一种用于高铁的PTC空气加热器

技术领域

本发明涉及空气加热器技术领域，特别涉及一种用于高铁的PTC空气加热器。

背景技术

高铁列车是依附于高速铁路而行进的列车，而列车在进行行进时，列车上会承载有较多的乘客，为了使得位于列车之上的乘客在乘坐时更加舒适，一般会在外部环境较冷时通过利用PTC空气加热器来对于外部的空气进行加热后，并供入到高铁的车厢内部进行加热，而现有的加热器在进行使用时，由于其多为依靠电力加热完成后进行静态加热，使得外部的冷空气在与加热器接触时，会因加热后温度升高而导致团绕在加热器的加热部件周围，使得外部的冷空气在进入时需要预先将已经加热后的空气进行扰流后才能实现后续的加热，使得后续的空气在进行加热时加热效果以及效率较差，会造成设备的功耗升高。

有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种用于高铁的PTC空气加热器，以期达到更具有实用价值的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种用于高铁的PTC空气加热器，以解决现有的会因加热后温度升高而导致团绕在加热器的加热部件周围，使得外部的冷空气在进入时需要预先将已经加热后的空气进行扰流后才能实现后续的加热，使得后续的空气在进行加热时加热效果以及效率较差，会造成设备的功耗升高的问题。

本发明提供了一种用于高铁的PTC空气加热器，具体包括：壳体，所述壳体的主体为矩形框体结构，且壳体的内部开设有通孔，该通孔为插孔，插孔共设有四处，且四处插孔分别开设在壳体内部的四角位置，壳体与插孔共同组成了连接结构，且壳体的外侧安装有挡板，挡板的主体为矩形结构，且挡板的尺寸与壳体的截面尺寸一致，挡板共设有两处，且两处挡板分别位于壳体的前后两侧位置，挡板的内部呈直线阵列开设有通槽，该通槽为透气槽，透气槽用于空气经过。

进一步的，所述壳体中位于左侧的纵向构件的内部开设有通孔，该通孔的内部插接有导柱，导柱的直径与壳体中所开设的通孔的直径一致，且导柱的外周面上固定连接有防呆块，防呆块与导柱为垂直设置，且防呆块为向外侧延伸出导柱的结构，防呆块与导柱共同组成了安装结构。

进一步的，所述支架与壳体为垂直设置，且支架的底端面上安装有电机，电机的顶端设置有输出轴，该输出轴向上侧穿过支架，且电机的顶端输出轴上安装有斜齿轮A，斜齿轮A与电机共同组成了驱动结构，且壳体的内部安装有导杆，导杆的主体为圆柱体结构，且导杆与壳体之间通过轴承相连接，导杆的左侧面上固定连接有插块，插块的主体截面为六边形结构，且导杆的外侧安装有斜齿轮B，斜齿轮B与斜齿轮A相啮合传动，且两处导杆的外侧均安装有带轮，带轮的外侧安装有皮带，皮带与带轮共同组成了传动结构。

进一步的，所述挡板中靠近壳体的一侧固定连接有插柱，插柱的主体为圆柱体结构，且插柱与开设在壳体中的插孔相匹配，每处挡板中靠近壳体的一侧四角位置均固定连接有插柱，挡板通过其外侧所固定连接的插柱安装在壳体的前后两侧面位置。

进一步的，所述导柱中远离接线柱的一侧固定连接有加热组件，加热组件的主体为柱状结构，且加热组件的直径小于导柱的直径，加热组件的长度大于加热导柱的长度，加热组件通过导柱与固定连接在导柱左端面上的接线柱电性相连接，并通过接线柱向着加热组件的内部进行供电，且在当加热组件处于通电状态下，加热组件处于同步的加热状态。

进一步的，所述导柱中远离壳体的一侧固定连接有接线柱，接线柱的主体为圆柱体结构，且接线柱的直径小于导柱的直径，接线柱的外周面上开设有螺纹，且接线柱用于与外部的线束相连接，接线柱的内部开设有通孔，该通孔为接线孔，接线孔为上下两侧双向贯通结构，且接线孔用于连接线束，接线孔与接线柱共同组成了对于线束的连接结构。

进一步的，所述导流板的内部呈矩形阵列开设有通孔，该通孔用于透气，且导流板与管套共同组成了对于空气的导流结构，且管套的右侧开设有通槽，该通槽为插槽，插槽的截面为六边形结构，且插槽为右侧单向贯通结构，插槽与管套共同组成了连接结构，且壳体的右侧面上固定连接有支架。

