一种导向臂与悬挂支架装配结构及空气悬架

技术领域

本发明涉及空气悬架的技术领域，具体涉及一种导向臂与悬挂支架装配结构及空气悬架。

背景技术

单纵臂式空气悬架中，导向臂的作用长度、悬挂支架的制造与装配精度等产品参数的误差积累可导致车轴推进角超差，从而会影响车辆的直行性能，也会造成轮胎异常磨损；导向臂弧高、悬挂支架的制造与装配精度等产品参数的误差积累可导致车辆左右两侧悬架的行驶高度的差异超出规定范围，从而会破坏车辆的平衡和稳定性，也会给车架、悬架、车轴带来预加的装配载荷，对相关结构件的强度造成负面影响。

相关技术中，存在单独调节车轴推进角或者行驶高度的导向臂装配结构，但是缺乏兼具车轴推进角和行驶高度两个参数调整的装配结构。

发明内容

基于上述表述，本发明提供了一种导向臂与悬挂支架装配结构及空气悬架，兼具车轴推进角和行驶高度两个参数的调整功能。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

第一方面，本申请提供一种导向臂与悬挂支架装配结构，所采用的技术方案如下：

一种导向臂与悬挂支架装配结构，包括：

连接于悬挂支架上的两个连接臂，两个所述连接臂沿车身长度方向间隔设置；

支撑臂，其设于两个所述连接臂之间并与两个所述连接臂连接，所述支撑臂支撑于导向臂的销轴上，所述支撑臂上设有沿车身长度方向的连接孔，所述连接孔在竖直方向上上下贯通；

连接结构，其连接所述支撑臂与所述销轴，包括：

-连接螺栓，其轴线竖直并穿过所述销轴，所述连接螺栓穿过所述连接孔且被限制沿车身宽度方向与所述支撑臂相对移动；

-垫片，其可拆卸连接于所述连接螺栓上且位于所述销轴和所述支撑臂之间，适于更换不同厚度的所述垫片以调节所述销轴与所述支撑臂在竖直方向的相对位置；

-限位件，其上设有供所述连接螺栓穿过的限位孔，所述限位件可拆卸圈设于所述连接螺栓上并与两个所述连接臂抵持，以限制所述连接螺栓沿车身长度方向与所述支撑臂相对移动，并适于通过更换不同限位孔位置的所述限位件，以调节所述连接螺栓与所述支撑臂在车身长度方向上的相对位置。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

优选的，所述限位件包括限位片，所述限位片平面与所述连接螺栓轴线垂直，所述限位孔为圆形通孔且直径与所述连接螺栓外径一致。

优选的，所述限位件包括两个限位片和连接片，两个所述限位片分别位于所述支撑臂两侧并通过连接片连接。

优选的，两个所述限位片和所述连接片一体成型。

优选的，所述支撑臂设有两个，两个所述支撑臂沿车身宽度方向间隔设置，两个所述支撑臂位于所述导向臂两侧并分别支撑于所述销轴的两端。

优选的，所述销轴与所述垫片和所述连接螺栓的接触面为平面。

优选的，所述支撑臂和所述连接臂与所述悬挂支架一体成型。

第二方面，本申请提供一种空气悬架，其包括如上所述的导向臂与悬挂支架装配结构。

与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：

1、本申请通过在悬挂支架上设置支撑臂和连接臂，连接臂支撑在销轴上，并通过连接结构连接销轴和连接臂，连接结构中的连接螺栓穿过连接孔后可连接螺母，实现悬挂支架和导向臂的连接；通过垫片的设置，垫片设在销轴和支撑臂之间，更换不同厚度的垫片可实现导向臂和销轴在竖直方向上相对距离的调整，实现对悬挂支架竖直高度即车辆行驶高度的调节，可抵消因装配误差或者加工误差造成的车辆两侧高度偏差，使车辆两侧行驶高度保持一致，避免因两侧行驶高度差异导致的车身倾斜、车辆稳定性变差、左右结构件受力不均而寿命下降等问题；连接孔沿车身长度方向开设，连接螺栓在穿过连接孔后可沿车身长度方向调节与支撑臂的相对位置，即可调节悬挂支架与导向臂在车身长度方向的相对位置，悬挂支架与导向臂相对位置调整到车轴推进角归零时，根据相对位置选择限位孔位置与连接螺栓位置对应的限位件，将限位件和连接螺栓连接，通过限位件与连接臂抵持以限制连接螺栓与支撑臂相对移动，使导向臂和悬挂支架相对固定，实现对悬挂支架与导向臂在车身长度方向的相对位置的调节以及调节后的固定，实现对车辆推进角的调整功能；本申请可兼具车轴推进角和行驶高度两个参数的调整功能；

