交通运输移动设备及汽车

技术领域

本公开涉及一种交通运输移动设备及汽车。

背景技术

专利文献1的汽车在主体的移动方向的前侧设置有前挡风玻璃。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2017/061000号公报

发明内容

－发明要解决的技术问题－

在专利文献1所公开的交通运输移动设备中，太阳光通过前挡风玻璃射入车辆主体的容纳空间。存在因该太阳光射入而导致容纳空间的热输入量增大的问题。

本公开的目的在于：减少由于光射入而输入到容纳空间的热输入量。

－用以解决技术问题的技术方案－

第一方面涉及一种交通运输移动设备，其具有形成容纳人H的容纳空间S的移动设备主体20，其特征在于：所述移动设备主体20具有遮光部件40，该遮光部件40遮挡从该移动设备主体20的移动方向前侧入射的光，所述交通运输移动设备包括驾驶辅助部60、70，该驾驶辅助部60、70能够使所述移动设备主体20在所述人H的朝向所述移动设备主体20的移动方向前方的视线被所述遮光部件40挡住的状态下行驶。

在第一方面中，由于遮光部件40遮挡光，因此能够抑制光射入容纳空间S。当光射入得到抑制时，容纳空间的热输入量就会减少。即使在人H的视线被遮光部件40挡住的状态下，移动设备主体20也能够在驾驶辅助部60、70的控制下行驶。

第二方面在第一方面的基础上，其特征在于：所述移动设备主体20具有倾斜部d，该倾斜部d形成在所述移动设备主体20的移动方向的前侧，并且随着接近所述移动方向前方而向下方倾斜，所述遮光部件40包括所述倾斜部d。

在第二方面中，利用倾斜部d降低移动设备主体20的空气阻力。倾斜部d的面积比较大。当将面积大的倾斜部d作为遮光部件40时，遮光量增加。

第三方面在第一或第二方面的基础上，其特征在于：所述遮光部件40覆盖所述容纳空间S中的所述移动方向的前侧的大致整个区域。

在第三方面中，覆盖容纳空间S的前侧的大致整个区域的遮光部件40抑制光从外部射入容纳空间S。

第四方面在第一到第三方面中任一方面的基础上，其特征在于：所述遮光部件40覆盖整个所述容纳空间S。

在第四方面中，覆盖整个容纳空间S的遮光部件40抑制光从外部射入容纳空间S。

第五方面在第一到第四方面中任一方面的基础上，其特征在于：所述遮光部件40由具有绝热性的材料制成。

在第五方面中，作为绝热部件的遮光部件40减少容纳空间S的热输入量。

第六方面在第一到第五方面中任一方面的基础上，其特征在于：所述驾驶辅助部由视线辅助装置60构成，所述视线辅助装置60包括：拍摄装置61，所述拍摄装置61对所述移动设备主体20的移动方向的前方进行拍摄；显示部62，所述显示部62设置在所述人H能够看到的位置处，且显示由所述拍摄装置61拍摄到的图像；以及操作部34、35、36，所述操作部34、35、36供所述人H对所述移动设备主体20进行驾驶操作。

在第六方面中，由拍摄装置61拍摄到的移动方向前方的外部环境的图像显示在显示部62上。在人H的视线被遮光部件40挡住的状态下，人H根据显示部62上的图像来识别外部环境。人H根据该识别结果操纵操作部34、35、36，从而对移动设备主体20进行驾驶操作。

第七方面在第一到第六方面中任一方面的基础上，其特征在于：所述驾驶辅助部包括控制装置70，该控制装置70对所述移动设备主体20进行自动驾驶控制。

在第七方面中，在人H的视线被遮光部件40挡住的状态下，移动设备主体20在控制装置70的自动控制下行驶。

第八方面在第一到第七方面中任一方面的基础上，其特征在于：所述交通运输移动设备包括可视部件45，该可视部件45在厚度方向上与所述遮光部件40重叠，并且由透明或半透明的材料制成。