进一步的，所述加热组件的外侧套接有管套，管套的主体为陶瓷结构，且管套的最大处直径与导柱的直径一致，管套的内部开设有凹槽，该凹槽与加热组件相匹配，且管套的长度大于加热组件的长度，管套的外周面上固定连接有导流板，导流板与管套为垂直设置。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、本发明中，通过设置有分体式结构的管套和加热组件，使得在当需要对于外部的空气进行导流时，可以通过电机对于斜齿轮A的驱动作用下，通过斜齿轮A与斜齿轮B的啮合传动来带动着两处导杆以及插块同步的带动着管套进行转动，且在当管套发生转动时，其外周面上所固定连接的导流板会同步的跟随转动，以将外部的空气进行快速的导流作业，该设计相较于传统的加热器仅能实现静态加热的情况而言可以加快对于空气的加热效率以及提高加热效果，进而达到更加实用的目的。

2、本发明中，通过设置有导柱和防呆块，使得在当导柱插入到壳体的内部位置进行装配时，可以通过利用固定连接在导柱外周面上所固定连接的防呆块的设置来实现防止导柱被错误的插入，通过防呆块的设置一方面可以辅助导柱与壳体的快速连接，另一方面可以通过其突出导柱的设置的使得导柱在擦混入到壳体的内部位置时起到良好的紧固限位操作，使得导柱在与壳体连接完成后可以有效的避免因其错误的插入而导致影响后续加热器整体稳定性的情况出现，进一步的提升了装置整体的实用性和稳定性，且通过利用在导柱的外侧设置有接线柱，使得外部的线束在插入到接线柱中所开设的接线孔的内部位置时可以更加牢固，进一步的防止了线束的脱落以及增加了线束连接时的稳定性，进而达到更加实用的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

在附图中：

图1示出了根据本发明实施例加热器的部分结构拆分状态下的前侧视结构示意图；

图2示出了根据本发明实施例加热器的部分结构拆分状态下的俯侧视结构示意图；

图3示出了根据本发明实施例加热器的前侧视结构示意图；

图4示出了根据本发明实施例加热器的挡板和插柱装配结构示意图；

图5示出了根据本发明实施例加热器的导柱和防呆块装配结构示意图；

图6示出了根据本发明实施例加热器的带轮和皮带装配结构示意图；

图7示出了根据本发明实施例加热器的图2中A处放大结构示意图；

图8示出了根据本发明实施例加热器的图2中B处放大结构示意图。

附图标记列表

1、壳体；2、插孔；3、挡板；4、插柱；5、导柱；6、防呆块；7、接线柱；8、接线孔；9、加热组件；10、管套；11、导流板；12、插槽；13、支架；14、电机；15、斜齿轮A；16、导杆；17、插块；18、斜齿轮B；19、带轮；20、皮带；21、透气槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。

实施例一：

如附图1至附图8所示：

本发明提供一种用于高铁的PTC空气加热器，包括有：壳体1，壳体1的主体为矩形框体结构，且壳体1的内部开设有通孔，该通孔为插孔2，插孔2共设有四处，且四处插孔2分别开设在壳体1内部的四角位置，壳体1与插孔2共同组成了连接结构，且壳体1的外侧安装有挡板3，挡板3的主体为矩形结构，且挡板3的尺寸与壳体1的截面尺寸一致，挡板3共设有两处，且两处挡板3分别位于壳体1的前后两侧位置，挡板3的内部呈直线阵列开设有通槽，该通槽为透气槽21，透气槽21用于空气经过，支架13与壳体1为垂直设置，且支架13的底端面上安装有电机14，电机14的顶端设置有输出轴，该输出轴向上侧穿过支架13，且电机14的顶端输出轴上安装有斜齿轮A15，斜齿轮A15与电机14共同组成了驱动结构，且壳体1的内部安装有导杆16，导杆16的主体为圆柱体结构，且导杆16与壳体1之间通过轴承相连接，导杆16的左侧面上固定连接有插块17，插块17的主体截面为六边形结构，且导杆16的外侧安装有斜齿轮B18，斜齿轮B18与斜齿轮A15相啮合传动，且两处导杆16的外侧均安装有带轮19，带轮19的外侧安装有皮带20，皮带20与带轮19共同组成了传动结构。

