一种基于人脸识别的智能红绿灯

技术领域

本发明涉及红绿灯相关领域，具体是一种基于人脸识别的智能红绿灯。

背景技术

红绿灯由红灯、绿灯、黄灯组成，红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示，交通信号灯分为：机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、方向指示指示灯(箭头信号灯)、车道信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉道口信号灯，在十字路口和车流量较大的地段均设有红绿灯，便于将人群和车辆进行分批疏散，避免交通堵塞和交通事故的产生，随着科技的不断发展，红绿灯逐渐智能化，红绿灯也不仅仅用作指挥交通使用，现阶段所使用的只能红绿灯大多具有人脸识别功能，通常用于抓拍不遵守交通规则的群众和车辆，再将抓拍信息放置在公告栏以示警告。

现有基于人脸识别的智能红绿灯在优化时，大多体现在改变减缓撞击力的方面，例如专利号为CN202121756279.8的中国实用型专利就公开了《一种基于人脸识别的智能人行红绿灯》，包括固定板，固定板的顶部设有智能红绿灯本体，智能红绿灯本体的前侧设有指示灯，智能红绿灯本体的外部设有防护壳，防护壳的前侧铰接有盖板，盖板的前侧且与指示灯相对应位置设有玻璃挡板，固定板的顶部且位于防护壳的左右两侧及后侧的位置均设有滑动连接的缓冲板，缓冲板与防护壳之间设有多个等间距分布的减震弹簧。

虽然上述的基于人脸识别的智能红绿灯在改变减缓撞击力的方面有一定的优势，但是任然具有一定的弊端：

1、如图11所示，通过缓冲板与减震弹簧的配合使用，便于降低车辆对智能红绿灯本体所造成的冲击力，利用减震垫对智能红绿灯本体所承受的冲击力进行二次削弱，从而降低对智能红绿灯本体所造成的损害，便于节省维修资本，但上述的基于人脸识别的智能红绿灯，人流过多时，在后端的人很难观测到红绿灯，导致容易出现闯红灯的现象，从而降低了红绿灯路口的安全性。

2、上述的基于人脸识别的智能红绿灯，通过减震垫对红绿灯下端进行保护，红绿灯上端通过防护壳进行红绿灯进行保护，但在遇到高温天气时，红绿灯在太阳的暴晒下会导致防护壳内部产生高温，导致红绿灯很难进行正常工作。

3、上述的基于人脸识别的智能红绿灯，大多通过一组指示灯进行工作，当红绿灯的指示灯出现故障时，路面容易出现拥堵，且维修需要时间，导致需要花费大量交警对路面交通进行指挥。

4、上述的基于人脸识别的智能红绿灯，当在红绿灯路口出现车祸或拥堵时，红绿灯会继续进行工作，很难在第一时间对出现的情况进行反应对参与交通的行人或车辆进行提醒，导致容易出现连环车祸。

