一种实时路况信息处理方法

技术领域

本发明属于智能交通领域，涉及一种实时路况信息处理方法。

背景技术

城市机动车的数量增加与滞后的城市基础设施建设和城市管理水平形成了剧烈的矛盾和冲突，导致道路拥堵问题日益频繁与严重。随着智能交通的发展，世界各地都在建立信息化的交通管理系统，对交通车辆进行科学合理的管理和疏导，以提高对道路的使用效率。然而实时道路交通状态的获取是各个工作开展的前提，而道路交通状态检测的方法主要分为固定检测方法和浮动车动态检测法。

随着卫星定位系统(包括GPS、北斗、格罗纳斯等)在智能交通领域的普遍应用，基于车载定位监控和导航系统的浮动车的动态检测方法成了智能交通系统的一个重要热点，越来越多的车辆安装了GPS、北斗车载终端。采用浮动车检测分析方法，可对安装了车载终端的车辆实现全天候、全地域获取车辆的实时定位信息(包括经纬度、速度、时间、方向、高度等信息)。这些车辆实时定位数据具有地域分布范围广、数据量大、精度高等特点，是获取道路实时交通状况的非常有效的数据来源，但路况信息的处理要求有较高的实时性，必须快速、准确地将定位信息定位到相应的道路上。

发明内容

本发明的目的是针对上述需求，提供一种实时路况信息处理方法，提高定位数据的处理速度和准确度，可更快、更准确的反应实时的路况信息。

本发明的技术方案如下：

一种实时路况信息处理方法，其特征在于，包括以下步骤：

(1)对路网数据进行网格化处理：采用经纬网格，对地图根据设置的经度间隔和纬度间隔从坐标原点划分网格，并显示地图区域的网格；将路网数据与地图网格关联处理成键值对数据，键值为网格起始经纬度，显示值为对应网格内的道路路段；

(2)基于网格化路网数据的快速搜索：根据定位数据的经纬度坐标，可快速定位到对应的网格，通过网格可关联到网格内的路段；

(3)路段的缓冲区处理：地图中的道路是线性的，没有宽度标识，在处理定位数据前，需要对路段做缓冲区处理，路段的缓冲区设置应参考路网数据中路段的宽度但要大于路段宽度；定位数据与路段的缓冲区做包含关系判断，找到包含定位数据的路段，之后定位数据的方向与路段方向做匹配，最终得出定位数据最准确的路段；

(4)路段路况计算：根据路段内的瞬时车流量及车速进行路况计算。

本发明采用路网数据网格化处理以提高路段搜索效率，在将定位数据匹配到具体的道路上时，采用了路段缓冲区判断法，提高了定位数据的处理速度和准确度，可更快、更准确的反应实时的路况信息，使民众出行的过程中能够及时了解前方道路的拥堵情况，这样不仅可以有效缓解交通拥堵，而且还可以节约出行者的时间。

附图说明

图1是本发明的信息处理流程图。

具体实施方式

系统数据采集和处理系统中，数据处理服务器是其中的核心服务器，它完成平台中所有与数据采集和处理相关的业务逻辑，因此它的数据处理和运算能力是关键指标。由于系统需要直接采集实时路况信息，并连接不同的子系统，平台的可移植性和可扩展性是其关键所在，因此成熟的平台企业级解决方案J2EE成为本发明的系统构架方案，采用Socket接口与数据源连接采集数据。

本发明的流程如图1所示，具体过程如下：

(1)对路网数据进行网格化处理。

地图网格包括经纬网格和公里网格两种类型。本发明采用经纬网格，经纬网格将根据设置的经度间隔和纬度间隔从坐标原点划分网格，并显示地图区域的网格。

起始经度/纬度：表示网格的起始点经纬坐标。

终止经度/纬度：表示网格的终止点经纬坐标。

单元格经差：表示网格中每个单元格的左右经度差值，即单元格的宽度。该值必须小于终止经度与起始经度的差值。

单元格纬差：表示网格中每个单元格的上下纬度差值，即单元格的宽度。该值必须小于终止纬度与其实纬度的差值。

将路网数据与地图网格关联处理成键值对数据，键值为网格起始经纬度，值为对应网格内的道路路段。因道路的双向性、道路的密度，网格划分的大小等因素，每个网格可能会对应多个路段

(2)基于网格化路网数据的快速搜索：

根据定位数据的经纬度坐标，可快速定位到对应的网格，通过网格可关联到网格内的路段，对于网格内多个路段因素，需进一步做处理，才能确定某一信号对应的具体路段。

(3)路段的缓冲区处理：

地图中的道路是线性的，没有宽度标识，在处理定位数据前，需要对路段做缓冲区处理，路段的缓冲区设置应参考路网数据中路段的宽度但要大于路段宽度(定位数据精度因素)。

定位数据与路段的缓冲区做包含关系判断，找到包含定位数据的路段，之后定位数据的方向与路段方向做匹配，最终得出定位数据最准确的路段

(4)路段路况计算：

根据路段内的瞬时车流量及车速进行路况计算。