汽车增压器的喷嘴环开度调节机构

技术领域

本发明涉及动力机械技术领域，具体为汽车增压器的喷嘴环开度调节机构。

背景技术

涡轮增压器是一种高效节能的环保型产品，它利用发动机排出废气的能量来提高发动机的功率和扭矩特性、降低燃油耗率和发动机噪声、改善尾气排放污染，已经成为现代汽车、船舶、航空、海上石油平台和工程机械等的标准配置。随着发动机越来越高的需求，常规的涡轮增压器已不能满足发动机全程工况的匹配，要么低速工况进气不足，要么高速工况容易超速。虽然使用旁通放气阀设计能够解决增压器超速的问题，但由于其在高速区将一部分废气放掉，使得排气能量损失增加，发动机的高速性能仍不理想；而使用传统的可调喷嘴环设计，将整个喷嘴叶片进行旋转来达到调整开度的目的，这就造成了进入涡轮的气流角度发生变化，当气流角度偏离理想值较大时，气体会在叶片上发生脱流，使得增压器能量损失增大，效率降低。

公开号为CN110761847B的一种涡轮增压器分体滑动式可调喷嘴环，属于动力机械技术领域。所述涡轮增压器分体滑动式可调喷嘴环包括固定环、支撑环和拨盘，固定环和支撑环之间均匀设置有可调喷嘴滑动叶片，可调喷嘴滑动叶片包括叶片头部和叶片尾部，叶片头部固设在支撑环上，叶片尾部设置有定位杆，定位杆的一端设置在固定环的定位槽内，定位杆的另一端穿过支撑环的导槽与对应的拉杆连接，支撑环设置有拉拨杆组，拉拨杆组包括拨杆和拉杆，拨杆设置有圆柱部，圆柱部设置在拨盘的定位环内，拨盘通过运动连杆与电控执行器连接。所述涡轮增压器分体滑动式可调喷嘴环，其结构简单，能够提升增压器涡轮端效率及调节范围，能够提高发动机的经济性，改善排放效果。

虽然该装置能够调节开度大小，提升增压器涡轮端效率及调节范围，但是该装置导槽和叶片头部与叶片尾部接触处容易堆积积碳，届时会造成叶片尾部滑动轨迹不一致，造成开口大小不一致，当积碳堆积越来越多严重时，叶片尾部可能会卡死，造成故障。

发明内容

本发明的目的在于提供汽车增压器的喷嘴环开度调节机构，具备不会因为积碳堆积造成卡死、能够同步进行大小调节、保持气流的进口角不变的优点。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：汽车增压器的喷嘴环开度调节机构，包括固定环，所述固定环外壁上开设有第一滑槽，固定环右侧安装有支撑环，所述支撑环内壁安装有可转动的内齿环，所述内齿环左侧外壁上安装有拨杆，所述拨杆左端通过固定环外壁上开设的第一滑槽滑动安装在固定环上，所述内齿环内部啮合有多个沿其圆周分布的第二齿轮，所述支撑环右侧安装有第一安装盘，所述第一安装盘右侧外壁沿其圆周均匀安装有多个固定叶片，多个所述固定叶片内部安装有可调节进气量大小的齿条框，多个所述固定叶片右侧安装有第二安装盘。

优选的，所述固定环外壁上沿其圆周均匀开设有多个第一安装孔，固定环右侧外壁沿其圆周均匀转动安装有多个第一圆杆，多个所述第一圆杆右侧转动安装有第一转动球。

优选的，所述支撑环外壁上开设有与第一安装孔相对应的第二安装孔，支撑环外壁上沿其圆周均匀开设有多个第一定位孔。

优选的，所述内齿环两侧外壁对称开设有凹槽。

优选的，所述第一安装盘左侧外壁安装有多个与第一圆杆相对应的第三圆杆，所述第三圆杆左侧转动安装有第二转动球。

优选的，所述第二齿轮中心位置安装有第二圆杆，所述第二圆杆远离第二齿轮一侧贯穿第一安装盘安装有第一齿轮，所述第一齿轮一侧啮合有齿条框，所述齿条框通过固定叶片外壁上开设的第二滑槽滑动安装在固定叶片内部。

优选的，所述固定叶片远离齿条框一侧开设有与第一定位孔相对应的第二定位孔，所述第二定位孔贯穿第一安装盘。

优选的，所述第二安装盘外壁上开设有与第二定位孔相对应的第三定位孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

一、本发明通过设置第一圆杆、第一转动球与第二圆杆、第二转动球，当内齿环转动时，可以对其进行径向，轴向定位，防止偏移；

二、本发明设置固定叶片，当内齿环转动时，带动第二齿轮转动，第二齿轮通过第二圆杆带动第一齿轮转动，第一齿轮带动齿条框在固定叶片上的第二滑槽内向内或者向外滑动，完成关闭与开启，可以防止积碳进入第二滑槽内影响齿条框运动轨迹，使其一直保持同步运行。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明爆炸示意图；