在第八方面中，即使在设置有可视部件45的结构下，遮光部件40也能够抑制光从外部射入容纳空间S。

第九方面在第一到第八方面中任一方面的基础上，其特征在于：所述交通运输移动设备包括切换机构80，该切换机构80使所述遮光部件40在第一状态和第二状态之间切换，所述第一状态的所述遮光部件40挡住所述人H的朝向所述移动方向前方的视线，所述第二状态的所述遮光部件40解除对于所述人H的朝向所述移动方向前方的视线的遮挡。

在第九方面中，当遮光部件40切换到第一状态时，人H的朝向前方的视线就会被遮光部件40挡住。当遮光部件40切换到第二状态时，对于该视线的遮挡就会被解除。

第十方面在第九方面的基础上，其特征在于：所述交通运输移动设备包括检测部81，该检测部81检测表示从所述容纳空间S的外部朝内部输入的热输入量的指标；所述切换机构80根据所述检测部81的检测值使所述遮光部件40在第一状态和第二状态之间切换。

在第十方面中，遮光部件40根据朝容纳空间S输入的热输入量在第一状态和第二状态之间切换。

第十一方面在第一到第十方面中任一方面的基础上，其特征在于：所述遮光部件40的至少一部分由太阳能面板P构成。

在第十一方面中，太阳能面板P兼作遮光部件40。

附图说明

图1是示出第一实施方式所涉及的汽车的简要构造的立体图；

图2是示出第一实施方式所涉及的汽车的内部结构的局部剖视图；

图3是示意性地示出第一实施方式所涉及的第一遮光部件及其周边结构的构造图；

图4是示意性地示出第一实施方式的变形例所涉及的第一遮光部件及其周边结构的构造图；

图5是示出第二实施方式所涉及的汽车的简要构造的方框图；

图6是示意性地示出变形例1所涉及的处于第一状态的第一遮光部件及其周边结构的构造图；

图7是示意性地示出变形例1所涉及的处于第二状态的第一遮光部件及其周边结构的构造图；

图8是示意性地示出变形例2所涉及的处于第一状态的第一遮光部件及其周边结构的构造图；

图9是示意性地示出变形例2所涉及的处于第二状态的第一遮光部件及其周边结构的构造图；

图10是示意性地示出变形例3所涉及的第一遮光部件及其周边结构的构造图；

图11是示出变形例4所涉及的汽车的简要构造的立体图。

具体实施方式

下面，参照附图对本公开的实施方式进行说明。需要说明的是，以下的实施方式是本质上优选的示例，并没有对本发明、本发明的应用对象或其用途的范围加以限制的意图。

(第一实施方式)

本公开的交通运输移动设备由汽车10构成。汽车10包括作为移动设备主体的车辆主体20。

〈车辆主体的基本构造〉

如图1所示，车辆主体20包括车顶21、前引擎盖22、两根前柱23、后备箱盖24、两根后柱25以及车身底板26。如图2所示，在车辆主体20的内部形成有容纳人H的容纳空间S。

车顶21形成在容纳空间S的上方。前引擎盖22形成在容纳空间S的前方。两根前柱23分别形成在容纳空间S的靠前的左侧和右侧。后备箱盖24形成在容纳空间S的后方。两根后柱25分别形成在容纳空间S的靠后的左侧和右侧。在左侧的前柱23与左侧的后柱25之间设置有侧门27。在右侧的前柱23和右侧的后柱25之间设置有侧门(省略图示)。在车辆主体20的下部设置有四个车轮28。

如图2所示，在容纳空间S中设置有地板31、座椅32、内部面板33、方向盘34以及踏板35、36。地板31设置在容纳空间S的下方。座椅32设置在地板31的上表面上。本示例的座椅32为一个。座椅32也可以沿左右方向设置两个以上。座椅32也可以沿前后方向设置两排以上。内部面板33设置在座椅32的前方。在内部面板33的内部设置有空调装置A。空调装置A对容纳空间S进行制冷和制热。在空调装置A中被冷却或被加热的空气通过送风口(省略图示)被供往容纳空间S。

