一种城市轨道车辆的运行节能方法

技术领域

本发明涉及轨道车辆领域，具体是一种城市轨道车辆的运行节能方法。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。常见的轨道交通有传统铁路（国家铁路、城际铁路和市域铁路）、地铁、轻轨和有轨电车等等。地铁作为一种城市中快速、大运量的轨道车辆给居民提供了不少便利。但是地铁在运行时，地铁上的人并不是一直很多，有时候会出现大量空余车厢或者有些车厢的人数很好，从而导致很多的电力资源被浪费。

发明内容

本发明的目的在于提供一种城市轨道车辆的运行节能系统及方法，以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种城市轨道车辆的运行节能系统，所述运行节能系统包括综合评估系数确定模块和运行模式选择模块，所述综合评估系数确定模块据该轨道车辆及运行轨道的相关信息确定该轨道车辆每个车厢的综合评估系数，所述运行模式选择模块根据当前时间选择轨道车辆运行模式，所述轨道车辆运行模式包括节能模式和正常模式，所述节能模式根据每个车厢的综合评估系数来运行。

较优化地，所述综合评估系数确定模块包括轨道车辆信息获取模块、车辆停靠站点信息获取模块、分散车厢确定模块、人流量统计模块、人流量排序模块、移动参数获取模块、分散评估系数获取模块、平均百分比统计模块和综合评估系数计算模块，所述轨道车辆信息获取模块用于获取该轨道车辆的车厢厢数，所述车辆停靠站点信息获取模块用于获取车辆停靠站点的个数和每个车辆停靠站点内部建筑图，所述分散车厢确定模块通过每个车辆停靠站点内部建筑图和轨道车辆在每个车辆停靠站点的停靠位置确定每个车辆停靠站点的分散车厢，所述人流量统计模块用于获取近一个月内每个车辆停靠站点的乘坐该轨道车辆的人流量，所述人流量排序模块对人流量统计模块获取的人流量按照从大到小的顺序进行排序，所述移动参数获取模块根据该车辆停靠站点的人流量在人流量排序模块中的排序位置获取该车辆停靠站点的移动参数，所述分散评估系数获取模块根据轨道车辆与分散车厢之间的位置以及每个车辆停靠站点的移动参数计算每个车厢在每个车辆停靠站点的分散评估系数；所述平均百分比统计模块根据人流量统计模块的统计结果统计平均每天每个车辆停靠站点人流量占所有车辆停靠站点的人流量百分比；所述综合评估系数计算模块根据车辆停靠站点平均百分比和该节车厢在每个车辆停靠站点的分散评估系数计算每个车厢的综合评估系数。

较优化地，所述运行模式选择模块包括时间获取模块、节能模式运行模块和正常模式运行模块，所述时间获取模块用于获取当前时间属于平峰时间还是属于高峰时间，所述节能模式运行模块在当前时间属于平峰时间时，将每个车厢的综合评估系数按照从大到小的顺序排序，令排序位于前二分之一的车厢内的灯在额定功率下运行，排序位于后二分之一的车厢内的灯在节能功率下运行，所述正常模式运行模块在当前时间属于高峰时间时，令轨道车辆中所有车厢内的灯在额定功率下运行，其中，如果当前日为工作日， 7点到9点之间以及17点到20点之间的时间为高峰时间，否则如果当前日为节假日，9点到21点之间的时间为高峰时间，否则其余时间均为平峰时间。

一种城市轨道车辆的运行节能方法，所述运行节能方法包括以下步骤：

步骤S1：根据该轨道车辆及运行轨道的相关信息确定该轨道车辆每个车厢的综合评估系数；

步骤S2：判断当前时间属于平峰时间还是属于高峰时间，如果当前时间属于平峰时间，根据每个车厢的综合评估系数运行轨道车辆节能模式，如果当前时间属于高峰时间，运行轨道车辆正常模式。

较优化地，所述步骤S1进一步包括：

步骤S11：获取该轨道车辆的车厢厢数m、运行轨道的车辆停靠站点信息，所述车辆停靠站点信息包括车辆停靠站点的个数n、每个车辆停靠站点内部建筑图；

步骤S12：通过每个车辆停靠站点内部建筑图获取轨道车辆停止在该车辆停靠站点时，最靠近通往月台的两个扶梯的轨道车辆车厢为该车辆停靠站点的分散车厢，设分散车厢厢号分别为车厢厢号b和车厢厢号c，厢号b小于厢号c；

