一种电机壳-控制器壳-箱体壳一体化结构

技术领域

本发明属于电动三轮车技术领域，涉及一种电机壳-控制器壳-箱体壳一体化结构。

背景技术

现有技术中的大部分电动三轮车的电机壳、控制器壳和箱体壳采用分离设计方法，三种壳体需要单独设计、制造，耗时耗力，且壳体一般较重，增加了电动三轮车的动力负担，能源消耗大。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种电机壳-控制器壳-箱体壳一体化结构，以解决上述现有技术中存在的问题。

本发明采取的技术方案为：一种电机壳-控制器壳-箱体壳一体化结构，包括电机壳、控制器盒和安装变速机构的箱体壳，电机壳尾端开口并盖合有电机盖，上端设置有一体结构的控制器盒，控制器盒上端开口并盖合有盒盖，箱体壳与电机壳为一体结构且位于电机壳前端，电机壳与控制器盒内部连通。

优选的，上述电机盖中部布满有透气孔。

优选的，上述箱体壳前端安装有端盖。

优选的，上述电机壳与控制器盒之间通过条形孔连通。

优选的，上述箱体壳与电机壳之间壁板设置圆柱孔，壁板靠电机壳内腔一侧设置有加强筋条。

本发明的有益效果：与现有技术相比，本发明通过对传统电动三轮车电机壳、控制器盒和变速箱体壳分离结构进行改进,采用集成一体化结构，结构更紧凑,更便于控制三轮车平衡，可进一步降低电机的温升和减少壳体的制造成本,同时利用电机壳内的扇叶加速与其连通的控制器和箱体壳中气流运动速度，通过散热孔提升散热效果，一体化结构可降低壳体自重，进一步降低电动三轮车的动力消耗，环保节能。

附图说明

图1为本发明的安装立体结构示意图；

图2为本发明的安装后视结构示意图；

图3为本发明的安装侧视结构示意图；

图4为电机壳后视结构示意图；

图5为电机壳立体结构示意图；

图6为电机壳另一视角立体结构示意图；

图7为端盖立体结构示意图；

图8为端盖前视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体的实施例对本发明进行进一步介绍。

实施例1：如图1-图8所示，一种电机壳-控制器壳-箱体壳一体化结构，包括电机壳1、控制器盒2和安装变速机构的箱体壳3，电机壳1尾端开口并盖合有电机盖4，上端设置有一体结构的控制器盒2，控制器盒2上端开口并盖合有盒盖5，箱体壳3与电机壳1为一体结构且位于电机壳1前端，电机壳1与控制器盒2内部连通。

优选的，上述电机盖4中部布满有透气孔6，能够提高内部散热效率。

优选的，上述箱体壳3前端安装有端盖7，通过端盖，便于安装内部变速机构和变速输出，也便于安装刹车夹持机构。

优选的，上述电机壳1与控制器盒2之间通过条形孔8连通，能够满足控制盒的散热要求。

优选的，上述箱体壳3与电机壳1之间壁板设置圆柱孔9，壁板靠电机壳1内腔一侧设置有加强筋条10，能够提高电机壳输出一端的稳定性和可靠性。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内，因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。