方向盘34位于座椅32的前方。方向盘34位于坐在座椅32上的人H可用手握住的位置处。方向盘34是调节车辆主体20的移动方向的操作部。方向盘34与转向装置相连结。

踏板35、36设置在方向盘34的下方。踏板35、36包括加速踏板35和制动踏板36。加速踏板35是调节车辆主体20的移动速度的操作部。加速踏板35与加速装置相连结。制动踏板36是用于降低车辆主体20的移动速度或使车辆主体20静止的操作部。制动踏板36与制动装置相连结。

在车辆主体20上设置有对容纳空间S的内部进行照明的照明装置38。照明装置38安装在车顶21的下表面上。

〈遮光部件〉

本示例的车辆主体20具有遮光部件40。遮光部件40包括第一遮光部件41和第二遮光部件42。如图1和图2所示，第一遮光部件41形成在车辆主体20的前侧。如图2所示，第二遮光部件42形成在车辆主体20的后侧。

第一遮光部件41构成车辆主体20的倾斜部d。倾斜部d形成在车顶21的前端、一对前柱23以及前引擎盖22的后端之间。倾斜部d随着接近移动方向的前方而向下方倾斜。倾斜部d产生倾斜以降低车辆主体20向前方移动时的空气阻力。

第一遮光部件41遮挡从移动方向前侧向容纳空间S入射的光。第一遮光部件41由不透光性材料制成。第一遮光部件41由绝热材料制成。第一遮光部件41的绝热性高于汽车的一般的前挡风玻璃的绝热性。

第二遮光部件42形成在车顶21的后端、一对后柱25以及后备箱盖24的前端之间。第二遮光部件42随着接近后方而向下方倾斜。

第二遮光部件42遮挡从车辆主体20的后侧向容纳空间S入射的光。第二遮光部件42的绝热性高于汽车的一般的后车窗玻璃的绝热性。

本示例的右侧及左侧的侧门27不具有侧车窗及侧车窗玻璃，其整体构成遮光部件。侧门27遮挡从车辆主体20的侧方朝容纳空间S入射的光。

严格来讲，车辆主体20中划分出容纳空间S的其他部件全部构成遮光部件40。其他部件包括车顶21、车身底板26、前柱23以及后柱25。在本示例中，遮光部件40覆盖整个容纳空间S。根据该车辆主体20的构造，能够减少由于太阳光射入容纳空间S而产生的热输入量。

〈视线辅助装置〉

如图3示意性地所示，第一实施方式的汽车10包括视线辅助装置60。视线辅助装置60构成驾驶辅助部。视线辅助装置60能够使移动设备主体20在人H的朝向移动方向前方的视线被遮光部件40挡住的状态下行驶。

具体而言，视线辅助装置60包括拍摄装置61、显示器62以及操作部。操作部包括上述的方向盘34、加速踏板35以及制动踏板36。操作部是供人对车辆主体20进行驾驶操作的装置。

拍摄装置61布置在车辆主体20的外部。拍摄装置61对车辆主体20的外部环境进行拍摄。拍摄装置61至少对拍摄装置61的在移动方向上的前方进行拍摄。拍摄装置61由具有朝向前方的透镜的动作拍摄用摄像头构成。

显示器62设置在人H能够看到的位置处。本示例的显示器62布置在座椅32与方向盘34之间。显示器62是向坐在座椅32上的人H显示图像的显示部。在显示器62上显示由拍摄装置61拍摄到的外部环境的图像。

〈驾驶动作〉

如图3所示，在汽车10行驶时，人H的相对于移动方向前方的外部环境的视线e被第一遮光部件41挡住。在该状态下，人H的视线e无法直接看到移动方向前方的外部环境。在汽车10行驶时，视线辅助装置60工作。由拍摄装置61拍摄到的移动方向前方的外部环境显示在显示器62上。人H通过确认显示在显示器62上的图像，而能够间接地识别车辆主体20的移动方向前方的外部环境。人H根据显示在显示器62上的外部环境的图像来操作方向盘34、加速踏板35以及制动踏板36。其结果是，汽车10能够在人H的相对于移动方向前方的外部环境的视线e被第一遮光部件41挡住的状态下行驶。

