一种地铁隧道涉水路段的加固结构及其施工方法

技术领域

本发明涉及地铁隧道领域，具体而言，涉及一种地铁隧道涉水路段的加固结构及其施工方法。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，地铁大部分时间会在隧道内运行，因此会经过涉水隧道，为了保证地铁运行的安全，需要加固结构对隧道进行加固。现有的隧道加固组件在使用过程中稳定性不够，容易导致装置在使用过程中晃动，从而对隧道侧壁以及顶部的加固不够，给使用者带来不便。

发明内容

本发明提供了一种地铁隧道涉水路段的加固结构及其施工方法，旨在解决现有技术中的现有的隧道加固组件在使用过程中稳定性不够，容易导致装置在使用过程中晃动，从而对隧道侧壁以及顶部的加固不够，给使用者带来不便的问题。

本发明是这样实现的：一种地铁隧道涉水路段的加固结构，包括底网和安装在底网上方的加固机构，所述加固机构包括固定组件和支撑组件；

所述固定组件包括中网、竖筋、包围筋、中心填充口、固定板、固定柱、水泥板体、固定筋和压板，所述底网的上方安装有中网，且中网的内部安装有竖筋，所述中网的上方安装有包围筋，且包围筋的上方开设有中心填充口，所述中心填充口的内部安装有固定板，且固定板的内部安装有固定柱，所述固定板的后侧安装有水泥板体，且水泥板体的上方安装有固定筋，所述固定筋的上方安装有压板；

所述支撑组件包括侧填充口、侧水泥板、固定垫板、紧固栓、底部垫片、长支撑柱、连接柱和短支撑柱，所述固定柱的左右两侧开设有侧填充口，且侧填充口的内部安装有侧水泥板，所述侧水泥板的内部安装有固定垫板，且固定垫板的边侧安装有紧固栓，所述固定垫板的底部安装有底部垫片，且固定垫板的上方安装有长支撑柱，所述长支撑柱的后侧安装有连接柱，且连接柱的底部固定有短支撑柱。

优选的，所述压板的上方安装有轨道，所述中心填充口的外部安装有顶板，所述顶板的左右两侧安装有侧板，且侧板的前方开设有安装槽，所述安装槽的内部安装有连接片，且侧板的后方安装有填充筋，且侧板的上方安装有弧形板，所述侧板的内部固定有内板。

优选的，所述底网与中网之间相互平行，且中网与底网和竖筋之间为焊接连接，并且竖筋在底网的内部均匀分布，所述固定板与顶板之间为浇灌连接，且固定柱在固定板的内部均匀分布，并且固定板之间关于顶板的中心线对称。

优选的，所述轨道通过压板与固定筋之间的配合与水泥板体构成可拆卸结构，且轨道与固定板之间的尺寸相互吻合，并且竖筋与固定板之间为浇灌连接。

优选的，所述长支撑柱通过紧固栓与固定垫板之间的配合与侧填充口构成可拆卸结构，且侧水泥板与底部垫片之间的距离与侧填充口的厚度相等，并且连接柱与长支撑柱和短支撑柱之间均为焊接连接，而且长支撑柱之间关于顶板的中心线对称。

优选的，所述填充筋包括横筋、侧筋和纵筋，所述横筋垂直方向安装有侧筋，且横筋的上下两侧安装有纵筋，所述横筋与侧筋之间为焊接连接，且横筋与纵筋之间相互垂直，并且纵筋的顶部呈弧形结构。

优选的，所述提升机构包括左防护板、滑槽、电机、螺纹杆、升降板、空槽、滑动轴、连接板、升顶杆、稳定滑块、固定齿轮、顶槽、齿条、底部转轴和稳定杆，所述左防护板的表面开设有滑槽，且左防护板的右侧安装有电机，所述电机的底部安装有螺纹杆，且螺纹杆的底部啮合安装有升降板，所述升降板的两侧开设有空槽，且空槽的内部安装有滑动轴，所述滑动轴的另一侧安装有连接板，且连接板的端部固定有升顶杆，所述升顶杆的内部安装有稳定滑块，且升顶杆的顶部安装有固定齿轮，所述左防护板的顶部开设有顶槽，且顶槽的内部安装有齿条，所述升顶杆的底部安装有底部转轴，且底部转轴的右侧安装有稳定杆。