2、本申请的连接结构中，由于车辆运行中最常见的垂向冲击载荷的传递是通过销轴、垫片、限位件、支撑臂等零件的接触面传递的，此时连接螺栓不受剪切载荷，从而避免了传统连接结构中连接螺栓因频繁承受剪切载荷而导致的螺栓断裂失效、螺栓螺母连接副的松动失效等问题；

3、本申请的限位件，可设计为包括一个限位片以更方便装配，或者设计成包括两个限位片并通过连接片连接为一体，可加强限位件对连接螺栓的限位作用，提高悬挂支架与导向臂的连接稳定性。

附图说明

图1为本发明实施例提供的导向臂与悬挂支架装配结构的示意图；

图2为本发明实施例提供的导向臂与悬挂支架装配结构另一视角的示意图；

图3为本发明实施例提供的导向臂与悬挂支架装配结构中连接孔的示意图；

图4为本发明实施例提供的导向臂与悬挂支架装配结构中限位件的示意图；

图5为本发明实施例提供的空气悬架的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、悬挂支架；2、导向臂；21、销轴；3、连接臂；4、支撑臂；41、连接孔；5、连接螺栓；6、垫片；7、限位件；71、限位片；711、限位孔；72、连接片。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

可以理解，空间关系术语例如“在...下”、“在...下面”、“下面的”、“在...之下”、“在...之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在...下面”和“在...下”可包括上和下两个取向。此外，器件也可以包括另外地取向(譬如，旋转90度或其它取向)，并且在此使用的空间描述语相应地被解释。

需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。以下实施例中的“连接”，如果被连接的电路、模块、单元等相互之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。

在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。

参照图1-4所示，本申请实施例提供一种导向臂与悬挂支架装配结构，用于实现导向臂2与悬挂支架1的连接并兼具车轴推进角和行驶高度两个参数调整的功能。包括两个连接臂3、支撑臂4和连接结构，两个连接臂3连接于悬挂支架1上且沿车身长度方向间隔设置，支撑臂4设于两个连接臂3之间并与两个连接臂3连接，支撑臂4支撑于导向臂2的销轴21上，支撑臂4上设有在竖直方向上上下贯通的连接孔41；连接结构连接支撑臂4和销轴21，包括连接螺栓5，连接螺栓5轴线竖直并穿过销轴21和连接孔41后连接螺母，且连接螺栓5穿过连接孔41且被限制沿车身宽度方向与支撑臂4相对移动，从而实现支撑臂4和销轴21的连接，即实现悬挂支架1和导向臂2的装配。

参照图1-2所示，具体的，连接臂3与悬挂支架1一体成型，连接臂3呈长条形且长度方向竖直，连接臂3一端与悬挂支架1一体成型连接，支撑臂4与两个连接臂3一体成型。为提高悬挂支架1和导向臂2的连接强度和稳定性，支撑臂4设有两个，两个支撑臂4沿车身宽度方向间隔设置，且两个支撑臂4位于导向臂2的两侧并分别支撑于销轴21的两端；对应的，两个支撑臂4分别通过两个连接臂3悬挂支架1，两个支撑臂4分别通过连接结构与销轴21连接。

参照图1-2所示，进一步的，为实现对车辆行驶高度的调整功能，连接结构还包括垫片6，垫片6可拆卸连接于连接螺栓5上且位于销轴21和支撑臂4之间，适于更换不同厚度的垫片6以调节销轴21与支撑臂4在竖直方向的相对位置；具体的，垫片6水平设置，垫片6上开设供连接螺栓5穿过的通孔，垫片6套设在连接螺栓5上并支撑于销轴21上。通过在销轴21和支撑臂4之间增加垫片6，可根据装配时车辆两侧的高度差来更换合适厚度的垫片6，使车辆两侧行驶高度一致，从而确保车辆运行平稳性和稳定性。