－第一实施方式的效果－

第一实施方式涉及一种汽车，其具有形成容纳人H的容纳空间S的车辆主体20。车辆主体20具有遮光部件40，该遮光部件40遮挡从车辆主体20的移动方向前侧入射的光，该汽车包括驾驶辅助部60、70，该驾驶辅助部60、70能够使移动设备主体20在人H的朝向车辆主体20的移动方向前方的视线被遮光部件40挡住的状态下行驶。

换言之，第一实施方式涉及一种交通运输移动设备，其为汽车，并具有形成容纳人H的容纳空间S的移动设备主体20，其特征在于：移动设备主体20具有遮光部件40，该遮光部件40遮挡人H的朝向正在行驶的该移动设备主体20的移动方向前方的视线，该交通运输移动设备包括驾驶辅助部60、70，该驾驶辅助部60、70即使在人H的朝向所述移动方向前方的视线被所述遮光部件40挡住的状态下，也能够让所述移动设备主体20行驶。

在该结构下，由于能够利用遮光部件40防止光射入容纳空间S，因此能够减少由于光射入而输入到容纳空间S的热输入量。其结果是，能够提高人H的舒适性，并能够降低空调装置A的空调负荷。例如，当冬季容纳空间S的室内湿度变高时，前挡风玻璃就会结露而导致视线不佳，因此需要限制室内湿度，或者需要设置除霜器等前挡风玻璃的防雾装置。在本结构下，由于驾驶不再受结露的限制，因此能够给人提供舒适的湿度条件。

在第一实施方式中，车辆主体20具有倾斜部d，该倾斜部d形成在车辆主体20的移动方向的前侧，并且随着接近移动方向前方而向下方倾斜，遮光部件40包括所述倾斜部d。

利用倾斜部d能够降低车辆主体20移动时的空气阻力。由于倾斜部d具有比较大的面积，因此当将该区域作为前挡风玻璃时，来自前侧的光的入射量就会增多。在本第一实施方式中，由于由第一遮光部件41构成倾斜部d，因此能够有效地减少光的入射量。随之，能够有效地减少容纳空间S的热输入量。

第一遮光部件41覆盖容纳空间S中的所述移动方向的前侧的大致整个区域。根据该构造，能够可靠地防止光从容纳空间S的前侧入射。当将遮光部件40布置在容纳空间S的前侧时，不像前挡风玻璃那样需要雨刷器，也不会因结露而使玻璃起雾。

遮光部件40覆盖整个容纳空间S。根据该构造，能够防止光从所有方向、角度入射到容纳空间S，从而能够实质上消除由于光入射而产生的热输入量。

遮光部件40由具有绝热性的材料制成。根据该构造，能够可靠地减少由于光以外的热传递而输入到容纳空间S的热输入量。

驾驶辅助部由视线辅助装置60构成，视线辅助装置60包括：拍摄装置61，所述拍摄装置61对车辆主体20的移动方向的前方进行拍摄；显示部62，所述显示部62设置在人H能够看到的位置处，且显示由拍摄装置61拍摄到的图像；以及操作部34、35、36，所述操作部34、35、36供人H对车辆主体20进行驾驶操作。根据该构造，即使在人H的视线e被第一遮光部件41挡住的状态下，也能够根据显示部62所显示的图像对车辆主体20进行驾驶操作。

〈第一实施方式的变形例〉

在图4所示的示例中，视线辅助装置60的构造与上述第一实施方式不同。变形例的视线辅助装置60包括：输出由拍摄装置61拍摄到的图像的投影装置63、和供由投影装置63输出的图像投影的屏幕64。屏幕64是显示由拍摄装置61拍摄到的图像的显示部。本示例的屏幕64形成于作为第一遮光部件41的倾斜部d的内表面。第一遮光部件41的内表面兼作屏幕64或显示部。

人H根据显示在屏幕64上的外部环境的图像来操作方向盘34、加速踏板35以及制动踏板36。其结果是，汽车10能够在人H的相对于移动方向前方的外部环境的视线e被第一遮光部件41挡住的状态下行驶。当将第一遮光部件41的内表面用作屏幕64时，投影到屏幕64上的图像与实际的外部环境的场景接近，从而能够提高对于汽车10的操作性。