优选的，所述滑动轴通过螺纹杆与左防护板之间构成升降结构，且连接板通过滑动轴与空槽之间的配合与升降板构成转动结构，并且升顶杆通过连接板与升降板之间构成摆动结构，从而使得电机能够带动螺纹杆在装置的内部进行升降，在升降的时候连接板就会通过滑动轴在空槽的内部升降进行摆动，连接板与升顶杆相互固定，因此连接板在摆动的时候就会带动升顶杆在装置的内部进行转动，使得升顶杆能够在装置的内部使顶点进行升降，就能够将顶板进行顶起，方便在涉水路段将顶板固定，避免顶板涉水影响使用。

优选的，所述升顶杆通过底部转轴与左防护板之间构成转动结构，且升顶杆通过固定齿轮与齿条之间相互啮合，并且稳定滑块通过滑槽与左防护板之间构成滑动结构，从而使得升顶杆在装置的内部进行转动的时候顶点就会在装置的内部进行升降，由于升顶杆顶部安装的固定齿轮与齿条相互啮合，因此能够提高升顶杆与顶槽之间的稳定性，同时升顶杆在摆动的时候稳定滑块会在后方的滑槽内部滑动，就能够进一步提高装置的稳定性，方便升顶杆通过齿条将顶板进行顶起，避免顶板涉水影响装置使用。

本发明提供的一种地铁隧道涉水路段的加固结构及其施工方法，所述方法以下步骤：

S1、首先，使用者底网和中网对竖筋进行支撑，方便在底网和竖筋的内部填充水泥，然后将底网、中网和竖筋填埋在地下对装置进行支撑，同时底网和竖筋使用水泥填充也在涉水位置进行固定，方便对涉水路段进行加固，同时在顶板的底部安装有两组底网和中网就进一步提高装置的稳定性，方便对装置进行加固，然后固定板通过水泥浇灌的方式固定在顶板的内部，同时在固定板的内部安装的固定柱也通过水泥与固定板浇灌在一起，就提高装置的稳定性，在固定板的内部安装有不同的固定柱也进一步提高装置在安装在涉水路段的稳定性，方便装置对涉水路段的隧道进行加固，之后轨道通过压板固定在装置上方，从而提高轨道在隧道内部的稳定性，方便装置使用，并且轨道的底部安装有多个固定板也进一步提高轨道的稳定性，方便装置对地铁隧道内部进行加固；

S2、接着，然后侧板的前侧开设的安装槽方便侧板进行前后的方向的衔接，同时侧板顶部通过连接片与弧形板相互衔接，弧形板呈弧形结构也对隧道内部顶端的支撑，不仅对涉水里面进行加固，也对隧道顶部进行加固，提高装置的稳定性，安装好之后长支撑柱对侧板进行支撑，长支撑柱通过底部的紧固栓和底部垫片固定在侧水泥板的内部，方便装置进行使用，先将长支撑柱安装在侧填充口的内部，然后通过水泥浇灌的方式将长支撑柱进行固定，之后将底部垫片固定在长支撑柱的底部，方便长支撑柱对装置进行支撑，提高装置的稳定性，从而提高侧面的稳定性，最后横筋通过侧筋与纵筋相互焊接在一起，然后通过水泥填充在侧板之间填充筋的内部，将横筋、侧筋和纵筋相互固定在一起，提高装置的稳定性，同时横筋、侧筋和纵筋交叉固定的方式进一步提高装置的稳定性，从而就对隧道整体进行加固；

S3、最后，在使用的时候电机带动螺纹杆在装置的内部进行升降，在升降的时候连接板就会通过滑动轴在空槽的内部升降进行摆动，连接板与升顶杆相互固定，因此连接板在摆动的时候就会带动升顶杆在装置的内部进行转动，使得升顶杆在装置的内部使顶点进行升降，就将顶板进行顶起，方便在涉水路段将顶板固定，避免顶板涉水影响使用，升顶杆在装置的内部进行转动的时候顶点就会在装置的内部进行升降，由于升顶杆顶部安装的固定齿轮与齿条相互啮合，因此提高升顶杆与顶槽之间的稳定性，同时升顶杆在摆动的时候稳定滑块会在后方的滑槽内部滑动，就进一步提高装置的稳定性，方便升顶杆通过齿条将顶板进行顶起，避免顶板涉水影响装置使用。

