一种电动汽车安装充电机的后车体结构及使用方法

技术领域

本申请涉及后车体技术领域，特别涉及一种电动汽车安装充电机的后车体结构及使用方法。

背景技术

当电动汽车充电机布置在后地板的行李舱时，后方车辆高速追尾情况下，充电机后部安装脚易受追尾车辆撞击，前部安装脚容易撞击前方后副车架、后驱电机等高刚性底盘件导致充电机安装脚附近壳体开裂，冷却液泄露，最终引起漏电或短路起火的安全事故。

发明内容

本申请实施例提供一种电动汽车安装充电机的后车体结构及使用方法，以解决相关技术中现有的充电机安装脚容易撞击前方后副车架、后驱电机等高刚性底盘件，导致充电机安装脚附近壳体开裂，冷却液泄露，最终引起漏电或短路起火的安全事故问题。

本申请实施例第一方面提供了一种电动汽车安装充电机的后车体结构及使用方法，包括:

后地板总成和与后地板总成连接的后纵梁总成，所述后地板总成的后方型面设置有用于容纳充电机的型坑；

充电机安装脚保护组件，所述充电机安装脚保护组件设置于地板总成的型坑上，所述充电机安装脚保护组件包括安装脚保护板和设置于安装脚保护板和后地板总成之间的安装支架。

一些实施例中，还包括：

后副车架，所述后副车架位于地板总成远离后备箱上的一侧；

吸能件，所述吸能件设置于充电机安装脚保护组件和地板总成靠近后副车架的一侧之间。

一些实施例中，所述安装脚保护板为矩形；

所述安装脚保护板短边的两侧边缘处折弯形成保护充电机安装脚的保护翻边；

所述安装脚保护板长边两侧边缘处折弯形成加强安装保护板强度的加强翻边。

一些实施例中，所述保护翻边和加强翻边均朝向安装脚保护板远离安装支架的一侧弯折。

一些实施例中，所述安装脚保护板的板面上还设置有加强筋。

一些实施例中，所述安装脚保护板上设置有与充电机安装脚连接的螺栓。

本申请实施例第二方面提供了一种电动汽车安装充电机的后车体结构的使用方法，包括：

首先使安装支架固定在后地板总成的型坑内，然后将安装脚保护板安装在安装支架上；

接着使充电机通过充电机安装脚与安装脚保护板上的螺栓连接；

当后方车辆追尾时，后纵梁总成强度较弱的一段溃缩，通过后纵梁总成和安装脚保护板保护充电机安装脚。

一些实施例中，通过后纵梁总成和安装脚保护板保护充电机安装脚的具体过程为：

当后方车辆以速度A高速追尾时，后纵梁总成后部强度较弱的一段溃缩部分吸能，以保护充电机使其避免受到撞击。

一些实施例中，通过后纵梁总成和安装脚保护板保护充电机安装脚的具体过程为：

当后方车辆以速度B高速追尾时，且B的速度大于A，安装脚保护板受到撞击后，后纵梁总成后部强度较弱的一段完全溃缩，充电机安装脚通过安装脚保护板的保护翻边保护，同时安装脚保护板会与充电机整体向后副车架的方向移动位移。

一些实施例中，通过后纵梁总成和安装脚保护板保护充电机安装脚的具体过程为：

当后方车辆以速度C的速度高速追尾时,且C的速度大于B和/或充电机与高刚性底盘件的间距小时，在安装支架和后地板总成之间设置吸能件；

安装脚保护板受到更强的撞击后，后纵梁总成后部强度较弱的一段完全溃缩，安装脚保护板带动充电机朝向后副车架的方向的位移大于速度B时撞击产生的位移，在发生位移时通过吸能件的缓冲和阻隔可减少充电机的位移。

本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：

通过充电机安装脚板保护组件，避免充电机直接安装在后地板总成上，当车辆追尾时受到碰撞冲击伤害，会直接对充电机碰撞造成损坏，且后地板总成受到碰撞也会产生变形导致充电机的安装脚损坏，使充电机的壳体撕裂破坏导致容易发生安全事故，也避免充电机仅通过安装支架安装，使充电机的安装脚与安装支架连接在一起，导致安装支架的结构不够稳定也容易使充电机的安装脚受到破坏。