发明内容

因此，为了解决上述不足，本发明在此提供一种基于人脸识别的智能红绿灯。

本发明是这样实现的，构造一种基于人脸识别的智能红绿灯，该装置包括支撑柱、支撑柱左侧中上端与支撑斜板右侧固定连接、支撑柱左侧上端与控制器盒右侧固定连接；

其特征在于：还包括：

伸缩机构，所述伸缩机构上端的底部右侧与支撑柱顶部左侧固定连接；

保护机构，所述保护机构底部左侧与伸缩机构顶部右侧固定连接；

备用机构，所述备用机构右侧上端的左侧中端与伸缩机构中下端的右侧输出轴的右侧固定连接；

伸出机构，所述伸出机构右侧中上端的右侧与控制器盒左侧上端固定连接。

优选的，所述伸缩机构包括：

支撑框，所述支撑框设置在伸缩机构上端右侧；

红绿灯面板，靠近支撑柱右侧的红绿灯面板的上下两端与支撑框内侧中左端的上下两侧固定连接；

固定限位杆，所述固定限位杆右侧与支撑框左侧的上下两端固定连接；

滑动框，所述滑动框右侧上下两端凹槽内侧表面与固定限位杆外表面左端滑动连接，所述滑动框内侧左端的上下两侧与远离支撑柱右侧的红绿灯面板的上下两端固定连接；

检测摄像头，所述检测摄像头右侧与滑动框左侧中端固定连接。

优选的，所述伸缩机构还包括：

固定仓，所述固定仓顶部中右端与支撑框底部左侧固定连接；

双头电机，所述双头电机顶部与支撑框底部中左侧固定连接；

螺杆，所述螺杆右端与双头电机左端输出轴左侧固定连接，所述螺杆外表面右侧与固定仓上端凸块的左右两侧中端孔洞内侧表面转动连接；

连接螺纹孔块，所述连接螺纹孔块左右两侧中端孔洞内侧表面与螺杆外表面中端螺纹连接，所述连接螺纹孔块顶部与滑动框底部固定连接；

其中，所述支撑框底部右侧与支撑柱顶部左侧固定连接。

优选的，所述保护机构包括：

固定块，所述固定块设置在保护机构左下端；

滑动连接杆，所述滑动连接杆左端与固定块右侧中端固定连接；

固定孔块，所述固定孔块左右两侧中端孔洞内侧表面与滑动连接杆外表面中端滑动连接，所述固定孔块底部与支撑框顶部左侧固定连接；

滑槽，所述滑槽开设于支撑框顶部右侧；

滑动块，所述滑动块外表面下端与滑槽内侧表面滑动连接，所述滑动块左侧中上端与滑动连接杆右端固定连接。

优选的，所述保护机构还包括：

固定板，所述固定板底部中端与固定孔块顶部固定连接；

保护直角板，所述保护直角板上端的底部与固定板顶部固定连接，所述保护直角板右端的左侧下端与支撑框右侧固定连接；

固定直角块，所述固定直角块底部左侧与固定块顶部左侧固定连接，所述固定直角块上端的底部表面与保护直角板顶部左侧表面滑动连接；

保护倾斜板，所述保护倾斜板底部凹槽内侧表面与固定直角块外表面上端固定连接；

其中，所述固定块底部与滑动框顶部左侧固定连接。

优选的，所述备用机构包括：

电机齿轮，所述电机齿轮左侧中端与双头电机右端输出轴的右侧固定连接；

凸出连接转轴，所述凸出连接转轴左端与电机齿轮右侧中端固定连接；

齿轮，所述齿轮上端与电机齿轮下端啮合；

连接转轴，所述连接转轴右侧与齿轮左侧中端固定连接，所述连接转轴外表面右侧与固定仓左侧中上端孔洞内侧表面转动连接；

第一锥齿轮，所述第一锥齿轮左右两侧中端孔洞内侧表面与连接转轴外表面左端和外表面中端固定连接。

优选的，所述备用机构还包括：

第二锥齿轮，所述第二锥齿轮右端与第一锥齿轮下端啮合；

丝杆，所述丝杆顶部与第二锥齿轮底部中端固定连接；

滑动限位板，所述滑动限位板上下两侧的左右两端孔洞内侧表面与丝杆外表面中上端螺纹连接；

备用红绿灯面板，所述备用红绿灯面板顶部与滑动限位板底部中端固定连接；

蓄电池，所述蓄电池外侧表面与固定仓中端的内部表面固定连接；

其中，所述所述滑动限位板外表面左右两端与固定仓底部左侧凹槽内侧表面的左右两端滑动连接。

优选的，所述伸出机构包括：

禁行面板，所述禁行面板设置在伸出机构左侧下端；

连接柱，所述连接柱底部与禁行面板顶部右侧固定连接；

连接柱滑槽，所述连接柱滑槽开设于支撑框底部中右侧，所述连接柱滑槽内侧表面与连接柱外表面上端滑动连接；

螺纹滑筒，所述螺纹滑筒外表面左端与连接柱左右两侧中上端孔洞内侧表面螺纹连接。

优选的，所述伸出机构还包括：

电动推杆，所述电动推杆右端与螺纹滑筒内部的右侧中端固定连接；

滑杆，所述滑杆右端与电动推杆左端固定连接，所述滑杆外表面右端与螺纹滑筒内部表面滑动连接；