本发明提供的一种地铁隧道涉水路段的加固结构及其施工方法，使用时，具有以下有益效果：

1、本发明提供的一种地铁隧道涉水路段的加固结构及其施工方法，使用时通过底网、中网和竖筋的安装，使得底网和中网能够对竖筋进行支撑，方便在底网和竖筋的内部填充水泥，然后将底网、中网和竖筋填埋在地下对装置进行支撑，同时底网和竖筋使用水泥填充也能够在涉水位置进行固定，方便对涉水路段进行加固，同时在顶板的底部安装有两组底网和中网就能够进一步提高装置的稳定性，方便对装置进行加固；

2、本发明提供的一种地铁隧道涉水路段的加固结构及其施工方法，使用时固定板通过浇灌在顶板内部，使得固定板能够通过水泥浇灌的方式固定在顶板的内部，同时在固定板的内部安装的固定柱也能够通过水泥与固定板浇灌在一起，就能够提高装置的稳定性，在固定板的内部安装有不同的固定柱也能够进一步提高装置在安装在涉水路段的稳定性，方便装置对涉水路段的隧道进行加固；

3、本发明提供的一种地铁隧道涉水路段的加固结构及其施工方法，使用时横筋和侧筋相互焊接，使得横筋通过侧筋与纵筋相互焊接在一起，然后通过水泥填充在侧板之间填充筋的内部，将横筋、侧筋和纵筋相互固定在一起，能够提高装置的稳定性，同时横筋、侧筋和纵筋交叉固定的方式能够进一步提高装置的稳定性，从而就能够对隧道整体进行加固；

4、本发明提供的一种地铁隧道涉水路段的加固结构及其施工方法，电机能够带动螺纹杆在装置的内部进行升降，在升降的时候连接板就会通过滑动轴在空槽的内部升降进行摆动，连接板与升顶杆相互固定，因此连接板在摆动的时候就会带动升顶杆在装置的内部进行转动，使得升顶杆能够在装置的内部使顶点进行升降，就能够将顶板进行顶起，方便在涉水路段将顶板固定，避免顶板涉水影响使用，并且升顶杆在装置的内部进行转动的时候顶点就会在装置的内部进行升降，由于升顶杆顶部安装的固定齿轮与齿条相互啮合，因此能够提高升顶杆与顶槽之间的稳定性，同时升顶杆在摆动的时候稳定滑块会在后方的滑槽内部滑动，就能够进一步提高装置的稳定性，方便升顶杆通过齿条将顶板进行顶起，避免顶板涉水影响装置使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本地铁隧道领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。通过附图所示，本发明的上述及其它目的、特征和优势将更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分。并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本发明的主旨。

图1是本发明实施例提供的地铁隧道涉水路段的加固结构及其施工方法的立体结构示意图；

图2是本发明实施例提供的地铁隧道涉水路段的加固结构及其施工方法的横向剖视结构示意图；

图3是本发明实施例提供的地铁隧道涉水路段的加固结构及其施工方法的底部仰视结构示意图；

图4是本发明实施例提供的地铁隧道涉水路段的加固结构及其施工方法的纵向剖视结构示意图；

图5是本发明实施例提供的地铁隧道涉水路段的加固结构及其施工方法的底板结构示意图；

图6是本发明实施例提供的地铁隧道涉水路段的加固结构及其施工方法的底板剖视结构示意图；

图7是本发明实施例提供的地铁隧道涉水路段的加固结构及其施工方法的提升机构结构示意图。

附图标记汇总：1、底网；2、中网；3、竖筋；4、包围筋；5、中心填充口；6、固定板；7、固定柱；8、水泥板体；9、固定筋；10、压板；11、轨道；12、顶板；13、侧填充口；14、侧水泥板；15、固定垫板；16、紧固栓；17、底部垫片；18、长支撑柱；19、连接柱；20、短支撑柱；21、侧板；22、安装槽；23、连接片；24、填充筋；2401、横筋；2402、侧筋；2403、纵筋；25、弧形板；26、内板；27、提升机构；2701、左防护板；2702、滑槽；2703、电机；2704、螺纹杆；2705、升降板；2706、空槽；2707、滑动轴；2708、连接板；2709、升顶杆；2710、稳定滑块；2711、固定齿轮；2712、顶槽；2713、齿条；2714、底部转轴；2715、稳定杆。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本地铁隧道领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例，请参阅图1-7。