当追尾的速度为低速时后纵梁总成不会造成完全破坏，对充电机进行首次的碰撞保护，在没有完全破坏后纵梁总成时，自然也不会使充电机安装脚保护组件受到损坏。

当追尾的速度为中速或者高速的时候，后纵梁总成受到碰撞，此时后纵梁总成会完全毁坏，经过后纵梁总成缓冲后的碰撞冲击会冲击到充电机上，此时充电机在充电机安装脚保护组件中的安装脚保护板上固定，受到冲击的充电机的安装脚通过安装脚保护板保护，且充电机会和充电机安装脚保护组件在冲击力的作用下整体朝向冲击方向移动，不会使充电机单独移动造成充电机的撕裂破坏充电机的壳体，导致冷却液泄露，最终引起漏电或短路起火的安全事故。

通过充电机安装脚保护组件可有效保护充电机安装脚附近的壳体免遭撞击开裂，进而改善整车高速追尾时的碰撞安全性，由于无需更改高价值零件充电机，或复杂的碰撞时自动断电保护系统，可使整车成本更低，且占用空间小，易布置。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的立体结构示意图；

图2为本申请实施例中充电机安装脚保护组件提供的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的主视结构示意图；

图4为本申请实施例提供的俯视结构示意图。

1、后纵梁总成；11、前节段；12、后节段；2、后地板总成；21、型坑；3、安装脚保护板；31、保护翻边；32、加强筋；41、螺栓；34、加强翻边；4、安装支架；5、吸能件；6、后副车架。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种电动汽车安装充电机的后车体结构及使用方法，其能解决现有的充电机安装脚易受前方后副车架、后驱电机等高刚性底盘件撞击，导致充电机安装脚附近壳体开裂，冷却液泄露，最终引起漏电或短路起火的安全事故问题。

参见图1-4所示，本申请实施例第一方面提供了一种电动汽车安装充电机的后车体结构，该电动汽车安装充电机的后车体结构中，包括：

后地板总成2，后地板总成2包括的左右两侧均设置有后纵梁总成1，后地板总成2的后方型面设置有用于容纳充电机的型坑21，通过型坑21避免充电机侵占行李箱容积。

其中X向抗压强度以后副车架6后安装点为界要有明显的区分，后副车架6后安装点的后方较弱，前方较强。

充电机安装脚保护组件，充电机安装脚保护组件设置于后地板总成2的型坑21上，充电机安装脚保护组件包括安装脚保护板3和设置于安装脚保护板3和后地板总成2之间的安装支架4，安装脚保护板3用于固定充电机，并对充电机的安装脚进行保护，避免充电机直接安装在后地板总成2上，当车辆追尾时受到碰撞冲击伤害，会直接对充电机碰撞造成损坏，且后地板总成2受到碰撞也会产生变形导致充电机的安装脚损坏，使充电机的壳体撕裂破坏导致容易发生安全事故，也避免充电机仅通过安装支架4安装，使充电机的安装脚与安装支架4连接在一起，导致安装支架4的结构不够稳定也容易使充电机的安装脚受到破坏。

其中，在后地板总成2上会固定四个安装支架4，呈阵列布置，安装脚保护板3可优选为两个，使每两个安装支架4与一个安装脚保护板3连接，安装脚保护板3材料优选为高强钢材料，使安装脚保护板3的X向抗冲击性能高于充电机壳体，避免安装脚保护板3受到碰撞首先损坏，导致充电机安装脚也损坏，安装脚保护板3也可优选为一个，使四个安装支架4与一个安装脚保护板3连接，充电机直接通过一个安装脚保护板3固定放置。

其中当车辆受到追尾时后纵梁总成1首先碰撞，对追尾的冲击进行首次缓冲，当追尾的速度为低速时后纵梁总成1不会造成完全破坏，对充电机进行首次的碰撞保护，在没有完全破坏后纵梁总成1时，自然也不会使充电机安装脚保护组件受到损坏。

当追尾的速度为中速或者高速的时候，后纵梁总成1受到碰撞，此时后纵梁总成1会完全毁坏，经过后纵梁总成1缓冲后的碰撞冲击会冲击到充电机上，此时充电机在充电机安装脚保护组件中的安装脚保护板3上固定，受到冲击的充电机的安装脚通过安装脚保护板3保护，且充电机会和充电机安装脚保护组件在冲击力的作用下整体朝向冲击方向移动，不会使充电机单独移动造成充电机的撕裂破坏充电机的壳体，导致冷却液泄露，最终引起漏电或短路起火的安全事故。

通过充电机安装脚保护组件可有效保护充电机安装脚附近的壳体免遭撞击开裂，进而改善整车高速追尾时的碰撞安全性，由于无需更改高价值零件充电机，或复杂的碰撞时自动断电保护系统，可使整车成本更低，且占用空间小，易布置，对车辆中该类问题解决或更新换代时性能提升易于实施。

