一种贯通道用整体式棚布

技术领域：

本发明属于轨道交通设备技术领域，具体涉及一种贯通道用整体式棚布，能够解决贯通道棚布弯头处渗水、漏水和开线以及缝纫线磨损棚布的问题。

背景技术：

贯通道是乘客从轨道交通车辆一节车厢自由地走到另一节车厢并且使乘客感到安全和舒适的内部通道，棚布是贯通道的重要组成部分之一，贯通道的棚布包括弯头和横布两部分，横布可自由拉伸，但弯头部分却因自身结构问题不能拉伸到直布的程度，棚布的拉伸量主要是靠棚布自身的弹性来实现，如果缝纫搭接部位拉伸量很小，会使此缝纫搭接部位比较容易扯开，从而影响整个棚布的使用寿命。棚布的结构决定了贯通道的隔音、隔热和防水性能，车辆通过小曲线位移动作时的能力是棚布结构性能的重要体现，尤其是棚布的弯头部分起着重要作用，棚布的弯头部分处于棚布的过渡部位，是车辆过曲线时受力影响较大的部位，也是棚布最容易破损的部位，所以棚布的弯头结构设计起着关键作用。

目前市场上的棚布弯头结构都是采用三片棚布搭接的缝纫方式制成，例如：中国专利201822140833.4公开的一种贯通道棚布弯头装置，主体结构包括第一中间布、第二中间布、第一过渡段、第二过渡段、外侧布和内侧布；J字形结构的第一中间布和第二中间布的直线端折叠后顶部缝纫形成人字形中间布结构，人字形中间布结构的下端部为圆弧片状结构的第一过渡段，人字形中间布结构的上端部为U字形结构的第二过渡段，第一中间布、第二中间布、第一过渡段和第二过渡段构成整体结构，第一中间布的弯钩端与外侧布搭接后缝合，第二中间布的弯钩端与内侧布搭接后缝合。棚布也是分段式的结构，例如：中国专利201810631931.X公开的一种四段式棚布单元，包括顶部棚布、底部棚布和两个侧棚布，顶部棚布大致呈倒置的U形，底部棚布大致呈U形，顶部棚布的两端分别和两侧的侧棚布的端部缝合连接，底部棚布的两端分别和两侧的侧棚布的端部缝合连接，缝合处还设有密封层，将传统的八段式的棚布单元改进为四段式棚布单元，在两段棚布的缝合处之间设置密封层。

其存在缝纫工艺方式繁琐，缝纫搭接部位多，存在渗水、漏水现象，在反复拉伸过程中，增大了棚布开线和缝纫线磨损棚布的几率，进而缩短了棚布的使用寿命。因此，研发一种整体式弯头，以解决贯通道棚布弯头处渗水、漏水和开线以及缝纫线磨损棚布的问题。

发明内容：

本发明的发明目的在于克服现有技术存在的缺点，设计一种贯通道用整体式棚布，能够解决渗水、漏水、开线和磨损问题，进而提高棚布的使用寿命。

为了实现上述目的，本发明涉及的贯通道用整体式棚布为四段直布和四个弯头间隔连接构成的一体式环状结构。

本发明涉及的弯头为U形的一体式结构。

本发明涉及的直布的材质与弯头的材质相同，直布的厚度与弯头的厚度相同。

本发明与现有技术相比，将现有技术中棚布弯头的两块边布和一块中间布或连接布做成一个整体，与直布构成整体式的棚布结构，单环棚布不存在缝纫搭接接缝问题，简化了棚布的缝纫工艺方式，解决了棚布弯头处渗水、漏水和棚布开线，以及缝纫线磨损棚布的问题，延长了棚布的使用寿命；其结构简单，单环棚布没有接缝，弯头结构牢固性高，工艺方式简单，使用时，使用缝纫线通过缝纫机将多环棚布连接成棚布组成应用于贯通道，大大减少了缝纫工作量，提高了产品使用性能。

附图说明：

图1为本发明的主体结构原理示意图。

图2为本发明涉及的弯头的外观示意图。

图3为本发明涉及的弯头的截面示意图。

图4为本发明涉及的弯头的3D示意图。

图5为本发明构成的棚布组成的主体结构示意图。

图6为本发明构成的棚布组成的局部结构放大图。

具体实施方式：

下面通过实施例并结合附图对本发明做进一步描述。

实施例1：

本实施例涉及的贯通道用整体式棚布为四段直布1和四个弯头2间隔连接构成的一体式矩形或梯形的环状结构；直布1是截面为U形的线状结构，外侧边缘呈直线形；弯头2是截面为U形的弧形结构，外侧边缘呈弧形，U形的内侧端比外侧端长。

本实施例涉及的贯通道用整体式棚布使用时，按照设计要求，将设定数量的棚布使用缝纫线通过缝纫机连接，构成贯通道用的棚布组成。