本实施例提供了一种地铁隧道涉水路段的加固结构，包括底网1和安装在底网1上方的加固机构，加固机构包括固定组件和支撑组件；

固定组件包括中网2、竖筋3、包围筋4、中心填充口5、固定板6、固定柱7、水泥板体8、固定筋9和压板10，底网1的上方安装有中网2，且中网2的内部安装有竖筋3，中网2的上方安装有包围筋4，且包围筋4的上方开设有中心填充口5，中心填充口5的内部安装有固定板6，且固定板6的内部安装有固定柱7，固定板6的后侧安装有水泥板体8，且水泥板体8的上方安装有固定筋9，固定筋9的上方安装有压板10；

支撑组件包括侧填充口13、侧水泥板14、固定垫板15、紧固栓16、底部垫片17、长支撑柱18、连接柱19和短支撑柱20，固定柱7的左右两侧开设有侧填充口13，且侧填充口13的内部安装有侧水泥板14，侧水泥板14的内部安装有固定垫板15，且固定垫板15的边侧安装有紧固栓16，固定垫板15的底部安装有底部垫片17，且固定垫板15的上方安装有长支撑柱18，长支撑柱18的后侧安装有连接柱19，且连接柱19的底部固定有短支撑柱20。

压板10的上方安装有轨道11，中心填充口5的外部安装有顶板12，顶板12的左右两侧安装有侧板21，且侧板21的前方开设有安装槽22，安装槽22的内部安装有连接片23，且侧板21的后方安装有填充筋24，且侧板21的上方安装有弧形板25，侧板21的内部固定有内板26。

底网1与中网2之间相互平行，且中网2与底网1和竖筋3之间为焊接连接，并且竖筋3在底网1的内部均匀分布，从而使得底网1和中网2能够对竖筋3进行支撑，方便在底网1和竖筋3的内部填充水泥，然后将底网1、中网2和竖筋3填埋在地下对装置进行支撑，同时底网1和竖筋3使用水泥填充也能够在涉水位置进行固定，方便对涉水路段进行加固，同时在顶板12的底部安装有两组底网1和中网2就能够进一步提高装置的稳定性，方便对装置进行加固，固定板6与顶板12之间为浇灌连接，且固定柱7在固定板6的内部均匀分布，并且固定板6之间关于顶板12的中心线对称，从而使得固定板6能够通过水泥浇灌的方式固定在顶板12的内部，同时在固定板6的内部安装的固定柱7也能够通过水泥与固定板6浇灌在一起，就能够提高装置的稳定性，在固定板6的内部安装有不同的固定柱7也能够进一步提高装置在安装在涉水路段的稳定性，方便装置对涉水路段的隧道进行加固。

轨道11通过压板10与固定筋9之间的配合与水泥板体8构成可拆卸结构，且轨道11与固定板6之间的尺寸相互吻合，并且竖筋3与固定板6之间为浇灌连接，从而使得轨道11能够通过压板10固定在装置上方，从而能够提高轨道11在隧道内部的稳定性，方便装置使用，并且轨道11的底部安装有多个固定板6也能够进一步提高轨道11的稳定性，方便装置对地铁隧道内部进行加固。

长支撑柱18通过紧固栓16与固定垫板15之间的配合与侧填充口13构成可拆卸结构，且侧水泥板14与底部垫片17之间的距离与侧填充口13的厚度相等，并且连接柱19与长支撑柱18和短支撑柱20之间均为焊接连接，而且长支撑柱18之间关于顶板12的中心线对称，从而使得长支撑柱18能够通过底部的紧固栓16和底部垫片17固定在侧水泥板14的内部，方便装置进行使用，先将长支撑柱18安装在侧填充口13的内部，然后通过水泥浇灌的方式将长支撑柱18进行固定，之后将底部垫片17固定在长支撑柱18的底部，方便长支撑柱18对装置进行支撑，提高装置的稳定性，从而能够提高侧面的稳定性。