连接卡槽，所述连接卡槽开设于滑杆左侧中端；

连接座，所述连接座左侧凹槽内侧表面与螺纹滑筒外表面右侧转动连接，所述连接座右端与控制器盒左侧上端固定连接；

其中，所述禁行面板外侧表面左端与固定仓右侧下端凹槽内侧表面滑动连接。

优选的，所述保护倾斜板顶部中端为平面，保护倾斜板顶部左右两端为倾斜面，且保护倾斜板底部中端开设有一矩形状凹槽。

本发明具有如下优点：本发明通过改进在此提供一种基于人脸识别的智能红绿灯，与同类型设备相比，具有如下改进：

本发明所述一种基于人脸识别的智能红绿灯，通过设置了伸缩机构，使得大货车后方被大货车挡住视线的轿车可以观测到基于人脸识别的智能红绿灯，避免由于轿车观测不到红绿灯而跟随大货车过红绿灯，导致轿车容易出现闯红灯的现象，从而降低了红绿灯路口的安全性。

本发明所述一种基于人脸识别的智能红绿灯，通过设置了保护机构，使得保护直角板和保护倾斜板可以对基于人脸识别的智能红绿灯进行全面的保护，防止基于人脸识别的智能红绿灯在遇到冰雹天时，冰雹砸坏基于人脸识别的智能红绿灯，导致基于人脸识别的智能红绿灯不能进行正常工作，由于保护直角板和保护倾斜板由高导热硅胶片制成，还可以防止高温天气下基于人脸识别的智能红绿灯的太阳的暴晒下导致温度过高的情况出现。

本发明所述一种基于人脸识别的智能红绿灯，通过设置了备用机构，方便对出现故障的红绿灯面板进行维修的同时，保证路面车辆的正常行驶，避免由于红绿灯面板出现故障而导致路面出现拥堵。

本发明所述一种基于人脸识别的智能红绿灯，通过设置了伸出机构，使得滑杆旋转会带动禁行面板向右侧滑动，使得禁行面板露出固定仓，对参与交通的行人和车辆进行全面提醒，避免拥堵时拥堵情况加剧或出现连环车祸。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是本发明的剖面图；

图3是本发明伸缩机构的剖面图；

图4是本发明伸缩机构的结构示意图；

图5是本发明保护机构的剖面图；

图6是本发明保护机构的下端部分结构示意图；

图7是本发明备用机构和伸出机构的剖面图；

图8是本发明图7中B处的放大图；

图9是本发明图7中C处的放大图；

图10是本发明图1中A处的放大图；

图11是现有技术示意图。

其中：支撑柱-1、支撑斜板-2、控制器盒-3、伸缩机构-4、支撑框-41、红绿灯面板-42、固定限位杆-43、滑动框-44、检测摄像头-45、固定仓-46、双头电机-47、螺杆-48、连接螺纹孔块-49、保护机构-5、固定块-51、滑动连接杆-52、固定孔块-53、滑槽-54、滑动块-55、固定板-56、保护直角板-57、固定直角块-58、保护倾斜板-59、备用机构-6、电机齿轮-61、凸出连接转轴-62、齿轮-63、连接转轴-64、第一锥齿轮-65、第二锥齿轮-66、丝杆-67、滑动限位板-68、备用红绿灯面板-69、蓄电池-610、伸出机构-7、禁行面板-71、连接柱-72、连接柱滑槽-73、螺纹滑筒-74、电动推杆-75、滑杆-76、连接卡槽-77、连接座-78。

具体实施方式

下面将结合附图1-10对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例一：

请参阅图1～图4，本发明的一种基于人脸识别的智能红绿灯，包括支撑柱1、支撑柱1左侧中上端与支撑斜板2右侧固定连接、支撑柱1左侧上端与控制器盒3右侧固定连接；

伸缩机构4上端的底部右侧与支撑柱1顶部左侧固定连接，使得伸缩机构4被固定住；

保护机构5底部左侧与伸缩机构4顶部右侧固定连接，使得保护机构5被固定住；

备用机构6右侧上端的左侧中端与伸缩机构4中下端的右侧输出轴的右侧固定连接，使得备用机构6被固定住；

伸出机构7右侧中上端的右侧与控制器盒3左侧上端固定连接，使得伸出机构7被固定住；

支撑框41设置在伸缩机构4上端右侧，靠近支撑柱1右侧的红绿灯面板42的上下两端与支撑框41内侧中左端的上下两侧固定连接，使得红绿灯面板42被固定住；

固定限位杆43右侧与支撑框41左侧的上下两端固定连接，使得固定限位杆43被固定住；

滑动框44右侧上下两端凹槽内侧表面与固定限位杆43外表面左端滑动连接，滑动框44内侧左端的上下两侧与远离支撑柱1右侧的红绿灯面板42的上下两端固定连接，使得滑动框44可以进行左右滑动；