(第二实施方式)

第二实施方式的汽车10的驾驶辅助部的构造与第一实施方式不同。如图5所示，第二实施方式的驾驶辅助部由用于对车辆主体20的自动驾驶进行控制的控制装置70构成。

控制装置70包括外部环境获取部71、输入部72、运算部73以及输出部74。外部环境获取部71由GPS(Global Positioning System：全球定位系统)、雷达、摄像头等构成，获取车辆主体20的外部环境信息。由外部环境获取部71获取到的信息被输入到输入部72后，由运算部73进行处理。运算部73包括安装在控制基板上的微机、和存储用于使该微机工作的软件的存储装置(具体而言是半导体存储器)。

运算部73根据外部环境信息求出车辆主体20的加速装置51、制动装置52以及转向装置53的最佳控制值。运算部73也可以利用AI(Artificial intelligence，人工智能)。在该情况下，运算部73将外部环境信息作为输入参数。运算部73将加速装置51、制动装置52、转向装置53的控制值作为输出参数。可以将深度学习技术、强化学习、深层强化学习用于运算部73的AI处理。

由运算部73求出的控制值经由输出部74适当地输出到加速装置51、制动装置52以及转向装置53。在车辆主体20中，基于这些控制值对自动驾驶进行控制。其结果是，汽车10能够在人H的相对于移动方向前方的外部环境的视线被第一遮光部件41挡住的状态下行驶。

在第二实施方式中，如果采用始终进行自动驾驶的构造，则也可以省去操作部(方向盘34、加速踏板35、制动踏板36)。

(实施方式的变形例)

在上述第一实施方式和第二实施方式中，也可以采用以下的各变形例的构造。

〈变形例1〉

图6和图7所示的变形例1的汽车10包括切换机构80。切换机构80使第一遮光部件41在第一状态和第二状态之间切换。图6所示的处于第一状态的第一遮光部件41挡住人H的朝向车辆主体20的移动方向前方的视线e。图7所示的处于第二状态的第一遮光部件41解除对于人H的朝向车辆主体20的移动方向前方的视线e的遮挡。

切换机构80包括日射量传感器81、驱动装置82以及驱动控制部83。

日射量传感器81是检测从外部照射的光(太阳光)的日射量的检测部。检测部只要能够检测出表示从容纳空间S的外部输入到内部的热输入量的指标即可，也可以是其他传感器。作为检测部可检测的其他指标有：光的强度、室外空气的温度、室内空气的温度等。日射量传感器81布置在车辆主体20的前侧。日射量传感器81安装在前引擎盖22、前柱23、车顶21的靠前侧的部分等。

驱动装置82驱动第一遮光部件41。具体而言，本示例的驱动装置82构成为由电动机驱动着旋转，从而卷绕第一遮光部件41。驱动装置82在第一遮光部件41的上端从驱动装置82一直延伸到车顶21的状态(图6所示的第一状态)和第一遮光部件41的上端位于驱动装置82附近的状态(图7所示的第二状态)之间调节第一遮光部件41的长度方向上的长度。驱动装置82只要能够使第一遮光部件41在第一状态和第二状态之间切换即可，也可以不采用卷绕方式。驱动装置82也可以采用使第一遮光部件41位移到其他位置的方式、折叠第一遮光部件41的方式、或者使第一遮光部件41旋转的方式。

驱动控制部83根据日射量传感器81的检测值来控制驱动装置82。当由日射量传感器81检测出的日射量大于第一值时，驱动控制部83就控制驱动装置82，以使第一遮光部件41成为第一状态。通过该控制，在日射量比较大的状况下，容纳空间S的前侧被第一遮光部件41覆盖住。处于第一状态的第一遮光部件41防止光射入容纳空间S的内部。在图6的状态下，车辆主体20能够在第一实施方式的视线辅助装置60或第二实施方式的控制装置70的自动驾驶控制下行驶。