其中，加热组件9的外侧套接有管套10，管套10的主体为陶瓷结构，且管套10的最大处直径与导柱5的直径一致，管套10的内部开设有凹槽，该凹槽与加热组件9相匹配，且管套10的长度大于加热组件9的长度，管套10的外周面上固定连接有导流板11，导流板11与管套10为垂直设置，导流板11的内部呈矩形阵列开设有通孔，该通孔用于透气，且导流板11与管套10共同组成了对于空气的导流结构，且管套10的右侧开设有通槽，该通槽为插槽12，插槽12的截面为六边形结构，且插槽12为右侧单向贯通结构，插槽12与管套10共同组成了连接结构，且壳体1的右侧面上固定连接有支架13。

使用时：在当高铁使用过程中，若在当需要对于外部的空气进行加热时，可以通过将两处挡板3通过其外侧所固定连接的插柱4插入到壳体1中所开设的插孔2的内部位置进行装配，且在当插柱4以及挡板3装配完成后，再同步的将壳体1装配到风机中的风管的内部位置进行装配即可，且在当装配完成后，可以同步的将需要对于装置进行通电的线束穿过接线柱7中所开设的接线孔8来进行连接即可。

实施例二：

基于第一实施例提供的一种用于高铁的PTC空气加热器，其可以实现对于线束的快速连接，但仍无法实现快速的加热作业，因此还设置有如下技术方案。

其中，挡板3中靠近壳体1的一侧固定连接有插柱4，插柱4的主体为圆柱体结构，且插柱4与开设在壳体1中的插孔2相匹配，每处挡板3中靠近壳体1的一侧四角位置均固定连接有插柱4，挡板3通过其外侧所固定连接的插柱4安装在壳体1的前后两侧面位置，壳体1中位于左侧的纵向构件的内部开设有通孔，该通孔的内部插接有导柱5，导柱5的直径与壳体1中所开设的通孔的直径一致，且导柱5的外周面上固定连接有防呆块6，防呆块6与导柱5为垂直设置，且防呆块6为向外侧延伸出导柱5的结构，防呆块6与导柱5共同组成了安装结构。

使用时，在当线束连接完成后，可以同步的将当前导柱5插入到壳体1中所开设的通孔的内部位置，且在当导柱5进行插入时，需要使得固定连接在导柱5外周面上的防呆块6插入到壳体1的内部进行相应的装配限位，且在当装配限位完成后，可以同步的利用线束对于接线柱7的通电来实现对于设置在导柱5右端面上的加热组件9进行通电加热，并通过加热组件9的通电加热来实现对于当前装置进行快速的加热，且在加热组件9的外侧还套接有管套10，因此在当加热组件9进行加热时，可以通过陶瓷结构设置的管套10的设置来进行高效的加热操作，进而达到更加实用的目的。

实施例三：

基于第二实施例提供的一种用于高铁的PTC空气加热器，其可以实现快速的加热作业，但仍无法实现对于空气的快速导流，因此还设置有如下技术方案。

其中，导柱5中远离壳体1的一侧固定连接有接线柱7，接线柱7的主体为圆柱体结构，且接线柱7的直径小于导柱5的直径，接线柱7的外周面上开设有螺纹，且接线柱7用于与外部的线束相连接，接线柱7的内部开设有通孔，该通孔为接线孔8，接线孔8为上下两侧双向贯通结构，且接线孔8用于连接线束，接线孔8与接线柱7共同组成了对于线束的连接结构，导柱5中远离接线柱7的一侧固定连接有加热组件9，加热组件9的主体为柱状结构，且加热组件9的直径小于导柱5的直径，加热组件9的长度大于加热导柱5的长度，加热组件9通过导柱5与固定连接在导柱5左端面上的接线柱7电性相连接，并通过接线柱7向着加热组件9的内部进行供电，且在当加热组件9处于通电状态下，加热组件9处于同步的加热状态。

使用时，在当进行使用时，若在当需要对于外部的空气进行导流时，可以通过启动安装在支架13底端面上的电机14对于斜齿轮A15进行转动驱动，且在当斜齿轮A15进行转动时，可以同步的与设置在导杆16外侧的斜齿轮B18的啮合传动来实现带动着单个导杆16进行转动，且在当单个导杆16进行转动时，可以同步的利用其外侧所设置的带轮19与皮带20之间的传动连接来实现带动着另一处导杆16进行同步的转动驱动，且在当两处导杆16进行转动时，可以同步的利用固定连接在导杆16左端面上的插块17与设置在加热组件9外侧的管套10的传动连接来实现带动着管套10进行快速的转动调整，且在当管套10进行转动时，可以同步的带动着固定连接在管套10外周面上的导流板11进行转动来将外部的空气快速的进行转动导流操作，进而达到更加实用的目的。