID是用于识别用户的识别信息，还作为识别用户携带的便携终端70的信息(终端ID)发挥功能。VPP服务器10构成为将从便携终端70接收到的信息按每个用户ID区分开来保存。在用户信息中，包括用户携带的便携终端70的通信地址、和归属于用户的电动车辆30的车辆ID。

车辆ID是用于识别电动车辆30的识别信息。车辆ID既可以是车牌，也可以是车辆识别号(Vehicle Identification Number(VIN))。在车辆信息中，包括各电动车辆30的预定行动。

EVSE-ID是用于识别EVSE40的识别信息。在EVSE信息中，包括各EVSE40的通信地址、和与各EVSE40连接的电动车辆30的状态。另外，在EVSE信息中，还包括表示相互连接的电动车辆30和EVSE40的组合的信息(例如EVSE-ID和车辆ID的组合)。

EVSE40意味着车辆用供电设备。电动车辆30构成为能够与EVSE40电连接。例如，通过与EVSE40连接的充电电缆41被连接到电动车辆30的连接器31，能够在EVSE40与电动车辆30之间交换电力。

服务器20包括处理器21、存储器22、以及通信部23。服务器20是管理用于支援电动车辆30的通信服务的服务器。此外，处理器21是本公开的“控制部”的一个例子。

在存储器22中，除了使处理器21执行的程序以外，还存储有在程序中使用的信息(例如映射、公式、以及各种参数)。通信部23包括各种通信I/F。处理器21控制通信部23。

另外，在存储器22中，存储有上述通信服务用的多个程序。上述多个程序包括用于提供交通信息的程序、用于提供事故/天气信息的程序、以及电力控制(外部充电以及外部供电)用的程序等。

通信部23与VPP服务器10、电动车辆30、经销店50、以及便携终端70的各个进行通信。

VPP服务器10记录有电动车辆30的电力控制中的实绩(贡献度)。具体而言，通过使电动车辆30进行电力控制，针对每个电动车辆30(针对每个用户)提供与其贡献度对应的点。而且，积累上述点来记录为与电动车辆30(用户)对应的实绩。

如图2所示，处理器21包括点评价部21a、优惠提供部21b、以及EVSE信息提供部21c。此外，点评价部21a、优惠提供部21b、以及EVSE信息提供部21c的各个表示对处理器21的功能性特征进行模块化的软件。

再次参照图1，服务器20的通信部23从VPP服务器10取得与电动车辆30的电力控制中的实绩(积累点)有关的信息。而且，处理器21(点评价部21a)比较积累点、和后述各阈值。

在此，在本实施方式中，处理器21(优惠提供部21b)进行如下控制：根据通过通信部23取得的与电动车辆30的电力控制中的实绩有关的信息而将与上述通信服务有关的优惠提供给电动车辆30的用户的控制。

具体而言，上述优惠包括对上述通信服务的利用费进行打折。例如，处理器21(优惠提供部21b)进行如下控制：使与进行了电力控制的电动车辆30对应的通信服务的月度利用费用以预定的比值降低的控制。

此外，处理器21(优惠提供部21b)例如也可以仅在积累点从0变化(增加)了时，对通信服务的利用费进行打折。另外，处理器21(优惠提供部21b)也可以在积累点成为预定的阈值(例如50P)以上的情况下，对通信服务的利用费进行打折。另外，处理器21(优惠提供部21b)也可以根据点的变化量，使上述折扣额变化。

另外，处理器21(优惠提供部21b)经由通信部23将通信服务用的车辆用程序发送给电动车辆30。由此，发送的车辆用程序被安装到电动车辆30。电动车辆30进行将自身的程序更新为发送的车辆用程序的处理。

另外，如图3所示，处理器21(优惠提供部21b)在电动车辆30的积累点成为第1阈值(例如200点)以上的情况下，进行更新电力控制用的程序的控制。具体而言，设为电动车辆30具有充电程序A，并且在服务器20的存储器22中储存有作为充电程序A的更新版本的充电程序B。处理器21(优惠提供部21b)在电动车辆30的积累点成为第1阈值以上的情况下，经由通信部23对电动车辆30提供(发送)充电程序B。此外，充电程序A是本公开的“第1电力控制程序”以及“第3电力控制程序”的一个例子。另外，充电程序B是本公开的“第2电力控制程序”以及“车辆用程序”的一个例子。

另外，设为充电程序A是与普通充电对应的充电程序。处理器21(优惠提供部21b)在积累点成为第2阈值(例如300点)以上的情况下，进行经由通信部23将与急速充电对应的充电程序C提供(发送)给电动车辆30的控制。充电程序C是储存于服务器20的存储器22的程序。此外，充电程序C是本公开的“第4电力控制程序”以及“车辆用程序”的一个例子。