当由日射量传感器81检测出的日射量比第二值小时，驱动控制部83就控制驱动装置82，以使第一遮光部件41成为第二状态。第二值等于或小于第一值。通过该控制，在日射量比较小的状况下，容纳空间S的前侧向外部敞开。

在车辆主体20上，在车顶21的前端、一对前柱23以及前引擎盖22的后端之间形成有开放部O。开放部O形成在与人H的朝向移动方向前方的视线e相对应的位置处。人H能够通过开放部O直接地看到移动方向前方的外部环境。在该状态下，人H能够通过操作操作部来驾驶车辆主体20。

当在第二实施方式中采用变形例1的切换机构80的情况下，也可以按照人H的操作驾驶和上述自动控制驾驶之间的切换状况，使第一遮光部件41在第一状态和第二状态之间切换。在通过人H的操作来进行驾驶时，控制驱动装置82以使第一遮光部件41成为第二状态。在该状态下，人H一边直接观看外部环境一边对操作部进行操作。在进行自动控制驾驶时，控制驱动装置82以使第一遮光部件41成为第一状态。在该状态下，车辆主体20的行驶在人H的视线e被第一遮光部件41挡住的状态下受到自动控制。

〈变形例2〉

图8和图9所示的变形例2的汽车10包括作为可视部件的前挡风玻璃45。前挡风玻璃45与第一遮光部件41在厚度方向上重叠，并且是由透明或半透明的材料制成的。前挡风玻璃45沿着作为第一遮光部件41的倾斜部d倾斜。在本示例中，在第一遮光部件41的外侧设置有前挡风玻璃45。也可以在第一遮光部件41的内侧设置前挡风玻璃45。

汽车10也可以包括作为可视部件的后车窗玻璃，省略图示。后车窗玻璃在厚度方向上与第二遮光部件42重叠，并且是由透明或半透明的材料制成的。

第一遮光部件41的绝热性高于前挡风玻璃45。在汽车10碰撞时第一遮光部件41的强度比汽车10碰撞时前挡风玻璃45的强度大。第一遮光部件41的厚度与前挡风玻璃45的厚度相同，或者比前挡风玻璃45的厚度厚。

变形例2的汽车10具有与变形例1相同的切换机构80。第一遮光部件41通过沿着前挡风玻璃45位移而在第一状态和第二状态之间切换。

当由日射量传感器81检测出的日射量大于第一值时，第一遮光部件41成为图8所示的第一状态。在该状态下，前挡风玻璃45的整个区域都被第一遮光部件41覆盖。处于第一状态的第一遮光部件41防止光射入容纳空间S的内部。在图8的状态下，车辆主体20能够在第一实施方式的视线辅助装置60或第二实施方式的控制装置70的自动驾驶控制下行驶。

当由日射量传感器81检测出的日射量小于第二值时，第一遮光部件41成为图9所示的第二状态。在该状态下，与变形例1相同，在前挡风玻璃45的内侧形成开放部O。开放部O形成在与人H的朝向移动方向前方的视线e相对应的位置处。人H能够通过开放部O和前挡风玻璃45直接看到移动方向前方的外部环境。在该状态下，人H能够通过操作操作部而使车辆主体20行驶。在该行驶过程中，能够利用前挡风玻璃45防止行驶时风吹入容纳空间S。

在采用变形例2的切换机构80的情况下，也可以在通过人H的操作来进行驾驶时使第一遮光部件41成为第二状态，在进行自动控制驾驶时使第一遮光部件41成为第一状态。

在变形例2中也可以采用省去切换机构80的构造。

〈变形例3〉

在图10所示的变形例3的汽车10中，在第一遮光部件41上设置有空调装置A。本示例的空调装置A具有近似板状的传热部件90、和形成在传热部件90内部的流路91。传热部件90安装在第一遮光部件41的内表面上。传热部件90暴露在容纳空间S中。对容纳空间S进行制冷或制热的热介质在流路91中流动。传热部件90使热量在流经流路91的热介质与容纳空间S中的空气之间传递。