填充筋24包括横筋2401、侧筋2402和纵筋2403，横筋2401垂直方向安装有侧筋2402，且横筋2401的上下两侧安装有纵筋2403，横筋2401与侧筋2402之间为焊接连接，且横筋2401与纵筋2403之间相互垂直，并且纵筋2403的顶部呈弧形结构，从而使得横筋2401通过侧筋2402与纵筋2403相互焊接在一起，然后通过水泥填充在侧板21之间填充筋24的内部，将横筋2401、侧筋2402和纵筋2403相互固定在一起，能够提高装置的稳定性，同时横筋2401、侧筋2402和纵筋2403交叉固定的方式能够进一步提高装置的稳定性，从而就能够对隧道整体进行加固。

提升机构27包括左防护板2701、滑槽2702、电机2703、螺纹杆2704、升降板2705、空槽2706、滑动轴2707、连接板2708、升顶杆2709、稳定滑块2710、固定齿轮2711、顶槽2712、齿条2713、底部转轴2714和稳定杆2715，左防护板2701的表面开设有滑槽2702，且左防护板2701的右侧安装有电机2703，电机2703的底部安装有螺纹杆2704，且螺纹杆2704的底部啮合安装有升降板2705，升降板2705的两侧开设有空槽2706，且空槽2706的内部安装有滑动轴2707，滑动轴2707的另一侧安装有连接板2708，且连接板2708的端部固定有升顶杆2709，升顶杆2709的内部安装有稳定滑块2710，且升顶杆2709的顶部安装有固定齿轮2711，左防护板2701的顶部开设有顶槽2712，且顶槽2712的内部安装有齿条2713，升顶杆2709的底部安装有底部转轴2714，且底部转轴2714的右侧安装有稳定杆2715。

滑动轴2707通过螺纹杆2704与左防护板2701之间构成升降结构，且连接板2708通过滑动轴2707与空槽2706之间的配合与升降板2705构成转动结构，并且升顶杆2709通过连接板2708与升降板2705之间构成摆动结构，从而使得电机2703能够带动螺纹杆2704在装置的内部进行升降，在升降的时候连接板2708就会通过滑动轴2707在空槽2706的内部升降进行摆动，连接板2708与升顶杆2709相互固定，因此连接板2708在摆动的时候就会带动升顶杆2709在装置的内部进行转动，使得升顶杆2709能够在装置的内部使顶点进行升降，就能够将顶板12进行顶起，方便在涉水路段将顶板12固定，避免顶板12涉水影响使用。

升顶杆2709通过底部转轴2714与左防护板2701之间构成转动结构，且升顶杆2709通过固定齿轮2711与齿条2713之间相互啮合，并且稳定滑块2710通过滑槽2702与左防护板2701之间构成滑动结构，从而使得升顶杆2709在装置的内部进行转动的时候顶点就会在装置的内部进行升降，由于升顶杆2709顶部安装的固定齿轮2711与齿条2713相互啮合，因此能够提高升顶杆2709与顶槽2712之间的稳定性，同时升顶杆2709在摆动的时候稳定滑块2710会在后方的滑槽2702内部滑动，就能够进一步提高装置的稳定性，方便升顶杆2709通过齿条2713将顶板12进行顶起，避免顶板12涉水影响装置使用。

本方案还提供一种地铁隧道涉水路段的加固结构及其施工方法，方法包括以下步骤：

S1、首先，使用者底网1和中网2对竖筋3进行支撑，方便在底网1和竖筋3的内部填充水泥，然后将底网1、中网2和竖筋3填埋在地下对装置进行支撑，同时底网1和竖筋3使用水泥填充也在涉水位置进行固定，方便对涉水路段进行加固，同时在顶板12的底部安装有两组底网1和中网2就进一步提高装置的稳定性，方便对装置进行加固，然后固定板6通过水泥浇灌的方式固定在顶板12的内部，同时在固定板6的内部安装的固定柱7也通过水泥与固定板6浇灌在一起，就提高装置的稳定性，在固定板6的内部安装有不同的固定柱7也进一步提高装置在安装在涉水路段的稳定性，方便装置对涉水路段的隧道进行加固，之后轨道11通过压板10固定在装置上方，从而提高轨道11在隧道内部的稳定性，方便装置使用，并且轨道11的底部安装有多个固定板6也进一步提高轨道11的稳定性，方便装置对地铁隧道内部进行加固；