检测摄像头45右侧与滑动框44左侧中端固定连接，使得检测摄像头45被固定住；

固定仓46顶部中右端与支撑框41底部左侧固定连接，使得固定仓46被固定住；

双头电机47顶部与支撑框41底部中左侧固定连接，使得双头电机47被固定住；

螺杆48右端与双头电机47左端输出轴左侧固定连接，螺杆48外表面右侧与固定仓46上端凸块的左右两侧中端孔洞内侧表面转动连接，使得双头电机47可以带动螺杆48旋转；

连接螺纹孔块49左右两侧中端孔洞内侧表面与螺杆48外表面中端螺纹连接，连接螺纹孔块49顶部与滑动框44底部固定连接，支撑框41底部右侧与支撑柱1顶部左侧固定连接，使得螺杆48旋转可以带动连接螺纹孔块49进行左右移动。

基于实施例1的一种基于人脸识别的智能红绿灯的工作原理是：当检测摄像头45检测到红绿灯前方有大货车时，检测摄像头45会向控制器盒3发射控制双头电机47带动左端输出轴顺时针旋转的信号，控制器盒3接收到信号后会控制双头电机47带动左端输出轴顺时针旋转，双头电机47带动左端输出轴顺时针旋转会带动螺杆48顺时针旋转，由于螺杆48与连接螺纹孔块49螺纹连接，所以螺杆48顺时针旋转会带动连接螺纹孔块49向右侧移动；

连接螺纹孔块49移动会带动滑动框44在固定限位杆43的限位下向左侧滑动，滑动框44滑动会带动与滑动框44连接的红绿灯面板42向左侧移动，增加基于人脸识别的智能红绿灯的宽度，提高基于人脸识别的智能红绿灯的观察范围，使得大货车后方被大货车挡住视线的轿车可以观测到基于人脸识别的智能红绿灯，避免由于轿车观测不到红绿灯而跟随大货车过红绿灯，导致轿车容易出现闯红灯的现象，从而降低了红绿灯路口的安全性。

实施例二：

请参阅图5～图6，本发明的一种基于人脸识别的智能红绿灯，相较于实施例一，本实施例还包括保护机构5：保护机构5包括固定块51：

固定块51设置在保护机构5左下端，滑动连接杆52左端与固定块51右侧中端固定连接，使得滑动连接杆52被固定住；

固定孔块53左右两侧中端孔洞内侧表面与滑动连接杆52外表面中端滑动连接，固定孔块53底部与支撑框41顶部左侧固定连接，使得滑动连接杆52可以在固定孔块53的限位下滑动；

滑槽54开设于支撑框41顶部右侧，滑动块55外表面下端与滑槽54内侧表面滑动连接，滑动块55左侧中上端与滑动连接杆52右端固定连接，使得滑动块55可以进行左右滑动；

固定板56底部中端与固定孔块53顶部固定连接，使得固定板56被固定住；

保护直角板57上端的底部与固定板56顶部固定连接，保护直角板57右端的左侧下端与支撑框41右侧固定连接，使得保护直角板57被固定住；

固定直角块58底部左侧与固定块51顶部左侧固定连接，固定直角块58上端的底部表面与保护直角板57顶部左侧表面滑动连接，使得固定直角块58被固定住；

保护倾斜板59底部凹槽内侧表面与固定直角块58外表面上端固定连接，固定块51底部与滑动框44顶部左侧固定连接，使得保护倾斜板59被固定住；

保护倾斜板59顶部中端为平面，保护倾斜板59顶部左右两端为倾斜面，且保护倾斜板59底部中端开设有一矩形状凹槽，使得保护倾斜板59可以防止保护倾斜板59顶部积水。

本实施例中的工作原理是：当滑动框44向左侧滑动时，滑动框44滑动会带动固定块51移动，固定块51移动会带动滑动连接杆52在固定孔块53的限位下向左侧滑动，滑动连接杆52滑动会带动滑动块55在滑槽54的限位下向左侧滑动，固定块51移动还会带动固定直角块58移动，固定直角块58移动会带动保护倾斜板59移动；