图3为图2中A处的放大示意图；

图4为图2中B处的放大示意图；

图5为图2另一视角示意图；

图6为本图5中C处的放大示意图；

图7为本发明内齿环示意图。

图中：1、固定环；2、第一安装孔；3、第一滑槽；4、拨杆；5、支撑环；6、第二安装孔；7、第一定位孔；8、内齿环；9、第一安装盘；10、固定叶片；11、第二定位孔；12、第二安装盘；13、第三定位孔；14、第一圆杆；15、第一转动球；16、第二滑槽；17、齿条框；18、第一齿轮；19、第二圆杆；20、第二齿轮；21、第三圆杆；22、第二转动球；23、凹槽。

具体实施方式

请参阅图1至图7，本发明提供一种技术方案：汽车增压器的喷嘴环开度调节机构，包括固定环1，所述固定环1外壁上开设有第一滑槽3，固定环1右侧安装有支撑环5，所述支撑环5内壁安装有可转动的内齿环8，所述内齿环8左侧外壁上安装有拨杆4，所述拨杆4左端通过固定环1外壁上开设的第一滑槽3滑动安装在固定环1上，所述内齿环8内部啮合有多个沿其圆周分布的第二齿轮20，所述支撑环5右侧安装有第一安装盘9，所述第一安装盘9右侧外壁沿其圆周均匀安装有多个固定叶片10，多个所述固定叶片10内部安装有可调节进气量大小的齿条框17，多个所述固定叶片10右侧安装有第二安装盘12。

本实施例中，如图1、图2、图5所示，所述固定环1外壁上沿其圆周均匀开设有多个第一安装孔2，固定环1右侧外壁沿其圆周均匀转动安装有多个第一圆杆14，多个所述第一圆杆14右侧转动安装有第一转动球15，所述支撑环5外壁上开设有与第一安装孔2相对应的第二安装孔6，支撑环5外壁上沿其圆周均匀开设有多个第一定位孔7，所述固定叶片10远离齿条框17一侧开设有与第一定位孔7相对应的第二定位孔11，所述第二定位孔11贯穿第一安装盘9，所述第二安装盘12外壁上开设有与第二定位孔11相对应的第三定位孔13；第一安装盘9中心位置开设有第一通孔，第二安装盘12中心位置开设有第二通孔；

固定环1与支撑环5通过第一安装孔2与第二安装孔6进行固定，支撑环5与第一安装盘9通过第一定位孔7与第二定位孔11进行固定，第一安装盘9与第二安装盘12通过第二定位孔11与第三定位孔13进行固定，从而使固定叶片10右侧外壁抵接在第二安装盘12上，防止积碳进入，第一安装盘9上的第一通孔与第二安装盘12上的第二通孔用于涡轮安装。

本实施例中，如图3、图6、图7所示，所述固定环1外壁上沿其圆周均匀开设有多个第一安装孔2，固定环1右侧外壁沿其圆周均匀转动安装有多个第一圆杆14，多个所述第一圆杆14右侧转动安装有第一转动球15，所述第一安装盘9左侧外壁安装有多个与第一圆杆14相对应的第三圆杆21，所述第三圆杆21左侧转动安装有第二转动球22，所述内齿环8两侧外壁对称开设有凹槽23；

当内齿环8在进行转动时，第一圆杆14、第一转动球15与第三圆杆21、第二转动球22抵接在内齿环8外壁上开设的凹槽23内，可以使其转动时减少阻力，并防止轴向、径向偏移。

本实施例中，如图5、图4所示，所述第二齿轮20中心位置安装有第二圆杆19，所述第二圆杆19远离第二齿轮20一侧贯穿第一安装盘9安装有第一齿轮18，所述第一齿轮18一侧啮合有齿条框17，所述齿条框17通过固定叶片10外壁上开设的第二滑槽16滑动安装在固定叶片10内部，所述齿条框17远离第二定位孔11一侧与第一安装盘9中心位置的第一通孔平齐；

齿条框17在最初时与第一安装盘9中心位置的通孔平齐，使其保持封闭状态，当拨动拨杆4在第一滑槽3内滑动时，带动内齿环8转动，由于第二齿轮20与内齿环8相互啮合，第二齿轮20带动第二圆杆19转动，第二圆杆19带动第一齿轮18，由于齿条框17与第一齿轮18相互啮合，齿条框17在固定叶片10外壁上开设的第二滑槽16内向外滑动，完成同步开启，由于固定叶片10不动，所以不会改变气流进口角度，同时积碳不会进入到第二滑槽16内，所以不会因为积碳堆积造成卡死。