S2、接着，然后侧板21的前侧开设的安装槽22方便侧板21进行前后的方向的衔接，同时侧板21顶部通过连接片23与弧形板25相互衔接，弧形板25呈弧形结构也对隧道内部顶端的支撑，不仅对涉水里面进行加固，也对隧道顶部进行加固，提高装置的稳定性，安装好之后长支撑柱18对侧板21进行支撑，长支撑柱18通过底部的紧固栓16和底部垫片17固定在侧水泥板14的内部，方便装置进行使用，先将长支撑柱18安装在侧填充口13的内部，然后通过水泥浇灌的方式将长支撑柱18进行固定，之后将底部垫片17固定在长支撑柱18的底部，方便长支撑柱18对装置进行支撑，提高装置的稳定性，从而提高侧面的稳定性，最后横筋2401通过侧筋2402与纵筋2403相互焊接在一起，然后通过水泥填充在侧板21之间填充筋24的内部，将横筋2401、侧筋2402和纵筋2403相互固定在一起，提高装置的稳定性，同时横筋2401、侧筋2402和纵筋2403交叉固定的方式进一步提高装置的稳定性，从而就对隧道整体进行加固；

S3、最后，在使用的时候电机2703带动螺纹杆2704在装置的内部进行升降，在升降的时候连接板2708就会通过滑动轴2707在空槽2706的内部升降进行摆动，连接板2708与升顶杆2709相互固定，因此连接板2708在摆动的时候就会带动升顶杆2709在装置的内部进行转动，使得升顶杆2709在装置的内部使顶点进行升降，就将顶板12进行顶起，方便在涉水路段将顶板12固定，避免顶板12涉水影响使用，升顶杆2709在装置的内部进行转动的时候顶点就会在装置的内部进行升降，由于升顶杆2709顶部安装的固定齿轮2711与齿条2713相互啮合，因此提高升顶杆2709与顶槽2712之间的稳定性，同时升顶杆2709在摆动的时候稳定滑块2710会在后方的滑槽2702内部滑动，就进一步提高装置的稳定性，方便升顶杆2709通过齿条2713将顶板12进行顶起，避免顶板12涉水影响装置使用。

工作原理，首先，使用者底网1和中网2对竖筋3进行支撑，方便在底网1和竖筋3的内部填充水泥，然后将底网1、中网2和竖筋3填埋在地下对装置进行支撑，同时底网1和竖筋3使用水泥填充也在涉水位置进行固定，方便对涉水路段进行加固，同时在顶板12的底部安装有两组底网1和中网2就进一步提高装置的稳定性，方便对装置进行加固，然后固定板6通过水泥浇灌的方式固定在顶板12的内部，同时在固定板6的内部安装的固定柱7也通过水泥与固定板6浇灌在一起，就提高装置的稳定性，在固定板6的内部安装有不同的固定柱7也进一步提高装置在安装在涉水路段的稳定性，方便装置对涉水路段的隧道进行加固，之后轨道11通过压板10固定在装置上方，从而提高轨道11在隧道内部的稳定性，方便装置使用，并且轨道11的底部安装有多个固定板6也进一步提高轨道11的稳定性，方便装置对地铁隧道内部进行加固；

然后侧板21的前侧开设的安装槽22方便侧板21进行前后的方向的衔接，同时侧板21顶部通过连接片23与弧形板25相互衔接，弧形板25呈弧形结构也对隧道内部顶端的支撑，不仅对涉水里面进行加固，也对隧道顶部进行加固，提高装置的稳定性，安装好之后长支撑柱18对侧板21进行支撑，长支撑柱18通过底部的紧固栓16和底部垫片17固定在侧水泥板14的内部，方便装置进行使用，先将长支撑柱18安装在侧填充口13的内部，然后通过水泥浇灌的方式将长支撑柱18进行固定，之后将底部垫片17固定在长支撑柱18的底部，方便长支撑柱18对装置进行支撑，提高装置的稳定性，从而提高侧面的稳定性，最后横筋2401通过侧筋2402与纵筋2403相互焊接在一起，然后通过水泥填充在侧板21之间填充筋24的内部，将横筋2401、侧筋2402和纵筋2403相互固定在一起，提高装置的稳定性，同时横筋2401、侧筋2402和纵筋2403交叉固定的方式进一步提高装置的稳定性，从而就对隧道整体进行加固。

对所公开的实施例的上述说明，使本地铁隧道领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本地铁隧道领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。