使得保护直角板57和保护倾斜板59可以对基于人脸识别的智能红绿灯进行全面的保护，防止基于人脸识别的智能红绿灯在遇到冰雹天时，冰雹砸坏基于人脸识别的智能红绿灯，导致基于人脸识别的智能红绿灯不能进行正常工作，由于保护直角板57和保护倾斜板59由高导热硅胶片制成，还可以防止高温天气下基于人脸识别的智能红绿灯的太阳的暴晒下导致温度过高的情况出现。

实施例三：

请参阅图7～图9，本发明的一种基于人脸识别的智能红绿灯，相较于实施例一，本实施例还包括电机齿轮61：备用机构6包括：

电机齿轮61左侧中端与双头电机47右端输出轴的右侧固定连接，使得双头电机47可以带动电机齿轮61旋转；

凸出连接转轴62左端与电机齿轮61右侧中端固定连接，使得电机齿轮61旋转可以带动凸出连接转轴62旋转；

齿轮63上端与电机齿轮61下端啮合，使得电机齿轮61旋转可以带动齿轮63旋转；

连接转轴64右侧与齿轮63左侧中端固定连接，连接转轴64外表面右侧与固定仓46左侧中上端孔洞内侧表面转动连接，使得齿轮63旋转可以带动连接转轴64旋转；

第一锥齿轮65左右两侧中端孔洞内侧表面与连接转轴64外表面左端和外表面中端固定连接，使得连接转轴64旋转可以带动第一锥齿轮65旋转；

第二锥齿轮66右端与第一锥齿轮65下端啮合，使得第一锥齿轮65旋转可以带动第二锥齿轮66旋转；

丝杆67顶部与第二锥齿轮66底部中端固定连接，使得第二锥齿轮66旋转可以带动丝杆67旋转；

滑动限位板68上下两侧的左右两端孔洞内侧表面与丝杆67外表面中上端螺纹连接，使得丝杆67旋转可以带动滑动限位板68进行上下滑动；

备用红绿灯面板69顶部与滑动限位板68底部中端固定连接，使得滑动限位板68滑动会带动备用红绿灯面板69移动；

蓄电池610外侧表面与固定仓46中端的内部表面固定连接，滑动限位板68外表面左右两端与固定仓46底部左侧凹槽内侧表面的左右两端滑动连接，使得蓄电池610被固定住。

本实施例中的工作原理是：当红绿灯面板42出现故障时，通过控制器盒3控制双头电机47带动右端输出轴顺时针旋转，双头电机47带动右端输出轴顺时针旋转会带动电机齿轮61旋转，电机齿轮61旋转会带动凸出连接转轴62旋转，电机齿轮61旋转还会带动齿轮63旋转；

齿轮63旋转会带动连接转轴64旋转，连接转轴64旋转会带动第一锥齿轮65旋转，第一锥齿轮65旋转会带动第二锥齿轮66旋转，第二锥齿轮66旋转会带动丝杆67旋转，由于丝杆67与滑动限位板68螺纹连接，所以丝杆67顺时针旋转会带动滑动限位板68向下滑动，滑动限位板68滑动会带动备用红绿灯面板69向下移动，备用红绿灯面板69移动会露出固定仓46；

然后通过控制器盒3控制蓄电池610为备用红绿灯面板69提供电能，使得备用红绿灯面板69工作，方便对出现故障的红绿灯面板42进行维修的同时，保证路面车辆的正常行驶，避免由于红绿灯面板42出现故障而导致路面出现拥堵。

