一种用于汽车车门的防撞限位装置

技术领域

本发明涉及汽车车身制造技术领域，具体来讲是一种用于汽车车门的防撞限位装置。

背景技术

在汽车车身油漆空壳工序中，需要保持车门关至正常闭合的状态。目前通常采取的防护手段是利用胶带将车门固定于门洞，来防止车门与门框之间发生碰撞。但是，该方案不仅效率低下，而且撕下胶带后，车身会残留有难以处理的粘合物，影响车身美观。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种用于汽车车门的防撞限位装置，能够根据需要选择相应数量的防撞限位装置，安装在门框及车门不同的位置对其进行固定限位并防止其与门洞局部发生碰撞损伤漆膜。该装置操作简单方便，极易推广。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种用于汽车车门的防撞限位装置，包括至少两个夹持部，且每相邻的两夹持部之间设置有连接部；至少一个夹持部用于夹持门洞止口边，至少一个夹持部用于夹持门框内止口边。

在上述技术方案的基础上，所述夹持部包括U型的弹性夹体，所述弹性夹体内设置有骨架；弹性夹体的卡口内侧设置有若干防脱卡齿。

在上述技术方案的基础上，所述弹性夹体由发泡橡胶制成，所述骨架由钢带、绝缘木或者橡胶板制成。

在上述技术方案的基础上，所述连接部竖直设置或者倾斜设置。

在上述技术方案的基础上，所述连接部包括至少一个弹性本体，所述弹性本体与相邻的弹性本体或者夹持部连接，且弹性本体内设置有贯通孔。

在上述技术方案的基础上，所述弹性本体呈圆形或者正六边形或多边形。

在上述技术方案的基础上，所述弹性本体系发泡橡胶制成。

在上述技术方案的基础上，至少一个夹持部的卡口朝向与剩余夹持部的卡口朝向相反设置。

本发明还公开一种用于汽车车门的防撞限位装置，包括至少两个夹持部，且每相邻的两夹持部之间设置有连接部；至少一个夹持部用于夹持车门边，至少一个夹持部用于夹持门洞止口边缘或者门框内止口边。

本发明的有益效果在于：

本发明能够根据需要选择相应数量的防撞限位装置，安装在门框及车门不同的位置对其进行固定限位，操作简单方便。具体的，防撞限位装置连接部的倾斜角度是任意的，长度也是任意的，弹性本体内的贯通孔受力会发生形变，适用于不同的位置。另外，可通过设置多个夹持部卡制多个位置以满足限位尺寸要求。因此，本发明可以满足国内外所有主流汽车车身油漆涂装过程的门洞处漆膜防护。

附图说明

图1为本发明实施例1中防撞限位装置的结构示意图；

图2为本发明实施例1中防撞限位装置的剖视图；

图3为本发明实施例1中防撞限位装置的安装示意图；

图4为本发明实施例2中防撞限位装置的剖视图；

图5为本发明实施例3中防撞限位装置的剖视图；

图6为本发明实施例4中防撞限位装置的剖视图；

图7为本发明实施例5中防撞限位装置的剖视图；

图8为本发明实施例6中防撞限位装置的结构示意图；

图9为本发明实施例6中防撞限位装置的剖视图。

附图标记：

1-夹持部；11-弹性夹体；12-防脱卡齿；13-骨架；2-连接部；21-弹性本体；22-贯通孔；3-门洞止口边；4-门框内止口边。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

在本发明的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本发明的具体保护范围。

下面结合说明书的附图，通过对本发明的具体实施方式作进一步的描述，使本发明的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

实施例1

参见图1、图2和图3所示，本发明实施例提供了一种用于汽车车门的防撞限位装置，包括两个夹持部1，且两夹持部1之间设置有连接部2；夹持部1设置有两个，其中一个夹持部1用于夹持门洞止口边3，另一个夹持部1用于夹持门框内止口边4。

参见图2所示，夹持部1包括U型的弹性夹体11，弹性夹体11内设置有骨架13；弹性夹体11的卡口内侧设置有若干防脱卡齿12。具体的，弹性夹体11由发泡橡胶制成，骨架13由钢带、绝缘木或者橡胶板制成。

参见图2所示，连接部2竖直设置。连接部2包括两个弹性本体21，弹性本体21与相邻的弹性本体21或者夹持部1连接，且弹性本体21内设置有贯通孔22。本实施例中，弹性本体21呈正六边形，且弹性本体21发泡橡胶制成。

实施例2

参见图4所示，本发明实施例与实施例1的结构基本相同，区别仅在于本实施例中，连接部2倾斜设置，便于安装在车边的拐角处。

实施例3

参见图5所示，本发明实施例与实施例1的结构基本相同，区别仅在于本实施例中，弹性本体21呈圆形。

实施例4

参见图6所示，本发明实施例与实施例2的结构基本相同，区别仅在于本实施例中，弹性本体21呈圆形。

实施例5

参见图7所示，本发明实施例提供了一种用于汽车车门的防撞限位装置，包括三个夹持部1，且每相邻的两夹持部1之间设置有连接部2；其中一个夹持部1用于夹持门洞止口边3，剩余两个夹持部1分别夹持于两个门框内止口边4。本实施例中，通过两个夹持部1分别夹持于两个门框内止口边4，加强了防撞限位装置的牢固性。

参见图7所示，夹持部1包括U型的弹性夹体11，弹性夹体11内设置有骨架13；弹性夹体11的卡口内侧设置有若干防脱卡齿12。具体的，弹性夹体11由发泡橡胶制成，骨架13由钢带、绝缘木或者橡胶板制成。

参见图7所示，其中一连接部2竖直设置，另一连接部2倾斜设置。具体的，连接部2包括至少一个弹性本体21，弹性本体21与相邻的弹性本体21或者夹持部1连接，且弹性本体21内设置有贯通孔22。本实施例中，弹性本体21呈正六边形，且弹性本体21发泡橡胶制成。

实施例6

参见图8和图9所示，本发明实施例与实施例1的结构基本相同，区别仅在于本实施例中，一个夹持部1的卡口朝向与另一夹持部1的卡口朝向相反设置，且其中一个夹持部1用于夹持门洞止口边3，另一个夹持部1用于夹持车门边。相应的，该方案也可以调整为一个夹持部1用于夹持门框内止口边4，另一个夹持部1用于夹持车门边。

在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本发明的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。

本发明不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。