在一些可选的实施例中，参见图1-4所示，该电动汽车安装充电机的后车体结构中，还包括：

吸能件5，吸能件5设置于充电机安装脚保护组件和后地板总成2靠近后副车架6的一侧之间，也可理解为设置于后地板总成2中型坑21靠近后副车架6的一侧与充电机安装脚保护组件之间，吸能件5为安装件，可优选为橡塑件，也可优选为金属件，但是在X向的抗压能力要低于充电机的安装脚保护板3和充电机壳体，避免车辆在受到碰撞冲击时吸能件5的强度和硬度都大于安装脚保护板3和充电机壳体，使安装脚保护板3被碰撞冲击撞到吸能件5上时，因为硬度和强度过硬使充电机和安装脚保护板3的冲击力直接作用到自身，使缓冲吸能的作用降低，所以吸能件5的硬度和强度必须小于安装脚保护板3和充电机壳体，使充电机碰撞时，向内凹陷，有缓冲的距离和使其受到的冲击力可以作用到吸能件5上，即可起到了缓冲的作用，使充电机X向压力时，有较好的变形吸能效果。

吸能件5在充电机安装后的距离与后副车架6及其他底盘件小的时候需要使用，在车辆追尾后，充电机被冲击，充电机会朝向后副车架6的方向移动，当充电机安装后若与后副车架6及其他底盘件的间距小时，因为缓冲距离不足，会使充电机直接快速的撞击到后副车架6上，导致充电机受损，所以在充电机与后副车架6间距小的时候需要使用吸能件5吸能缓冲，避免充电机因为缓冲距离过小导致无法缓冲冲击从而受到破坏，通过吸能件5提高了充电机的寿命，提高了对充电机安装脚的保护力。

若充电机安装后与后副车架6的间距大的情况下，就无需使用吸能件5，此时的间距足够使充电机在被撞击冲撞后进行缓冲，使充电机和充电机安装脚保护组件，不会因为冲击或结构变形导致的移动撞击到后副车架6上，所以在充电机安装后与后副车架6的间距足够的情况下可以不使用吸能件5，在安全的条件下，使成本降低。

在一些可选的实施例中，参见图1-2所示，该电动汽车安装充电机的后车体结构中，安装脚保护板3为矩形，安装脚保护板3短边的两侧边缘处折弯形成保护充电机安装脚的保护翻边31，安装脚保护板3长边两侧边缘处折弯形成加强安装脚保护板3强度的加强翻边34，保护翻边31和加强翻边34的弯折方向均朝向安装脚保护板3远离安装支架4的一侧弯折。

以附图1为例说明，安装脚保护板3的短边在充电机安装脚的前后两侧，也可以理解为车尾撞击后的冲击方向，当车尾受到撞击后，因为充电机安装脚位于安装脚保护板3，又通过保护翻边31对充电机安装脚被冲击的方向遮挡，使撞击的冲击和结构上的变形导致的撞击都被保护翻边31遮挡，不会直接作用到充电机安装脚上，且充电机在受到撞击向后副车架6的方向移动时，在撞击到其他结构上时，保护翻边31也会先撞击进行缓冲，避免充电机安装脚直接撞击导致损坏，提高了充电机安装脚在冲击方向的安全性，提高了对充电机安装脚的保护能力，提高了充电机的寿命，避免充电机外壳损坏导致短路或者起火使车辆损坏和人员受到伤害，提高了对乘车人员的保护力。

安装脚保护板3的长边在充电机安装脚的左右两侧，通过左右两侧弯折形成加强翻边34，当车尾受到撞击后，通过加强翻边34使安装脚保护板3的冲击方向承载面积增大，承载力增强，在受到冲击时，可以提高抗冲击效果。避免安装脚保护板3的左右两边为开口状，导致受到碰撞后会使安装脚保护板3容易整体折弯变形。

在一些可选的实施例中，参见图1所示，该电动汽车安装充电机的后车体结构中，安装脚保护板3的板面上还设置有加强筋32，安装脚保护板3的板面上向下凹陷形成加强筋32，通过加强筋32的设置使安装脚保护板3在受到撞击后，对抗撞击的强度提高。

在一些可选的实施例中，参见图1和图4所示，该电动汽车安装充电机的后车体结构中，后纵梁总成1远离后备箱的一侧为高强度的前节段11，靠近后备箱的一侧为强度低于前节段11的后节段12，充电机还位于后纵梁总成1的前节段11处，可以理解为充电机位于左右两侧的后纵梁总成1中前节段11之间的位置处，通过强度高的后纵梁总成1的前节段11使充电机可以得到保护，避免强度不够在车速缓慢时撞击也会使后纵梁总成1完全溃缩，且避免该段车身变形，直接挤压充电机，后节段12比前节段11强度低主要是有助于保护乘员，否则冲击太大，乘员易受伤，也有利于减少充电机受到的冲击力，通过后节段12的溃缩对冲击吸能缓冲。