参照图2-4所示，进一步的，为实现对车辆车轴推进角的调整功能，连接孔41设为沿车身长度方向延伸，这样在连接螺栓5穿过连接孔41后还可沿车身长度方向相对支撑臂4移动，以便对导向臂2和悬挂支架1在车身长度方向上的相对位置进行调节，即对车轴推进角进行调节。而在实现导向臂2和悬挂支架1相对移动的功能的同时，在调节后需使导向臂2和悬挂支架1保持固定，以保持在调节后的状态，因此，连接结构还包括限位件7，限位件7上设有供连接螺栓5穿过的限位孔711，限位件7可拆卸圈设于连接螺栓5上并与两个连接臂3抵持，以限制连接螺栓5沿车身长度方向与支撑臂4相对移动，并适于通过更换不同限位孔711位置的限位件7，以调节连接螺栓5与支撑臂4在车身长度方向上的相对位置。

参照图2-4所示，具体的，根据需求，限位件7设有多个且多个限位件7上的限位孔711位置均不同，根据连接螺栓5与支撑臂4的相对位置进行选择，使限位件7上连接孔41位置与调节后的连接螺栓5位置相对应，并使限位件7与两个连接臂3抵持，以通过限位件7使导向臂2和悬挂支架1固定。

参照图2和图4所示，进一步的，限位件7包括限位片71，限位片71平面与连接螺栓5轴线垂直，限位孔711为圆形通孔且直径与连接螺栓5外径一致限位片71上限位孔711设为圆形通孔且直径与连接螺栓5外径一致，限位片71套设在连接螺栓5上时两端分别与两个连接臂3抵持，从而通过限位片71限制连接螺栓5与支撑臂4相对移动。

参照图2和图4所示，进一步的，为进一步提高连接螺栓5的固定效果，限位件7包括两个限位片71和一个连接片72，两个限位片71分别位于支撑臂4两侧并通过连接片72连接，对应的，两个限位片71上均开设有限位孔711且限位孔711同轴；具体的，两个限位片71和连接片72一体成型，从而提高限位件7的结构强度，提高对连接螺栓5的限位效果和稳定性。在装配时，根据连接螺栓5的设定位置(需要调节到的位置)，选择合适的限位件7，先将对应限位件7装配在支撑臂4上，并使限位孔711位置与设定的连接螺栓5位置对应，然后将连接螺栓5依此穿过销轴21、垫片6、下方限位片71、支撑臂4和上方限位片71后连接螺母，即完成悬挂支架1和导向臂2的装配，装配操作简单方便，可快速完成装配。

进一步的，为方便垫片6的装配，垫片6上供连接螺栓5穿过的通孔也设为长孔，且垫片6圈设在连接螺栓5上时不与连接臂3抵持。

进一步的，支撑臂4的顶部和底壁均设为水平的平面，使限位片71与支撑臂4的接触面积更大，从而提高结构稳定性；对应的，销轴21在加工时与连接螺栓5头部的接触面及与垫片6的接触面均设为平面，提高整个结构的稳定性。

本申请通过支撑臂4、连接臂3及连接螺栓5实现悬挂支架1和导向臂2的连接，销轴21和支撑臂4之间设置垫片6并通过更换不同厚度的垫片6，可实现对悬挂支架1竖直高度即车辆行驶高度的调节，抵消因装配误差或者加工误差造成的车辆两侧高度偏差，使车辆两侧行驶高度保持一致；通过将支撑臂4上连接孔41设为沿车身长度方向开设，可调节悬挂支架1与导向臂2在车身长度方向的相对位置，通过设置限位件7，并配置多个限位孔711位置不同的限位件7，限位件7圈设在连接螺栓5外并与两个连接臂3抵持，以限制连接螺栓5与支撑臂4相对移动，使导向臂2和悬挂支架1相对固定，从而实现对悬挂支架1与导向臂2在车身长度方向的相对位置的调节以及调节后的固定，即实现对车辆推进角的调整功能。因此，本申请的导向臂与悬挂支架装配结构兼具车轴推进角和行驶高度两个参数的调整功能。

本申请实施例还提供一种空气悬架，参照图5所示，其包括如上所述的导向臂与悬挂支架装配结构。以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。