实施例四：

请参阅图7和图9～图10，本发明的一种基于人脸识别的智能红绿灯，相较于实施例一，本实施例还包括伸出机构7：伸出机构7包括禁行面板71：

禁行面板71设置在伸出机构7左侧下端，连接柱72底部与禁行面板71顶部右侧固定连接，使得连接柱72可以带动禁行面板71移动；

连接柱滑槽73开设于支撑框41底部中右侧，连接柱滑槽73内侧表面与连接柱72外表面上端滑动连接，使得连接柱72可以进行滑动；

螺纹滑筒74外表面左端与连接柱72左右两侧中上端孔洞内侧表面螺纹连接，使得螺纹滑筒74旋转可以带动连接柱72滑动；

电动推杆75右端与螺纹滑筒74内部的右侧中端固定连接，使得电动推杆75被固定住；

滑杆76右端与电动推杆75左端固定连接，滑杆76外表面右端与螺纹滑筒74内部表面滑动连接，使得电动推杆75可以带动滑杆76滑动；

连接卡槽77开设于滑杆76左侧中端，使得连接卡槽77可以与凸出连接转轴62卡接在一起；

连接座78左侧凹槽内侧表面与螺纹滑筒74外表面右侧转动连接，连接座78右端与控制器盒3左侧上端固定连接，禁行面板71外侧表面左端与固定仓46右侧下端凹槽内侧表面滑动连接，使得连接座78被固定住。

本实施例中的工作原理是：当检测摄像头45检测到红绿灯路口出现车祸或出现堵车情况时，检测摄像头45会向控制器盒3发射控制红绿灯面板42和备用红绿灯面板69转为红灯且控制双头电机47右端输出轴顺时针旋转和电动推杆75工作的信号，控制器盒3接收到信号后会先控制红绿灯面板42和备用红绿灯面板69转为红灯，然后控制器盒3会再控制双头电机47右端输出轴顺时针旋转和电动推杆75工作；

双头电机47右端输出轴顺时针旋转会带动备用红绿灯面板69向下移动露出固定仓46，电动推杆75工作会带动滑杆76在螺纹滑筒74的限位下向左侧滑动，滑杆76滑动会带动连接卡槽77与凸出连接转轴62右侧凸块卡接，使得凸出连接转轴62旋转会带动滑杆76旋转；

滑杆76旋转会带动电动推杆75旋转，电动推杆75旋转会带动螺纹滑筒74顺时针旋转，由于螺纹滑筒74与连接柱72螺纹连接，所以螺纹滑筒74顺时针旋转会带动连接柱72在连接柱滑槽73的限位下向右侧滑动，连接柱72滑动会带动禁行面板71在固定仓46的限位先向右侧滑动，使得禁行面板71露出固定仓46，对参与交通的行人和车辆进行全面提醒，避免拥堵时拥堵情况加剧或出现连环车祸。

本发明通过改进提供一种基于人脸识别的智能红绿灯，通过设置了伸缩机构4，伸缩机构4中的双头电机47左端的输出轴顺时针旋转会带动连接在滑动框44上的红绿灯面板42向左侧滑动，提高基于人脸识别的智能红绿灯的观察范围，使得大货车后方被大货车挡住视线的轿车可以观测到基于人脸识别的智能红绿灯，避免由于轿车观测不到红绿灯而跟随大货车过红绿灯，导致轿车容易出现闯红灯的现象，从而降低了红绿灯路口的安全性，通过设置了保护机构5，保护机构5中的固定块51跟随滑动框44移动可以带动保护倾斜板59向左侧移动，使得保护直角板57和保护倾斜板59可以对基于人脸识别的智能红绿灯进行全面的保护，防止基于人脸识别的智能红绿灯在遇到冰雹天时，冰雹砸坏基于人脸识别的智能红绿灯，导致基于人脸识别的智能红绿灯不能进行正常工作，由于保护直角板57和保护倾斜板59由高导热硅胶片制成，还可以防止高温天气下基于人脸识别的智能红绿灯的太阳的暴晒下导致温度过高的情况出现，通过设置了备用机构6，备用机构6中的电机齿轮61被带动顺时针旋转会带动备用红绿灯面板69向下移动，使得备用红绿灯面板69工作，方便对出现故障的红绿灯面板42进行维修的同时，保证路面车辆的正常行驶，避免由于红绿灯面板42出现故障而导致路面出现拥堵，通过设置了伸出机构7，伸出机构7中的电动推杆75工作会带动连接卡槽77与凸出连接转轴62右侧凸块卡接，使得滑杆76旋转会带动禁行面板71向右侧滑动，使得禁行面板71露出固定仓46，对参与交通的行人和车辆进行全面提醒，避免拥堵时拥堵情况加剧或出现连环车祸。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,并且本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制,各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中,常规的型号,加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式,在此不再详述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。