安装支架4上设置有贯穿安装脚保护板3与充电机安装脚连接的螺栓41，通过螺栓41使充电机安装脚可以安装到安装脚保护板3上。

参见图1-4所示，本申请实施的第二方面提供了一种电动汽车安装充电机的后车体结构的使用方法，该电动汽车安装充电机的后车体结构的使用方法中，包括以下步骤：

步骤101、首先使安装支架4固定在后地板总成2的型坑21内，然后将安装脚保护板3安装在安装支架4上，在后地板总成2生产的时候做出型坑21，以容纳充电机，避免充电机侵占行李箱的容积，安装支架4有四个，布置在后地板总成2的型坑21及周围合适的位置上。

步骤102、接着使充电机通过充电机安装脚与伸出安装脚保护板3的螺栓41连接，并使充电机位于后纵梁总成1的前节段11上，通过充电机固定在安装脚保护板3上，便于充电机与安装脚保护板3连接。

步骤103、当后方车辆追尾时，后纵梁总成1的后节段12溃缩，通过后纵梁总成1和安装脚保护板3保护充电机安装脚。

在一些可选的实施例中，参见图1-2和图4所示，该电动汽车安装充电机的后车体结构的使用方法中，通过后纵梁总成1和安装脚保护板3保护充电机安装脚的具体过程为：

步骤1031、当后方车辆以速度A高速追尾时，后纵梁总成1的后节段12部分溃缩吸能，以保护充电机使其避免受到撞击，速度A可以理解为低速行驶的状态，当低速行驶的时候，后方车辆追尾的速度低，冲击力弱，通过后纵梁总成1的强度可对充电机进行保护。

在一些可选的实施例中，参见图1-4所示，该电动汽车安装充电机的后车体结构的使用方法中，通过后纵梁总成1和安装脚保护板3保护充电机安装脚的具体过程为：

步骤1031、当后方车辆以速度B高速追尾时，且B的速度大于A，安装脚保护板3受到撞击后，后纵梁总成1的后节段12完全溃缩，充电机安装脚通过安装脚保护板3的保护翻边31保护，同时安装脚保护板3会与充电机整体向后副车架6的方向移动位移，此时B速度可以理解为中速行驶，中速度行驶时的撞击力度足以使后纵梁总成1后部强度较弱的一端完全损坏，此时需要使用安装脚保护板3进行保护。

在一些可选的实施例中，参见图1-4所示，该电动汽车安装充电机的后车体结构的使用方法中，通过后纵梁总成1和安装脚保护板3保护充电机安装脚的具体过程为：

通过后纵梁总成1和安装脚保护板3保护充电机安装脚的具体过程为：

步骤1031、当后方车辆以速度C的速度高速追尾时,且C的速度大于B和/或充电机与高刚性底盘件的间距小时，在安装支架4和后地板总成2之间设置吸能件5；

步骤1032、安装脚保护板3受到更强的撞击后，后纵梁总成1的后节段12完全溃缩，安装脚保护板3带动充电机朝向后副车架6的方向的位移大于速度B时撞击产生的位移，在发生位移时通过吸能件5的缓冲和阻隔可减少充电机的位移，此时C速度可以理解为高速行驶，此时速度过快，冲击力大，所以需要吸能件5加强保护。

本申请的工作原理及工作过程：

当后方车辆以速度A高速追尾时，后纵梁总成1的后节段12部分溃缩吸能，以保护充电机使其避免受到撞击，速度A可以理解为低速行驶的状态，当低速行驶的时候，后方车辆追尾的速度低，冲击力弱，通过后纵梁总成1的强度可对充电机进行保护。

当后方车辆以速度B高速追尾时，且B的速度大于A，安装脚保护板3受到撞击后，后纵梁总成1的后节段12完全溃缩，充电机安装脚通过安装脚保护板3的保护翻边31保护，同时安装脚保护板3会与充电机整体向后副车架6的方向移动位移，此时B速度可以理解为中速行驶，中速度行驶时的撞击力度足以使后纵梁总成1后部强度较弱的一端完全损坏，此时需要使用安装脚保护板3进行保护。

当后方车辆以速度C的速度高速追尾时,后纵梁总成1的后节段12完全溃缩，安装脚保护板3带动充电机朝向后副车架6的方向的位移大于速度B时撞击产生的位移，在发生位移时通过吸能件5的缓冲和阻隔可减少充电机的位移。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。