步骤S13：分别获取近一个月内每个车辆停靠站点的乘坐该轨道车辆的人流量，并将人流量按照从大到小的顺序进行排序，

当该车辆停靠站点的人流量排序位于排序的前三分之一内，该车辆停靠站点的移动参数f=2，

当该车辆停靠站点的人流量排序既不位于排序的前三分之一内也不位于排序的后三分之一内时，该车辆停靠站点的移动参数f=1，

当该车辆停靠站点的人流量排序位于排序的后三分之一内，该车辆停靠站点的移动参数f=0，

步骤S14：根据轨道车辆与分散车厢之间的位置以及每个车辆停靠站点的移动参数计算每个车厢在每个车辆停靠站点的分散评估系数P；

步骤S15：根据近一个月内每个车辆停靠站点的乘坐该轨道车辆的人流量统计每天每个车辆停靠站点人流量占所有车辆停靠站点人流量的平均百分比h；

步骤S16：计算该轨道车辆某个车厢的综合评估系数

较优化地，所述步骤S14进一步包括：

当某一节车厢的车厢厢号大小位于某个车辆停靠站点的车厢厢号b到c之间，该节车厢在该个车辆停靠站点的分散评估系数P=3；

当某一节车厢的车厢厢号大小位于某个车辆停靠站点的车厢厢号b-f到b或者车厢厢号c到c+f之间，该节车厢在该个停靠站点的分散评估系数P=2.5；

当某一节车厢的车厢厢号大小位于某个车辆停靠站点的车厢厢号1到b-f或者车厢厢号c+f到m之间，该节车厢在该个车辆停靠站点的分散评估系数P=1.5，

其中，b、f分别为该个车辆停靠站点的分散车厢，m为该轨道车辆的车厢厢数，f为该个车辆停靠站点的移动参数。

较优化地，所述步骤S2进一步包括：

如果当前日为工作日， 7点到9点之间以及17点到20点之间的时间为高峰时间，

否则如果当前日为节假日，9点到21点之间的时间为高峰时间，否则其余时间均为平峰时间。

较优化地，所述步骤S2进一步包括：。

当运行轨道车辆节能模式时，将每个车厢的综合评估系数按照从大到小的顺序排序，令排序位于前二分之一的车厢内的灯在额定功率下运行，排序位于后二分之一的车厢内的灯在节能功率下运行，其中节能功率=0.75*额定功率；

当运行轨道车辆正常模式时，令轨道车辆中所有车厢内的灯在额定功率下运行。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明根据不同的时间来决定轨道车辆的运行方式，通过获取轨道车辆的车厢厢数、轨道车辆的每个车辆停靠站点的分散车厢、每个车辆停靠站点的人流量来计算综合评估系数，并将综合评估系数进行排序，根据排序的结果来决定节省电能的车厢，从而既不影响搭乘轨道车辆的人对灯的正常使用，也能够达到节省电能的目的。

附图说明

图1为本发明一种城市轨道车辆的运行节能系统的模块示意图；

图2为本发明一种城市轨道车辆的运行节能方法的流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1和图2，本发明实施例中，一种城市轨道车辆的运行节能系统，所述运行节能系统包括综合评估系数确定模块和运行模式选择模块，所述综合评估系数确定模块据该轨道车辆及运行轨道的相关信息确定该轨道车辆每个车厢的综合评估系数，所述运行模式选择模块根据当前时间选择轨道车辆运行模式，所述轨道车辆运行模式包括节能模式和正常模式，所述节能模式根据每个车厢的综合评估系数来运行。

所述综合评估系数确定模块包括轨道车辆信息获取模块、车辆停靠站点信息获取模块、分散车厢确定模块、人流量统计模块、人流量排序模块、移动参数获取模块、分散评估系数获取模块、平均百分比统计模块和综合评估系数计算模块，所述轨道车辆信息获取模块用于获取该轨道车辆的车厢厢数，所述车辆停靠站点信息获取模块用于获取车辆停靠站点的个数和每个车辆停靠站点内部建筑图，所述分散车厢确定模块通过每个车辆停靠站点内部建筑图和轨道车辆在每个车辆停靠站点的停靠位置确定每个车辆停靠站点的分散车厢，所述人流量统计模块用于获取近一个月内每个车辆停靠站点的乘坐该轨道车辆的人流量，所述人流量排序模块对人流量统计模块获取的人流量按照从大到小的顺序进行排序，所述移动参数获取模块根据该车辆停靠站点的人流量在人流量排序模块中的排序位置获取该车辆停靠站点的移动参数，所述分散评估系数获取模块根据轨道车辆与分散车厢之间的位置以及每个车辆停靠站点的移动参数计算每个车厢在每个车辆停靠站点的分散评估系数；所述平均百分比统计模块根据人流量统计模块的统计结果统计平均每天每个车辆停靠站点人流量占所有车辆停靠站点的人流量百分比；所述综合评估系数计算模块根据车辆停靠站点平均百分比和该节车厢在每个车辆停靠站点的分散评估系数计算每个车厢的综合评估系数。