在该情况下，处理器21(优惠提供部21b)进行对电动车辆30的用户提供与急速充电对应的车辆用连接器32(参照图4)的控制。具体而言，处理器21(优惠提供部21b)经由通信部23对经销店50通知对电动车辆30的用户提供车辆用连接器32的意思。由此，在用户通过电动车辆30抵达经销店50时，将车辆用连接器32安装到电动车辆30。此外，收到上述通知的经销店50例如是与电动车辆30的用户的住所最近的经销店。另外，也可以对与通过位置检测单元等探测的电动车辆30的当前位置最近的经销店50进行上述通知。另外，处理器21也可以在进行上述通知之前，对经销店50确认车辆用连接器32的库存状况。另外，也可以将车辆用连接器32直接送到用户的自宅等。

另外，如图5所示，电动车辆30包括以预定的颜色(例如红色)发光的发光部33a。例如，发光部33a是显示于电动车辆30的车速表33的外周部的环状的部分。

在此，在本实施方式中，处理器21(优惠提供部21b)在积累点成为第3阈值(例如100P)以上的情况下，经由通信部23将用于变更发光部33a的颜色的颜色变更程序发送给电动车辆30。安装有颜色变更程序的电动车辆30的发光部33a按照在颜色变更程序中规定的颜色(例如蓝色)发光。另外，也可以在安装有颜色变更程序的电动车辆30中，可由用户任意地变更发光部33a的颜色。此外，颜色变更程序是储存于服务器20的存储器22的程序。另外，颜色变更程序是本公开的“车辆用程序”的一个例子。

此外，在上述中示出了变更车速表33的发光部33a的颜色的例子，但也可以变更车速表33以外的部分(例如车内的LED)的发光部的颜色。

另外，也可以除了上述充电程序B、C、以及颜色变更程序以外，还将各种程序作为电力控制的优惠而提供给用户。

另外，电动车辆30具备导航系统34(参照图1)。处理器21(EVSE信息提供部21c)进行经由导航系统34对电动车辆30的用户报告可进行电力控制的EVSE40的位置的控制。例如，也可以在导航系统34的未图示的显示部上显示可进行电力控制的EVSE40的位置。

处理器21(EVSE信息提供部21c)根据存储于便携终端70的电动车辆30的行驶计划，取得在行驶路径上可进行电力控制的EVSE40的位置信息。而且，处理器21(EVSE信息提供部21c)将上述位置信息经由导航系统34在电动车辆30行驶前(或者行驶中)提供给用户。

另外，处理器21也可以进行经由电动车辆30的导航系统34将当前时间点的电动车辆30(用户)保有的积累点的信息、与和积累点相应地提供的优惠有关的信息等报告给用户的控制。

如以上所述，在本实施方式中，处理器21进行根据取得的与电力控制的实绩有关的信息将与通信服务有关的优惠提供给电动车辆30的用户的控制。由此，能够由以优惠为目的想要提高上述实绩的用户将电力控制活性化。

另外，在上述实施方式中，示出了将存储于服务器20的存储器22的各种程序提供给电动车辆30的例子，但本公开不限于此。例如，也可以根据处理器21的控制将存储于云端的各种程序提供(发送)给电动车辆30。另外，也可以将各种程序发送给用户的便携终端70。

另外，在上述实施方式中，示出了在服务器20中作为电力控制的优惠而对通信服务费进行打折以及提供各种程序的例子，但本公开不限于此。例如，也可以对进行电力控制的用户支付货币。

另外，在上述实施方式中，示出了作为电力控制的优惠而提供充电程序(B、C)的例子，但本公开不限于此。也可以作为电力控制的优惠而提供供电程序。另外，也可以提供供电程序以及充电程序这两方。

另外，在上述实施方式中，示出了将各种程序直接发送给电动车辆30的例子，但本公开不限于此。例如，也可以将把各种程序提供给电动车辆30的意思通知给经销店50。然后，也可以在电动车辆30抵达经销店50时，在经销店50处改写程序。

另外，提供的优惠也可以并非针对每个积累点一律固定。例如，也可以针对每个车种(或者针对每个用户)提供的优惠相互不同。

另外，在上述实施方式中，示出了VPP服务器10计算积累点的例子，但本公开不限于此。服务器20也可以从VPP服务器10取得各电力控制的每一个电力控制的点信息，根据上述点信息计算积累点。

另外，在上述实施方式中，示出了电动车辆30能够实施外部充电以及外部供电这两方的例子，但本公开不限于此。电动车辆30也可以仅能够实施外部充电以及外部供电中的任意一方。

另外，在上述实施方式中，示出了服务器20的通信部23从VPP服务器10直接取得电力控制的实绩(积累点)的信息的例子，但本公开不限于此。服务器20的通信部23也可以经由电动车辆30或者便携终端70从VPP服务器10取得上述实绩(积累点)的信息。

本次公开的实施方式在所有点中仅为例示而不应被认为是限制性的。本公开的范围并非上述实施方式的说明而是通过权利要求书示出，包括与权利要求书均等的意义以及范围内的所有变更。