在空调装置A制冷时，冷却用热介质在流路91的内部流动。热介质例如是冷水。容纳空间S中的空气的热量经由传热部件90向流路91内的热介质传递。在空调装置A制热时，加热用热介质在流路91的内部流动。热介质例如是温水。流路91中的热介质的热量通过传热部件90向容纳空间S中的空气传递。在制热时，从传热部件90释放出辐射热。换言之，传热部件90构成辐射面板。

在变形例3中，空调装置A的传热部件90兼作遮光部件。第一遮光部件41兼作传热部件90的安装面。

空调装置A并不限于该构造。也可以将空调装置A的吹出口设置在第一遮光部件41上。

空调装置A也可以是进行使压缩后的制冷剂在制冷剂回路中循环的蒸气压缩式制冷循环的制冷循环式制冷机。空调装置A也可以是具有两个吸附剂热交换器、蒸发器以及冷凝器，并且在两个吸附剂热交换器中反复地交替进行吸附和解吸的吸附式制冷机。汽车10的排出热量能够用于吸附剂热交换器中吸附剂的再生。空调装置A也可以是布置在座椅32等上的加热器。

〈变形例4〉

如图11所示，在汽车10中，第一遮光部件41整个由太阳能面板P构成。换言之，太阳能面板P兼作遮光部件。第一遮光部件41构成为倾斜部d，其面积比较大。通过用太阳能面板P作为面积较大的第一遮光部件41，从而能够充分确保太阳光的受光面积，并且能够利用太阳能面板P防止光、热量进入容纳空间S。太阳能面板P所产生的电力被用作汽车10的能源。也可以由太阳能面板P构成遮光部件40的一部分。

(其他实施方式)

也可以在上述实施方式、变形例、其他方式中采用以下构造。

遮光部件并不一定要覆盖整个容纳空间S。遮光部件也可以仅覆盖移动设备主体的移动方向的前侧的大致整个区域。这里所说的“移动方向的前侧”在移动设备主体向前方移动时指的是移动设备主体的前侧。并且，“移动方向的前侧”在移动设备主体向后方移动时指的是移动设备主体的后侧(后柱25侧)。在移动设备主体向后方移动的情况下，当在后柱25侧存在第二遮光部件42时，人的朝向后方(移动方向的前方)的视线就会被第二遮光部件42挡住。在该状态下，驾驶辅助部60、70也能使移动设备主体向后方行驶。

也可以在汽车10的侧门27上设置侧车窗或侧车窗玻璃。也可以在前柱23上设置侧后视镜。

也可以在移动设备主体上设置换气装置。换气装置包括：将外部空气供往容纳空间S的供气部、和将容纳空间S中的空气排放到外部的排气部。

也可以在移动设备主体上设置气体处理装置。气体处理装置除去容纳空间S中的二氧化碳和其他臭气成分等。气体处理装置有放电式、吸附式、分离膜式等装置。

也可以在移动设备主体上设置调节容纳空间S的湿度的调湿装置。

交通运输移动设备不限于汽车10。交通运输移动设备包括铁路车辆、船舶、飞行物、载人型无人驾驶飞机等。

以上对实施方式和变形例进行了说明，在不脱离权利要求书的主旨以及范围的情况下，能够对实施方式及详细情况做各种改变。只要不影响本公开的对象的功能，还可以对上述实施方式、变形例以及其他实施方式做适当的组合和替换。以上所述的“第一”、“第二”、“第三”……这些词语仅用于区分包含上述词语的语句，并不是要限定该语句的数量、顺序。

－产业实用性－

本公开对于交通运输移动设备及汽车是有用的。

－符号说明－

10 汽车(交通运输移动设备)

20 车辆主体(移动设备主体)

34 方向盘(操作部)

35 加速踏板(操作部)

36 制动踏板(操作部)

40 遮光部件

41 第一遮光部件

42 第二遮光部件

45 前挡风玻璃(可视部件)

60 视线辅助装置(驾驶辅助部)

61 拍摄装置

62 显示器(显示部)

70 控制装置(驾驶辅助部)

80 切换机构

81 日射量传感器(检测部)