所述运行模式选择模块包括时间获取模块、节能模式运行模块和正常模式运行模块，所述时间获取模块用于获取当前时间属于平峰时间还是属于高峰时间，所述节能模式运行模块在当前时间属于平峰时间时，将每个车厢的综合评估系数按照从大到小的顺序排序，令排序位于前二分之一的车厢内的灯在额定功率下运行，排序位于后二分之一的车厢内的灯在节能功率下运行，所述正常模式运行模块在当前时间属于高峰时间时，令轨道车辆中所有车厢内的灯在额定功率下运行，其中，如果当前日为工作日， 7点到9点之间以及17点到20点之间的时间为高峰时间，否则如果当前日为节假日，9点到21点之间的时间为高峰时间，否则其余时间均为平峰时间。

一种城市轨道车辆的运行节能方法，所述运行节能方法包括以下步骤：

步骤S1：根据该轨道车辆及运行轨道的相关信息确定该轨道车辆每个车厢的综合评估系数：

步骤S11：获取该轨道车辆的车厢厢数m、运行轨道的车辆停靠站点信息，所述车辆停靠站点信息包括车辆停靠站点的个数n、每个车辆停靠站点内部建筑图；

步骤S12：通过每个车辆停靠站点内部建筑图获取轨道车辆停止在该车辆停靠站点时，最靠近通往月台的两个扶梯的轨道车辆车厢为该车辆停靠站点的分散车厢，设分散车厢厢号分别为车厢厢号b和车厢厢号c，厢号b小于厢号c；在乘坐地铁时，人们从入站口进入后，需要乘坐扶梯到地铁的月台，人们从扶梯下来后，往往回就靠近扶梯的地方等待，所以靠近扶梯的车厢内的人会比其他车厢内的人多，越远离扶梯的车厢里得人会相对较少，所以越靠近扶梯的车厢利用率越高，越远离扶梯的车厢的利用率越低，因此使得靠近扶梯的车厢的灯运行在额定功率之下，远离扶梯的车厢的灯的功率小于额定功率。

步骤S13：分别获取近一个月内每个车辆停靠站点的乘坐该轨道车辆的人流量，并将人流量按照从大到小的顺序进行排序，

当该车辆停靠站点的人流量排序位于排序的前三分之一内，该车辆停靠站点的移动参数f=2，

当该车辆停靠站点的人流量排序既不位于排序的前三分之一内也不位于排序的后三分之一内时，该车辆停靠站点的移动参数f=1，

当该车辆停靠站点的人流量排序位于排序的后三分之一内，该车辆停靠站点的移动参数f=0，

步骤S14：根据轨道车辆与分散车厢之间的位置以及每个车辆停靠站点的移动参数计算每个车厢在每个车辆停靠站点的分散评估系数P：

当某一节车厢的车厢厢号大小位于某个车辆停靠站点的车厢厢号b到c之间，该节车厢在该个车辆停靠站点的分散评估系数P=3；

当某一节车厢的车厢厢号大小位于某个车辆停靠站点的车厢厢号b-f到b或者车厢厢号c到c+f之间，该节车厢在该个停靠站点的分散评估系数P=2.5；

当某一节车厢的车厢厢号大小位于某个车辆停靠站点的车厢厢号1到b-f或者车厢厢号c+f到m之间，该节车厢在该个车辆停靠站点的分散评估系数P=1.5，

其中，b、f分别为该个车辆停靠站点的分散车厢，m为该轨道车辆的车厢厢数，f为该个车辆停靠站点的移动参数

步骤S15：根据近一个月内每个车辆停靠站点的乘坐该轨道车辆的人流量统计每天每个车辆停靠站点人流量占所有车辆停靠站点人流量的平均百分比h；

步骤S16：计算该轨道车辆某个车厢的综合评估系数

步骤S2：判断当前时间属于平峰时间还是属于高峰时间，如果当前时间属于平峰时间，根据每个车厢的综合评估系数运行轨道车辆节能模式，如果当前时间属于高峰时间，运行轨道车辆正常模式：

如果当前日为工作日， 7点到9点之间以及17点到20点之间的时间为高峰时间，

否则如果当前日为节假日，9点到21点之间的时间为高峰时间，否则其余时间均为平峰时间；

当运行轨道车辆节能模式时，将每个车厢的综合评估系数按照从大到小的顺序排序，令排序位于前二分之一的车厢内的灯在额定功率下运行，排序位于后二分之一的车厢内的灯在节能功率下运行，其中节能功率=0.75*额定功率；

当运行轨道车辆正常模式时，令轨道车辆中所有车厢内的灯在额定功率下运行。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。